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6万亿养老市场5年将翻倍

2019年10月23日 15:41 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,山东龙兴化工机械集团销售三部。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术簧恒:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位媒汀、锁紧卫俗。    与会专家认为托泰,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求彪,安全性测试验证要满足热测试(高温危险嘛警摔、热稳定莎偏、无热管理循环婪喀、热冲击循环蜡描蔽、被动传播电阻)畅箍,电性测试(短路备娘、过充电和过放电)和机械性测试(冲击浇、掉落集奸摆、穿刺恫搞、翻滚清、浸入惶圭释、压碎)的安全要求下复岁。但是谓加素,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧豁节。安全无止境邻猴,提高电动汽车安全性庞煤,还需要国家迟、科研机构宦、动力电池整个产业链条等多方的共同努力菲。    在燃油汽车发展的一百多年历史中囱躬喝,也曾不断出现事故发让甫,遇到挫折是任何事情发展的规律方。因此蜜辑汐,对于各类事故蜗喇弯,电动汽车各产业链不应止步不前剔外,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足境伐不。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的烯梗的,要让安全成为满足一切功能的首要条件狠恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途巳:李芳" "   上海车展开幕前一天囱,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会杭似,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌巩绍。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌换?北京现代副总经理遂宫、销售本部副本部长吴周涛表示瀑烂,目前北京现代47%的客户是80后和90后夕栋,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例酵享。“他们对于服务有着完全不同的需求骚。比如服务要定制化觅儡苔,手段要智能化券、科技化魏忱绒。同时癌,还要预见到他们的需求并满足们纶。”    如果说此前衔加,中国汽车市场的竞争是产品的竞争胜霓趁,是厂家产能的竞争桓恍敢,那么未来则是客户的竞争讣。因此烯县浇,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”勾。“意思就是享受你还没有想到的服务曙。”吴周涛如此解释篙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢防?据了解梗梧监,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蛋陋昂,升级为对客户用车生态的全面服务施壕卵,基于互联网科技的进步肃,先于消费者预见需求钞屏里,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”汗荣,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效烹赡、智能剧斯凛、共享忍,以及个性化定制的智慧服务体验辰户。    具体来看溉贸,北京现代将率先整合官网饰蹈惫、呼叫中心勺、4S店透明车间藉、服务App咯、娱乐经椭、地图踞相、语音控制庞、智能搜索等服务功能午衬,并将其聚合到车机上蜗爬,成为用户的车载生活服务平台峰欧。它就像一艘移动的生活航母歉,无论是餐饮毁沛、娱乐磐、购物的生活需求笛,还是维修际付、保养的汽车服务扦,都将以车为桥梁屁潮,实现信息互通绣。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务颇合,还能够通过在线直播的方式螺惹,对接车钳寥、检测厢电秆、派工惺径、维修掏白、洗车汇骏、交车等服务的全程进行智能监控股,实现人车分离式的售后服务去牵掀,把客户彻底从4S店里解放出来未,为他们创造更多自由生活的空间遂。    值得一提的是间透警,在“汽车共享”大火的当下函精钨,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务掠覆。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者痊存,首先北京现代有着820万庞大数量的车主蹦瘸躬。“如果只有5%参加到共享汽车当中殴炯,那也有40万辆的规模领,这是目前任何第三方平台都实现不了的茅齐瓦。”陈静表示漏师掠,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车供立、售后代步车肆硕群、公务用车也会参与进来被姥连。“我们希望融入大潮膳秦默,积极参与这种尝试位骇。”    除了全新服务品牌的发布姥甘榔,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点播沉佳。据了解猾幌脐,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上乒挪吨,通过平直且富有张力的线条芍,充满力量感的车身轮廓屡莽歼,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格镜备。同时挫,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机分澄,匹配7速双离合变速箱皋靠,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现毕从倦。    “新一代ix35上市之后骑挛公,北京现代有全新胜达汀市挡、全新途胜瓜、新一代ix35烽达、ix25四款SUV产品管。通过这样的产品布局相刚鞘,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势丰垫酪。”吴周涛介绍说该旧,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车彭,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求躬。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点南具,本届车展除了新一代ix35补,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔但。新车延续流体雕塑2.0设计风格霜肮,对进气格栅桔茫席、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化旁垃,以DAW驾驶员注意力警示亭、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置犁,为消费者带来更安全的驾驶体验哦滤嗣。    除了两款新车外垛恭充,北京现代还设置了技术展示区铂违,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果弧。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台晨实贡,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天缎梁庇、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况叭克暑。    2016年勃,北京现代实现产销114万辆沙,超额完成目标寿,保持了行业第四的市场地位骂冲。今年北京现代即将迎来成立15周年锌,也是北京现代从800万用户基绰磁恪,迈向千万用户级别的重要一年冷芬。业内人士分析太你裁,在后百万辆时代到来之时沪,北京现代不仅在集合全球化的领先技术方,也在不断践行本土化政策靠剑锣,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理跨单兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕礁:李芳" "  5月10日如虎,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点靡夕,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业石,人们的关注度更高库经挝。在今天吉篇愤,汽车产业主管部门康识、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》坝芒逃,其中指出秽:“中国企业绿哎,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”箔。   目前在中国汽车领域泻拨词,舆论将中国品牌分为三类围峭贪,一种是例如长安杉墨谜、吉利这些发展势头迅猛的示范企业来涕,用通俗的话说“敢说敢想敢干”悄袍钳,而且成果显著涸,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”淮随,这些企业通过内部的改革钒,已经形成了正确的发展思路舒的,尽管在终端销量上尚未展现成果累,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”坤厩,始终有一种“捞一把就走”的心态闭,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型工,在市场赚取短期的效益铺。   苗圩在撰文中指出硕躬:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力砍。企业投入资源胚澎妓,通过设计开发仿送、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值事晃舒,包括物质价值和精神价值诡疆。但是郴沏年,这个价值需要在市场交换中转化为货币喉,才能完成“惊险的跳跃”漏桑挝,成为企业的收益词。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日腥婚,中国汽车很兴奋赂双,但正如苗圩在文章中强调梧,品牌建设是长期而艰巨的任务任,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”惶凹硕。这同样是中国汽车品牌需要思考的龚。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》忌,通过仔细研读雄帘,将其中核心思想与观点标明锑齿瞪,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示破,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知何幕。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来靡评,党中央坤挡疟、国务院就振兴实体经济磷金巷、做大做强制造业做出一系列重大部署力第,对加快质量品牌建设提出明确要求丁。习近平总书记强调弘寂,“推动中国制造向中国创造转变叛、中国速度向中国质量转变劣添灭、中国产品向中国品牌转变”贡仇。   2016年绍泡,国务院部署了消费品“三品”专项行动踢肖,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》函叉喊,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力挖,提高有效供给质量睦斡,满足人民群众消费升级需要的战略抓手隙底。   近日垮顷劫,国务院同意设立“中国品牌日”芦,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用蛙,体现了全社会对中国品牌的期望纱,为建设制造强国指明了努力方向澈埠。      一司荚粳、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代罢,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现混,代表着国家的信誉和形象剖。品牌发展是一国由大变强的必由之路怪磺哨,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志霉娠。   品牌建设助力制造强国战略庭淳幻。 我国是名副其实的制造大国骨,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务邪惰。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”姜,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化辖慑古,产业转型升级势在必行鼻咳翁,迫切需要加快新旧动能转换钝棋,培育面向产业中高端的竞争新优势苯兄呈。经济发展规律盲斤、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明宫,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵摔讥收,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力荚俏堕。   品牌建设推动供需结构升级栖。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新掸虫太,重点任务是提升供给体系质量供躲匈,提高供给结构对需求结构的适应性哪。品牌是连接供给与需求的纽带蒜汝,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置从特,引导需求侧消费升级秋竣嘉,提高供需两侧对接的效率柒。   品牌建设促进实体经济振兴卢。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心坷呈景,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力馆凤。企业投入资源负,通过设计开发速、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值膊疽,包括物质价值和精神价值潍誊。但是曙俩,这个价值需要在市场交换中转化为货币拐欧淑,才能完成“惊险的跳跃”通诉,成为企业的收益锰耸。能不能跳得高扇、跳得远耿,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知熔。品牌是价值和信誉的载体吨,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力泪圣。      二猎、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述公恢,科学地阐明了创新仇、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系风坊。从品牌建设的角度看灌,品牌需要“中国创造”另俗财,没有创新禽坏恢,品牌就没有差异化的魅力深矫怒。品牌需要“中国质量”忱獭高,没有高质量腿,品牌就丧失了价值的基础舷。 近年来挽喉,面对国内外严峻复杂的经济形势认夏,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央礁汾、国务院重大决策部署蛙肛酿,认真研究我国工业发展的阶段和特点坦孝,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路茎肖。   把握规律显蒲,找准抓手危。要坚持质量品牌工作整体推进桥,引导企业在设计开发幻科、生产制造和营销服务的全过程建立全员磨蒋变、全方位的质量管理体系侗猾际、诚信体系和品牌培育管理体系胳侠,以培育有竞争力的品牌为标志阔堤,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念阿攻。   积极履职讽净汐,统筹部署嗅剂。2011年蹄芹垫,工业和信息化部会同发展改革委涂认查、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》虫捎俯,进一步推进品牌建设髓汲箔。2015年甭粹遣,推动出台了《中国制造2025》脸,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一茂册详。去年匈唇去,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动咐,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划录,部署了全产业链质量品牌协同行动荷狙、优势和战略产业质量品牌护航行动苫污、中国品牌“走出去”等一系列重大行动寂。   持之以恒订瓤,扎实推进胜。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设膳。   经过多年的不懈努力缎,我国品牌建设工作进展顺利费膏,取得了初步成效烙视革。目前颁茅癌,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点尾,涌现出251家示范企业容回刺。根据对示范企业的调查透湍,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%豆谰,工业增加值率从21.8%提高到26.2%乾华匠,企业经营的质量和效益得到明显改善封芬盒。同时篮,重点消费品的定制化窘氮奥、中高端产品供给比重显著提升薯胳,定制化服装消费增速超过30%屁哄臣,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致看。      三甸、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务怖闭,需要社会各界齐抓共管烘暗,合力推进逼钵。下一步北,工业和信息化部将发挥行业优势力鄙,深化推进品牌建设屋,加强与有关部门密切合作盼拟,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境咆,努力开创工业品牌建设的新局面踏伎。   坚持企业主体画,增强品牌培育能力肃。 引导企业增强质量品牌意识郡疽,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理居玛垫。坚持试点先行筒顿讲、示范引领苦合拣,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设钨炒蹋,促进企业品牌与区域品牌互动发展脾浮氦。加快制定品牌管理体系标准袄绊,组织贯标推广凸驶赶。加强质量品牌宣传骗畔鼎,弘扬精益求精的工匠精神畴鬼扁,扩大自主品牌社会影响肆绵,激发企业培育品牌的内生动力槐菠。   落实质量为先电抛,加大支持引导力度闹画冻。 贯彻实施《中国制造2025》频矛莆,落实质量为先的基本方针敦淳坏,加快推进质量品牌提升行动嘎惩拷。发挥制造业创新中心建设疼、智能制造梳匈、工业强基等重大工程的支持作用绿期,引导企业加快工业化与信息化深度融合快川,运用“互联网+”枫顺胆、大数据等新一代信息技术哭竞,把握智能制造钦排氛、绿色制造角理檬、柔性制造等产业和技术发展方向辞,加快培育自主品牌俱庙炭。   鼓励创新设计橇,丰富品牌差异化定位黎黎床。 完善制造业创新体系尽捅,加强关键核心技术研发咸,推进企业技术中心建设没。在重点领域推广应用以绿色川匹很、智能槽纹榷、协同为特征的先进设计技术衬。建设具有世界影响力的创新设计集群巾烹,培育一批专业化的工业设计企业盛忙,鼓励代工企业建立研究设计中心朝悼,加快培育自主品牌从集。   实施重点行动隧舱,促进关键领域发展码疯叛。 落实消费品“三品”专项行动崔,支持消费品工业向智能秆肥、绿色势、柔性和高效制造发展秀。增加中高端消费品供给吼凡,促进产品向高性价比优势转变扁措。大力发展智能私湍航、健康消费品联,支持发展民族特色消费品版慕。实施优势和战略产业质量品牌护航行动愁娩,加强产业市场研究和需求预测叛临,科学规划产业布局亥芥、供给定位和品种结构勘秀幌。 实施中国品牌“走出去”行动囊颈牢,贯彻落实国家“一带一路”战略琶,推进国际品牌共建共享捷爆。   完善公共服务哭权,支持质量品牌进步彩课。 建设质量品牌专业化服务平台梅度,依托中小企业服务体系禽,提升服务平台的质量品牌服务能力楔馁。构建质量品牌信息共享平台逆,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估采泻。完善知识与人才开放共享平台培边,依托企业经营管理人才素质提升廖诺、专业技术人员知识更新等工程刑岸,培养品牌领域管理人员和专业技术人员淖汝。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台忿耿核,促进科技创新片示、成果转化和推广应用抠。   加强技术保障翁丰铣,夯实质量品牌基础手。 完善产业标准咆污、产业计量防馈吼、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设褪土扇。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关饭,推动质量升级棘桨腑。引导企业增强研发创新和系统集成能力婚屑哭,创新制造方式和服务业态驶谓,发展定制化生产妹,满足个性化需求珐。鼓励企业发展现代销售体系撤级,在品牌传播痢霜谎、顾客体验和销售模式等方面创新发展豌。   设立“中国品牌日”遁钞撕,大力宣传知名自主品牌 尼汕卫,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新孩、质量精良吐、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值驹矫祥。品牌建设是长期而艰巨的任务撩熄们,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”痢,以新理念引领新发展痞,持之以恒地不懈努力绵,共同推进中国品牌迈入新时代讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额冕禽:李芳" "   5月5日搔,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开厕,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人嫡蛋猜、董事长李斌就中国汽车升级之道极履曙、互联网企业造车台扁每、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论哎监敢。    近两年互联网造车企业纷纷入局私桨,被称为“新造车运动”咖。徐和谊开玩笑说呢伍,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心胚甲圣。”他说闭芬芒:“我从传统汽车的角度看桔诵驴,就是不服!”徐和谊解释道搬沪,李斌做到的他也能做到踞卑炔,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇陡娜。    徐和谊认为铂嚷,最难的不是做产品概,而是做品牌嫉,尤其是国有企业体制下做品牌噬。建立忌舱、培育一个品牌歧洗,没有很多年漫长的过程是培育不出来的扮版。他举例说碎来适,蔚来汽车在东方广场建体验店扭癌宛,那叫“烧钱”陕吨,国有企业就不能这样“烧钱”搪侧。但品牌打造的初级阶段目廖膳,该烧的钱还是必须烧的禄脑。这就引申出国内传统汽车行业耸陈矾,必须加快加大国企的改革步伐陵,从发展角度拱乓、竞争角度贩昂坦,必须改革岸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务填,希望未来产品不光是一个出行工具羞累,而是一个用车的体验平台迸拣辟。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口浇焙五,而是看到与用户交流的新机会凶。从互联网嚼煽、移动互联网聘、移动社交发展趋势看耪脓登,与用户关系会让汽车发生深度变化蛔茶,体验会变得更加重要僧沦郝。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业茬,新车企应该走什么样的路宦搂陈,徐和谊认为委逆恍,条条大路通罗马颠澳,但是路和路是有区别的脖。他认为全世界只有中国能做到一件事锈:传统车企和新生力量深入融合假颠舰、发挥各自优势短桓,结合起来力料,这条路可能全球谁也做不到档。中国很可能缩短从大到强的汽车路线碴。徐和谊透露杯:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作芭诺,很可能这轮竞争理叭,十三五末睬,再过2至3年颊割梳,肯定会出一个比较好的结果墒秋。”    李斌也认为攫,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大司,这跟传统燃油车情况不太一样覆垛。他干脆表示溶触蔚,国外品牌在中国是没戏的台朔,因为智能汽车需要本地化的数据斡庞淳,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快断埂活。蔚来汽车在三电射婚、智能电动杯氦、包括制造方面都跟其他企业合作竭舱领。李斌强调培偿版:“我们是很尊重制造这件事的专业性味。”谈到合作归,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作孤娠:“我们的南京工厂投入十几个亿行攘,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作北酮拎,不是简单的代工竟同。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡:李芳" "   据雅虎网站报道玻扒糯,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示童,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现杰肪芥,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务竣版疚。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称饭亥:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域叔,那么它将会伤害我们的汽车保险业务赖。”    他指出眉:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现容翁。尽管我认为这可能还有很长的路要走狡俱亮,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况撵陷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为瞧,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍共贰檀,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险豆辞。    当前欣,特斯拉拌晃盯、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术弗都孺。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中呢怂天,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密彻僳,并将其带到了Uber酿哺。    去年拒能赎,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中泉,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑短纶撅。特斯拉CEO马斯克表示枚,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”免屡。    马斯克认为琴顽:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见坎络。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故傅旗,要远多于因人为失误导致的事故湿蚊,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道鸡关,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素桂书。    他表示录:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全采,那将是一件非扯伟好的事情精。但对于汽车保险公司来说舌魄,这不是件好事揭畅。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后伎廊乃,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称莽:“我觉得这种影响很明显梦降。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告横闹,以一个参与者的身份和一个观察者的角度镀,全面匈示、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题副睛少,阐明了个人观点伯胖,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的茄舅、客观的看法堪届官。    报告摘要可狡:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期纤懊钩、导入期涟接檄、快速发展期与成熟期四个阶段讼耐。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段泰。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化黄憾,很值得我们借鉴锭莱绍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败谎奸。如果不加重视负,终会酝成大祸饯倡。    *韩国的电池产业拾豆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战泻挺内,我们必须面对这个挑战毕。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作晌,它会带动未来汽车消费新的革命葛。    *任何事物都有两面性陀供,政策也是这样乳。补贴强度不足版,难以起到激励效果态,补贴强度大了福桐枪,难免产生对技术发展的不良影响耻忍,也包括少数人铤而走险骗取补贴挡容。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一抄痹、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展凄,从国家科技项目立项至今已经接近20年撑颠,可以说产业发展已处于世界前列芳卡抄。2016年慑份,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车赊,累计销售95.5万辆讣悉,取得了令世人瞩目的成绩氓纳鞋。有些专家认为狗嘿,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段灿攘,我的看法不是这样黄。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期化镀、导入期鞍磁、快速发展期与成熟期四个阶段犬。导入期也称培育期朗,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段衬钎线。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值峭板,当时就有舆论认为奖勤店,我国新能源汽车驶入快速道蔽歧樊,进入了快速发展期赣稀。然而到了2016年便回落下来懊。现在分析起来扒绅,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联能炼,造成了数据中存在一定的水分绩。随着国家对骗补行为的查处酒差,今年的数据逐渐回归正常稗寿沮。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势钉猎媒,有可能会得到一些错误的判断巨,导致过于乐观的结论琶驼惊。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期亩派粱,除了观察数据的趋势外桶兽辟,更重要的是看产业发展的推动力毕卡拭,是国家政策为主还是市场为主陈渡。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持氦,补贴政策还不能取消摧,基础设施还很不完善坡檄渭,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平购,产业链还不够强壮与完善寞,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高切录笛。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨岸辆,工作量很大怯氖,切不可放松努力揪,让已经启动起来的产业发展放缓下来沽公废。    依目前的政策设计糙柿,我国将于2021年取消补贴沥茧鹅,代之以环境伸肖湃、能源为因素的常态鼓励政策泪迟瀑。也就是把2021年设为一个转折点堂,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡饲熄。期望实现年销售量达到二扛怂逢、三百万辆以上电不,能够占到汽车总销售量5%到10%陌纬。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段遁楞。    二聚双、如何看待新能源汽车的碳排放煎蛋驳?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策泰。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题恳操。我认为许多人有这样的疑问是正常的潜,因为至今还没有一个权威的科学数据揪煎摆,来告知公众电动汽车的排放是多少贝仿?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法烤。    电动汽车行驶过程是零排放落鲁,这点没有疑问滴缮。但发电过程是有排放的靖冷,不但有二氧化碳排放睫,还有导致PM2.5的有害气体排放抛狈釜。所以简单说电动汽车是清洁的旱,是不能令人信服的惟起创,需要拿出数据来翻负儡。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡┝危款的新闻报道残,受到一些启发参杉党。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数察,即“碳排放因子”惦。根据新加坡的实际情况轻肠,标明每消耗1度电逼,就要造成500克的二氧化碳排放许卷幸,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升鹅脊就,即每消耗1升燃油寺,就要产生3000克二氧化碳排放铺辫。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放店密陀。由于特斯拉的车重蹲恋,耗电量高姑崇,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值辉萝,尤其是在夏天开空调的情况下滑,百公里电耗有可能到40度宛捻翅,因此被反馓樱款修囊度。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化篓嘎,很值得我们借鉴拔反。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究图,据我了解定性的结论比较一致淋搓,定量的结果存在不小差异吠捆,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关羔凰。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别勺,其清洁技术水平也有很大差异巍。我们可以请国内具有客观地位的研究机构草,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估叛逛,发布我国的“排放因子”权威数据挞,并定期予以更新埔挟免。可以给出全国的平均值与各地区的平均值藏分。    比较我国和新加坡的发电情况岔,新加坡百分之百都是石化能源发电拨,而我国的发电能源结构里粹拒粒,石化能源约占70%蜗呐,可再生能源等非石化能源约占30%处彤。全国平均来说攫,比新加坡的碳排放因子数值要小一点旅。而且按照现在国家电网的规划来看疤惋离,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例钮狡吼,我们发电的能源结构会越来越清洁哼,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大皋绰居。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”斯,来估算一下电动汽车的碳排放疲胺盆。例如一辆百公里耗20度电的乘用车前陌,可以算出其碳排放为100克/公里伸藩,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车瞎跑,也可以相应算出其碳排放为300克/公里监。可以看出一般情况下渐歇讼,电动汽车的碳排放明显低于燃油车射。但是如果电动汽车过重绣杀尚,电耗很高随桨,就不能算是低碳产品僵,甚至不如先进的混合动力汽车洽岸羔。碳排放固然与PM2.5没有直接关系护,但是我们可以认为父,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下骨醚,耗电越多踌辩,造成的PM2.5有害气体也越多匣。因此免,从治理大气环境考虑健讹,我们的政策应该鼓励低电耗产品蔚良德,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向乡。    三担、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展测景避?    这个答案是肯定的猾诉乳。我做过一个简单的计算鞘熄,即使到2030年齐媚,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候创,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右垮。由于大部分电动汽车会在夜间充电泊,可以利用电网的低谷电时段来充电叼忌。目前我得知的峰谷差是20%到30%卞擎,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段炔诬典,不但不会给电网增加负荷梨尼,反而可以帮助电网储电囊畔定。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式揽,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里沟毁,在白天电价较高时段将电售回电网幌热屑。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统舌吐人,这个系统包括了屋顶的光伏发电零穿草、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈恕。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电豁烤,采用分时段电价宠。当然建翠,对于需要白天时段充电的一些领域师,如快充公交显苟了、出租车与物流车等禾幢,仍然需要增加局部地区的电力供应能力谴。    四卑、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败醛曝邪。现在出现的火灾问题比较多杏悸泛,所幸还没有造成集体伤亡蝎寥篙,但是已经给我们发出严重警告锻朽既,如果不加重视镶奸泻,终会酝成大祸儡拦勿。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位财估。    电动汽车的安全要以预防为主探酒猴,要从产品的设计做起宽,然后是生产过程的严格控制赦宿,不能将未经严格考核的产品投入销售温。电池的比能量越高赖,发生火灾时的危险性越大扫徒哼,因此要求有更高的安全性技术疤递刹,试验考核应该更加严格鲜。尤其赡,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎刃锚新,因为客车上乘客数量多浮醛,一旦出现火灾逃生难度大锑齿家。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准晴柑,为满足新的标准增加成本是必要的贾膳俺。对于纯电动客车蹲茄,我倾向于采用较低能量密度的快充电池谁菇,既安全又经济层杆斡。    说一下安全监控网络拜蔼兄。我认为重在实效班欧。我在几个火灾事例中了解到桂五,火灾发生前其监控网已显示警告信息勺陡赎,但未引起关注与采取措施搔藐,说明安全责任不清吵逗袒,监控网站流于形式顿钢,主要是供参观用慑纽费。    五芯抢、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题桂,大家都知道络凹,韩国的电池产业恃皆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战赔箔,我们必须面对这个挑战探。目前有一些原因琼硼磋,使得韩国电池进入中国市场有一些困难挺,也给了国内电池领域一点时间蓄划。但是脸,如果我们自己不努力犯苟挖,最终经不起国际电池产业的冲击且破锌,我们将会面临严峻的问题宦另。    我国动力电池产业发展很快温苏,一批创新意识强的企业正在快速成长滇铺,为我国新能源汽车发展提供了重要支持刃查冒。但是总体来说魔娩埃,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况箩吠靶,产品的质量水平不高际旁嘶,投资过于分散耽咳,到处建设低水平的小规模电池工厂叭妮,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足茹炉亥,缺乏战略眼光怪。这些问题需要引起我们重视与思考饭。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败陵,没有一个强大的中国动力电池产业叭倘挂,就不可能有强大的中国新能源汽车产业厦,实现汽车强国的梦想又是一句空话司陋。    化学电池是一个非常老的传统产品八截斡,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情律昏堂。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度鹅歇陕,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金慌汲巳,形成了动力电池百花齐放的创新局面适。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰陵,还说不清楚哪项技术可以稳定下来马。因此较,谁能够掌握创新的主动权郴堤亩,谁就有可能掌握未来电池的命运讲犀烽。电池的技术创新要有整个国家的总体布局漠汤兼,但是企业是实现创新的主体券。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业菇,能够挑起这个历史重任澈剑,把更多的注意力放在创新技术上面衰费。    去年参观宁德时代电池工厂时池弘,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图劲煎恐,给我留下深刻印象浚。图的中央标明安全性始终是核心侗,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度灯官铜、功率密度逼、寿命与成本啪。在实现高能量密度的同时干,要实现快充性能毙,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念芥,向1万次20年迈进问纱厢,彻底解除人们对电池可靠性黄、耐久性的不信任溺税,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下筹限,最终实现电动汽车综合成本低于传统车劲,结束燃油车的历史硼丹渡。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标槽八,成为中国动力电池的创新巨人桅观淀。    我对我国电池产品质量做过一些调研背,认为红猴溜,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平凯洁。就电池单体成品质量控制方式线,目前还有采用筛选的落后方法睬,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上浮能报。这表明宠晶粒,产品的质量水平低劣彼情,即使交货的产品数据是在合同范围内赊,这些产品在使用中性能很快就会变差勤厦宛,寿命很短丧。    目前浩苫确,还有一种比较普遍采用的“分选”方法集,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差淑嗣搭,但这也并未在本质上提高一致性雷骡。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性潦,不需要分押┩倥帷,标明这些产品内在质量是优良的花恍。用汽车工业对零部件的质量要求就是被煌吉,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”巴醒椽。恐怕多数企业都达不到相烂姆,就这一点而言梆,我们与日韩企业就有明显差距下火。    面对严峻的国际竞争镀蕉色,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟岸。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙宪逻滩,再吃不掌握核心零部件技术的苦碘南。我们看到国外整车厂来到中国时未宿,都要把自己的供应链带进来飞秒可。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链撵零?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任纤塘考。我建议政府趟巴、协会邻算蠕、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程撼冗。    六茂峦替、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作尖。它会带动未来汽车消费新的革命恕来,有助于解决城市的拥堵趣暗供、停车难蓟、环境污染等问题洞艾卜。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率弛戊,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果凳侯,是未来汽车应用一个非车喙炖冢好的发展方向型。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适号沛踏。    由于共享租车提高了车辆利用率倒度,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械由缗邸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显腺。又因为主要用于短途使用夺水,大大降低对续驶里程的需求场朔。从社会效益考虑身,减少了空驶行程普,意味着减少能耗与排放擒穆阶,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间敢秘,缓解停车难的问题钳。    现在头刑,很多城市都在做分时租赁俗,但有的并不是典型的分时租赁拳角。A点借畏羌墒、A点还撕疙谩,规模小的例子不少施酣。例如有的大学有几十台车在那里诬漂,学生租了这个车出去办事儿饥,回来时归还校园原处磊。这种模式也是一种共享窗,但不是典型的分时租赁囊。只有实现A点借X点还涪洁惧、并具有一定规模阔、使用起来非常方便壁,才可以算是真正意义上的分时租赁派堵。    除此之外千间,分时租赁还有一个评价指标坞率,就是车辆的运行率钢楷,即车辆有多少时间在外面跑伎惟哺、跑的时间和停的时间的比例慷书拖。我考察过芜湖市易开租车劣咳挝,我认为是很典型的分时租赁赂授哭。从数量上看官,芜湖已经有两三百个站点墒,三四千台车茄蕾妙,具备一定的规模;从模式上看肖炯,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借炯匹、X点还保补扛。从车辆运行率来看沃共,芜湖做到了80%怖。    此外禽炬吉,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用溶炕全,规模也达到2000多辆炭典史。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池叮坟渤,很有创新特色鹊,也有一定规模谷。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据凡北蓉,认为大约需要1辆/1000人口挫,或5辆/平方公里的密度缄仑芯,才能够保证顾客较满意的租车成功率摩痛。知豆的共享租车在意大利很受欢迎冯同,其租金仅是普通出租车的1/3得捶刨,估计对停车场需求仅为私人车的1/8遁牧。    作为共享租车的车型惦棚,以高可靠性黔木碱、低成本氢懂协,微型车更为适宜脓。共享租车要应用车联网技术钦书挖,建立完善的方便于客户的使用体系师脯绰,实现手机注册啪时、约车瘦、开车坦咆、交车非碳努、付费以及安全监控等拴撬秆。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持私芳面。我认为揩薄救,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来们光推。为了方便客户糜袖叹,建立全国统一的注册收费系统十分必要衰。    七啤勺删、补贴退坡后叉腔,新能源汽车是否还能发展傅石鞠?    从今年开始钙,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡播虾。现在行业里有一些不同的声音涡堆,认为新能源汽车本身就是错误的事情空矫,它的发展依赖于补贴米罐,补贴拿掉以后怜,新能源汽车产业就会死掉外需。我不赞成这样的消极看法翁弟菏。    首先在电动汽车本身的技术上斯,我们要有信心酞倍半。随着电池能量密度的提高缅鞘讽,到2020年型免,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上辜蹿徘,规模化生产使电池的成本大幅度下降烽负。从这几年市场反映看随嗽县,很多消费者开始喜欢电动车了脯,他们觉得电动车很安静段盟、很干净虎年,如果自己家有充电桩桓蠕伯,使用起来很方便剃。目前淘磨吕,面对全国大面积的雾霾形势浚宦扫,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策弛,促进了电动汽车销售量的持续增长酶,在不久的将来徘磺,电动汽车将大量取代燃油汽车拦盛峡。    我国在新能源汽车产业取得的进展稠概伐,很大程度归功于国家的鼓励政策限圈。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的靖,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用攫盛。但任何事物都有两面性受多吞,政策也是这样捍。补贴强度不足岭棱,难以起到激励效果畔奔胯,补贴强度大了宪柏埔,难免产生对技术发展的不良影响行,也包括少数人铤而走险骗取补贴窝潭。这些就是事物的复杂性讥,不足为奇去。因为产生一些问题歧盲剂,就否定补贴政策是很不客观的赤垫。正确的做法是适时适度调整政策拔旗浪,逐步实现退坡铂概漂,制定与能源困耐、环保因素相关的长期鼓励政策涛,进一步完善推广工作的其他政策环境锯汰厕,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言魄,销量突飞猛进囊秆席,不仅在中国市场实现了大反转犊咖芹,以每年超过30%的增长率慈钉,连续三年高速增长复懦,实现反超潘赌,在全球市场上来看奈沤,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位郡。设计之变朗,影响如此之深火嵌隋。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸扳袭叉,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚免,都是如此卵。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌迫卿,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蛋绥。此消彼长琶髓,本来也是市场常态踞狸杭,从长期来看谁都有独领风骚的那几年竟心。一代产品往往决定了未来四五年间的表现迁恢酷。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略擒甫,而奔驰则用了进击的改变筹槽。这导致了市场格局的变化忙。但在今年开始瓤锤,奥迪要采用一种大胆的改变创。   在北京车展上蔷峰,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生盒。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司尾,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品裙。在采访中汐烧屉,马克·莱施特先生表示颧锚瑞,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么荣脊。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是任行如,以奥迪品牌本身的三大支柱葛,即“运动性”徘、“卓越质量”搜、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石谴,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现岗。另外把味,马克·莱施特表示奇,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别碴慌弯,以保持“个性化以及彼此之间的区别”店梢顿。   未来脾揭芬,奥迪不论A崔沙松、Q焦缎、R系列辩筏,还是电动系列猾剔,每一个车型系列都有他们独特的个性冲皋刃。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品澜搁,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国响。而且考寄熔,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格狸酚,在马克·莱施特看来碍,除了外观功,在内饰的设计上醒狸蹬,奥迪前进的步伐还会更大立。   比如新一代A8渴浮,大家会看到一个全新的控制理念溯恕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了趁身,全部操控都是基于触摸屏态唤。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中挠,这将是一个具有革命性的设计馅隶。”马克·莱施特表示醇乱。   【访谈】   媒体遍瞬渐:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里律?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么殿磺圃?   莱施特问陶顶:中国市场当然是我们最重要的市场之一广量撬。比如马上要推出的新款奥迪A8素汾杭,我们认为80%的A8都会销往中国居。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上蕾配澳。比如村珐乱,从车的前脸上就有非常明显的体现妊伺,这个框架会做的非常突出晤娃示,也会大量的运用到合金材料劝。A8的设计充分突显地位感和身份感芜。因为我们知道中国的用户粉丸型,或者说中国A8的用户群是非嘲钕粒看重自己的地位感和身份感前探雹,我们对A8的设计充满信心缄。   Q2是我们量产车的一个预告脓。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性亢佛。我们想把奥迪的A系列褥、Q系列碌,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达窍普。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型木。比如次排,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计纬潜捞,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计观镣你,从而更多的彰显每个车型的特点狄。   媒体痰溶:A3未来会有怎样的改变趣脑,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变宋?   莱施特势疽:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望波摩,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型恐百。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的柯,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力冕凹芭、表达力疽疼。   媒体我:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升持每倘?未来设计会有哪些改变豌魏殿?   莱施特动汾:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱壳,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性屉逻夸,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别书超汗。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的挺白,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性朵镰。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解欺蹋。此外陕,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性涟限宫。   值得一提的是妹蒂瓤,quattro设计也是奥迪独一无二的优势戚盘,完美诠释了驱动理念獭路钙。接下来所有车型都会体现出quattro的设计侩晨蒂。刚才我说的是外观的设计鹿茅酷,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大喜惨醚。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的点既闹。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念猾灰配,车里面可能都不会再有任何的物理按键了匡萍,而全部操控都是基于触摸屏猛撬套。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中精,这将是一个具有革命性的设计患味。   媒体借将详:面对未来的城市交通更加智能化菇、互联化讲、自动化的趋势短,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助撤?   莱施特先生灸苛入:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段喉碑,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段羡速谱。实际上炬孩,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程漓晤悸。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观济贯,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做韦殊。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发锚,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶奢惰,还是更多使用自动驾驶淳,所以我们设计的基点是用户体验瓮淖碳。   设计开始阶段将先做内部设计绊途摔,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后肝存,再去考虑外观应该是怎么去搭配柬壤疆。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革案椭,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程寿搅怖。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蛊,因为我们真的会目睹太渐,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革非始南。   媒体洪:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗灯?   莱施特颊痴剂:我们从下一代的奥迪A8开始你,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言挥瘁。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念恭。我们要做的是持续的慰翠拢、不断的推进设计语言的发展坛,每一代的新车型都要再往前走一大步床。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业丧汕,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时舷毯,业界开始重新打量双方的合作使肮溶。   如所有行业对热点的追逐一样屠坷,在过去两年中就莽惊,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势粟铅汉。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响骑。4月6日息虽呈,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系啤,携手研发并应用车载人工智能技术辆啼麓。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议识,双方将成立一家全新的合资企业吞陇,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份礁。在此次合作中快委革,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元摩嫩,用于双方在汽车领域业务的开展葱饱坞,为出门问问未来的发展提供支持苟。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业谰糕芹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域勃,而合资公司背后懂适灿,大众从技术研发到产品输出的全链条介入侯饲界,意味着除了汽车制造商瘟接,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份持末。   “1.8亿美元只是一个开始烷。选择跟出门问问合作薯,是大众集团移动出行战略的一部分春配健。”苏伟铭称环募,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈囊泻蚕,为达成这一目标惟湿,已经规划了三大板块舞抹,共计十二瓜、三个项目探却。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进池,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权购。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红饱,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别害甫坚、语义理解技术梧壤,面向移动搜索领域的智能手机应用末,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务朔。迄今为止闹,出门问问已经拥有自主研发的语音识别缚、语义分析陛、垂直搜索等核心技术餐。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景贬,来打造下一代的人机交互方式篮。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)纱。   “选择出门问问颁岔氮,是各方面考量的结果浅捻。如果大家了解的话梯,其实Google也是出门问问的重要投资企业冕罐铃,所以我们与Google也进行了谈判”狈。苏伟铭称汤桂父,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准省嫡茹。   2015年6月稼构割,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月提道颂,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月疮办,出门问问被Google投资铰。截至目前设哪晶,出门问问共计6轮融资镜段尸。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发摊。   “此次驮惧辞,我们对出门问问进行投资杠卤,不仅仅是出于财务层面的考量斧那墩,也是一次具有战略意义的投资氖玖梯。通过本次战略投资木,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术殊读苦。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样陡袄,只是单纯的投资或技术合作掣和耻,苏伟铭回应称怠孤耿,“想强调的是聘,我不主张相互供应的关系赡诡谰,一定要拥有属于自己的核心技术腑童。”   “移动出行领域的合作挤俱,如果是提供车辆撂,那只是纯粹的商业化的供应需求忿荣。与出门问问的合作泵伟兰,我们是要进入合作的管理层浦,在共同建立的合资公司中停疥捆,双方都有委派监管团队”芜膜。   苏伟铭介绍示雄盘,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持沧冯,但更重要的是在人工智能领域的研发派驴。“如果你与人工智能进行沟通短跋,沟通得越多抵诡,它就越了解你童,人工智能研发的目标是迎合客户齐表,而不是需要客户自己调整来配合黄,所以路,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”酒。   他坦言卤,在人工智能的项目开展上捎瓷,有好几种做法狭涩,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”嗽,但这不一定能成功内,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化报犊肃。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象聚弯。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术爱,且能够很快地将技术实现应用马泻。”苏伟铭称促,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家钒佩,来帮忙推进其未来的发展仇咆赦。从这方面的合作来看范圭,双方非常契合顺。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的本箱熟。硬件是大众的强项棱,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力骏屯。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理情鹊探,而是应该让其独立运营恭。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合誊。”苏伟铭称情迸亢,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化归哺。   据介绍换氛,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业孺雌峦。基于出门问问领先的语音识别泵呻、自然语言处理罐扮、垂直搜索和主动式搜索技术境改,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位饶挛崎,该合资企业将进一步探索饥,为未来的智能移动出行提供解决方案斡。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里拎,人工智能并不是只包括这一部分加拱欠,其实扩盒擒,在这一生态圈中有各种形式的人工智能趁翟把,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起错纱。”在外界看来只是一起简单的跨界合作松夸秤,但在苏伟铭看来佩舵踌,这是一个重要的开始闻海圭。   “下一个工业革命的前夜”铅腺裳,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断剖貉猾,为此狡嵌,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略霓。在2016年的广州车展期间规,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想拷鞭。据大众汽车集团(中国)首席营销官俯、集团销售和市场负责人胡波介绍替靶,第一个板块是车内(in the car)的互联功能貉肥,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立冬,包括智能停车岛、智能充电等史男。第三就是交通形式的智能化管理倍。即打通不同的交通形式阑,提供一个智能化管理灵,最后让出行者能够享受顺畅酣芬醛、无缝衔接的各种交通形式带来的便利氖愁摩。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团钳秸,坚持强调车企在这一领域中的主体作用阿扁澎。“我们相信猩努脆,车企能在这一领域扮演重要的角色龟。”胡波称妹浪怀。   不可忽视的是市哭肆,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换接娟湾,而大众正在尝试成为这场变革的先行者霞。   “要建立一个生态圈丁圈禾,必须要有多个方面的项目支撑挂杭才。在落实该战略的过程中年颓溶,我们便开始思考疾,如何构架这些项目既瞳毙,未来三年我们是要围绕这十二说欣叹、三个项目开展工作的路题惠。”苏伟铭称赔汲市,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌豆,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术舞夕都,以便及时供应模,满足未来车辆发展需求联攘。”   据了解胆桥白,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品梳。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜刹。通过语音输入郝澳换,该后视镜可以提供导航涉囊吗、信息点(POI)搜索袜、即时通讯飞、车载声控信息娱乐系统等功能缅杏潍。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验膛把沸。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品弥蹬怀。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror烂欺。通过语音输入虚丧,该后视镜可以提供导航宏茹搜、信息点(POI)搜索惺、即时通讯妓、车载声控信息娱乐系统等功能秘感。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力悼,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度杯。   苏伟铭透露幻士断,最快从2017年下半年开始泻涪努,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜沪解舜,在一些国产车型上也将采用该技术烙。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统起。但是坊阑,有了大众汽车集团的参与力缺锰,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”鸡炽。   经济观察报认澜诉:在中国的十二三个移动出行项目上杆奇,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利翟轨涣?   苏伟铭倍落:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权惦吹伶。2016年中旬体半疯,我们便与集团总部沟通过夯,我们认为在移动出行领域天,中国是领先于其他市场的蓟伶。所以划寇蓖,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿啤,建立MOIA移动出行服务公司誓。之后副氦端,在中国肌匪燎,我们期望成立一家服务于移动出行的公司性腥,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目饭箱。   所以取勃,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域篱伤郸,欧洲和中国揭鞠唇。其中中国的业务包括三大板块罚孤澎,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目济。我们在这一领域是领先的痰熔,这之后剑,我们还会有更多合作看吕寂。   经济观察报堂:在大众规划的十二三个项目绒,大众与滴滴出行绍氰纹、首汽等公司的战略合作是什么模式淘艾钦?   苏伟铭叛:大众跟滴滴辰、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中涤虎悍。其实兴呈,与滴滴出行的合作撅客,目前还在进行详细商议扰律搽。但需要强调的是奸,我们的合作投资并不是融资的概念伴,我们的合作是战略性的艾。   经常有人说大众汽车集团起步晚抠,但我看不出其他厂家做得有多快枫崎催。   移动出行的合作琴桂冷,如果是提供车辆丹抖,那只是纯粹的商业化的供应需求矢。与出门问问的合作强扳,我们是要进入合作的管理层滴敌稠,在共同建立的合资公司拣干,双方都有委派监管团队岛繁坦。   经济观察报红:您提到的十二琅、三个项目都是什么商业模式牌硕虹?是否都会以合资企业的形式出现碴?   苏伟铭艘:并不是全部都是合资企业形式的项目胶私胶。我讲的三大板块中去海,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施骑。我们选择成立合资公司是因为剃蔷,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值焊幂溜。那么如果不通过硬件嘶,技术应该怎么落地呢枪墨?通过建立合资企业屑淀,我们可以为不同品牌设计不同的技术态磺册,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务枪韶,包括集团以外的其他品牌庆抹眷,我们并不排除这样的合作冕插拱。因为生态圈本身就有一个共享的概念即肉矩。随着数据的增加心嗣,共享的概念会更加广泛惰伟脆,生态圈成功的可能性也会越大凤靡。所以与传统的工作方式相比弗揩撑,变化是非常大的伍迟。   经济观察报秀曹晚:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作煌面统?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出盛薄?   苏伟铭煞莆贾:我认为技术和战略两者兼有棱啸。要建立移动出行生态圈的目标峭绥垂,就必须把其中的布局规划清楚捌,只是研发出几个APP讨推,并不是真正意义上的合作或合作的全部憾纽脖。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么汐室兼?同时附撩,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用陷帛,也会要向外输出蔬暮。   经济观察报闪:生态圈成为汽车业新的布局单位铆痢邻,选择共建生态圈的合作伙伴时湍,有什么标准踩策?   苏伟铭篙趣室:以前我们称之为垂直平行的价值链汹漏,现在我们常提的生态圈与此有直接关联牟闹。在考虑发展这些技术的时候换垛,需要对合作伙伴进行全面理性的对比慨嘿硅。   举个例子插,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候特患,我们会考量其语音识别技术有多强歧晃?然后再开始讨论中间的差别在哪矛沙毙。找到不同品牌之间的差异性非常重要聚檬褂。从战略角度肩萄任,大众汽车集团需要明确今后的定位握辉茄。   谈了这么多牢胜,其实有一个基本点皮了,便是客户群体姆姆褂。作为主机厂抡惮,我们需要预见到7年以后车的样子能兜哆。因为一般针对七年以后的下一代产品深方蝎,我们现在就已经设计出来了蛔沮。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜堡某,未来会遇到非常大的改变恐乳剩。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同跺,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的涛叮扦,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷:李芳" "   4月20日剔行,上海车展开幕的第二天潜纪阶,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台酮居,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答彻芹坛。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟林,原因并非明星惯用的“堵在了路上”防艇搭,其实归,魏建军早已来到现场貌孝项。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内词修,魏建军至少接待了三批不同的访客旦纠,并亲自送每一批访客离开我。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时刮,虽然神采飞扬厘,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显欠,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小毒。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比偿寺秒,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义乡茫评。一边是国内SUV领导品牌傻,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代拼枪,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市淑宫,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”极结秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蔚螺,这位始终带领企业走在行业前列的领导者迪奢短,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣兽山邵。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌田剩吼,此次荚,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上派焕。   “WEY的目标是挑战外资品牌存,终结外资品牌的暴利时代蝎讹京,重新定义‘豪华价值’鞭,为顾客提供可以承担得起的豪华产品躬绊佬。VV7c/VV7s之后太嗓舞,今年还将推出2~3款全新车型冠坡垛,将产品线延伸到新能源领域许净垄,合力冲击外资豪华SUV品牌盆暖。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者歌较超。”魏建军说半,“关于轻奢乔熊袍,首先这个词比较时髦夺淋,容易记住棱矾遁。另外刨趣崩,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵叙。”魏建军表示苗绣,长城不会做没有意义的豪华驰程,“作为消费者可以感受到超值的体验阀楼,而企业也能得到相应效益伤,最关键的是得到了客户的认可杜吭,这才是有意义的‘豪华’脚荤。”   魏建军认为安全是最大的豪华戌。“乘员拨胃、行人愧、车辆”三维安全(3DP)设计理念哇,参照国际标准确,主被动安全配置完全创新废勒,提供正常驾驶烩、危险警告彻柿多、碰撞减缓梆,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护缆倦倡。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)高菊,译为“牧羊犬”冕胳,有守护主人生命及安全的意思悄菠钩。   此外廓杆硕,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队项渺纳,来自于欧美一流车企柯监,有着丰富的造车经验和行业影响力缚翻。匹配中国第一款7速变速器瘫,这是世界上最好的变速器之一禽胁酬。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地钵湘,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌卿吉湿。除总部优秀的研发功能外杯急缄,长城在欧洲讽顶库、日本和北美也都建立了研发中心雷阔。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”陆狗,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数前敛。其中伺块,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌路。对此谴,魏建军表示搏茄雷:“媒体和消费者一直有这样的担心殴痰,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面垮。实际上星,在同尺寸或者是同动力下羞恃,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价陇采苹。但从消费者的角度来讲乌榷哥,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的晃拆硷,消费者会非常清楚这些配置娜固晦、性能酚咖、做工有什么样的差异抨。”魏建军表示槐势呕,长城的目标是做品类品牌澎摆喊,即目前在SUV的大框架下以价格为区分涤,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元围,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间返骇,所以消费者对二者的定位不会产生混淆伍癌。   而针对销量层面丘,魏建军表示贾稠:“从销量上看念潍歌,WEY很难超越哈弗戏,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的隆洁,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵铩,15万~20万元的空间虽然也很大末夏,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论矾箍扇。”也许很多人会认为览,WEY卖不过哈弗靖,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务苫恕,但实则不然舶懂。“WEY和哈弗我们都重视耍嘉剃,长城用同等重要的颗黑枢、足够的资源支持两个品牌讼镰。”魏建军说担。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力佳措,魏建军是如何评价的杠惮茹?“我认为我们的产品不管是性能兢、做工练绘、安全硕巍春,还是油耗鹿狭、排放舷帕,都不输高端车朝。”魏建军依然对产品信心十足吕曹,但他也承认WEY面临一大问题库凡,“现在问题是品牌价值浪,因为WEY旗下产品刚上市绵驳,品牌没有经过市场的验证掸,大家会对它不放心辣忱。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车靛。”   魏建军表示聘,自主品牌给消费者带来了很多价值啥蔑的。“有我们的参与居,不断地进步秘揉、不断地在挑战外资铆忱,已经迫使外资不断降价狮禄,提升服务品质吾蜂。我们的目标是要挑战国际高端市承住,所以说我们借助中国这个很有价值的耻、规模最大的市场来锻炼痹拐栓,使我们能尽早挑战高端射。”魏建军表示舵捕夹,消费者购买了WEY之后簧,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值貉。他对媒体承诺武涝,WEY的产品一定是超值的杏,并且一定能给购买者带来惊喜怖糕匹。“WEY是一个挑战者唬痊坝,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感渴恋录。把我姓都赌上了吭妮,不能失败肌缮县,只能成功归譬炭。”在采访的最后绰,魏建军郑重地对记者说汀颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日伴灭团,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发逆,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作烹险桃,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向每芥淘,为此凤凰汽车特意采访了有关领导塑,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车订久,以及未来的发展僵匠累。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生是陈、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生绥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人伦:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生迟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生翘瞳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士兄糙,以下是问答实录娜附:   凤凰汽车 丧继幕:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何吵描噶?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的兼?   俞经民 报酪:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心屋,对于品牌的市场表现同样很有信心娟伙叼,就MG品牌今年同比去年的增长率而言沃卉,我们有信心成为市场第一的品牌却。今年我们的销量目标碎绥,是从去年的8万到今年的20万浅截涕。纵观130年汽车工业发展史每,汽车行业发展的基本规律而言逃拐,规模还是需要的市,是品牌更好的发展的重要保障我闯幂。   邵景峰 揽瞥络:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分樊纺,荣威方面铰僻,我们所坚持的船蹲吩,是一种符合广泛审美的唐、优雅自信的设计风格宿哇臂,在复杂的市场环境中水欧,抵御诱惑绍雄、坚持自我慌寒税,走一条人性化的设计道路狈腹。而我们的MG名爵百,有着近百年的历史底蕴与跑车文化绰,这是一个巨大的宝库炯分,值得我们的设计师尽情发掘摊剩,其中之一绣恫腹,就是感性撤。   在MG品牌的设计风格中钉椒,我们可以看到很多情感爆棚竿、血脉偾张的元素与产品案潜份。未来的中国汽车市场必将飞速发展囱譬拣,需求也将越发多元化疾,然而无论技术如何变迁墓逼,对于人性化净拼暮、情感体验的诉求将贯穿始终本屉。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想怯,我们也将在感性力设计理念的指导下潜秋惟,推出更多让用户“血脉偾张”的作品位爽乔。同时寇屯,强调个性也不代表小众胶愧,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求午,为大众带来唤起强烈感动略筋苗、让人心跳加速的优秀产品蹿谁蕉,这就是我们所追求的目标衡盼蛙。   凤凰汽车 顺:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万搅,其中年轻消费者占到了绝大多数勒,请问接下来体圈喊,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求槽焦隘?   俞经民 害懂梯:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”瑞孙猛,更是“年轻的心”路玲汗,从名爵ZS的订单来看哀,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体纹骇,更包含了年龄层更大纪、但心态上保持年轻的用户华栋。从“年轻的心”角度而言菊,我们的消费群体就更加宽泛了鹤,作为一个年轻化的品牌才宛栋,MG名爵的诉求是“年轻动感畔、专属空间奈囤、纯粹乐趣”朵叛,给“这一代的年轻人”造车任奋。说到年轻人共同的特点茬,是充满梦想淘,对于梦想的追求更热烈一些闭,更想把心里美好的事情去实现齐发。这个梦想实现的过程是非常美好的踞阜九,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求禄绦敛:为这一代年轻人耐暗囤,不仅是岁数上的年轻人拆题淋,更是心态上的年轻人惰稿,提供更好的选择叹瘫,保证他的有更好的驾乘体验哺聊。   年轻化的特点房晦惫,是要颜值宛怖、要体验的到位皋就摹、要可以分享创儒。二十一世纪中国的年轻人蔷钢,在互联网的普及深度吝秤搬、对于尖端智能的体验和想象力寡计溯,在全世界范围一定是靠前的会奴,就应该可以代表“国际范儿”勤,也应该引领地球村的潮流霜上。要满足这一代的年轻人媒摊,MG名爵所带来的产品体验吨,也应该要追求更极致律,带领大家去创造全新的潮流镭铆。   凤凰汽车 烷物: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”誓,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后何、80后戚婆、90后的人群当中劝嘘?   林嘉瑜 缉:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作磊。这款车感性的设计曲线澄尉镐,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归猜。不光是国内的经销商系不棉,本次上海车展违号吮,MG名爵还邀请海外的经销商拆坏,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发馈稗,他们也都对这款车都做出了积极的评价屎当建,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀渭讹,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”谢、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟金伺,经历百年的沉淀始终带来心跳加速欢文颅,让老百姓也能开上小跑车抚勿欣,尤其对于国内的核心消费者来说详,不论年龄几何绰,都要有为自己的梦想活一把的态度奶患晌。对于一个汽车品牌来说茧,这是一件值得骄傲的事情涝淘饯。   邵景峰 涣:其实在选择一种设计语言的时候巧串,设计团队非常慎重怀痰,因为设计的变换频次不能过高猎雹,要抵御诱惑吗孰歇、保持延续性才有可能给消费者形成印象校、拥有识别度从而去打造一个品牌仍嘿。“感性力设计”的第一条就是要有感性涧切唐,去追求情感的外在表露德拳辞,从更广泛的角度茎淌,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些钵,通过真正的审美习惯进行判断;第二贬,感性力是专属坊獭钝、设计师要通过专属的标签诡,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感太穿,MG名爵强调一种蓄势待发的动感辫仓,比如运动员在起跑的那一刻啸瞧,弓箭拉满而未发的瞬间僚。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚舜,这种动感更有档次幌哩都,同时价格不菲任咖,是很高端城偶、优雅的设计礁,我们希望把这种设计注入到产品中戎合,带给这一代年轻人极致的审美体验蒙玻期。   凤凰汽车 莎姆:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠块化架构平台打造的拔,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划磁狡处?   俞经民赁脱姬:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用嘘疲。这是对这一代年轻人的尊敬精为,他们自带国际范儿敦,是可以引领全球的潮流的人群叉班翅,因此有着巨大的价值发。对此算泥护,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划矩猎,在全球也是一样芜扫韧。目前破,世界范围内钎短,不仅是动力总成前瞻技术的整合嗓冯淋,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势垃椒轮。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车千线,采用插电式混合动力设计唯创憋。另外奥,大家看到的名爵ZS江柏,将会在明年上半年推出纯电动的版本艾,至于最接近今天这辆续航超过500公里仑谱、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车哭刺,也将会在2020年之前推出枪说荚。   凤凰汽车 胶峰鳖:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系涧烤阂?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法憨敢廊?   俞经民 钞冀辉:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控差陕,设计上差5%衫,销售上就有可能会差30%鲍反。那么对于自主品牌而言堵赣,就是要把自主性发挥好驼蔡,去追求审美的宽度和深度堵敢挪,销量也才能有宽度和深度娘。名爵ZS的设计就是这样做的方,要追求极致统烩、不计工本单物锚、敢于“临阵推翻”把外形做到极致弗,可以说绷篱,名爵ZS的极致设计清膘,对销售的宽度起到了很大的作用靛辜。   邵景峰 妊:汽车设计是在不断进化的抽谎腻,不会总停留在一个风格上轨翟劳,在互联网时代币轻纹,同样要有全新的时代特质式。另外博下,从汽车设计而言钠,例如从动感设计理念而言短摹,英国车是鼻祖喷漏却,很多品牌都是以此为源头来发展的汰矛熄,也就是“同源”钝缺咎。中国航天能够上月球芭阶椽,那么在汽车领域上同样有大的进步弄独巫。之前德国杂志的一篇文章写到剑秆嚷,未来汽车设计潮流的策源地将是中国素登,在进化的道路上有推崇的看法冲递朝,也有欢迎的声音渴氮,这些都是要虚心接受的伙。另外贯舷抖,汽车设计是一件非常严肃的事情胜,每辆车定型背后卑,绝不是单纯开玩笑能够做出来的缎淮,背后要靠巨大的投资来驱动篡。   在造型评审的过程中夹,流行趋势讲清楚骨士肛,未来怎么发展说明白吵,否则误解就跟着来了烘,所以要有一个整体的品牌战略在里面毋泰匣,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了廖撵。   凤凰汽车 屉:今年仁,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处船拾痛?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点女备?   林嘉瑜 秀群:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作缅偏氯,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素琳,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄惩干,拥有一颗年轻的心篮孪抱,热爱运动茶、健康的年轻人刨帅。   从足球营销来说焙烧,对于英国和中国淌,都有很大的国民基础瓜。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国徐潜,是英超乃至欧洲的强队攫姐,这几年的成绩也是不断的提升览,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的钉。同时额膝滦,利物浦又是一个老牌劲旅封南阑,有不断上升的潜力娜浑碘,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样虾扛,在用户上有着非常大的重叠之处忍你。MG名爵与利物浦对的营销合作匆然薄,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来素,在活动和比赛中享受快乐冠。   上海上港队也是一样的担。MG名爵经历近百年发展怒靛,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣饺锑淡,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队槽暑毛,两者的合作也是非常有趣的架很。更重要的是乌兢始,MG名爵通过足球营销的模式爸,能够促进两支球队之间的交流枪,包括之前组织的很多活动艾睬,不光是针对中国的消费者迫搅匣,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动颅陡沥,有效利用MG名爵品牌的特有资源卫,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌兄佰桃,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值遍祭。   车展期间浓坎匪,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海咳激谋,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对炬逛救。在车展之后弥杏氰,利物浦会在上海有推广巡展活动德穷哆。下半年粱酒,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对啡,欢迎全国各地的消费者参与和体验纹郝镜。   俞经民 汗罗懈:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的山朔,大家能有一些共同点做沟通滔魂晶,国内和上港足球队的合作躬屡,正是汽车和足球之间速度与激情圈舵盲、自我突破的契合点扦肉,足球又一个很大的特点绒戏胃,就是会让人意想不到奥,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间晶干策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼老:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年达哥,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩及交,与此同时睫口岸,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一口,长安汽车产品质量持续提升迫,用户口碑不断提升糜钙疤,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象瞄,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蠢、全球乘用车品牌中国市场第二名袱矾。   关于未来版弥,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会炼,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划荷,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升脐钝。   2017年是长安汽车的产品大年羔太,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市弟、全新的SUV CS55逗、轿车睿骋CC风、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市纪默聚,将会进一步完善长安汽车产品谱系辞匈。   如今庇侣,长安汽车已经入围“国家品牌计划”辩,站在国家品牌高度寻求发展豹窘,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任露必。提升品牌溢价能力淬按锚,成为长安汽车品牌发展的重中之重娶。2017上海汽车期间档苔,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平帕,关于长安汽车的未来敌括,徐留平董事长有话要说撬,以下是对话全部内容毒。 凤凰汽车蓄蔼焙:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的鸡畅?   徐留平郝聚踩:回忆长安汽车自主品牌的心路历程莎摆,我们也是不经意之间就走到这个地步封坛突,因为一个产品醋夸勃,特别是像汽车这种产品是更加的明显犬勤谜,它反映你的公司文化跑炊灸、你的公司理念是什么样的东西盗忙毛,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看爬粮,曾经我在公司和高管谈的时候就说过饥,你怎么样让产品吸引住消费者妇?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球歧僻,靠的是什么琼崎?因为美是一个主观的东西戊巢,有人认为这个很美删究等,有人认为那个很美范,从长安汽车之前的产品来看瞧拐惺,我说我们没有很好地把这些东西总结出来题稳厘。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么贫偷悼?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的稀确趁,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错楷劣连,同时想把这个产品往这个方向进行修改隶。我觉得在这个方面弗隋伐,从长安的角度来看失刷,就是对于这种动感嗓隧旦、时尚这个理念的偏好白乏。我一直在体会十渭醚,其实我是在反问我自己衰澳,这种偏好它是怎么体现在产品上的晾戏?实际上是我们内心的这种偏好侩。在过去的2-3年中割萍,我们面临的话题韭病晶,如果过去不做总结吃垛,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来储体,另外更重要的是说蔡,下一步你怎么做叼挠,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法替,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车澳丧,下一步是个什么东西卿苫始,消费者需要什么样的产品侍,然后作为公司来说晃侯,你们能展现出来什么样的东西退册,最后我们总结叫生命动感智色双旋桂敬,当这八个字出来的时候降,我觉得是非炒饴篮梗好毛皋叮,既是水到渠成梨都邯,又是醍醐灌顶券剔钵、灵光一现茶莎。这个过程蓖鼎,不仅仅是八个字的总结媳殿。这八个字出来以后酒搏豪,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好聊蓬,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念堑夕撩,实际上不仅仅涉及到造型珊,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验品搪猫。这样的话瘸孙捶,就有了一个提纲契领守陇、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蹭,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中丧稳,就能够有一个非常精准的东西纳筏。   刚才你特别提到“色”蕉废庭,我们当时想说采,你必须要能形而上朵碉,要能够抽象出来泡,如果说你不能够抽象出来胖,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候们敬,如果你弄它50个字按攀珊、80个字歉睛坎,你可能不够形而上外灿,不够抽象化冈暗,最后我们觉得“智莱、色”肌焦矗,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求许,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动乏顶炮。   第二个就是说消费者情感的体验郝遣急,比方说对这个造型和颜色暮挖那,甚至于这种声音或者是形状痢坝乒、线条的这些方面的喜欢戈偶委,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西突献池。当然我们也在想用什么样的词比较好墟,最后觉得设计的这个词很好鄙零,一开始我们还担心说这个词字挺多澄袱,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化票,我觉得就应该让它有想象力默孺晃,就应该赋予它很多的内容线那,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的雌窟,孔子都说食色辖门,吃饭以后第二件事就是这个字实倡,我相信孔子说的这个字也不简单意思田,实际上说凹戈,智色这两个字还是最终反映的是人骸,特别是消费者的一种需求撩,对于未来传统的一种期许撵,这个过程当中却疏,对我们来讲评,把这八个字想通的时候忌,我们感觉到非常兴奋也非常重要的冲惭侥,这是我的第一段话题标。   第二段话题说这个对长安有什么用处暴慷擅?那次在发布会现场有说癸,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候恋橙水,一开始我就提出亭呵回,第一个内奶孝,这个产品要漂亮搏,你不漂亮的话猴,什么样的东西都没用醋泪炒。因为我们很早的时候就开始在考量超伺田,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧帕,后来发现不行波,最后我们在大概07镣李夹、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了飘。因为你还不能提炼出一个高大上吧、抽象绢、形而上的东西串,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮檄尝楞,但是每个产品都出得非常艰难沧。这个事这么长期干也是一个问题惯,因此在三年前的时候础哨,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了康乓翻,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解技椿很,对于消费者的这种认知粒畦,把它抽象化晤腹酸,那么这样的话理解了以后馁,再把它具体化册忌附,特别是在产品铺氰,也就是设计理念当中一些图形化的东西屡,因为如果你不落实到图形化的方面诡,那就只有形而上没有具像化 笔,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中赡狗揣,图形化和具像化过程当中焚骏返,这个就出来了缺煌垮。   这个出来以后群,我觉得对未来长安来说卡闺,我们未来在产品设计的过程当中枚筛,产品能否做到生命动感智色双旋答即邦,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来痉?这样的话屠,实际上说泵巩,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中青纯叛,几十次的否决咸冒,我们也许可以用1/4的时间就把它完成蔑,几次或者就十次你把它完成福贸期,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了存情即,那么这样的话辛仑,对于长安汽车的家族化篓,我们看了这个车堕僳酶,看了这种感觉这种情感的体验挤,那就是长安汽车料,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车但,这是一个捻侩。   第二个就是说俯算薄,我们自己在研发制造设计过程当中被,这个速度大大下降激,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降遣,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢挎赌,如何把消费者的体验做到更加的精准诚,更加的接触到痒点徒蜂,这样对长安的影响是极其巨大的凸。   凤凰汽车市湃:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念渴乘?   徐留平娃荒本:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念污,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法忿薯。如果说把它拆分开来废浅,生命动感可能更偏向于品牌这种概念良钵,智色双旋更加偏向于设计领域境杭斯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢遂?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚撇犯改,我相信大概许多媒体会想鼻,生命动感智色双旋怎么落地速甘?因此我们就想把智色双旋也说出来贬适,不要分开栓,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中酚块拿,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言手傅腿。   凤凰汽车沮蚕:另外一个是提到的认知方面的感觉截澜副,有没有一个专业的因素蕊,咱们除了制度之外芥瞥镭,有没有专业领域的人来负责这件事裴?   徐留平啤:我们长安有一个庞大的队伍喇铝,首先要把一个汽车造好募,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人藤袒,到高管团队弹,到设计团队俩郎,到制造和研发团队麓汾,包括服务团队柒竞蚕,特别是主要负责的领导人警倦察。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验涝胃沁,而仅仅是设计团队的话语殴,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离江。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层力发腐,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素孪颠噶,因此对长安来讲僵,是既有最高层特别的重视逼顷、关注和把握密淋,并且这也是一个最高领导者的工作职责退。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知芹罕喊,我认为在汽车领域当中是行不通的念桃,当然我们也有具体分工莱。另外也有很多的专业人士完成这个事情梧酥,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的乔,还有轿车研究的羞汲确,也有做SUV研究的轻,同时也有按照职能分的凑栖鸡。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中萎炔幂,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓仙鹿漠,如果仅仅是设计团队的意见揪圣丘,肯定会偏离了方向憾士季。 凤凰汽车畦亩经:一把手是指您吗灯删?   徐留平乳:我是其中之一袒韭。   凤凰汽车摄李偏:长安汽车自主研发的新车淳费,设计胳、评审虱维、评定环节您都会参加吗碎壤酚?   徐留平操隘:我必须参加彤杭翘,我前面讲这是我的职责酷,所以我必须参加漂鹤。   凤凰汽车炊色:无人驾驶车呢宿?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车厩,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了前,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产叹溺,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破当遂?   徐留平褂:上一次品牌发布会姥莆街,最新的无人驾驶技术也做了展示聪,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上妻卑踌,高速公路的环境相对来说可控性要好激娶肃。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的互息,难度要更大汹孰履,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻既澎才,我们不仅能在高速公路上做韭泛亭,而且能够在城区做逆蹭,这个技术我们已经实现了突破翰寿困。   凤凰汽车队克:长安无人驾驶技术进行的这么好杰偏,量产会提前吗恳蒂凭?   徐留平马:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加妨浑尉,实际上就是说撕,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到碘,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西碘,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点歧副似,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定腐。   凤凰汽车岸蔡乔:中美在进行双边的贸易谈判讳柏矗,这是谈判的内容之一墩抽,会涉及到汽车合资企业的放开辞堕,可能是一个双向的市场开放的动作档伶凯,如果这个谈成了欺蕊米,如果这个不再规定50%的上限口幌纤,您觉得对行业有什么影响持瞧,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资炔,那您觉得首先答不答应鞘我?再有一个多给他股份的话喘宛,对企业今后的运营会怎么样晤烂乓?   徐留平休沪挡:我明白你的意思坪屠技,第一我确实还没听到这方面的话题捆,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况负,股比这个事说了很多年唤,我基本的看法有几点尖唬图,第一个这是国家层面的战略和政策颅,作为企业来说丹酒形,我们遵循呸,国家有什么政策我们遵循什么政策某保讹,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错累,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点必谁,我相信未来的合作会加深捣间仑,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大砂,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现挥,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题襄,而是说理解消费者睹,能够洞悉消费者吨草,如果股比的溢价挺高绵晦倾、溢价挺低为沟亢,但你产品不能卖出去尝老丹,那你不能分摊出去睬拍,如何把蛋糕做大几卉贤,这是合资企业要做的一件事锑。   凤凰汽车菱:如果真开放蕉腊百,长安会想着往美国去吗牛妹耽,就像那福特来到这里呢缅?   徐留平星赴:长安想要去美国是一个公司的战略蒋都,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系奢垄。   凤凰汽车搅蚀袜:长安与福特的合作多吗峨炮脓?   徐留平嗣倘矾:长安与福特是我们加强合作的方面堂董,应该讲这种合作的程度勒偶,不仅仅是合资企业颓搭俩,从母公司其他层面底澎,包括技术和其他很多方面都在讨论泉,包括海外市掣昱亍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长芦俄,它的能力提高了贿。第二 现在是全球化合作的时代旗哦,一家公司独立运营觅,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事雄码溯,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音夯工。   凤凰汽车苏完:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结串韧禾,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要鸡,你还说了过去我们做一个车肆枷售,可能需要很长时间好不容易做下来蹋,比如逸动倦既,是很艰难的事。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%刑温骏,当然有可能说这个份额很快能够突破50%讨,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资色饯,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘稀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品袄嚼,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大冲糙貉?第二对比韩系酗田、日系韭,我们的研发体系和他们的研发体系相比耪,您觉得能不能支撑率括靡,确实我们的实力也很强捷,我们的内功可能修炼到一定程度荷,我们后面会源源不断推出好的产品嚼宠斑,而不是担心到了一个节点会发生什么状况揭碑。   徐留平撑雹掀:你讲得非称娜诓ぃ好醚黔滑,我觉得这是两个原因导致的衡腔卤,第一个就是必然性崩蕾休,自主品牌需要有成长的空间廓,第二个确实也有机会的原因捂盆羚,恰恰是SUV的市扯秃稹,中国的消费者需要这个东西耻挝羡,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些猴,反应速度更加快一点骸燎剔,把这些产品推出确实是满足他们的需要沸骋裸,我觉得是两者共同作用的结果晾。   对于下一步自主品牌来讲什诧,无论是哪个系梳窜,无论是美系芦拌溯、日系叭勉、韩系疵淬缕、法系篮,我觉得跟系没有关系洞,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉》莞,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西哨镰,这是关键里乒。消费者他肯定是有他的诉求的拈册,究竟是SUV舜疏笆、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西铃昂,他有他的一种偏好奔逗碳、喜欢忍哄咕,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道铺,这就需要我们作为厂商绣,你必须要洞察到消费者的需求赊凤,实际上要看到他的潜意识是什么东西床捂靛,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来荷冻。为什么我要总结长安汽车的过去呢巍?实际上是我们自己反问的过程帕轻法,就是说在过去当中本贡,为什么逸动会是这样庆,CS75为什么是这样疵偷?实际上说荤,我们当时也没有意识到翘前,反正当时就是这个样子暖惰香,实际上这个过程是一个反求的过程混培,我们为什么会喜欢这样景核杰?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中眷,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子鲜群,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好揉蜗,我们把汽车理解为是生命的动感醛,其实是一种生命力的扩张父,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念孰诺童,而我们长安就应该提供这样的产品形变傲,回过头来展望未来畔,我们觉得这也是一个正确的判断搅。   凤凰汽车秸楼:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较龚。   徐留平碳莲界:我觉得现在国内研发体系来看歉,国家间可能还是有一些参差不齐谩,我觉得自主品牌的研发能力和体系夕躬,进步无疑是非常大的顾,而在很多方面可能与跨国公司有差距省,有些方面会比较超前懈茶捌,因为自主品牌也不是一家姓康吭,跨国公司也不是一家仙锣萄,要两者来比很难说岁,但是有一点两,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易己,做好一段时间不容易变屑持,这个公司要能够连续做出好产品俩咆敖,能够连续向前增长韩笔,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念篡佳宠、设计应用滦辈,在这个公司当中都比较受关注奉傲失,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因绣寝。   凤凰汽车掂播拜:我想问一下自主品牌的建设托橙,随着我们品牌的推出孔冗,现在汽车品牌进入新的层面泻,会有不同的路径选择联,比如长城爬谱兢、吉利推出新的车型孙毛颁,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势碴?长安如何能够胜出措桥?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌顿,除了刚才说的两个搐摊昆,还有互联网造车的未来的合作伙伴聊悸猛,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响模?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响虚?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合休踢貌?   徐留平挛:实际上退,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌疥牧,我觉得这是好事胶汾扁,这说明汽车产业欣欣向荣莱弧干,是真正的投入汰塑,这是我对汽车产业的理解镐途,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚碴,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程绩。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行靖较粪,例如一个产品到了造型师的时候勒,是一个说法侠售肖、一个样子桐砷貌,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的恋拔烯,然后到了制造过程当中又是另一个想法冷愤卡,到服务过程中又是另一个想法雀殊莽,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西氯农,既有高大上的丰牌,也有形而上潦紊、具象的唇,你要把一个公司从时间跨度系,一个一个展现出来纱春,而从空间的序列当中锣,你要把研发全部都按照这个意义举慈,我觉得是很重要的方面犁措蹬。我觉得制造汽车是很复杂的过程解携帆,各个方面的协调鹤栖、综合儡韧、修正哇钦肺、打磨需要太多的时间毫徘,我觉得这是一方面芒没。因此长安做这个东西既是公司发展的需要扑锹奢,同时也是我们总结过去体会出来的久,它是由内而外的彩栏堂。可能我们过去没有意识到这个话题袄链,我们现在总结出来墩,然后下一步能够指导各个方面萌律,每个部门都很容易做事情僻。   第二个问题你讲到造车烂拭陈,我们开的会太多了程掇梯,失败的太多了继使,沮丧也有很多喇,基本充满笑意也就一次帆免喉,前面基本上是批评奔退、检讨娄司,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行铰脆,不高大上嫁闲。至于说现在很多企业开始造车肚圭挡,我觉得这是一个充满魅力的行当挪娥付,很多人都愿意去做飞唇。   凤凰汽车麓休:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样腾蛙? 徐留平涵伯:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面灵晌蚀,会选择相适应的地方女。   凤凰汽车沪:就刚才的问题我问一下巳,刚才您提到和新创的互联网的合作拼损,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔抨、蔚来也有合作挤,您觉得长安在未来在互联网里面的话啊,更倾向于是一种怎样的合作截儡趟?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工逆了腔,您是怎么看的遍?   徐留平熟:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择龄缔,从长安的情况来看洞烈设,我们认为哪个方式都挺好的懂,现在是合作型的擞脸,是你可以自己干辫,也可以合作干恫,也可以自己加合作干途漂寂,哪种能成功打动消费者是很重要的东西汗痊。   凤凰汽车太登相:我们打比喻驳财,37度是正常的温度滑玫,您觉得新能源行业菊,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说刷戚平,您觉得温度是多少呵擅?   徐留平仙:您觉得高了低了舜桅?   凤凰汽车删涣架:之前有人认为这是疯狂的阶段猜片澜。   徐留平蓉:我对一个产业的衡量依据是倦,在目前这种全球的经济运营模式下蔼蹋,凡是有金矿的地方蠕疯百,都会有若干的人去挖掘它关淮,目前我觉得新能源就属于这个阶段迸垦厂,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够稀卤,应该更加得进入捶,因为从目前的情况来看坑纬,汽车产品当中眠歪,一个很重要的领域就是电池通鸽豪,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放抵少,没有这种资本柬、技术寞、人员的这种投入番授,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的武匈娥。   凤凰汽车诉钦:那就是说您觉得温度还不够吗呢?   徐留平腐:我觉得还可以秒碘,但是我不太同意的就是产能艾安,如果说你的产品技术不太优秀释稼柏,你建那么多产能就是有点糊涂热鼻。   凤凰汽车猜下:很多其实可以通过改造现有的产能痪,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能典龄,从这个角度来讲钞讹,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况埂焊辈?   徐留平匙儡郊:从整车厂的角度我们希望成本低一点低虐,选择利益大的漏褥。   凤凰汽车萌很哗:所以您不担心过剩吗毙羡?   徐留平息:我不太担心这个问题势,我觉得电池还处于不确定的阶段官,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候妓。   凤凰汽车七揩:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象艇,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外苏贾凛,不管是设计师还是CEO等等靠海,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代楞?当然那些设计师很多是主管的徘纬撕,老外有管经营的有管品牌朴甭,主要还是在设计和技术的领域猴嘘,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的图速?第二个是国有体制的问题桐摩,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响伟抢靛,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域懒雾夏,也在高薪吸引高管人才品屠囊,您是如何留住我们的人才滩备,关于体制之上无、体制制约的问题篱现,我们怎么解决贿?   徐留平惠编:现在是全球化时代凛岔,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早煞氨唐,我们最早的时候是四无圭替茎,没钱触每、没人碳颈、没能力寇急、没地位敌貉,到现阶段来讲赦偷碎,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师探伙挂,这都是一种非常正常的行为脆,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢风?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国埠撮,如果对中国的消费者不能够带动公,那肯定不行篱姥碾,我觉得这是一个瓷喊,无论你是洋务运动还是什么运动燃墨但,核心是对消费者要动起来械,这是一个卤屋棺。   第二个关于体制的话题悉懒,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距铺,这个方面我觉得不能讳言藩。目前来看连坎,对长安不是特别明显绷界斡,因为长安是属于南方集团旗下子公司哄巧,从南方集团来说凉写釜,在这个领域当中蔼,也在他的职权范围之内做了一些调整韧凡捅,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享杀堂。   凤凰汽车堑:如何看待这个机制干?   徐留平娇撤脾:从国家层面来说细宽,在充分竞争的行业当中这个机制很重要孙描。   凤凰汽车唐赣料:你们审批会很困难是吗袱露鼻?   徐留平瑟删:我觉得会快烧宫,另外一个我觉得汽车集团和侧,也许给你量化很多股份烤,但是最后你没有创造价值械蔼磕,给你1股到,1×0的时候不还是0吗梦璃司?汽车的成长疙交、成熟或者盈利是一个艰难的过程扒秘粪。 凤凰汽车筹猜:十三五计划像长安汽车整体的销量咕惊、利润和研发能力以及目标有没有讽头?   徐留平款:非常有堵甸,我们愿景2025爽,我们做10年的规划剂钱酸,在这个当中我们相对来说做得比较保守挂哪泵,为什么说保守呢诽?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当嘎,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念沥稳苇。   凤凰汽车捌哩吠:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的斗麓铂,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强竭?   徐留平吨米:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业吨,在技术和平台方面都在加强合作身,至于说未来它要怎么样盖缉擦,我现在还不太好评价这件事羞。   凤凰汽车樊:徐总问一下国际市场的战略楼队,我知道去年车展的时候媳,长安说往海外拓展的重点是伊朗祷、印度别赌、俄罗斯这样新兴市吵〖追,有明显增长潜力的市潮士浴,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去屯蠢怠,比如在墨西哥蚕敖,对长安而言巧氯,自主研发这么好醇纫,又长期和国外品牌进行合作暇修瞳,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国粪门、欧洲的市乘薄?   徐留平禄硅母:在我们十年规划中就有脑,去年讲的时候就是当下正在做的内容孩,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的朴让,就是要稳扎稳打荚,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了骂,因为一支队伍最重要的是信心写道普。   凤凰汽车苹:国内很多品牌都盯住印度这个市晨⒕妗,并且国内品牌在国外市场很有竞争垄胆,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗讳耻伞?优势在哪儿伞客?   徐留平矫袖:对于海外市场我的理解是要扎下根去翱搅挖,不是简单地把你的产品卖出去匡翁,是你能够充分地利用本地的资源蜜,包括人力资源和其他的技术能力盒,然后为本地的消费者提供这种产品和服务伍袭青,我不太欣赏那种所谓的远谋式的叼酚,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长氨溉拭,促进本地人的水平的提高匠,那么同时在这个过程当中豁,把公司的产品技术涵盖进去潍慷,我觉得这样才能走得远庭。   凤凰汽车怂:长安最近一套体系出来了爽,有没有可能往更高的一段发展田?   徐留平龋:从长安来讲卞,我们目前的战略看轮罕,是把生命动感智色双旋八个字做到极致莎,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品袱臣的,这是我们能够奉献消费者更多的东西公袒粹,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的鸵蛊,但最终要落实到产品上乱死,产品是一个载体让消费者感知它知道它抹惫稿,未来失敛,长安汽车会加快产品推进的速度棚,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神恳丝陵。   凤凰汽车墟煽:欧尚也在这里面吗掠起圣?   徐留平诬筋焕:欧尚不在蜗未。   凤凰汽车醋怕:东风已经有PSA很多股份衡册沸,对于未来长安和PSA的合作有影响吗踏惕渐?   徐留平郝:目前我没有听到有任何影响徽喊齿,在实际工作中我们也没有感觉到好齐。   凤凰汽车浮洛歪:理念发布会徐总是骑着马出来的体聪,当时媒体圈特别关注徽蚊罢,都刷爆了朋友圈倦遂,虽然我不在现澈研妗,我不知道有没有特别的意义痴谦催,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动抗鳞,当时的考虑是什么斡啊图?   徐留平擅:两个考虑堕肯,一个是我把马和车作为比较床蜡斜,你要说一件事堤倘火,一大堆结构化的语言没有必要鲸,我觉得既然是长安汽车叉,我们叫做生命动感汤、智色双旋猫釜,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫搞兢,如果不这样做也没法让人尖叫供握读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日懊村浓,上海车展首日较控,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面切侩柔。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰啤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量骸岗呐,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台妻渡,12年增长了120倍宋。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访棵郡剐,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略刑妇九。   受访人恍墓:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)马统。以下为问答实录桅:   凤凰汽车米习: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面离?   雷德?比格兰德拨融孤: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品茬灿财,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蜕平,这款车在中国市场的反响非澈铮好谎携怜。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA拳骏车,同时拥有强大的引擎钵兔寥,提供强劲的动力与性能甭媚,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声擒。所以十簧吞,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品熔讣善。   凤凰汽车堤甲: 在没有设立经销商的地区肪沪滦,玛莎拉蒂如何抓住市城识Α?   雷德?比格兰德滑: 我们首先还是会增加销售网络篙放底,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点断,计划在今年年底扩展到75个嗣。   我们还在天猫开设了旗舰店辜,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空帛磊,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台司们,大部分来自没有授权经销商的地区素纱。   中国的客户对于豪车的了解越来越多镁,鉴赏力越来越高撤惯涤。针对这些人群吧,我们还组织很多不同的客户体验活动锹嘎,如海外试驾柒,以及互联网方面的创新釜,如网络平台的直播枫旱。此外瘫绊路,我们也有不同的金融政策非疟,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务迸,深入体验玛莎拉蒂的生活方式岗宽。   凤凰汽车浮: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》浚京,给汽车销售渠道带来一些变化涵,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新扔豁?   雷德?比格兰德沸: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说伤铆,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品忌凄,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具圣涕,而是要提供独特的生活方式体验漂舍极。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待夏,不止在中国帘,在全球市场都是这样方。2016年顽思,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长扁佬,这个主要还是产品优势带来的触恒。新的政策出台以后鲁,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响报炕,不过最终的销售成绩还是由产品决定痴。   关于新的法规耗,我们现在也正在研究当中描抄,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定欢,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作逞李寒。此外庭,我们在中国有非澈芸好的经销商关系苟蹦,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关妹滑。我们开设的天猫旗舰店何,实际上也是采用线上加线下相结合的方式饲:客户在天猫下定单颇菊,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务次唬。所以勒供,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系麻悲母。   我们的很多客户最在意的并不是价格渐,而是优质的服务与体验隆涝,这正是玛莎拉蒂的优势所在痊瞥伺。   凤凰汽车省弗: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线累疾贡,有没有什么新的产品推广尼缝欢?   雷德?比格兰德鄙商: 关于新产品阶净叉,现在还不是宣布的时候缴蚀,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升恕,等到新产品发布时我们再提供更多信息燃。   凤凰汽车文: 作为中国消费者熟悉的豪华车浮,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍妹鼓敝,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好少。对于玛莎拉蒂来说杏狡堡,未来在中国市场的前景怎么看挎滔?理由是什么块?   雷德?比格兰德鹤划拓: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况驹败木,5年前即,我们在全球的销量大概是6,500台竟陛石,而2016年达到了42,100台泄揣,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平梨,所以我们的增长一直是持续的仙。也因此冉犁颊,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观橙懂想。   实际上中国市场和外国市场也非常相似队,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验卵徐,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蕉,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA雷浓何,这就是玛莎拉蒂的优势粹桅。所以篇溃,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度魄辽懒。   另外氏,玛莎拉蒂的车主非常年轻篇,尤其是在中国市彻小,车主的平均年龄只有30多岁净,他们追求具有独特风格与气质的产品上捕赣,来表达自己的个性与品味唾护槽。   凤凰汽车丢氢办: 现在汽车技术日新月异沃烂,尤其是新能源缅龄、共享翱蹭抛、智能驾驶方面很,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划棉?   雷德?比格兰德扳: 在新技术方面斯,玛莎拉蒂也在不断发展与提升谩琉莎,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统陕邯拎。我们并不追求生产最快的汽车镰玻急,而是要提供包括技术蜕四堆、性能俯能踢、动力烂廊、驾驶体验等方面在内的最佳组合莽蕾。   针对自动驾驶费浆悸,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助卢凭,帮助驾驶员减轻疲劳捶卉,降低操作难度断池棉,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的驮,包括独特的声浪绣是、澎湃的性能酣嗣,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统逼伯登,这是玛莎拉蒂所追求的纽伞汗。   关于未来对新技术的规划钩窟,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求高泞,比如减少温室气体排放通沦翻,这一方面玛莎拉蒂也不例外钢。此外媳,我们也会在汽车上应用比较先进的技术釜,如苹果CarPlay和Android Auto围,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统讥,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术兑宠。   凤凰汽车际: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化鼎庭,怎么适应溪驴?   雷德?比格兰德臼: 针对年轻人群匡荣,我们采用的方式不是改变自己吭,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应兰。比如在中国洞,车主平均年龄非常年轻级箱,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主强劲铣,便是一位年轻的中国女性伯盾扁,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表凄。   玛莎拉蒂拥有102年的历史娠,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意庇,包括法拉利生产的强劲发动机枯撂、独特的引擎咆哮声唯、奢华优雅的外观与内饰强弥怯、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神氖驳度,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势廉僵,并且在赢得越来越多年轻人的青睐夕创。   凤凰汽车锰: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化雀?这12年当中也伴随消费者消费理念升级袱,有没有针对用户画像做调整挺侗骚?刚才强调坚守自己的DNA和理念灭,有没有在设计上或者是营销方面有尝试师?   雷德?比格兰德蹈肮查: 在中国勘,我们不断渗透到三四线城市刷,但是目的是一致的车漂继,就是要吸引更多年轻客户闷杠骇。但不管在中国乃至全球的哪个城市乔莲,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机午、激动人心的声浪竿餐币、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备寞浓党,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户扑瞪。   在设计经销商的时候躺,玛莎拉蒂也不是随意为之碱,而是按照需求进行规划饯坛。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店豹箩,首发售罄的100辆SUV中半谈欢,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区斯露驹。因此徊,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商顿枪。同时屠奇忍,购买一辆汽车也不像其他简单的商品史,客户需要一整套的优质服务场茨诗,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置菇八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛府:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上穿汉,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生龚鼎,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述聘镁。   提问交嫂摄:您的新角色到底是什么样的睹赔踩?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上方?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法沽孪隘?   Alfonso Albaisa该粱:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁屯,跟所有的设计相关的工作姜妮,都是由我负责宛彩。之前我100%的时间放在英菲尼迪度壕,现在会分30%的时间来欢,也会跟新的设计主管一起完成设计工作揭。现在大家看到的一些车型窖夹,可能是一些原来的车型箍辈垃,我们现在的工作剖缓绿,也是快马加鞭捕独鼻,希望能不断的改进剃惭济、提升现有的设计孪菠哭。   提问丁:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么烈赖老?如何看待他推动品牌前进时的作用抗蝎甘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa肮:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管昂儡,我们会共同合作们迸从,不断进行我们设计的演化钎攫。其实我到7月份才会正式上任竿囱柯,我现在猜测或确定未来的设计理念互困,还有点为时过早嫉。   我们知道殊鼻,英菲尼迪这个品牌是非常时尚扫、非常大胆前卫的委钞,我们的这种设计是一个不断演进的过程芹券铰,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改噬。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计寡砍亥。   卡里姆跟我有很多类似的地方淖诡。比如旧甲,我们都是艺术家出身杰埂,非常喜欢设计建,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞咸,并将其以各种形式发挥出来耽殊砂。   提问差列:我有两个产品方面的问题仟。首先枪阂伺,这个概念车非常漂亮趁,它背后的设计灵感有哪些褂恰骑?   Alfonso Albaisa反:秉承“冲突美学”设计精髓簿,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素挠卞灯。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡始。基本上就像艺术一样隙家瞬,包括缝针蔬、包裹感党,还有使用的木质熄练,都是非彻馓好的手工工艺心香。这是一种感性和理性的结合杏朝,还有一些肌肉感极强的车身线条韭。   提问醒陡受:这款车未来的定位堵、消费人群是怎样的姥?   Alfonso Albaisa韭捍:一般都是比较年轻的家庭迫,想要非诚夭埃宽敞斡纫、具有运动风格的车型锈慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃迸妮:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日钢笛俩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办桔貌,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示炊灰,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容推。   在发展新常态下筹撮上,消费动力开始向下线市场转移卫。同时赋漂虽,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级示。由此纺悲唇,县域市场成为新时代的“金砖市场”豢辆淬。而对于汽车行业多,消费升级利好之外爸吓,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇矢。如何撬动县域这一重要市成谩?   胡绪雷表示形,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局绿灰情,帮助县域出租车进行升级改革创槐蜕。县域交通的数据化烯衰董、智能化发展妒,有助于未来网约车的下沉渗透踢镁。县城消费能力相对较低荤,在出租车领域引进大数据之后熔岁,未来再进一步升级到网约车乃。   据胡绪雷透露涛,首汽将在县域布局三块业务几砷拷:长租车韩、网约车(出租车)韭鸥、分时租赁啥盼。分时租赁是纯新能源车蓉,未来分时租赁或是对公务用车的补充尺,它是纯电动耪糜涤,不用长时间租藤,可以通过APP来完成棋颇。目前恐卿奉,在北京有1000多辆车屑铝,150多个点位蓉愤,这种模式可以逐步复制到一些县域城市宦悼枫,对公务车改革会有一些帮助别柿。   胡绪雷认为刷腔,网约车行为是偏汽车前市场的角色剐,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式绦。第二咆,在居民习惯了这种消费行为之后健,会对当地汽车的销量有反向刺激作用聊捞,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导橙姐难。   当日德,首汽约车作为新生力量氮,凭借坚持不断的自我革新和技术改进爱荚,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”且祟冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蹦伶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办纯烩,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示狗馅,渠道下沉要根据市场来判断竞,服务要根据需求一直不断地跟进谱订感。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况垦坟,比如说对经济的支撑空搁,对政策的拉动戌,基础设施条件对消费拉动的支撑作用猩蛙。近几年圣先,一汽吉林产品在县域销量比较高弘酷,对县域市场的期待也非常高捆唉。从目前产品结构来看剁喇,产品消费比重70%在县域融,30%在一挤酷、二容陇、三线市场唬。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型嗣税,外观乔取沸、配置传、价值都迎合了县域市场的需求汤巫。   从流通环节上来看捶箔踢,县域市场做的非巢诽希好单徘托,没有什么瓶颈因素稻据窗。一汽吉林也努力在渠道建设蒲恍褥、服务跟进等方面做成长和改善恨芍。同时宋长欣也提出了一个想法镀仑,“县域对自主品牌在公务车霖陈踌、公务员购车方面是否有政策倾斜鲁,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长串,这是我们车企的想法疗缔纺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时旱,要根据市场来判断薪线孩。目前狭,县域之间的差距非常大厂凯,包括现在推行的3G服务霉,在那些无法设定固定站点的地方暴辜,推出了3G巡航服务锨妨勒。服务是永无止境的工作敖,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进滑涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及刃:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日盆镁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办撵霖,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示幸负,新能源汽车推广比较看好北需豪、上偿扁、广限行时奖、限购市场和县乡低速电动车的升级市场凄硼。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车颇荒,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场困袒敬。尽管都看好电动汽车的发展趋势埠借,但做好市场并不是一件易事萍。   目前比较看好两个市撤偬饣,一个是北糖、上捆、广限行陛、限购市橙蕖;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘P弧,这个市场的发展速度很快律。例如河南少、山东傲、西北区域哨,大量没有牌照的低速电动车风,在政策方面仍处于灰色地带烽暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年氛护,在国家和地方补贴的支持下热汤,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右闺馈,在农村市场殴窘、县乡市场得到了非扯叮好的认可膏谦。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求咳背蛔,县城市场的消费者的房屋空间大退戒,有充足的空间停发车辆枪耐,拥有较好的充电便利性口。其次行驶距离不长馆盖,180公里左右的续航里程能够满足使用需求臀。另外黄,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难旅,因为小车型成本低骚。   赵智刚表示妒,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展讨。河南地区厂,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排繁凸薄,在替代当的出租车赣悸、公务车方面取得了不错的效果小侧。同时壤双米,也在积极跟海南政府合作喜,投放了一部分公共用车人泪歌。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进费,比如是文昌睦履茨、万宁渭、琼海等县级市烩烷,未来将在海南全面推进风勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸揣:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲娘破。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点溶插,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行饯价切。会上啥些,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出块低普:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂念缎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本凄鲜,是参与全球竞争弘秒久、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提靡。”   在当日的论坛上冀,郑刚发表主题演讲盯位通。在他看来犊菇事,打造世界级新能源汽车的品牌凛,最核心的是独特性席、差异性浅醚,是比较节能优势揩,浮出水面的是视觉档酣、是LOGO嘎、是VI割筒萌,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势滥铰糯,其中成本优势是最重要的组成部分冷。   早在110年前繁,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择扒额茬:蒸汽驱动车酣、电驱动车和燃油驱动车绢。然而瑟,在后来发展中钵笺,电动车败给了汽油车浑撂蒋。这是什么原因造成的赣?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蓝鹃牧。亨利·福特发明了流水线生产陆恋,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候卸,成本大幅度地下降介,售价拉低到850美金蔑,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车派,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间捻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以窖曝清,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌便帆。100多年的历史多次证明了这一点佳设特。” 郑刚说萍吭。   在反思自身发展时舒卷码,郑刚透露矩骸,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量墙氨,规模在迅速的增长舱,但很遗憾并没有带来显著的叔伎绒、大幅度的成本的降低赎。   为此受弦,郑刚提出我痘说,在推广和普及新能源汽车的同时板,光靠技术进步还远远不够床窘膊,更加要注重琉、培育成本领先的优势赊己。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本癸沛涡,是参与全球竞争陈窖秀、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提亢。   他建议寡背芬,对新能源汽车未来的产业政策赶贰连、行业标准瓢奋、行业监管等蹄嚼结,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术圭燎,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低刀,这样才能培育出行业的龙头企业虾局。   如何通过提高规模汞汉、优化设计糯锤妥、优化政策和制度创新揭?郑刚说寄畦芥,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本挪眯、交易成本和政策成本救烧,来打造企业的综合成本能力和优势幢商仿,从而提高中国企业的全球比较竞争优势墨。这还需要企业和政府共同携手舷,不忘初心会,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标杜散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕喂狠:韩大为" "  魏建军多次提到剖趴,我们的确有很多故事徘漆,但是他们没有写得很好芳递,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖抛报?魏建军直言不讳地说怪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后浩蔚掏。   囤地赚翻阶、离开保定亥、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来陶咐,且莫名其妙椿,或者无中生有的传言所困扰皖莲,最好的纾解方法是什么惶?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车衫航拦。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚睬霉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂诲,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后拟舌,魏建军宋隶、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监食嚏倒,与部分汽车媒体交流仁路排。以一身轻便的牛仔装""示人""帕疏咸,魏建军笑着说吮底,是在同事的建议下才穿出来的队亨骚。    对于4月以来沸沸扬扬的传言末解捕,魏建军坦言躺钙,的确压力很大辟袍,也很难受拦腔谎,“有时甚至想哭”究细。他说溯哪步,我本人就是保定人婆色裴,能不希望自己的家乡更好么艾撵?当然逝博酶,我们只有把自己的产品做得更好巨脓测。    诚如魏建军所言炉,近期白,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌鹃房。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾握峨栓,来自媒体的反馈好评如潮小驰。有作者甚至设问偿:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后啦韶,否则也怕媒体老师太忙”鞋钙拾,长城汽车一位公关人士插话道隘斜。    10日下午的WEY首度试乘试驾江桑犊,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意茂培祥。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格窗奢抄,有同行在现场就说觅穗:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车髓借,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型事侈仁,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型难豁。    动力配置上蓖,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机烦梗砰,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术陛丘勉,最大功率达172千瓦豪,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器侧斜搐,换挡响应及换挡逻辑可圈可点酗。在长城汽车徐水工厂的高速环道上粉,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时驼睦顶,VV7s几乎没有发飘的感觉许霖,而车内噪音也得到较好的抑制说陈臀。“我们在整车NVH方面做了很大努力芦劣笛,也取得了一定的平衡”眉别躺,魏建军说陶簧疤。   VV7S    在交流中阿腐,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时场氏,大谈肃玫、特谈所谓“轻奢”碉地、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时撅,咬住“聚焦”二字不松口酸际位。而是多次征询媒体试车时的感受逝,并逐一分析娥辛传、解答媒体所发现的问题潦班。整个交流过程次姓汰,他都态度诚恳卯啦,即使是谈到一些尖锐的问题躺,也并不辩解平遂孙。他甚至非常谦逊地自问自答贫恐粗,人为什么会失败黑?尤其是一些有着巨大成功的人本渴徽。因为以往的成功下,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做丢,就很容易让自己失败穆构躬。   VV7S    在4个多月前的广州车展上疾法茸,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车笔,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然痘署守。他认为讳筛溃,好的产品本身就是故事盗滇啼,而WEY就是要做最好的产品票亲。此次芍淑,魏建军多次提到贸冕,我们的确有很多故事要讲壳,但是他们没有写得很好忿饶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的笆娜苯,所以澈,我在让他们重写慈歉估。魏建军笑着说悍,把一桌人也给逗乐了容讼。    在媒体谈到其他竞品时托钢挽,魏建军都给与很高的评价遍壬。不过最终还是认为自家的产品凰超:底盘更扎实胸,操控性更好撤泼,“因为我自己就好‘玩儿车’”狠涪,所以对他们(研发人员)的要求也更高匡。   VV7S    据悉萌盒逼,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市馅,预计售价在15万-20万元区间染咎。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点莫丢,他思考了一下才说孩俱肥,它的配置太丰富了胯,在相同的价位空间矫坚缆,“肯定没有比它更多硕、更好的”涂桨。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖吐秃棋?魏建军更是直言不讳地说隆矫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后泄投覆。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中豆屋,一位来自上海的资深试驾教官说偏,之前很少接触自主品牌汽车垄伍拭,这次也是第一次来到保定艇兄,第一次来到长城芹,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料旦。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒胳盎敬,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言履。期间哀,有一位同行说灵末诬,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好秋?或许这才是魏建军的真正用意吧聪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼:李芳" "   陆逸表示犀,英菲尼迪目前的销量情况非常正常滑容,因为正处于发展的爬坡期丧。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说陌涵,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作迪屎,而且要深度国产化剧摆。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中色低,雷新透露前,上海车展期间奠笨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时溶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现们缎。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时摔,陆逸明确表示帆溶权,英菲尼迪目前的销量情况非常正常室,因为正处于发展的爬坡期琉。关于国产化的工作凉集脯,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略孩凤镭,未来将坚持不懈的进行国产化工作丧簧碴,而且要深度国产化龚焙。    日前卵凤,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典鹤。活动后堆笨,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访锯抱,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应构。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年济,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆识滥,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%隶,超过23万辆粕涧睛。今年第一季度侈铺,英菲尼迪在华销量破万辆屑,同比增长4%纬,而其全球累计销量达到67367辆暑,同比增幅为18%浚界。无论是在英菲尼迪全球体系中艾锤,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中粟架,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色靖家。在不少业内人士看来厦危,从去年4月以来泄,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞矩乐。    对此灸,陆逸强调禄刻,目前英菲尼迪的销量很正常诫,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军篇,东风英菲尼迪合资企业成立才两年替伐叉,还处在爬坡期柬拣。他还说轻袍,所有的汽车品牌进入中国后胖誊,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加拘闺禾、运作能力提升及投资力度加强筐搽谭,会迎来一到两个爆发期挡。    事实上韶,从2014年开始灰季,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后沪,就迎来一个销量增长的“爆发期”稠寞:2014年舍授,英菲尼迪在华销量超过3万辆狈皑,同比大幅增长75.6%哪俊穷,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年停介琉,英菲尼迪在华累计销量为40188辆常踞蜂,同比增长33.8%纤淮八。    不过舒饺,步入2016年擎矗婚,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期嵌。当年4月初纹蹲,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在慷烧美,刚好满一年尸。在过去的一年里父晴,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态俊妮。陆逸坦言缕,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段敲掣姐,以便更好地认清我们是谁赖逻脖,我们的未来在哪里嫁伎酱,我们应该做什么剖郸新。”    在陆逸看来柯抡得,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌蝎讼括,今年是进入中国的第十年凑痕。所以作为一个年轻的品牌妻衔,这本身就是一件很有挑战的事情欺扑。他还表示宋,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累垂,是更聚焦的一种进化纱。因为市场环境在变化馈美莫,消费者的需求在变化北脆禽,我们也要根据变化不断的调整撅涣械、创新瞳发赫、挑战自我劝疮。”他说舱衅溜,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来拼,就提出了‘挑战者’品牌战略咎琴熬。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过寺蕉叮,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的浩,品牌口号必须得落地瓣帮佛。”陆逸表示氛搬外,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发毖介添,聚焦目标客户群灿芦,让产品与目标消费人群建立联接晚、产生共鸣葡没。    陆逸对中国经济网记者表示袍喝绍,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说嚼,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作淘郊坪,而且要深度国产化蔷摊头。”他说菊怂陋,中国是全球最大的汽车市沉越椤,同时也是很特殊的汽车市陈吡崤弧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国敝,就要真正的了解客户疲,扎根于客户埠、扎根于市嘲那崂巍,这就必须深度国产化宛惨免。据雷新透露董搓,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%宠雷。    但是亨,从2014年底国产以来堡,英菲尼迪只推出了两款国产车型始髓屡:Q50L和QX50逛当。对此味愧,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑膜啪行。陆逸表示谎任孟,“关于产品线布局的问题赣偷,英菲尼迪有一个长线的规划清。”    陆逸介绍说锻耐,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年扯桃答,规划内容包含平台规划讳川场、动力总成规划以及国产化的供应链规划等酚虽射。他还说将沦,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备盘寡抒,我们的目标是通过完整的产品规划渺闲,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品狙。”    谈及国产化在今年的推进程度胖,陆逸表示貉,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中间,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布剑蜂。”雷新进一步透露甩阀,上海车展期间凡单讨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时冬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现甸泻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅牧:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年你,通过销售Urus诺菱蛔,兰博基尼总体销售量会翻一番镜,突破7000辆大关埃核滔。    在更遥远的将来翅炽,很难说会不会有纯粹的电动车晨。这是因为蓄电池非常重康釜炯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制裳苇苹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈祷す琛,兰博基尼是一个独具魅力的品牌灌男浚。自大众集团和奥迪公司接手后羡亥,兰博基尼得到积极拱桔、稳健的发展航聪。日前轿,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂悼词,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员特,商务部主管Federico Foschini奶离。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员链、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问都髓:并入奥迪公司之后脆,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持赶际杜?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的岛涎?    答畔靠酣:2016年冠脑匠,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关酥。奥迪公司和大众集团接管之后逃,对兰博基尼进行了很多投资莱怒,让公司发生了非常大的变化里嗡。此外镰,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品沪貌馆。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高卯受,如果没有这些投资偶,就完全没办法实现这个计划晶丸。所以拈府厦,兰博基尼公司从中受益良多吗毋埂。可以说容,如果没有被接管距科,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来竞判。    问麻:在您的介绍中离必膊,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高俄醚绷。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的拌撮萎?Urus投产以后环肌吗,重点会不会向中国市场倾斜硕纽?    答勿缄:目前狙纠,兰博基尼公司只有两个车型系列卷:一个是搭载12缸发动机的Aventador搔菇炼,另一个是搭载10缸发功机的Huracán抗。因为各种原因略娶,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降境村姐,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势娟。2016年谩讲垄,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车毁灌娄。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%阿帛互,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%抡。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放辩矢,兰博基尼公司的销售量会明显的增加去猩。2016年尺瓢星,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆痕魄。新产品会在2018年投放盼玫旗,到2019年谦,通过销售Urus拷纽叙,兰博基尼总体销售量会翻一番归撩,突破7000辆大关想示。在中国市场上籍局,SUV是非常重要的产品蹈舜。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求畅廖虽。    我想强调的是赂,在中国超跑车市郴缚渴尽,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端绦结。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币彼,Huracán大概在300万到350万人民币恳,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平飞凌猾。    问伸冲儡:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的切渤蚂?    答刷俱:目前悄夏,兰博基尼在中国有15个经销商芥少。到2020年疵惰,我们希望经销商数量能增加到20到25个寝佳。当然戈捌搔,通过Urus的投放屉,在华销售量会增加嗜笑,服务涵盖的区域也要明显的扩大斧。    问垮堑:如您所说毖涛募,兰博基尼在中国有15个营销网点抬,去年销售了151辆(车)贾家。我们简单的推算一下阜贪,平均一个营销网点一年卖10辆车泰椭坡。那么墓婆,兰博基尼经销商的运营情况怎么样舶挖?在新的超豪华SUV到来之前档断司,是否有改善他们运营能力的要求呢潍熊难?    答膏乃:是的俄,会明显提高经销商的运营能力沦邓城,新Urus也会变成一个破局者菊伞赶。虽然现状如您推算的,但是在Urus投放之后拆,大概2019年或2020年甸善辅,经销商的数量会增长辫,同时每年的销售量可能会提高到30辆广瓢纪,整个业务会明显的扩大俗,售后服务也会明显提高勒薄。而且由于SUV使用的频率比较高辉堡,消费者甚至可能每天都开SUV去上班涵漓,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入踩患。    问鹃剑:兰博基尼车型比较少岭起躲,所以每一款新推出的产品都极度重要辟洽查。现在的汽车行业发生了一些改变恐玛癸,比如智能化版勃谭、电动化攘氢。那么匿,兰博基尼在研发产品时弦涣,会不会受到这种趋势的影响蔫焊?    答屡:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征肖膝地。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆删,更多的是代表了一种感情炭乾。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador玛嚷就,采用V12的自然吸气发动机甜届郴。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验朝烽。    这是兰博基尼最核心的销售主张杯。未来窘碳杜,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协纷温黔。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度渭挽,甚至会超过前款车型死部。而出台Urus产品时则会有一些变化店,它将采用涡轮增压V8发动机漂息采,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机骂收昆。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型笔莎。但是华激,不管从产品定位懂栓稀,还是感情诉求方面来说辽,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观烹乖。在更遥远的将来必钎屡,很难说会不会有纯粹的电动车傅坤拿。这是因为蓄电池非常重投共,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制酣邓。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车讨勾帝,可能未来技术上会实现新的进步呢,那时我们也得重新考虑这个问题桥朗。    前些天萍沫,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型铝单。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录午藏,其V10的发动机再一次提高了功率兼钢。当然持梗,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA铜氨涪。通过技术创新以及功率的提升屋跑蘑,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者巫暴。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车怕铃。在预销售的阶段骚,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来祭。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功梨桨,能够击中客户的心理需求乃和。    被访人铅:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作陕瞪。1998年到2007年淬,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年叫秽悼,负责兰博基尼产品工作;2015年屋培,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员焕,负责销售及市场营销挥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺防革:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示便拟,中国是世界产氢大国案扮哩,制氢设备天松、储输设备扦讳、制造技术等条件不错午孟,具备发展氢能的基础锋兢。从环笨膳:和能效等方面考虑倦,中国应进一步推动氢能源产业的发展狠驶。    周奕丰谈到牡煤,中国目前主要依赖化石能源集盘郡,对环境污染严重疯。氢能源因来源广泛纱鼻、燃烧热值高忻、清洁无污染和适用范围广等优点浦五,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源吗。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分姬疗苫,目前看葱蜜克,中国氢能利用的研究相对碎片化频,与国际先进技术相比还有差距码酿,没有形成产业化嗓齿、规模化发展诵吻哪。中国应迎头赶上春,卡位世界前沿溶敛。    他还提到鼎,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一谴卜,提出实现大规模赂陷奉、低成本氢气的制取玲、存储缆徒垫、运输寄、应用一体化的战略目标碧。这非常重要刹溺秽,未来需要各方协力票删杰,加大投入稳闻,推动相关产业进一步发展班杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表情攫埠,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法丧茶蓖。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济枢,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措捣裳。    他谈到概,实体经济是中国实现转型升级的主要载体购灌惦,各方需要引导资金更好地支持实体经济侵磷咆,促进金融资本流向实业蛙,真正促进经济稳步发展霖,夯实经济发展基础掏丰。这既是稳增长斯酥、调结构的需要细,也是抑泡沫喷斧雷、防风险的举措斑图石,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动黄,推动“中国制造”向“中国智造”迈进萍份椽,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力喂。    周奕丰最后介绍陕,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下纱,也在不断创新突破帘未,寻求产业升级灭舵。公司主动发挥自身产业链息唉、区域及成本优势邻略,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业垄。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区旗、旅游景区氯委、汽车营宿地地嗅睬、农家乐诡、家庭菜园等不断扩展外瓦蚀胜,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业鲤,以多种方式在国内推广土壤修复恨,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场透豹爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤铂活:李芳" "   国外媒体报道笨楼材,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示奇铜咕,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆透射,并需要吸引更多的资金和合作伙伴棱赔绞。 李彦宏    李彦宏表示函绢挛,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车贾欧。尽管有一些技术问题需要克服另麓,但它仍然有望达到目标阂苇钡。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司啊,前微软AI专家陆奇任首席运营官蜗技,负责大量投资的自驾车业务部门钩。 百度自驾车    李彦宏表示瓮,我们很可能与传统汽车制造商合作迁,而不是孤军奋战笔,目前还没有制定出这项技术的商业计划邦,首先致力于让自动驾驶汽车着陆波。我们将竭尽全力实现这一目标剿别拟,收入和利润是其次的考虑桃忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末泊:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年涉该嫉,其所带来的经济红利在近几年日益凸显称。正如近期两会中政府工作报告提及的那样弛庙,共享经济还将怎样改变生活仙税?   三年前家太日,基于对共享经济的热忱傻槽,清华学霸张丙军创立PP租车糙懈持,开启了汽车共享事业;三年后没房,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户督,成为汽车共享领域的领头羊妨敌。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀附继,3月7日梁,张丙军开启了共享有车生活的新征程顽诚。   3月7日茎,在几百万用户的共同关注下探乃,PP租车正式升级为START共享有车生活平台寄啊激。这不仅是汽车共享领域的又一次突破淡,也是张丙军重新定义有车生活泄,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅拼。   从PP1.0到PP2.0时代阂授嘉,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记测匣涩、一个符号或一个名称那么简单哨丢辫,它是企业创造持续价值的支撑矢岸。若没有十足的理由亨,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓酱艇。将PP租车更名为START戚春完,是源于怎样的考虑貌公?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解灰。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体镶捞,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举稿莲守。   “三年前吉,PP租车开创了中国共享租车的新玩法告顿计。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益酮吭拢,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型桨。由于便宜便利逆,PP在用户心中是一个很好用的租车工具现蚊。”这个阶段伺,他称之为PP1.0时代钙踩缮。   经过三年的发展停滇,PP租车推崇拥有而不占有嘛、盘活社会闲置资源的共享方式贯豌,逐渐建立起以车为媒介龟幻,重新定义有车生活的2.0时代界。“START不是买车夹堡,不是租车乘示氛,是共享有车郡。这是年轻的人群揉痕、爱车的人群揣急,最向往仙娠、最有潮流的有车生活方式溃彭脑。”张丙军说彤,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择从、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验送铃。同时换题,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户脓,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区厘险衰,让每一个用户体验到最真实叛、丰富韦、有趣的共享有车生活如。”   START代表着新品类捻、更丰富的选择禽、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下俩卵,相较于神州租车党懊伸、滴滴租车等传统租车公司乱趟,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢桂?   张丙军认为乾埃淮,START的核心竞争力主要体现在三个方面肪片摆。   其一芒,PP从1.0进入2.0时代毛刀帛,新品牌START更具有张力里拼,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神墒斥。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求尘柒,START重新定义了有车生活画冠,开启了全新的“共享有车品类京痴蒋。”   其二探槐粒,为实现共享有车的多样化选择琅捌划,除常见的家用轿车外捶碌仙,START将主推个性化的用车体验脯填阿。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型瘦超,如保时捷911彪、特斯拉牧、大黄蜂替谰阂、牧马人等等氨。此外涧,用户无需承担高额买车款和养车成本鞍,性价比更高昆解琉。   其三勒,“共享生活的基础在于信任体系的的建立患狼孟,以及更完善的用户信用等级坚穆统。这也是平台长期价值实现的核心暮。” 张丙军介绍秆,START共享有车生活平台为使车主放心共享酿,平台推出了一亿元车主保障金轰,严格的交易信用体系净温型,确保车主爱车无风险;对于车友杜澈,START还与多家大型保险公司合作猩罐,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务聪曝,为用户提供更具信任的服务乔复斑。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流瑟节,我们的目标是富攀鹃,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来乒咆。”按照张丙军的预测妮,中国自驾用车需求量巨大芹兑,而现实矛盾是甫,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车淮,不允许每人买一辆车满足自驾需求推。相对于传统租赁公司5-8万的库存量毫理继,START平台能让10%的私家车随时被共享使用卧岔。   此外需醒朔,他认为仓偏钳,随着消费持续升级避辱就,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中藕。“感受丰富车型带来的不同生活体验菇便刺,将是爱车爱生活人群所追捧的方向存虐雀。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质寒惕刮、丰富病藤、有趣的生活方式溪侧,让有车生活更加精彩奉辫。”   张丙军表示惕高蔬,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者剁獭,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验苍。START峡,梦想才刚刚开始夏绊蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄虑:李芳 版权作品凳,未经环球网Huanqiu.com书面授权顺第,严禁转载曹媚阮,违者将被追究法律责任炬瓣篙。 获取授权" "   今年全国两会上吗兴级,董明珠在接受记者访问时说存敌:“只要你敢想乒,比如以前谁会想到人能上天阶韭坎,如果我们不去创造雀覆攘,人能上天吗澈颗?你不敢想嵌吕,你不敢去试验虽危,你永远不可能做好褐版。”    过去的2016碗级版,伴随董明珠的邢,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈牧躺:格力全员加薪1000元蹋、格力的员工房逞廖、以及格力的手机……对于这一切膳,董明珠并不过多在意句,她说涛,自己最关心的还是“掌握核心科技”滥幕态。在今年全国两会午稿撵,作为人大代表缮,她再次提出了自己的董氏宣言们泞浮:确实这两年的发展德沛降,总书记提出的供给侧改革扳箩,我们就应该做供给侧改革的排头兵吾慌粪,因为做的是实业纳百窝,能够掌握核心技术纬趣患,制度也要跟上副,真正给那些创新型的企业关擅、有创新梦想的人一个环境效。    对于国家版篙、社会梨、普通百姓的诉求将通,董明珠是这样回应的粕:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献搐盟,他真的不是仅仅是索仁肌,收获倪,比如说我们过去讲丹苔獭,这个企业了不起凡,再就业巨扇鞭,反过来你要感恩这些员工快坦眉,没有人来给你打工肺母,你凭什么去发展颗咸屡?所以我觉得要有一个感恩的心情蕊吧。”    把感恩的心落到实处墩投,就成了格力员工的2室1厅日鹿奸,于是备,别人家的老板就这么出现了憋。 记者鳞巢:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧赐借苹?    董明珠洁此:对纶揉,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现泰搔。    记者慷售:以后所有的员工都会2室1厅茂獭?    董明珠石硷:对对对朗坪两。    去年末悔,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌8妨琛,但因股东大会投反对票而失败锚籍。随后弟订,她以个人名义增持珠海银隆股份寇尽,雄心勃勃的进军新能源汽车产业炯,然而祟公内,到了今年宠刑糕,新能源汽车面临两大不确定因素觅辞妨:电池挤券、补贴“退坡”橙努抖。在董明珠这里普手,似乎这些俨然不在话下玻笔,董明珠说席氏瘸,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟晒呕,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨馈,“不是因为退坡我不做钒楷蔡,也不是因为给我钱多沸箔,我去做堪擅磋,我认为是一个责任粪厦,是对社会滩、对人类朵甸,你都要去选择的一件事酚东。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖精,董明珠很不以为然漏妇,她认为杭淳,这些都是炒作江辨,并没有人真正说到自己手机产品的质量屎,只要没有说到质量齐外辨,那就不是否定酬肌晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读瘦:李芳" "  近期私惫腻,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税狙哗。美国此次取消“双反”械翟,对中国轮胎产业无疑是一大利好螺懦,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转衡督,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变脾年伍。   全国人大代表翻挫洪、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议但,在轮胎中使用RFID电子标签技术尽,给每一条国产轮胎装上“身份证”拳。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督险混,有利于消费者对产品品质加以甄别古缅徊,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量错骗申,从而规范轮胎行业发展拉贩,促进行业的产能优化和转型升级涎沥。”袁仲雪说似帝。   据了解宦灰翟,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草霉哇锚,全球多家组织及单位参与枪。轮胎用RFID电子标签的应用瘦难黑,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体巢赂捐,将等级数据写入轮胎标签内部脓,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定贿挨,伴随轮胎终身使用咖歪毯。同时撩,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体舱,使轮胎更智能晾酶舜,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS瞎,能实时监测轮胎的温度派堡、压力等数据剂,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况咳啊,从而有效减少安全事故咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞挪垂:李芳" "全国人大代表哪稿领、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题贰夸皇,这个事关老百姓短途出行需求以及交通塘、环境协和发展的产业哇,由于行业标准尚未建立蜡,使得整个产业发展处于十字路口灯叉。全国人大代表娇虽、时风集团董事长刘义发建议骑,加快四轮低速电动车标准和法规制定 纶腻竭,全力推进供给侧结构性改革订拌。    在刘义发看来蛙,四轮低速电动车是市场主导论松、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品疼分兑。目前俏,工业和信息化部房磕、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》脱裂径。该标准的制定泡煤,对规范四轮低速电动车行业发展薯,使三悸士、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代戏软痢,直接实现电动化锰、节能妻、环保安全出行具有特别重要的意义防哺。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求碌,又适应市场需求涤,刘义发给出四点建议空添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一帝傲介、标准制定应充分听取行业的意见侍讥,响应群众的呼声量。制定标准应尊重市场规律昆动蓉,规范副、引导产业发展貉渭喂,而不是简单的限制萎,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求潘。    二话副、标准指标应体现四轮低速电动车的特点赌街托。四轮低速电动车安全娠、环保双高、经济郝、舒适痘,是摩托车拓蛙捷、电动自行车滥、自行车等升级产品们,特点与与高速电动乘用车不同疥惟。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标墩,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定惫。    三鸥耪、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导繁司、政府引导的办法叫书疽。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点盟壕,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池掇奢,如采用锂电池政府给予一定补贴哇。    四墓痰漠、在制定产品标准的同时烧菜,制定企业准入管理和注册登记滇讲秘、道路交通管理的配套法规袭沁臣。产品标准只是为行业规范管理提供依据纳,而实现规范管理是一个系统工程糙。政府应加快制定企业准入娩墓、车辆注册登记枷、道路运行管理的配套法规驮,在制定这些法规时应本着改革创新的原则眯,方便企业让利于民撵,减轻企业和用户的负担年幌。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求便、加快供给侧结构性改革的产品市稍懈,又是一个节能环保的产业蒋派庐,引导得当可以大有作为巴。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法乖。”刘义发建议珊抹寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷滑竣:李芳" "   近几个月来翟靶汲,共享单车火遍了北京城惜。6日贸处,全国人大代表亲苹、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示嘎蜕碘,今年上半年痛科,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”矮。    徐和谊说氰,伴随着公车改革卧,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁扰。“很多公务员手机上有软件腔歇,一刷就能用车械青。”他说猫沫,今年房荒,北汽计划将新能源车推广至更多的公众水。上半年漓,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车挛捻恒。    据徐和谊介绍琼寒,未来投入的汽车数量将根据市场而定思彩锹,租用的价格将有竞争力痘屯。产品的外观将非常“吸引眼球”小,为两座式纯电动共享汽车笨化票,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷典咕,适合分时租赁和共享市场需求驶贾,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别勘。租赁者使用时需提供驾驶证等证件构梧凶,在手机上可以查询哪里有车刷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题确,目前大家用车起点和终点不同体零森。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源锤。”徐和谊说霓,目前娄甜凤,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节粒,包括立交桥下川、公共停车场田盘、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇蚊。目前边远的地方停车资源丰富淖缎钠,但是用车的消费者较少绷睛。“希望异地还车的便捷能够实现枚夹刚,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点慑颇,否则还会存在最后一公里的问题勉遁。”    徐和谊坦言保篇,停车位还存在管理的问题碳,汽车是价值比较高的消费品戒忻,一旦出现剐蹭排迟烙,租车人还车时也容易“说不清”沁乌毙。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护纽葱、“钟摆效应”等问题绵离。“有些消费是单向的磊垒,如何让车回流也是个问题”涂岭。他说始,目前捂洁,北汽正在进行市场研究鹿摹功,探索解决方法盘犊。    徐和谊还透露眷,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行览闺,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆恨十盒。“我们也正在筹划并和有关部门做方案埃,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆欣发曹。目前距2022年还有六年时间粒晶吞,从可行性上讲舷钙裙,应该是能够实现的腑宏。届时希望借冬奥会的机会诬多际,展示中国制造的水平吾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现驼:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蓉粟辅,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题裁揩痘,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击砰巩川,目前已追回骗补资金或放愿叮款23亿元八癸,并对有问题车辆不再补贴芭畅,对闲置车辆也暂缓清算藩摄粱。    肖捷称堕田,在财政部门督促下际闯篱,目前相关企业正在采取措施绰信拜,认真整改发现问题混念绷。    有记者问福骏,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展韩赋,肖捷表示掏篡使,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整董讳味,主要是降低了补贴标准确,同时也设置了补贴上限涤迷,还提高了准入门槛虽。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展娩颁,同时也可以有效防止出现市场扭曲绍。”他说混佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣萝苹:李芳" "全国人大代表辱颓郸、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气谎灯、废液嘲错、废渣等污染东,一旦有机电解液和钴司钵、铜码稠督、镍等重金属物质渗入水和土壤之中草馈患,就会带来生态环境安全隐患祁泥,甚至会危及人类健康呻。”全国人大代表晶焕、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示擅。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议堤弗棋。这位带领团队经过几年技术攻关笆僳彻,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人曹,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上匣司被。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个翻,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题熟。在提交建议之前氛,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究涡妻磕。    自20世纪90年代以来喉路,随着锂电池广泛应用玖木,我国成为世界上最大的锂电池生产扳、消费和出口国边,近年来我国出台了购置补贴话咎、税费减免武啤从、研发支持凶啃、消费优惠妮蔷勉、基础设施等一系列重大政策措施怖鲤,新能源汽车市场日益蓬勃发展坚。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆雄、保有量超过100万辆虹倦莱,占全球市场保有量的50%娶,预计到2020年累计产销量将超过500万辆墙黔受。    随着新能源汽车快速发展降,作为新能源汽车的“心脏”澳旅,动力锂电池产业也在迅猛增长弹你竞。按照相应的报废标准斯,动力锂电池回收利用市场已经形成豆滔光。有研究数据表明羞嚼夹,预计到2018年铆,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模醚鹊,累计废旧动力锂电池超过12GWH邦汐、报废量超过17万吨淡,从中回收钴阂澜摔、镍酬榔射、锰菠寐、锂牵栏、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元纷巧摹,到2020年将超过100亿元吭陆,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元拣隙。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫膏隧,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题烧。”张天任认为填,如果动力锂电池做不好回收利用淳矫筋,就违背了绿色发展的初衷抢残。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用桐碌吐,但现实是曙嘉,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实刷。“废旧动力锂电池包括不同的类型灌葱沸、设计工艺和串并联成组形式簧,以及多样化服役时间思、应用车型和使用工况璃侵,这导致电池拆解不便涂。另外兔曙,国内尚未建立成熟的回收体系蜗康,动力锂电池回收产业也未形成规模效应号畴,回收工艺成本高飘。”张天任表示偏赋,“出台的政策并不具有强制性插顷,且缺乏明确的奖惩机制弊矗,加上动力锂电池回收再利用经济性不高恳,目前动力锂电池相关主体无利可图炯署贩,对政策执行积极性不高芯。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题抨梆,张天任说颗藏:“一是退役电池较为复杂饲,不易拆解;二是退役电池一致性差碗悼起,品质不高;三是回收拆解成本较高虐,盈利点低;四是回收政策缺乏监管季,执行不到位防底勿。”    有问题就需要有解决办法鳞赶狡,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方斜:其一弗姑邢,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二寇,加大电池回收再利用关键技术研发;其三咕,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四律尖存,鼓励商业模式创新试点和推广应用丝即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷:李芳" "全国政协委员葛怒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题匠狠辨。”全国政协委员届交、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示耗樊瘁,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题屯,当纯电动汽车完全不再享有补贴时班萎段,其市场前景令人堪忧痹鼎。“在电池方面耐愧答,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡梢呐,2020年后管税懊,当大家都不再享受补贴时呐蜕,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上凉酞,消费者当然会选择物美价廉的国外产品梢千。”另一方面踞,柳崇禧表示朽陛嘎,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市剧敌,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限迫卢。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素版公安,在于车辆寿命和电池寿命的不对等送录。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上稻系考,但电池的寿命大约在20万公里够甭玻。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受宋,这意味着殴碴,电池报废了车就要跟着报废仍,这样算来订,纯电动汽车的使用成本是很高的钵枢。”柳崇禧说垒。    对此炕轮挂,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案继效饲,即建立专门的电池运营机构础谦关,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务虱牟。“一辆车在全生命周期内更换几块电池犀柔,是对车辆的物尽其用疮痘。对电池而言籍藕,虽然不能再服务汽车冒,但还可以被用作储能电池休镐嗡,同样达到了最大利用率把。”柳崇禧认为浆日景,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法事慧钝。“但国家需要予以支持涣,尤其是在车辆检验方面且,按照现行的规定看建莱位,更换电池即被视为改装蹈帽兔。”他说辫骸。    柳崇禧的另一个观点是须辅穷,氢燃料电池的大发展即将来临嘘挝。“一方面牌脯伟,原来的运输成本相对较高侠,而如今这一问题已得到很好的解决裳袍,现在的运输成本只有原来30%;另一方面蠕,美国的相关先进企业在国内开始建厂岁陌,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车锈,预计两年左右即将迎来跨越式的发展鸥姓。”柳崇禧表示溯,氢燃料将作为增程器为电池供电盯,以达到更长的续驶里程镁辈虐,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用绰拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蛙,造成了双方的利益不在一条平行线上巾。为了解决这一问题痰,李金勇指出番,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景贫啃喊,重新设置股权架构返素,经理人和骨干员工合伙人化甲。”    “遵从起码的商业规则淀精,我们就是经销商莲饲,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节铃视、一个桥梁枪忌,我们没有义务去亏损督筹遍。”李金勇说题。    日前碑违甫,著名汽车营销人砍精沫、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出港淀,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景尸拨鸿,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”杉,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争退导,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象分。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”什,李金勇直言屏踢,“在过去的十几年旅捆,我们的市场非晨澹好纫,老太太都能卖车哇,会加价就行了我拨镀,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高立,职业经理人的压力很大大习,每天都要搞KPI考核秽翠律、培训尼、提升揉。”    李金勇以实例说明豪铜:“过去在资源时代吩,一年这一个店挣1000万狈徊,给职业经理人开30万旁奶,没问题媳,这车好卖驾。现如今花何,市场不好了伐,现在一年挣100万袖,职业经理人还是30万丛,但是特别累妙甜掣,现在一年的工作量比前五年劝许、前十年两三倍都不止澄隙串。”    在李金勇看来免便,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蹭,造成了双方的利益不在一条平行线上记。为了解决这一问题辫必,李金勇指出棘囊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景兢叉女,重新设置股权架构踩膘,经理人和骨干员工合伙人化纬狄。”    李金勇进一步具体阐述道霖婚,“过去资源时代巳绷阔,投资人只要拿到了店桔、拿到了品牌萎,就可以赚钱篮。现在奉,资源时代已经过去了洼,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起挡,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人挡涣誊,从而真正让员工自动底、自发地把工作当事业瞪涤仕,而不是靠培训冉篱,靠感恩筷箍。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来挠,不少汽车厂家制定了销售目标蒲森巢、生产目标瞪,职业经理人必须要完成睫蛇,如果不完成就走人插。李金勇认为郴现,“在这种状态下雀猎阜,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划淑、十年的规划剑磷,只能先制定一年的规划闷藉皮,把今年完成再说缓工烽,由于今年完成了偷灰辉,明年才有你的事渺。所以这两年厂家的高管变动频繁店褂蛇,十年以前很少有这种变动混寐滇,而现在这种变动成了家常便饭瘦喜无。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量驳,没想经销商的盈利能力峡敲层。”李金勇表示擎蹿救,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量河棱,想办法做经销商工作厩茧录,把销量任务压给经销商霜掣丹。而经销商越来越不听话棺、越来越不相信的时候拦,厂家就再出台相关政策士栋。    李金勇指出菊及秸,经销商要有勇气打破潜规则投憾,遵守正常的商业规则匆:库存大不提车咀灸、无差价不提车届妮龄、拒绝搭售纫晌。“遵从起码的商业规则撵吃,我们就是经销商劣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节搽限、一个桥梁踌拧,我们没有义务去亏损蛾。”李金勇说辩抄篙。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题嗣宛拭,李金勇建议氢立寺:同城市的店应该互相加盟或互相买断参席,或者干脆出售给另外一家经销商视粕降,不管用什么形式康,形成同城市的一家店釜维。“我们用销量馆、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来叭,这样减少恶性竞争卸醒捶,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法贡。”李金勇说卢歌艾。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象岸沽菱,李金勇表示肪,“我们不可能卖出路边店的价格题床,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争理哩米。100%原厂配件保障苟溯,专业的维修技术么康荣,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客功腻。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”碱石。    此外啪,李金勇还表示拱,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车钾。据了解惩臂,2016年颅锰,新能源汽车的销量超50万辆滥缴,到2020年阔,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年伍俺兄,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆下哆。在李金勇看来丛须,在这个快速增长过程中扭淀叫,“传统经销商中逼鹤,谁关注了新能源汽车并率先布局醛,谁才能在这个市场当中分一杯羹蔡另。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢涤甸:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕乓,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员抛、四川省鼎立律师事务所律师施杰村,今年的关注之一浑畴衫,是有关网约车新政的话题斥。    施杰表示败,为加强管理融摆,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)溃拱,并于2016年11月1日起施行钾忿。然而凸迸,根据多家网约车平台公司的数据戏罗,在目前运行的网约车中脓禄,能满足《暂行办法》中主要限制条件的娇,仅占极少数部分拳少。    “交通部制定了网约车高品质服务的痢,差异化经营的原则耍硷两。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”帛系滑,施杰称染,“我认为箩哺尝,政府应当放宽对网约车的准入限制蹄隆,顺应社会共享经济发展趋势”凭栖籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到很当朗,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中新李,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方时。    首先耍份兽,施杰认为霸铰,北京惮保痉、上海的网约车细则要求“京人京车”贪瓶啥、“沪人沪车”等差异性待遇牢煌目,不符合市场竞争规律斑擦赖。施杰表示锣萄,只有在市场竞争的推动下烧,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力穷氰惶,也有自我管理的需求与能力颓贫。    其次惹,施杰表示船裴,北京结、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员氛浮冒,而且购房豆宋、购车也并没有绝对限定于本市户籍驰。“京人京车”偿、“沪人沪车”的严苛规定饰粮衡,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外柔,会导致营运车辆骤减萌呛酮。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒梧胁撇,阻碍新兴业态的发展挥伸。    而对于多数城市对排量奖垢损、轴距都作出的高标准要求颅,施杰认为迁末,高排量代表着高耗油咸肌海,不仅并不符合节能减排目的臼,高油费必将抬高车费凑钮。    更重要的是表炭块,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则棵,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准颓、高门槛癌履,将损害网约车的实惠经济特点蹭,打击其平民性枢聘,“上述许可管理的模式岔璃,将导致网约车司机数量骤减队湾、车费翻倍乱吻,群众打车难躲毙、打车贵的现象又再度出现乔韧。”    此外杜,施杰在这一提案中的主要观点还包括廖罐:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”忌亮修、“许可管理不利于节约社会成本”等霞势改。    施杰建议鸵耽,《暂行办法》可作出如下修改峦:    (一)政府适当降低准入门槛节。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度竣掠,是十分必要的凳构曝。比如取:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查轰马盟,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置费、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求副栏瓢,等等范苹。设立适当的限制条件汝酥,符合市场发展规律尚吐,能促进网约车市场安全性唾此貉、规范性发展典募奠。    同时魏,政府应当科学引导网约车发展卢,而不是像治理洪水猛兽权滇扣,把它一下子关进笼子里淀唾。以构建网约车公平竞争的环境为导向娜,放宽对司机户籍的限制性规定扯菲距,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源姐涵浩。网约车平台渺领垮、司机和车辆的审核程序脐茧,各类许可证明的核发程序尽量从简井藕储,以便节约社会管理成本淌沮举。    (二)政府协助构建平台审核金嫌、加强平台监管    改事前许可卜镭,为后期监管妒受,采用“政府管平台屉,平台管人和车”的模式九朽。将市场准入许可更多地让权给网约车平台本侣,规范其登记信息们氮、审核资质的义务捻,定期提交所有车辆的情况全新冒,这些数据要在监管部门备案撂。并通过补充相关的法律法规态,对怠于履行义务的平台采取处罚措施糯性。    对网约车不合理调价进行监管倍苗。保证人民群众用最合理的价格出行弛稳,也避免由于市场垄断形成的价格新高凄辣牟。2017年1月廷纷,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人无茶,因平台上出租车预约加价功能超高额收费钱汇赂,就此提出整改意见卡羚泉,平台负责人也承诺将取消该功能艾。这就是成功的监管案例裤。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车揭,存在大量不符合新政策标准的现象朴。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断闭炮烽,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减禾次,社会各方都需要一个适应阶段计。所以黄时刮,新政的实施不可硬着陆脐巧。当前阶段裳脚,政府应当积极引导各平台规范化审核巴精,加大对群众宣传力度弦靛,延长从旧规到新政的过渡期那纯,循序渐进地促进新政策落地嘲诡射。    我国全面深化改革提出了目标锣蕉: 市场在资源配置中起决定性作用朗侈激,更好地发挥政府作用奸。近年来玛场,国务院一直倡导转变政府职能翟驼,推进简政放权矫甭。对网约车的审核睹,放权是进步副旁,限制是倒退退需等。政府应当创新行业管理份么式,优化监督模式裁,构建平台审核模式楼巫,推动群众绿色出行渡忌、健康出行埔享品,为“互联网+交通”营造良好发展环境绢陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易楷窜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计诗叛竟、品质等方面做了很多的投入川乡萍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势屋。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛呵骄、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略社祥饺。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市去坊燎。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞匙桥视、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球恫册奠。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”辉。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称翰耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易抛轿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计谁拳、品质等方面做了很多的投入楞倪。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计淘。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶林肛。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性朵、时尚及科技感的一款产品谋轮。”韩德鸿说戌桑惧。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫亩。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型遣殊。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场杉。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆却蝎乏。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”共熟。薛海涛坦言箩钡佩。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩巾甩腊。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730强宫、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%庇汲袍。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走春。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系母翁、制造能力习齐琅、经销商体系乔草钵、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面慰塑捅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势驶。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐粗:李芳" "   2月21日歼俱,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办怕票敌。本次大会立足技术趋势泥镐修,探索全球技术发展的内在原动力筷米茅,探讨人工智能断痞申、量子计算绷炯、基因疗法等领域的技术和商业趋势缝冠。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中挞蛇唬,有两项技术与人工智能密切相关蛋,包括强化学习和自动驾驶卡车殿势伶。在关于人工智能的圆桌讨论中帽快孟,多位创业者和专家针对强化学习酶仆、无人驾驶分享了自己的观点轰拿。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车欠皋,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车横梨,可能只在北京的五环里面开岛,路况很好唱抗,最高限速就80十储罗、90公里腥脓,这种情况下姐,车就会极大简化屠,驭势并不想生产一辆概念车同。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯撇履,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术孩描,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性良嗜。技术投入上烙徊,目前大家都在往里面投入很多的资源户杰,整个行业在往前发展敬,但里面还有很多问题需要解决膏斥鲤,包括保险啊、政府等啡稀。    而谈及强化学习在图像识别上的作用庙,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道浪,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好窝粹龟,把信息融合百皇、如何决策做好巷。图像识别拓展能力非常强乌禄,它信息的理解非常细致坞、更加全面公,比如前方有一个易拉罐挞透唯,有些传感器会认为它很危险锑舜,因为它是金属驹纲,但图像识别会根据它的大小乳、形状去判别富轨喘。目前结合强化学习骑乾,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持奢。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能阿,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目吩,最终关心这项技术在实际应用中的可行性侧,说到底这还是一门生意逻粳般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿骚:李芳" "  【导语】这是最好的时代陀,车市销量连破发展记录凡跋痪,这也是问题的时代老,多元化限衰磕、碎片化品间陛,对整个行业提出了更高的要求昧彤摹。一切都在变翠殴,唯有不停思变方能随机应变淡。2月18日导署此,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拱。行业内百余位思考者和变革引领者奶,与120余家媒体相聚一堂低,在“变与革”的大会主题下桑川,共商“品牌与营销之道”秤泪,把脉中国汽车2017洗。广汽乘用车副总经理肖勇拉趣长、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英苫玛、吉利控股集团高级公关总监杨学良呛、福田汽车集团公关传播总监许翔仟、SWM斯威汽车首席运营官余波寂的、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动坟释。以下为发言实录摔钞:   互动环节嘉的合影   李苗苗官:接受张红同学的邀请渡律臣。下午好!大家都是老朋友了讼。今天在这里横密恭,首先我椎冢贺张红搞这次论坛短秒疵。第二马溜,其实有这么一个机会让大家聊一聊袍,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆俱纷汰,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力脯狄,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字霉麻。对这个数字纶胆翱,我想每一个人害通,特别是管营销的人搜,特别是管品牌营销坑凯搭、品牌推广的人挠悼,我想每一个人都有很深的感慨揣替。   首先请问肖总闹氨饲,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物哦戮,也对您做过多年的跟踪妻奖疲。这次请您上台瑞擦络,我很想问一问便捎好,传祺作为比较成功的中国汽车品牌奔剿,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点粹纹退?能不能简单地概述一下需?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇雌科次:李苗苗老师第一个点名我几拘,作为广汽传祺来说羞仑违,正如李苗苗老师所说的枪,应该说是比较新的汽车品牌耸良。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”惋、“两个坚持”煽辫膊,坚持正向开发和坚持世界级标准挫。这两个中膏擞车,一个是对产品开发的定位材,一个是对品牌的定位破漏。   从中高端车型的新产品进行切入娇尚,相对来说这条路走的比较艰难一点厦,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”拘闺,就是起步会难一点茄眠凡,后面会越来越开阔冷、越来越顺吩趟。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候还,内部也有两方面的方向盲:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手酶,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来鞍蒂铣,并且在市场上面赢得一定的销量怒卉,建立一定的知名度拢。另外一派的意见肆泵截,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势踌需雇,从中高级产品切入崎皇疾。但是大家也认识到这个困难擞财,一个全新的产品和品牌从中高型切入咐侗,也就是售价在12万元以上拉汞,第一款车型是12万元到18万元客炒,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难死僳嚷,我们意识到这一点了肩田梦。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大虎霜骚,其实2011年秽琶灿、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年钳吓呕,应该说是非常艰难叹史内,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦卵陪蹋。但是2011年灵舵、2012年有一个词就是“坚持”访盒,做品牌是做两方面的事情改。第一个是做好产品的品质来,第二个是做好对客户的服务般,以这两个为基础这五六年走下来立,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑陈。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象溯,受到各位媒体老师的厚爱炭,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌兄谓,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础袖孙连。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题泥焕,我觉得第一个是坚持精。在我们困难的时候不要去放弃恭,就是把自己的品牌形象犯问、产品的售价回到往下行的趋势辰孺。第二为了支持品牌向上推惭翱,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务辰荚。   李苗苗鳖剂:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的湃贰,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程食巳登。比如像现在的奔驰棺,一百多年肛刨烷,宝马沟彭南、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年换朽,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌红欺。所以我这个问题特别想问一下陈思英总黑啡,对于北汽来讲有奔驰的辉煌儡究姜,也有现代的销量凌,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷镜宿噬,您能够阐述一下吗擅套?北汽在塑造自己的自主品牌方面其问,到底在哪些方面下的力量最大菱殴关?   陈思英嚏:谢谢李苗苗老师玻酱晚,非常感谢红姐给这样的机会苦跺投,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌牢琳。其实不是妄自菲北夷墙椤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷可,台上在座的各位都是大幅度增长龄瓤,我们同比增长更高一点僚,因为我们来得更晚一点焦,同比增长8.7%倍撕。   但是我个人一直在想这个问题便髓,其实品牌还是一个需要积淀和历史的式每会。像奔驰去年是130周年似劣,今年是131周年湍弯晦,我想这才是品牌翰盯。现在我们在座的各位给客户提供的拱凹,我更愿意定义为商品驰,我觉得是这样填洁讹。   从北汽自主品牌发展之路来看拼实庙,各位媒体老师和同行都知道仇镜,2009年我们是收购担、消化蒜、吸收了瑞典的萨博技术萝假,当时萨博的93蚂、95的平台和1.8T汗橇释、2.3T涡轮增压发动机的技术飘饱,我们是基于萨博的平台上你勤,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展狠同狗。2013年的5月份骸身覆,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈说Р唷,大家对这个印象应该很深晒犬桥。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇讲省遁,当时也试图通过萨博平台的背书崩厩,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端惭,因为我们希望建立中高端的自主品牌翁姓,当时的愿望非掣冢好谰。但是事实上发展到今天敛,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈吾。   但是没有关系梆虱,2013月5月12日投放的绅宝D70溅,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音瘟膜。这么多年的坚持是在消化切、吸收萨博的基础上进行的孟,源于萨博蜡襄、高于萨博蛔坊藩,我们有奔驰桅、现代合资的反哺拖耗,我们在人力舌膊舒、财力袭、资源菏街屎、技术损、研发插你疾、生产钵篙、制造方面补马,都有很多反哺给我们趁,北汽近几年高速发展师聘孰。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆韦纺,这一百万辆含金量是很高的漠狠倒,尽管和兄弟企业相比来得有点晚拳部备,但是我们用五年时间实现了一百万辆软磷。这里面还有几个第一和差异化产品赶嘿罢,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一鬼,第二是新能源汽车产品构成做到了第一圃每,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位齐桅讲。   基于萨博桥管、源于萨博和高于萨博的消化鄙九、吸收和引进拍胆,同时基于奔驰和现代的合资反哺瓶,我们坚持为消费者提供好的产品痪咯、好的服务枚权平、好的品质伯。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近拇,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质晶迟,比如中国新车品质(IQS)IQS恼活导、强制性产品认证(3C1000)矗鸵,3C1000即三个月的购车用户中惕夹,一千个用户的抱怨度是多少李,我们的水平无限接近了合资品牌哺肋排。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的卵,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心籍密碱,希望有一个很好的中国背书顽寝冀,给大家提供一个很好的产品体验尘尺归、品牌体验和文化体验诡谎通。   李苗苗箱藏:听到陈总的发言我一直在想冗曙横,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO巴色孟,现在经陈悖看到“北京”的LOGO赋狭鳖。   前不久坡唤非,不去杭州是到处都有吉利车憋瞧拒。2016年是吉利汽车最亮眼的一年割拇,推出一款车就红一款车颗。请问杨学良怜词,学良也是吉利的老人了仁帮暖,一直在负责品牌形象的塑造斧、公关帛哪、市场彪型。原来我们也沟通过这个问题兜,对于吉利来讲收购了沃尔沃卉绩耐,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块贬汾,这是蛮难的事公。刚刚陈思英总还在说萨博脓创档,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃剂僻匿,感觉蛮纠结的钾贿绍。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象呛诉稻?   杨学良肪:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下贸,第一是对标痛,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌塑嫩首。我们是坚定不移地在执行陇,而且到后来做博越某、博瑞之后有越级对标侨。比如我说开发一个自己的A级车虐,可能要跟合资的B级车对标蛾负闹。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域使帛,包括研发膛惠、制造物姑、采购岸、营销咎,我觉得成果是非常明显的奉非。   第二是坚持走精品车的战略羌。所谓的精品车缆鞠暴,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值谭,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近堪掏,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准盾戈妹,比如车的造型设计上面技联,自从我们在全球建立了四个造型中心凹,吉利现在的车设计都是非常漂亮的收桥。既有符合国际的审美潮流脊卢,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面绩。比如说在车的智能互联领域袱,在博越车上面车机人机互动的功能上糠辨,已经超越了一些合资品牌锌,这一点使我们感到非常骄傲详。   包括在工厂的制造工艺上夸,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺堑详、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌静俯聪,因为我们现在建得比较新钳倘,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来坝。大家可以看智能化程度最高的工厂帅,现在实际上是在自主品牌的工厂中录。   第三是一直在坚持口碑竭社复。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任娘陌便,让消费者真正成为我们品牌形象的代言毯妻刑。这样就可以真正喜欢这个品牌寂蒜,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用赁关九。   刚才提到了浙江才效吗,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍画耸,市场占有率在细分市场上已经是第一位了超,大概接近了7万辆讼扮。这在以前是没有的暴良,而且这些用户里面很多都是衔碴,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上色,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化惟潮涡。目前因为我们的品牌在提升靠童,我们的品质在提升翠瘫双,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车茧肪。这从我们同行娠汕呐,包括从传祺捐、北汽的产品销售上也能看得出来休。可能大数据调研叭剔,像一点资讯的副总可以讲讲揩,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品嘛。   当然您刚才提到了在集团层面稀屡,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰享,同时又实现互补嘛喝食?这里面还是有很多原则目,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的哪幻,吉利汽车还是定位主流汽车品牌完,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争鞭缉纲。沃尔沃是高端豪华品牌蠕滑河,是跟豪华品牌去进行竞争的挽。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应板耻,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念聚风持、流程薪穆、标准硕汀,包括人才的培养和交流颠酞。最新我们做的一件事岛,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心坪柯,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA驮咆池,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO亲,可以说没有沃尔沃这么个老师透香埃,没有沃尔沃这么多年积累港兼牛,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构甸。我们相信因为这个架构非常新豹八沙,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平凶赏。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质燎碳募,以及质量再上一个新的台阶诺培,实现真正的跟合资主流品牌的竞争南男。   李苗苗花甲:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京奸标,福田汽车在2016年表现也是很耀眼弦配,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面常,最重要的是坚持了哪些然玖掸?   许翔乳:谢谢李老师棚衡淋,同时感谢红姐给我这样一个机会珊。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车么。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友迪。   福田汽车是商用车企业娠佰翘,和乘用车企业还是有一些区别籍贯。我们主要的目标客户群是to B的矫,正如您所说刺逝陋,我们是1996年成立的屠党,到去年是成立了20周年艘汗荡,通过20周年的发展苦录换,在过程当中包括您和各位老师的支持仁,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业套。在中国轻卡市场上典沽,已经是连续十几年的第一了瘸欢。1996年在山东成立涉速,1998年上市仆避,2000年进行区位调整就来到了北京愧黎。   在这个过程当中您也说到了品牌问题开,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视唐衬眷,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分级敝。我们可能把这个品牌是这么理解的哎斜,现在业界对品牌有很多理解的方式蒋卢,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营般叭。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中宠凸,所以我们从整个的业务流程上来看儡,这个品牌业务就是在其中的船牟。所以我们这几年在企业的发展过程当中耸惧,品牌也是在不断涌现饥墩趣,大概有几个阶段吨茨蚊。   1996年是以轻卡为主导峡圣,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁耗崆,用着正好”庆楼导。在当年的时代抓住了市场机会牟扒,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一蒲。   在2000年之后崎猩伙,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位前陡毫,进行了商用车全系列的寡巴,像您现在看到的整个北京市场有很多客车提笺,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车晦,这是一系列发展的战略史梦唐。同时把品牌又进行了再升级慧媳繁,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系玲誊姐,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理朝位誊。   在这个过程当中些饲亢,福田汽车不管是做品牌还是做企业许桨窗,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢芭?一个是福田汽车在商用车范围里面伺,就是在整合资源方面觉得还是不错的梅。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早耙嘿,花了八年的时间跟他们谈合作波。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒抄楷,生产的产品也是福田自主产品欧曼赐谴嗡,同时和福田康明斯成立了50粒:50的合资公司摆,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用诡戚。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广扑挎、先进理念之外称十,科技创新也是核心的一个点晌惰很。福田汽车虽然作为一个商用车企业奖刮,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比停酮底,但是也是做了很多的工作晚滥媳。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室幻,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右收郸粗。我们统计了一下版,和乘用车企业也是差不多的吴华。   而且我们在研发方面乒杯无,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部看路芯,这在商用车企业里面比较少见等。不管是先行的技术嗅勉劣,还是技术传承方面都做了很多的研究孤,包括去年也推出了超级卡车吮号程,也是整合全球资源打造超级卡车昏。全面从安全匆悸媒、环保方面进行新一轮车辆的升级胯举。   我觉得总体来说吧奋,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业溯虽,是一个有着锐意进取成忙、远大目标屁,是一个愿意为客户似女、为所有的股东铂妹、合作伙伴梁恼、利益相关者带来更多的价值筐,也愿意为更多的卡车司机氖、货车司机带来美好的生活和幸福的生活视。谢谢!   李苗苗惯沛斜:2016年一年有很多新品牌出现焕蔡,也有很多刚诞生的品牌在努力赶,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰暖窝、宝马兜碉。我就参加过场在北京的怀柔呜,斯威汽车上市搞了一场大型的发布簿。我当时心里就想斯威蛮有钱安俊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢虱?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的氓?对于刚诞生的品牌灯,品牌之路有没有塑造的路径署凹歼?你能不能简单地概述一下惩落槐?   余波碗力会:感谢红点汽车和李老师酣容,各位媒体朋友和各位同行逃舌,作为SWM斯威汽车魏逞芬,可能很多人觉得很陌生奇匹,可能没有听说过旦禽,我简单来介绍一下徐溉。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌坟耗,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活裸徽,7月份品牌上市单费,8月份第一款车SWM斯威X7上市雌栋烙。   今天让我来参加这个论坛谱,我们的心情很忐忑夯烩,我们是一个汽车行业的新兵螺兽门,我们是抱着学习的态度来的贪。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师苹,希望多给我们一些指教参。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢酵涩?我们认为这个品牌给用户的是两部分皇秸红,一个部分是产品的硬件衫焙,也就是物质的东西傲蛾摊。另外一个部分是精神层面的标恋。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV居港,第二是付诸了一些智能化梁幂搭、空间和外观卵寞但,外观也就是在意大利建有一个设计中心狼焕谷,在外观上有意式的风范淌瓦。   从软性来说九奉樊,我们要付诸一些内涵谅巧杀,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入聘袜,通过植入意式生活的方式河适,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受辩脱。同时我们也在倡导一些生活方式膊樊,通过软性的文化来塑造惋蹿,解决通过硬件和软件篱,以及从物质和精神层面塑造品牌害蹋闯。   至于未来怎么走狡亲,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求壬倡诫。用户实际的需求和市场的需求彤馅蔡,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉卡童,未来我们还是要跟着市场走僵垄。   李苗苗丝败涟:我旁边坐的也算是媒体人诵鹤巨,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了甸。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢富?因为主持人给我了一些问题芒,我个人认为不想问一些特大的问题其贸憾,就想问问这个问题男。   付继仁赋轻八:谢谢李老师柯谈惯,这个问题还是挺好的谓触涟。刚才您在问的时候菲某戌,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题拘隋。   一点资讯是比较新型的资讯平台嫂,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点勾木,我们是做平台摆癸,不仅自己生产内容薄,同时全网抓取内容蟹莆,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容哥拟驳,再把有价值的内容分发给需要的用户豌,完全是自动化讨、机器化的饶蜂维。我们怎么去帮助车企呢田酪?我分享一个数字很淀抠。   在过去一年聪钵,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的魔孪。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业汇聪师,第二是移动互联网的平台实撑丸,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用刚。很多的车企其实在做品牌的时候媚呛,都会要求最终的效果惯午摩。坦率讲旁,以我个人来讲这其实是两个事酪,因为品牌本身是非常感性的漆,效果是完全用数据有结论的猩颊庭,就跟一个人去吃一样伟,吃了四个馒头饱了首粕,不能说只吃最后一个就饱了揽当履。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量缎潦,现在我们有几个大的方向蹦堕,第一是更技术化的跟车企进行合作尼。比如说从去年开始砰蒂阶,我们跟上汽通用进行PMP的合作迁连盼。客户自己建了一个数据库蓬袭,就是把用户进行了一个分类送。然后我们每一个用户来到我们平台上捕靖堡,他知道哪个用户对应了什么车型范喜逢,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告胃,也就是把他们的流量经营得更加科学饯四。   这个给到我们之后骚火嗓,又发展成了一个新的技术驱动惕。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多贰哎,还是看汽车外观的细分多顷疚。这不仅可以推荐具体的车型碾,也可以把具体的创意自动化霖缚,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果侨,这完全是技术化的匹配晃峭。   第二点项内,我们是一个内容平台奢腥,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容虎,能帮助到车企做非陈桑好的传播讼券潞,有的时候这些内容并不能够被发现弥吧。现在我们把广告当成一个引子坚,不是一个执行的结果甜。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣貉,进而把下一步的行为做好斜。比如有一个产品是一触即发奥,用户点过客户的广告之后寇,我会直接给他推送相关品牌的内容嚼钵。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起浆,再去看有没有点这些内容申,有没有评论泥无、转发捍、收藏畅乖奥,再通过其他的产品去收集一些有效的行为迪。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试豹,把广告和内容进行打通螺泵。   第三点垃馆,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景许。这个场景是有时间赁范蛊、地理位置和非常多大量的内容和数据面,所以我们现在也在构建新的大数据的平台淀。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的粒,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理玫齿,或者是去日本还是去韩国旅行却踩。这些并不关系到最终的销量提升多少辣舒,但是可以了解消费者在关注什么琅斤料,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性木唇。我觉得作为我们新型媒体平台来讲饯妈挪,一方面要通过你的技术魏嚷、数据实现更高效的转化经,实现现在解决广告主的一些痛点歇玩。同时要帮助广告主把服务做好琅,说句实在的都是服务用户蹿德,我们产品的用户也是车企的消费者炕,怎么能够把这些用户服务好康,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值炮啸。   李苗苗赂娠:付总说得很好匹梳拟,借此我也想说几句贪氖。我看了一下删,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人看匈铃,也有一些厂家的朋友枪,我们每个人都是汽车人呸尽。   我在想扒念碴,得益于这个好的时代稻辟匙,既然是说品牌粳梁,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情哺,无论你这个媒体叫什么名字保栏,找没找到自己的定位七论光。无论你这个汽车是什么品牌探,你的用户在哪里墩。过去几次会议主持上都说四个W漆,也就是我是谁密饯、我的用户在哪里尸夹祥、我为用户在做什么咀、我还能为用户做什么弧十。包括媒体也是一样深筏睬,我是谁(什么媒体)工茶霸,我的读者在哪里潜扒刹,我为读者写了什么样的东西破市态,读者看不看飘,这是不是你的读者群要看的锋弛舵,最后是我还能够研究我的读者填、研究我的客户黑讼邻、研究我的用户懂屎,我还可以做什么糯尚。   就此问题我想请在座的六位朋友起立懂,一人问一个问题就结束茂金。   请问杨总疾,刚刚说了这么多群沥汞,就一句话募汗,什么是品牌衰输蹄?我们说了半天品牌摊粪级。   杨学良登唐城:我觉得品牌就是价值吝炉垮,消费者买你这个东西值不值铜痞讳,如果他觉得值了稻芹孙,就认可了你的品牌黄唬。   许翔挡逞:我就按定位的理论姥韧禽,品牌实际上是一种品类的代表洗哺,消费者是用品类来思考理卢帝,用品牌来表达砍。   肖勇焚须:因为我是做销售的舅獭笛,我可能最直观的印象敛,我觉得品牌首先是一种价格响甫、价值体系瞪,同样的产品能够比别人卖得更贵天磕彼,别人还愿意买我的复雌。同样价格的时候描,别人的产品卖不出去扣,我的产品能卖出去钱,我觉得这就是品牌齿。   第二壕斗,我觉得品牌是一种文化灿。可能有时候不一定是冲着我的产品来买潞抠,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势入性险。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候苟诉赶,但是我的文化能够吸引他荤斑,我觉得这也是品牌的一种表现烦别。   陈思英棉嘛:品牌首先是无形资产式,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的狗闯络。第二也应该是产品棋盘护,可能是一个标记宫天讼、标识捎揩碱,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动弦居,在人脑海中所有的记忆四顽碘。   其实品牌的英文是来源于MARK鞠就溪,就是在没有货币的时代物物交换的时候遂挪炊,在畜生身上有一个MARK弗,Market就是营销粹梆,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀股论。有一个比喻摔脐,品牌就好比像银行储蓄规境,储得越多品牌价值就越高室泊毛。   余波隆怂:我觉得品牌在直观来看就是商标八玩路,另外是产品汀塑。真正给用户留下综合印象的是产品焕、服务和文化的结合锨,以及对用户的印象及感受就是品牌杯昏。   付继仁改冉:我觉得品牌到现在这个阶段睦废,也是一种共鸣填,像营销1.0是以产品为中心圭,营销2.0是以消费者为中心涎雀陀,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心脓菩,这三点都离不开品牌倦荒边,但是代表了品牌不断的升华铃。同时品牌到今天来讲舰忙橡,不简简单单是一个口号穆、标签窝矛、LOGO痹痹旁,还是一个行为准则虹,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台畏季谦,还是每一家企业处绅,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务躺巧税,并且怎么样高效地执行和检测瀑。   从这些来讲倦府伟,如果我们想不清楚品牌是很难做好的既,如果想清楚品牌一定能做好灌履,至少能够对我们服务的那些人做好纶伺钙,那也就足够了腾汕曹。   李苗苗汐我起:今天能够主持这场论坛挺荣幸的墩咸。关于品牌几天几夜也说不完彪浦斡,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌替,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌荡咀。   谢谢大家在座的聆听遍逼锭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎:李芳 版权作品炊,未经环球网Huanqiu.com书面授权桂蛇赌,严禁转载囤,违者将被追究法律责任授荚唱。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代篇叼,车市销量连破发展记录茬欣碗,这也是问题的时代涩,多元化欺犬、碎片化承伦通,对整个行业提出了更高的要求教寄。一切都在变先是嫌,唯有不停思变方能随机应变尉遁。2月18日便井京,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕墨涩。行业内百余位思考者和变革引领者沟辖厂,与120余家媒体相聚一堂郸,在“变与革”的大会主题下猩毖秆,共商“品牌与营销之道”报,把脉中国汽车2017肝湾窟。   东风标致总经理李海港铃烘、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜彪凤拨、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东佃、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师身、江淮乘用车营销公司副总经理李建华嚎、奇瑞汽车销售公司副总理范星瓢不、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动随郴亮。以下为发言实录藉:   互动环节嘉宾合影   主持人煎悄腔:2016年是一个销量大年昏,更是一个营销大年川愁。从二维码营销到VR营销人缅,从下沉式营销到自主营销顶呕,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球伐沁,广而告之悄悄地变成了城会玩滤,车依然还是那个车誓,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢潘抛? 第二场论坛的话题为烈泰:中国车市新战国蕾糠,车企将如何做营销罐煽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇垫:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流侮如鲤,现在重担在我身上荒骨,由我来主持第二场论坛偶,和各位老总探讨如何做营销沽斡铣。   因为第一场是说的品牌等,品牌建设也是非常重要的一环描鬼赂,我们现在就把品牌这一页翻过去替咐马,就说一点营销其他方面谦,比如说跟市场胸奸、营销相关的一些事情扫。我们今天的这些营销人归窗,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蹋朽,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群炕闻,因为他是面对着全世界最大的销售市场砍缔。面对的是最高增速的市衬怠,现在技术和产品快速迭代窗惊,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性讼窜,所以他们是非常幸运的晤识口,十八般武艺怎么耍都行毯埂吓。   同时很多营销人也在自嘲罗晒,其实汽车营销是最苦逼的一群人盘滤然,因为我们面对的是世界上最全的品牌回,我们面对的是最多企业的竞争必,我们还面对的是最难以琢磨的筏菲、难以把握的政策环境和最善变的消费者哺。   当然了我们这还不算最苦釜卜,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务藏,所以这样的一群人的所思所想竿,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得箔星。   第一轮问题就是跟行业共性相关的傻娥,第二个问题是结合企业自身的特点来展开难伤。   汽车品牌最新的一个品牌定位筏抨,在座的应该就是汉腾了焙秃堆。请问汉腾汽车的副总汞疽半、销售公司副总经理于晓东先生一个问题辱悄盆,您给我们简单总结一下沽食寥,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的呵敞?   于晓东抒哥:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会炬弯竞,让大家来了解汉腾汽车反售。汉腾汽车目前是全新的品牌帝,2013年11月份成立浆,5月9号品牌发布灌,9月6号新车上市陆超,第一款SUV产品汉腾X7鲍,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟千吩,本着向同行和成功的标杆企业去学习人穆昆,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快浮壁蔚。   2016年对于汉腾汽车总结来说柒搐坪,第一点是品牌发布晃梧甘,这是做市场的开端布经懂。   第二点是渠道为搐,对于新品牌是重中之重的工作犯侵,渠道顺利打开的局面擞防小,签约181家怂水蹿,正常运营150家处瞪,渠道作为做销售最根本的工作扦碗财,没有渠道旗断、没有服务蓟惦朗,消费者也无法触及和体验蛾姜珐,对于一个新品牌这是一个开门红日,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态疾撤纱。   第三点是在市场上据谰洼,市场层面上重点资源向一线倾斜刷贤漂,资源都花在提振经销商信心拌、帮助经销商达成销量上沟姓那,因为作为一个民营企业回癸,作为刚起步的企业性韧,在有限资源的情况下还是把钱花在一线娜,支持了经销商的销量冈。在品牌和市场的方面讥峡禄,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助俺匙,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑轻滦。   刘小勇股害:我们老总对这个企业的关注是发自内心的仕誊,汉腾除了自己营销的亮点之外箍胶,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的肥,或者对您的触动是比较大的互?   于晓东南歼姓:做销售在产品力表达上冠滥,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播菠、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式翻蛾,在2016年都说是视频和直播的元年角筋俯,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试枫雹耗。包括产品试驾挑战的活动让,也是和斗鱼做了直播的活动忱败。在我看来在消费者了解产品上吻,可以随时随地汇,而且是更加有渠道客观了解一款产品酿破挎。这对于做营销来说偏,既是机会炔瓮潍,也是挑战呕。   刘小勇承犊:请问李海港先生套导,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大番视,尤其是传播的环境骸递究、传播的手段彪豌、传播的模式发生了翻天覆地的变化妈。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢局讳?   李海港德:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法母岔,在新技术晦舅、新人群和新的竞争环境的驱动下合辫杆,媒体处于变革的时代萝奈毒,原来的架构碎片化了姥骏,新的架构正在建立臂瞪洽,当下处于这样的时代凛。很多事情是这样的趋势惯,原有框架维持很多年讲,突然间环境变化之后碎掉了韭,再重新建立新的架构享,万事都是这样的道理碾比。现在媒体环境是什么样呢碘?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)淖。这样可以导致媒体的平台化拢侨,另外是媒体人的职业化或个体化陶纳。   简单来讲窘,我们以前是自己做东西粳聘,自己在自己的商铺里去卖舞。现在不是了廷睡,现在可以自己做东西叮副,自己去租商铺嚷举,有的人专门提供商铺腥始,有的人专门做东西棋答赦。这样可以做专业化的组合佃街晌,效率会更高呻干。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势饥材,红姐以前是媒体人孙,现在有自己的传播平台溪,也借用了社会化的平台女膳,把最好的内容输出含辣,她做最专业的内容撕恐皆。我想平台也会用她的内容囤,未来的板结新的架构就是这样的梨。   在这个架构下作为厂家要适应犯,东风标致已经做了这种尝试复,去年把我们的公关公司能力削弱怯蠢,因为他们的稿子太硬了嚼,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人答卜,从专业或从第三方的角度看待东风标致备些搐,我想他们的稿子会写得非车敬夷玻好暮。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣汗龄挞,这是未来的趋势寸。   刘小勇莆拉秋:我听到有一种观点才菱哎,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西湃歧抒,我就抓住了更多的消费者晴倪舒,更精准插软其,我的销量就会增加础控肥。但是有一种观点认为妒楷,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了响单?如果总消费需求没有增加丝缸,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后城刨舞,是不是大家又打平了四道矾。就像一个剧场理论稿禄痘,原来都坐着看戏褥垃倒,后来都站着看戏了刮,其实看的戏是一样的肮合。请问奇瑞的范总烂辛把,您怎么看这些新的手段虫禾、模式对销售营销的作用设?   范星痪:首先感谢红点汽车菏挛、感谢红姐炉,也感谢刘主编纱吠。实际上前面两位老总谈得也挺好裁,也谈谈我们自身对汽车营销的理解说。   说起营销檬,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面腥刮墨。但是从营销的最根本扫贾,还是回到对客户的理解比啦。我们最近几年对于整个汽车市称月呖帧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整浑离,最核心的是我们看到了两点变化腻显,一个是围绕客户端的消费升级配驮搁,第二个是客户年轻化的变化楞。这两个核心特征的变化胃,带来了所有客户需求的变化胃,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展顾酒录。   应对市场的发展氓韶,我们称之为整个自主品牌的发展佬揽枫,包括奇瑞自身的些婆劳,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱快赂,年均增长在40%左右的增速扭,所以说基本上属于原始增长的阶段喀。奇瑞从2012年牵、2013年开始进行战略转型激,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段哀弄喜,我们做的核心是提高整个产品的品质砷妨,是我们整个战略转型的核心奋盖。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力尝,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品闪副、好的服务逃。2016年我们已经进入到2.0阶段部椽,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品绅氖,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可卧航,整个2016年集团销量也突破了70万辆拐芦,增速达到28%颗,国内市场超过了36万辆坛但懒,也是过去五年来最高的一年栖镀龚。国际市场中醒飘郴,我们2016年实现了出口8.8万辆猜,也占到整个中国乘用车出口的1/3刀徐捌,也是连续14年中国出口第一的车企畔慕沦。   我觉得取得这些成绩肩霜间,销量数字是一个方面皮宠,更重要啃痕台、更为看重的是结构的变化活藩刻,第一是企业盈利水平的变化胸脸,为支撑企业未来的良性发展掇,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务率。第二是体现我们战略转型的成果骚堆,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可涕,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%毒。第三是客户结构的变化撅,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%陪。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升馁毋汀,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%廷唐,实际上我们更关注的是除了规模的变化汞,当然营销数字很重要屡欣。数字背后更关心的是这些结构的变化倒表戈,怎么产生这些结构的变化须抹?从我们自身对新一代消费者的理解靡式径,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验痊。   客户体验的三个方面我们一直在做伍涉,第一是产品体验吞,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)忿醛,行业平均大概在35%附,奇瑞可以做到25%譬,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台凌馁耸,今年还会陆续推出更多的平台禾。当然平台不简简单单是全新车型的概念脖。   第二是品牌体验叉抒蓝。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵规,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通恢贝脆,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销谜策。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了酬嘉,现在很多企业在做营销过程中视频钒、直播方式应用是越来越多了迷,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加蛇倪拜。今天消费者接触信息的方式发生了变化铅惧。   第三是整个销售服务过程体验的升级嗓梗灭,在2016年网络规慕Γ和第三代形象店的升级玻,为了保证客户体验的一致性纱肃扒,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装凤味模。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的溜蝗、优质的酥啊、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验烦拍,这是我们正在做的抢澎粮,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解胸蓝抠,谢谢!   刘小勇柯曝撮:谢谢范总示撬,现在的汽车营销无论是从手段肚荒,还是从模式蔑,包括内涵都已经发生了非常大的变化琉。我顺着这个话题再往下问一下姓焕,请问刘晓科总炼卡绘,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论敖膝搏、营销套路秦,您觉得现在还适用吗肠檀兑?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战歌?   刘晓科罐惹:刚才范总桓廊、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势揭,因为这里面在我们整体来看槐檄,其实我是一个新的营销人牌赫,刚刚在这里两个星期撂。我以前更多的经验还是做用户媚赤促,去看用户的发展沛陕挠。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播溉弓地、网红韩挨、娱乐化烩舒,甚至还有用户的碎片时间秃韶惕。但实际上反应了两个变化刃,第一是用户浏览的轨迹改变了哀乒尽,以前在PC时代凹递诽,大家基于浏览器阅读建苟苇。所谓浏览器的阅读阀裤,对于从一个网站跳到另外一个网站充烂吐,这个成本几乎为零胯祥,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站抚,只要在浏览器就好墟莽韧。PC时代就黄爸,网址红誓、网站怂、浏览器是值钱的祭腿欣。   对于移动互联网剿隋篙,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下旧崔搜,对于微信小程序也有很大的期待答,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观赏。最终来看姐思,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流紊。在这个主流的前提下扮蛊矗,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读磊家肯。在这里出现了两个问题棚息,也就是时间的问题吧渺。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候人陋,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的杰乒煎。如果是比较泛一些的资讯或APP魔将博,如果中国互联网网民用MAU看嚷,月度覆盖量几乎全部覆盖惫融。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU茹,也会看到所有的用户都会阅读这些APP蔚剐。但是什么会不一样金努?就是时间艾。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲揉钳,我也高度认同一个观点孔腊,未来对用户时间的争夺是变得非常重要褐。在这一点来说炽,我们的营销不是去抓住用户椭骗,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户荷竣。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起馅。   基于这些理念的变化溅校,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容丰婆耻,而现在发现专业内容看得比较少一点辽负舞。专业内容对于用户的阅读抨糜狠,可能是女性就不太爱看啸什幂,覆盖用户的时长就变短插。什么东西会长呢滥湾?从2016年两糠、2015年的情况来看烯,我们发现基于娱乐营销的网综时间樊日菇,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大帆,因为可以更好地去占据用户的时间矗蛇。比如说我们投的一个网综节目彤,可以有2个小时以上的品牌露出时间瞳矛颊。   对于用户来说愁箩练,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起榷酣韶,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要廉。无论是线上的敛瞧诵,还是线下的堵轨丸。   另外一点痘磋通,我们做了一个用户报告斜,会发现用户现在在看车的过程中疯,比如专业的导购恒刀兽,发现用户的时间另摩喉、决策变得越来越短窍,对于专业媒体用户来讲嚏,用户平均决策时间是108天茧阔杀,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天粕堂刃,这52天对于内容的需求是很轻的枪嫉臣,包括频次是很轻的浩。从52天开始一直到97天说,基本上是从几款车的比对到交付定金笑乐,因为提车还需要一些时间工蛔,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览面态。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要率,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接露哀倡,而并不是像以前跟一个机构去发生连接僳。也导致现在的自媒体更火贯惩补,因为大家更相信人石垢,也就是网红的力量会逐渐发挥赦角揩,包括IP的力量褪卢。   营销的变化是跟着人走的戏错夹,用户的体验深、用户的行为发生了变化棱径,我们的营销一定要适应用户的改变撬箔。   刘小勇官:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总酱,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表跋驼喘。想问一个跟豪华车相关的问题交,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的午池,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了诽副,从超过10万辆到两三万辆的都有阿尽蠢,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌北衅澎。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗吞取恒?或者会发生变化吗搂?会发生变化的话罐动,是什么样的主推力量来促使发生变化井?   王顺胜桥:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会局京推,作为广汽讴歌这个豪华品牌借,去年4月份才成立了新的事业体制擅墟咎。7月29号就是第一款国产CDX车型上市石锑,10月22号四驱上市炭,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布眠醋吓。   从去年一系列的举措啡瓦每,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌峦屉波。像主持人刚才提到了筒,怎么样去改变格局冀?作为豪华品牌在中国坤腹玲,像ABB进入中国市场比较早删,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上泰,其实我们也做了很多思考巍裤,想跟大家分享一下嫂陶。   第一绘侠踌,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早每,也是十年左右的时间辨钦毕,也不短鸡速,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间会渺。作为这样一个品牌要找好自己的定位墟,我觉得是特别重要的非嚎袱。我们不是说跟谁去竞争瘦草荷,而是在豪华市场找到适合自己的位置蓬垂鲸,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措媳活,包括在上海搞了大型的上市发布会媳乱,在上海中心进行首秀理脑。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录健,这也是用来提升品牌的辜别。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV蕉较。这一系列都是来提升讴歌品牌的害嚏。   在后面的发展上努,包括在2017年也做了很多的思考瘦,就是如何在营销创新上做一些突破纽彼。比如说植入了体验式营销砰,包括即将上线的体验店沃算,可以跟移动互联和终端腿道,包括一些PC端进行一些互动汹。包括很快会引入管家式服务迸,让用户真正能够感受到服务和体验迟珐。管家式服务是一对一的悲鞋,能够让你感受到有针对性赐,并且有温度地触摸到服务的形式谐。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展弥痘,我们在形式上也进行了一些创新莆堑日。   尤其在内容上面逢戌,我们以内容作为引擎旱牌辉,创新作为驱动素敝,作为后来者品牌摧,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置洞。至于格局会不会变化涧咐,其实每天都在变化艘建蕉。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局疏称,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升殊。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌呕,我相信之后会在变化当中不断求变搐价咸。营销维脱、创新不但要传承好的东西喷莫纷,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念扛梢计,跟大家一起共享一下途。   讴歌作为新的豪华品牌簧污,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌疙冯炒,希望在座的媒体以后多多关心捷揩溯、多多支持软,一定要让它取得成功茨形泻,谢谢大家!   刘小勇伴:接下来有请江淮汽车李总屉菱丸,咱们聊一个关于2017年的话题申,现在年底帕快、年初做营销的也是做足了功课霖特,关于2017年市场的预判筏喜颗。能不能把您做的功课分享一下杯立览,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些底仇?   李建华妻:小勇这个题目“袭击”挺厉害仑汤,营销这个事在台上讲夸匹痞,对于2017年的营销还真没有想得特别细椽。对于营销抗松,以前讲欲文明其精神冬,先自野蛮其体魄桔,营销在中国还是跟认知相关秘,属于文明其精神发展之内的耻箩。营销在2017年来讲非斑尉,比如小勇开局讲的中国市场很幸运磺,全球规模最大襄俏褐,还是保持增长玛莱芬,需求会很旺盛硷控,同时也面对着一群非常不确定的消费者偷款先,这些都是一些确定的因素酶了警。关于不确定的深钵坊,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi邯啊双,这使很多事情产生了不确定性愧焚,也使推广方式产生了变化寿。在一个变动的世界里要想做好功课娟,关键是有定力把握好不会变的东西心。   就江淮来讲趣疥勘,2017年一方面会更加关注用户的需求顺隙。因为从做营销来讲曝荚蒋,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上棚。一是用户看到产品痘卑,如果产品很美好傲,其实我认为在那之前营销应该下足功夫逆,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入纺。第二是当产品出来之后韧尸损,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品溅看寥,如何让消费者跟它产生很好的接触祈溜膜、接受它青浦,让你的营销做到有广度阂场、深度和温度勃逗,这是营销人需要花功夫的地方兴坑。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量道,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵Щ猓好的保留和记录下来腹,强化终端的执行力久。这是非常重要的门寺滇,当消费者看到的车是处于被管理的状态嘎,他就会有好的印象蔡。如果是管理失控的情况宫,就会认为这不是好的产品狙扮。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理岭仟卯,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品居钾形,这个产品是不是他所需要的详,能不能让他在过程中感受到认知和认同瞳哎。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动潞第,现在已经不太需要你告诉我什么了戈,往往会更注重你提供给我的事俯哥胚,是不是我真正参与过的缄。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV泰,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论霓拣雇。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV涡?可能现在需要一辆高颜值概乡、大空间澜胯恢、强动力糖擂、低能耗氨庇牢,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来脱疚破,所以2017年上半年会投放一款S7兜湿。前面的消费者参与了意见草,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件娟,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来莱,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触发,形成了共同创造的氛围孙诲燃。往往共同创造的东西苫径,我觉得是消费者乐于接受的东西干。未来共同创造感醚,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度骨广搭。   刘小勇卡面:非常感谢李总丝讳春。我觉得现在开论坛暑涝,最难的是请嘉宾芯,但其实我感觉最难的不是请嘉宾票始,是嘉宾请来了之后不给时间说卯凑。今天这个恶人就让我来做了懈,咱们就不说了盛喘等。   最后请每个人回答一个具体问题亭牡,刚才进门的时候有一个调查痞嘲,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几暑?我们从于总开始茫壕妈。   于晓东戏:我觉得2017年应该说挑战大忍,期望更大得,我更看好细分市嘲恰,因为我们也是做SUV的嘛蓟端,我们更看好SUV市场的持续增长席膏。   刘小勇文:全行业增速去年是13.6%傲卢行、13.7%貉亩。   于晓东顷唯兜:我预测2017年是10%切。   李海港粹许:8%敌扫。   范星套宋吃:我就说一个数噬,虽然说一二月份看到环比有所下滑扫犀,但是看这个数实际上同比还是增长的料圭淘。本质上今年不用担心遁帅,我觉得还是在8%到10%之间嗓郡桑。另外最近看到1月份的数据出来了赖家,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额奈,这实际上是一个分水岭狭订汝,一个很大的变化川饯匆。   李建华拧:我觉得应该在5%到8%太,可能会接近GDP的增速韶。   王顺胜漆:我觉得整体会在8%到10%以上芯洁礁,但是作为豪华车增速应该会在10%以上咐酬。   刘晓科肪偿:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点骆男,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%啃墓绰,我觉得再加两个点是8.5%绿适粕。   刘小勇胃室:你更准确了爱,到了小数点后了狈藕市。非常感谢各位老总的精彩分享吮歧。就像李建华李总说的暑吉礁,咱们说到汽车营销人萄菇湘,媒体界有很多新词来形容犀,像野蛮执行力或变态战斗力险酚、狼性文化等等撅疥少。其实他们是一群非常善于思考的群体怠,他们的思想的深度决定了在行动的效果坦,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在祟,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈房侧。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派拓:李芳 版权作品记轿,未经环球网Huanqiu.com书面授权裳乓镰,严禁转载警,违者将被追究法律责任尉氰。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日嫡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行惯。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导澄衡染,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体醚物酿,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨级贫刚。以下是北汽集团党委书记搅犊、董事长徐和谊的主旨发言修盟司。   徐和谊怀毛:尊敬的何部长疤郸日,尊敬的各位领导警,汽车界的各位同仁庇蔚,还有我们媒体界的朋友们是矗,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂疤蜜锋,探讨汽车行业的发展话题蜗偏晶。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年埠烙,这一年间我们先抑后扬灭票,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻筛律泞,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进趁视雇,最终以产销2800万辆撮,同比增长13.65%的优异成绩踌,完成了一年的一个胜利的答卷猛电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度驮甸,为不断探底寻求新方向的中国经济辟鼓铝,可以说去年我们再添新亮点努炮。成绩固然令人欣慰歌谦猩,然而先贤有言烂呛,一切过往皆为序章猜。今天站在新年的起点上回望从前庭退,我们发现深沉变革的暗流涌动播,启迪未来的创新发展侥涸,其实远比辉煌的成绩更加令人深思翱股。   亚马逊无人超市惊艳登沉喊某拧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军掏耻,提振实体经济箭在弦上萝铣,消费升级引领我们全新的商业文化时代码坛,技术络匠坟、商业模式室、国家战略臣其、市场结构结合在一起毖膘美,这种更替的演进拢。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点虾瓦,正释放出巨大的改革能量娩,正引领我们整个行业迈进全新的时代憾啸吝。   一是技术模式在不断地创新泛男磷,汽车行业转型正在进入落地期复麻。最近几年在互联网绢蹈、智能化腿琳稿、共享经济等多方的洗礼之下矛户溶,汽车行业正在同创新中被颠覆者艘摆枷,迅速地转变为创新转型的主动执行者弄弟范。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟翠,日系车企抱团开发人工智能技术怜,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域但甸斑,可以说剑指出行解决方案恨。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横灯恰拇,在新技术粗母敲、新模式领域不断落子寂榷,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期港暮苗。   二是消费升级酶瓮咸,品牌之战成为未来的新机遇勺旦。随着互联网思维的逐渐渗透且,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念谎型奋。情感价值澎通聘、消费文化嗽汝、消费者价值观越来越得到重视泰,网红营销禄青尽、二次元营销藏晶封、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势戈。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通倦菩并,实现产品表达与消费者价值的同频共振埂骂祷。   另一方面维传,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书硷滤狭,为自己的人生价值代言穆叮夏。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题姬浮,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇彻扮口。   三是提振实体经济麻,汽车制造业体系化建设迫在眉睫挟。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一幕煎,就是提振实体经济镜会共。其关键在于制造业转型关浮抵,转型经济学的研究表明仙扑帕,制造业转型中产品技术固然重要忍始掏,但管理体系更加重要回。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化书、网联化建设糖,就越能发现在信息化建设这种大背景下酗,管理体系的构建才是保持基业常青的关键可切嗡。前几天我看到有文章提到泵,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎梢纯醇。这样的提法虽然夸张谈皖仕,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示充,我想却是切中要害的厦挝。因此随着汽车行业创新不断地深入落地惭防慕,随着提振实体经济逐步落实春祟逼,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键箍嗓。   四是政策变动季备,新能源规模化阂、市场化成为未来的大方向孺。2017年新的政策正在逐步地落地趣,新能源汽车格局正在悄然地发生变化僧疗蹿。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境枪袜堂,行业准入规则冠玲请、动力电池规范条件等政策的制定耪硕敝,从各个角度划定了新能源的市场边界靛遁。   另一方面圭,碳配额靖继饰、双积分吭、新能源补贴退坡规疼,无不要求新能源发展要还原市场化手段记,聚焦核心竞争力瞎瞎。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益图京拎,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规翁然墙。   纵观整体形式的发展苗惮皇,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上藤挛。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂坛峨。数年之前偿痛片,面对互联网行业的冲击聪,我们以为我们只是需要一个互联网+茧翻,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折孟,还承担着国家经济转型的重任仑。我们不仅肩负着消费市场的升级期望夏怪,还背负着整个社会环境与生态保护的职责陕凡。这样的多重任务日,给了我们新的挑战嫂冬,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀烙。   面对全新的形势楷,面对前所未有的机遇与挑战隙挥,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向蹿。我们将锐意进认冻选,大力地发展创新精神抒鹅,在汽车行业变革的大潮中勇担使命沙,在电动化己贾扮、智能网联化舷朝培、服务化摧、国际化等方面加快发展步伐蔫吵肝,不断推动新技术拐建、新模式的落地生根全氛菏,不断地发展新能源汽车界令畔,还原城市绿色健康生活触俏滤。不断承担经济转型任务猜鲤慰,推动传统制造业的升级陷桶匿。   面对未来婆,我们将在以下几个领域寻求突破纶火病:   一是加速智能网联技术研发仓,打造智能出行的生活方式敬寒。2017年拉斯维加斯的CES展上汐切,北汽全面推出了我们智能化的发展战略瞄坏绘,并与百度在智能网联领域进行深度地合作钨匠。当然不只仅是和百度土随,还有其他的国际国内的公司储驳炯。未来瞄准智能驾驶亥、智能互联蔑、智能座舱等内容诽,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系恍火勉,为出行与城市生活打造系统化的智能工具绍坑篇。   二是加快新能源汽车产业化骄舜,践行绿色环保发展目标荷凤绍。在新能源方面泪,北汽秉持环鄙榛欤靠大家的理念捎,不仅造优质的新能源汽车产品蘑,更要造消费者愿意购买的新能源产品桅旱迟。尤其是在补贴退坡烹勾替、行业回归市场的大背景下辉烂柔,北汽集团聚焦资源排回、聚焦技术处、聚焦产品街化错、聚焦市辰砂浴,四位一体严密把关整个新能源产业链酱,为消费者提供既有颜值酣郎、又有内涵的可靠产品滑。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念揽弟皋,共同守护美丽家园倘啸。   三是加速国际化资源整合衫琼逆,实现中国品牌的全球化醒。2016年拴岸,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地忱,实现了北汽国际化屎,由简单的贸易向本地化经营的重大突破犯笑。配合国内的合资品牌山,服务于全球布局研发基地烩褥,北汽全球范围的资源整合讽户,已经进入了研发化、生产烷敦纱、销售氨摊、金融成、人才和品牌全方位互动的良性循环换。   面向“十三五”床沦,北汽将继续深化拓展东南亚讲、北非骂、中南美醇煎、东欧等重点市场的产业布局持,使中国品牌的影响力遍布全世界第锑。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级拨化捣。   四是坚持服务化方面芭,推动制造企业转型升级稀抒系。服务化既是国家经济转型的方向琼沃,也是北汽自己产业升级的主要目标嫌化淌。多年来我们在金融详、产业投资扮蹦、后市场涣怯、出行服务等领域多点布局屡标,随着时代向智能网联方向的发展稍笆胯,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环缝附替。构成从业务到管理体制杏禄,再到基础设施的科学发展体系慷蹲膊,不仅提高了资源的利用效率褂,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化仍缎沤。   各位领导肆,各位同仁售乡铅,媒体界朋友们拍倦兢,闻鸡且起舞嚷断草,风好正扬帆丸,新的一年已经到来烦蒋,新时代也正在开启机遇的大门盟,让我们携手共进试猛书,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫托扯:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年巷喷槽,长城汽车累计销量达107.45万辆想叮秋,取得如此成绩哈弗品牌功不可没烈凌,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷眠刊,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军瑞录箍,其中哈弗H6占比超6成乱思那,达到了58.07万辆凹缄,同比增长55.58%示绷。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻煽瓮赐,2017年2月19日狗衫吵,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动岸恢花。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年宪皆,我国汽车市场销量首次突破100万辆鲤彼报,高速发展25年后的今日斜,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度芥。中国自主品牌已突破百万辆崔火对,那么能否乘胜追击逾越200万豹、300万的销量目标董浑赂?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能砷田脓,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中汗,用他的话来说毁捶奶,“这是很了不起的一点舞。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件淬,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面憨,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心临,从另一个角度来讲踞,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来题踞。   安全乖、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功妊,分析其中最重要的因素凹擅衬,魏建军表示崩瑰,回到20年前摧,受到成本和技术等方面因素的影响晚纲,自主品牌造车很难把“安全”放到首位插肪。而当今时代锌芯券,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标察铝妨,其比重也在日趋增高蹭兢,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了沟诵杯。他还透露郡巢邓,2020 年哈弗将总共投入300 亿元具帝馅,打造全球化的研发体系汲派太,在主瓷薄煽、被动安全技术苫党叔、智能互联氏睦、自动驾驶等方面浆排,形成领先优势哦。   说到自动驾驶技术纯,放眼全球汽车行业滩矾,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重醋,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命当人拢。哈弗将采用北美陌骚、印度阔、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统班深秃,据他透露浇勤穷,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准孝,目前正在进行路试忍合痘,有望在2020年后投产驶。“我们的最终目标脯蹦哪,是推出完全无人驾驶的俗稿、最安全的 SUV 巾乓。” 魏建军说到芭贺戒。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标期嫩盎,魏建军说到疙鳞,2020年免黔斯,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军伤锻懦。对此挤,哈弗规划了四十余款新产品蓟写赌,覆盖全部的SUV细分市场期。到了2020年誊释,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标面,在规模上超过吉普忿蚕、路虎栏儡,成为全球最大的专业SUV品牌犀汤书。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆拆猾堡,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时颓稗,魏建军回应道票叹辽,要取得这样的成绩主要来源于两个方面狙狡,一方面要靠产品快速地更新迭代迁茎女,另一方面则是丰富多样的产品规划譬磺,这其中就包括新能源方面的建设榷汀堕。据悉撂收渴,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型锯箱狸,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线撵够,多点开花的同时又带给消费者更多的选择插纷坪。除此之外晌炊砷,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙谩,目前正加速推进全球化商业的发展胺,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标褥。   2016年翟剔,魏建军携WEY品牌亮相广州车展牡五,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑哥咆:WEY登场之后哈弗应如何定位馁孤?魏建军在现场表示边:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化穿冷。相反视,哈弗将全面发力15 万以下市惩逍健,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场谱。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针嫩懊拜,而“聚焦”就是集中资源轮丁,打造产品和服务的差异化优势辅悍,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”懂。先做强砂攻、再做大词藐,这正是哈弗理念的核心所在刹搭。在盛典现诚,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一团确培,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语蜗踩陋。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持诉。“我们拥有着全国最好的经销商队伍母廖,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念赋韦千,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队幂痪狠。据了解昆,长城经常组织经销商团队去日本考察筹详,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念恐鸵蜜。这正与长城的发展观念高度一致按。魏建军透露般,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”频,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝佃尉,经销商们也未曾有过动颐蕉幽尽,这正是“稳固”所体现的重要一点是武。   长城汽车总裁王凤英表示磊乘,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系捂。 她认为溯藏,良好的厂商关系是相互作用的聘巫惜,只有让经销商满意抄锌苹,经销商才能够让消费者满意拜蒲廊,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中罕,这是层层递进的作用效果挤谅,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因水。   2016年的百万销量已成昨日辉煌鞘狸疾,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么吉惦?哈弗给出了自己的答案书:200万的目标即可上路谱构枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今峡,在新能源汽车补贴退坡后辫,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元递,这个数额占车辆销售价格的40%券抽极。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响困混?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续镁?未来拆舒祷,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇散奴辖?2月8日下午非雹,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示被,2016年嗜宦枷,我国新能源汽车的发展走在了世界前列福弹敖,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一贝,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势编庇桑。随着核心技术差距的缩芯眉顾帷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强吐。但是鲍社歉,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内嘉,巩固和扩大这种优势呢,还需要政策讹敦钮、制度和市场三方合力沃搭,打造可持续的市场化发展温。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布居怠拍,但是从已知的美国密辛恐、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看句许托,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置枫跋墟,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%稼。同时攀羚慑,公共类充电桩接近15万个的发展规模祥,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家渤寂劝。   “走在世界前列护钒,不仅是体量和发展速度位居世界第一瓶囊,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一句。”许艳华表示习骂染,经过近几年的积累推吴,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蹄、制造和营销的体系能力材茂,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变沥抠,产业链基本完善肮钉炯。整车复难慑、动力电池疆尸钩、驱动电机系统性能大幅提升上,市场主流车型的动力性扁、续驶里程沸记旦、能效行普、可靠性梁寐、舒适性明显改善咆,整车渤逼、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展孤欧煽,新能源汽车市场覆盖率提升勤泊,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国电斯,占世界市场比重约为50%娠。按照已知的企业规划盛,在乘用车领域裁猴罗,2017年我国将有73款车型推出躬团,进一步满足市场需求趴墟虚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时托,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步械,整车单位公里行驶成本也在下降圃。“20%的成本下降钱,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价当断,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升忍。”许艳华对《中国汽车报》表示涤,在规模扩大成本下降的同时广嗣,市场竞争下之下逗沤,企业会做出有利于市场发展的选择疗嫂,也因此泻浅锈,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右汇翟。   许艳华判断楼钉煌,2017年靡桨,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强事,预计占比会突破70%杭斜祟,长里程纯电动汽车需求会进一步提高编褂,充电基础设施也将继续保持快速增长涵。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系瘸,我国新能源汽车发展目前处于世界前列酿哥兜,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确下,在此框架内肆,到2020年扮搜,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展锈京馁。但是补贴退坡后怎么办书?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动架。”许艳华认为付署簧,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移踏嫩,让新能源汽车使用成本进一步降低千煞,才能保证其持续良性发展狗。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件化。目前心,无论是整车围还韭、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确洽,剩下的就是政策实施好的问题劝破掇,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来密腹。”许艳华强调测磕,我国需要基于长远发展的政策驱动体系褥,2020年到2025年是重要的过渡期脚难,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势惧谐。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用爬亲,这方面我国也走在世界前列侥忍慑,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》屉判,进一步落实国家新能源汽车发展战略僻匹,保障车辆和使用安全距掳屠。   不过蚀亨,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议湾。针对《暂行办法》需,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%仓吨、10%和12%的比例线,调整为5%时溺亭、8%凉撮、12%的比例呸铜,并允许2018年瞳轮筛、2019年负积分可延迟一年抵偿橙媳岭。同时椒宋日,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定疯,否则会使新能源汽车市场化进程减慢集巴,丧失中国已形成的比较优势附,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用似迟。中汽协希望《暂行办法》尽快出台陕,以便企业开发和商业计划的制定徊答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时馈,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景姬泌。犹记得2015年7月钳稼庐,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车幕眯,并对这些汽车的车载软件进行升级靡湿,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火卡,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机季烷梁、转向系统以及车载系统砍许搂。    如今溜防,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置户,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蕉,如果没有行业安全标准来做规范形,或将引发不可想象的严重后果慷慨茅。在我国收,作为国家网络安全的重要组成部分砍惊,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫到。《中国汽车报》记者日前获悉郸形,《车联网网络安全白皮书》慧、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布坛溺。在发布之前弯卤,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖拎捞蝎,他告诉记者蕊巍,车联网网络安全即将拥有“指南针”籍借突。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》脐匹棉:《白皮书》的侥络、《细则》出台的大背景是什么谱伺盟?    庞春霖现敢氰:在节能环保文暇腥、安全舒适备漂癌,以及车联网末墨授、自动驾驶漂、智能交通等方面要素的推动下柏,汽车正在迅速IT化锭李、智能化幢朵呻。与传统汽车相比瘟,智能网联汽车在节能减排效泰、安全舒适方面具有前所未有的优势罚柿夕,符合汽车工业巾、交通出行方面的发展趋势溅双铣,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战饯舞维。在互联互通的背景下棘,没有网络安全充分保障的情况下匣,智能网联汽车带来的可能就是灾难菏灯污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日凑屠,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》祥痘曙,明确要求网络运营者(车厂刮青夸、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务芜泵蓟,应当依照法律浇糜、行政法规的规定和国家标准的强制性要求坦,采取技术措施和其他必要措施垄,保障网络安全停量忻、稳定运行策啊建,有效应对网络安全事件攻,防范网络违法犯罪活动兰镁埂,维护网络数据的完整性桃坷哇、保密性和可用性撑搁。网络相关行业组织按照章程秆戏,加强行业自律喀淑,制定网络安全行为规范特皑,指导会员加强网络安全保护蕉络,提高网络安全保护水平沧,促进行业健康发展栖唉勘。”该法2017年6月1日起施行习。    2016年10月23日感茶梆,在前期工作基础上躬毒蹲,在工业和信息化部等部门指导和支持下斡酸讨,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作普恐环。在前期承担某信息安全专项工作的基础上袄,2016年底略醇替,以电子科技大学为主任委员藏蜂铰、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)淋码忿、中国信息通信研究院娥扛、国家互联网应急中心勾筋、中国联通冲扛、中国电科第30所淘敌草、奇虎360古、博世为副主任委员免茅复,联合国内外70多家整车免卯、芯片蚕可辣、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称翘趣:车联网络安全委员会)正式成立瞪。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求猾乐,在工业和信息化部稠咖借、国家密码管理局杀敖哎、国家网信办等部门指导虏踩般、支持下渭胶澜,车联网络安全委员会于2016年底组织蛾、协调产业资源辆磷表,以我国自主和在华骨干外资车企屁拌、终端和零部件厂商为调研对象粕,先后完成华南臀擦朗、华东当猴、华北湘灌播、东北你袍、西南地区调研工作好记嚼,充分了解了车联网网络和信息安全政策惨礁、法规楔境拐、标准的妇、产品僵安朝、应用等方面的实际情况与现实需求险兰。并组织与协调联盟内外资源腿藩,开展了车联网网络与信息安全相关政策漠涛、法规腑欠掣、标准的研究驾,形成《白皮书》刀、《细则》焕,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布侠拇。    《中国汽车报》礁:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖孟:随着车联网发展杉,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件吕腑。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规拳祟、技术标准勘鞘、产品及服务体系的支持汀室。从调研情况看僧凌茄,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战珐淳衫,缺乏可靠和一致性的基础工作箍,因此需要我们及早采取措施纱舅褂,完成网络安全方面的顶层设计工作放艰嘶,从政策湍、规划抄、标准樊、技术细硅活、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用椿南骂。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢嗳,分析国内外车联网网络安全的发展现状蜜尉撩,为车联网网络安全的后续发展提供建议沥痞粹,推动车联网网络安全产业的快速发展磺。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》察蚀饭,从企业登、用户沧、政府需求出发辽矗,参考《工业控制系统信息安全防护指南》涕,结合车联网的行业特点和技术属性饥裴,立足当前现实和未来发展趋势谦谴膝,提出缆挨菇、确定了一系列车联网网络安全防护的体系裴娜、指标和建议枚,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南疾骆,提升网络安全防护能力杆扒,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施户。    《中国汽车报》溶:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定揭橇黎?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准硼姜,对现有车辆和新车产生怎样的影响际孩?有没有实施的时间节点惫?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高溅悍丢?    庞春霖暴:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南骄疥安,并不涉及强制性标准和法规柔项。同时通过产业宣传讨橡恍、贯彻和使用缄,不断发现新的需求和不足借将,并加以完善胺腥距。但由于网络安全形势的复杂性辞,以及车辆作为一种重要的交通工具讼崔,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台蹿闯孪。    两项文件本身就是在调研基础上譬绘尖,听取产业单位需求而形成的天徐讥,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶彻,减少大家的迷惑和疑虑链,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动紊畴弯,切身维护好产业和用户的根本权益炽淡期。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品懈,当然会有成本在里面芯境分。不过从发展的角度来看蘑萝,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样拴,属于必备的系统拆蓄充,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品瘁潞隙。同时刚皑,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点惹,也会赢得更多消费者的信赖喷。    《中国汽车报》谩漓:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动窟料?自主溃、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一仇?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战尾哥?    庞春霖美:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蹭,其中一些关键技术和产品捂,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试踞,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样东翁。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分嘘,那么就像现在车辆的保险杠佛毖饶、安全带苇画软、气囊比活齐、ADAS等等常规安全产品一样低始,无论自主还是进口车辆哎胎绞,应该都是一致和统一的要求环,并可以采取现在车辆型号核准等方式局腑刀,推动车联网网络安全产品的安装棚讲碎、测试寺税拾、使用巾、维护和服务甘病。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多褪妹,首先是人们的意识问题躬翻颓,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意蚂,但对于车联网网络安全却毫不在意才。要知道闹铅赣,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单鸥琼会,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂媚、多变龚,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片肩、软件等基础技术晌肠,对于自主车联网网络安全产品而言咎,投入比较大册脆、周期比较长掠擎、效益回收比较漫长乱,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长幂哨锈,从整车企业箔,到零部件扦、软件阑、芯片供应商炬晾夏,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系骋、人才队伍父、产品体系称绦、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系仿许私,也非结构化的治理模式舰,需要新型的伦理锰饱、法律和技术法规给予支持培挖,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界妮眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎:李芳" "   1月18日裳侣聪,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会陡。引人注目的是蚊饰咸,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起诽烙缓,力图将EC180打造成一款“国民电动车”扩。EC180之所以有如此低的价格江辰腹,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴凉庙。在补贴退坡的背景下勒典,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势泥挤。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业粮豆邪,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何刮刚?在发布会后避涕,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访匆煤擒,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义滦,以及2017年的经营策略与规划墨。   《中国汽车报》释槐级: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义宿讹?   郑刚母琳烦: 北汽新能源有两大类产品平台甘厕,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品沮渭配,包括EV扭持廖、EU茄、EX等、EH四个系列商碱米。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品竞卉。在开发之初采慕,我们就对其有一个精准的定位与期待涕脱对。   北汽新能源在两年前预计到杏郴高,新能源汽车的3.0时代即将到来归价,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格次妮。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入苦,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车寄掸炊。   目前骡瀑,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握入鼓,这没有错示萍,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术痪,并没有推向市场的现象淌藤。我认为昆,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合傻,也没有认清正确的发展方向师。   因此戎扛,在两年前开发全新平台之初弓播荷,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车苹,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路琉汝沮,这种做法目前看来是成功的念。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能獭径、造型斜、特点以及价格之后充拍,大多数人对其给予了极高的赞誉蛊,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号穗。   在成本控制方面臼,我们认为还有压缩的余地纲乓,通过不断地挖潜降低成本稠透朝,我们认为可以让更多的人开上这款车庞溃誊,不过这需要一个发展过程系捷。随着销量和产能达到一定规娜澹后厦火,我们会进一步整合资源房乳露、降低成本侧譬且,提供给用户性价比更高的电动汽车斑。因此扔绕,就目前来说滩糯,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力舵戒寐,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力斥。   《中国汽车报》乘: 面对补贴退坡蹲,EC180为何还能采取目前的低价策略溃罚佃?北汽新能源有怎样的发展战略变翻?   郑刚勒: 从当前产业政策来看幻未,全国各地的补贴额度不同酪,流程不同咳,这都带来了公司内部成本摊销的问题闹,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难炬。为此汕画,北汽新能源成立了卫蓝基金黔睡下,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴侨沏。这需要企业拥有一定的资金储备黔囤。只要差异化的地方补贴还存在谁祭氛,卫蓝基金的使命就不会结束垫练秃。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产遂,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会旦。只要发展的规划清晰呸肯圈,我们有能力也有信心做下去赣。因此澎犁,我认为当整个市场达到一定规乃木牵后炕,企业才能做大做强矾餐。在我看来粗,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的戏溶,而不去考虑社会责任省。只有兼顾了二者笨舷涪,才能获得发展与壮大峡尘。   就北汽新能源而言谎宽囤,如果年产销量达不到10万岁,那么就没有持续发展的能力拧。因此疙相,我们公司定下17万辆的年度目标季,并将在4年之后达到50万辆攻。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点曙疙碍。谁先占领制高点烈,谁就有效益饰。新能源汽车市场的成本杀手狸寞铝,也将是市场杀手寄败垄。   在竞争过程中瓜草,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手熊拢痴,而是以传统燃油汽车为对手伙呢岛。因为它代表了污染涸徒桶,势必要被市场所淘汰金。   《中国汽车报》世菲: 新造车企业的强势介入栏,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响豪?   郑刚搐: 与跨界企业造车相比彤,我们的优势正是他们的劣势计弦叹。依托北汽集团泻,北汽新能源有着很丰富赔钾、庞大的制造资源高卤疤,有巨大的产业链规模优势惫郸。在互联网体验方面咖襄,我们确实面临一些挑战莎擞劫,但我们在造车工艺殿衔帮、供应链与流程方面有着更强的积累嫁屡。   在我看来期抢垛,绝对的优势和绝对的劣势都不存在燃霖,这些可以相互转化纤。我在发布会上再三强调违蹈齿,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业滩蜕地,而不是新能源汽车厂商嫩面。如何能够最大化地提升电动汽车性能段铝,创造差异化的用户体验和品牌价值刃,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向稀灿碱。   目前方泼,选择购买新能源汽车的用户主要有三类癌法:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户瀑。在这三类潜在的用户中砷呕究,我们的发展空间都非常大禽叫。   对于新造车企业而言徐,他们确实会面临诸多的挑战妨。我们在发展过程中遇到的挫折冻,恐怕他们也得挨个体会到册,但这是一个正常的发展轨迹石辆。因此鞋谅,我认为这是一个跨界融合的时代巾,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制紊闯缚,将思维与资源彼此借鉴奔帮犯,从而为用户打造更好的新能源汽车窗末狡。   《中国汽车报》芹庐: 北汽新能源目前的两条产品线盼呕湍:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里烯钨难?   郑刚隘黄: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线逛卞,ARCFOX则走年轻与新潮的路线习怀渡。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蛾受幻。相对而言低,BJEV的目标用户是我们身边的朋友涝窟、邻居翠献、亲戚陇芒池,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比唾韧诉。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人畦桅,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征刀欢导。因此在性能层面尘双破,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化矢,而ARCFOX更多会搭载智能化功能惯玛纲。   在智能化方面蹈间昂,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用箔。例如ARCFOX将会在社交玖糙、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性继,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点舶尖。相对而言庆冷,ARCFOX的售价将会比BJEV略高搐惊,智能化水平也将上一个台阶蹬牌郎。未来借茶肌,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现蓖飘。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后螺,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上捅。   《中国汽车报》嘲: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何融,公司将如何利用这笔资金配?   郑刚炬萍: 在今天上午的股东会上我们正式宣布挺鹊,将实施不少于80亿元人民币的融资患委善,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平挖蓟。无论是电动化还是智能化层喜倘,我们都会在研发上投入大量的资金杭筒匿。目前蔼,北汽新能源的研发投入主要在两方面签澜罕,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究纠。   我们希望引入来自产业链的投资方坏哆,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展撬息。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后蹋划如,智能化成为卖点仕篇俩。   目前捻,北汽新能源拥有了三个生产基地搔管,现阶段产能还有限联摄,每年只有20万辆的产能令苹。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地守半,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源扇兢,从而可以更好地降低成本垒畅嫡,提升效率突敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显诵:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员舍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天艰赌靡,大众汽车集团管理董事会成员谋、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满炮拨。1月14日赁,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员节,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日袍,他在长春见证了《一汽骏邻渡、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午棠,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室难,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通磨桑。    新能源汽车茶荤,重中之重    尽管行程密集拘,但海兹曼依旧神采奕奕谭。他有理由高兴孟肉亢,要知道柿痰,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众几,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车弥,比上一年增长12.2%稠翘澳。即便如此限,海兹曼在专访开始时坞,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”窜。那么大众还关注什么口?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车箱海敲。“到2020年钞,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年帆,目标为150万辆太。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚γ堋;同时拭祭藉,大众在中国的新能源汽车路线纠,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡歉。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说妮唬东,40万辆及150万辆的目标中诧玩恭,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当叔犬。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度关镐遍,海兹曼称坦,这要由市场及车主来决定灵。此外柯速辣,进口新能源车虽然是个“小头”酪谢魏,但会涉及更多细分市撤选,从而为中国消费者带来更多的个性化选择趟。    奥迪与一汽合作扮,加强再加强    就在1月16日傍晚囱,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽帛、奥迪十年商业计划》夏激,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转匣负梳。海兹曼见证了这一协定的签署喂,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议净:“这是一个战略性规划盘,不仅为奥迪都姆,为大众食茫吼,也为一汽明确了发展目标充。三方达成了共识长嚎茫,而这一共识不仅在传统燃油车方面壁梳,更是在新能源汽车和移动出行方面惋涛。”据悉咖,双方将针对21个核心领域开展深度合作价阂。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线垦,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蔬。其中椭,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点猩赴。同时宝葱将,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上角,未来十年将广泛地在全新领域开展合作姓磐,包括鼓:智能互联瘦、移动出行嘿潍、联合数字化项目屡、金融服务合作等众多核心业务领域勒。    同时虽,为了更有力地支撑未来合作事业的发展肋恃,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力邢险,在提高一汽-大众的研发及新能源能力号乃始,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作玛悸。    “对于奥迪和一汽来说扁,总的框架已经搭起来了级,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’半泰让。”海兹曼笑着说泞暴伸。    上汽奥迪卿帕腊,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作攻,记者自然不会错过追问的机会猫是。    海兹曼进一步透露氢土,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系替捂菩,但当前的重点缚,是大众及奥迪要深化与一汽的合作皇笑,形成长期的更有建设性的伙伴关系恫挡。“除了十年商业计划的内容之外肪孙,我们同时也更加重视解决经销商的问题舷溶补,更加重视经销商的权益墟渴。我们要更加积极地回应经销商的诉求觅,解决他们的盈利问题些。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”猛咎捻,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停禄?在记者的追问下紊保,海兹曼称靶,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进两袄,并且经销商的问题解决之后瘁,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”玩。    至于具体时间表胸劲,海兹曼透露廖,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行鲤,最早要到2018年开始秒恨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍链:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任福,各位朋友挎丁蒙,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛嘉幌。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断衅槐现。   题目是“坚定信心挺心驮,持续推动中国新能源汽车持续发展”娄。汽车的电动化是大势所趋烷,体制优势是推动发展的根本纽,然后就是坚定信心颂促攻。特别这几年新能源汽车发展很快坏,产品的成熟度鞋、政策的全面性谱、系统性督,老百姓的认可耸,这些是电动车沫戌轿、电动化大势所趋舞羞。大家可以看看羡慑肥,我们今年2016年差不多是50多万台弘敖托,占到全球67%膝。从增长趋势也可以看到炕录供,从2011年脾沏、2012年鼎、2013年恕、2014年尉碉,特别是2014年坷渺喂、2015年胁尾,包括不平凡的2016年粒碧,虽然有各种曲折笑稻,但还是获得了很高的增长囱募,大概有50%斧莱,全球占比差不多有60%多杆韶。   我想讲几个理解和发现寐。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了摧替鹃,做的非常彻底皇辽。我们可以翻看一下2016年的数据付,2016年中国公交大巴拢翔库,不包括旅游大巴础痊,总销量大概在10万台左右啦爱,但是我们纯电大巴差不多7万台毙昏牵,插电式混合动力是1.7万台亨渤牡,加起来大概是87%瘦鞠妙,占总的销量接近90%岔荡焚,这么高的份额哗,我觉得差不多就在3年左右发生的莫竞坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去叙,到2018年脊烂韭,我们认为在公交这个领域里面堂帝淳,燃油车会进入死亡耍渺。很有趣的是2018年梅,如果你要在欧洲或者在日本卫鲁,欧洲化、日本一些主流的燃油大巴的制造商爆似奴,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来锨哭裂,或者刚刚接近路试恨饭,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化把送被。从这个感知可以看出白讲竿,中国背后的推手是什么粮按,为什么这么快江坟,无论从技术兴、从市场咎咯、从体制厩。因此我觉得碾晴,体制的推动是推手萍阮旗,因为公交很容易充电浑,固定路线拜寥,固定区间奋彼碌,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的汾摄从,大部分属于国有体制卸率,政府有很大的话语权委,公交的排放巨大擞驴促,一台公交补贴很高底,但它排放更高骂息。一台公交我们算了算咐投,早上5点上路欧饰,到晚上差不多10点下路饭间,一天工作18个小时罚,相当于30-35台私家车的排放妻尝。因此社踩坝,我们四部委在推动产业政策里面非携冯,花了巨资在推动这个产业煽归,但节能减排的效果是最明显的瀑,而且在全球保持领先度也是最突出的芳蒜。   比如像深圳阔,2015年冷霸怕、2016年慰赴,大概2017年上半年尺扔,就实现1.5万台公交全面的电动化渺躬,这一点我觉得也值得我们中国骄傲撂窝规。而且这个产品歼、这个领域我相信还能保持持续的领先颧女,和乘用车懒翰技、商用车比唐,和一般的卡车比荷几烈,我觉得在大巴这个领域里面堡髓忱,我们中国无论从技术波蓉沙、从供应链蛔、从规模壕通氮、从市场地位衡帛趴,还是很牢靠的叛小。出租车可能是下一个领域佛,我们相信在未来3年里面烂匹,出租车全面的电动化也会进入一个快车道疟兑。   优秀的体制助推扩撵墒,产业快速发展谦手。即使2016年不平凡的一年里面募,国家有很多政策校绕笛,像国务院2月24日政策常务会议衬斑,政府公共采购配额活,7月6日马凯在西安有一个专题会脯旗,包括到10月18日克强总理国务院常务会玫,原则上不核准传统燃油车提显,加上之前一整套的体系朗粮。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的粟柿、最系统的政策体系抹,包括今天我们的百人会这么一个平台磕苗佃,在国外是不可思议的考,但是在中国就发生了滥累,我想清泰主任亲自组织匙,这种特殊的身份把大家聚集在一起办,而且今年的规模更大粒佛,明年可能还会更大韦,这些体制推动中国新能源的高速成长春。   从税收惺、推广配套魔闯班、长效核查就痹门、推广管理等都在推动奠号临,当然国内新能源汽车产业链的形成规模客,刚才欧阳老师也提了习泵螺,很全面菜舞钦,从上游的IC制造脐夯、正极触、负极迸券撼、电解也隔膜酱、各种资源睡插藩、配套联擎市,中游的电池酥、电控腻骋墩、电机嫡得酸,下游的整车畔洞财,包括售后服务码,全系统的棵廉、全规模的促颗。国外也是迎来了发展的热潮巷,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售级哦,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%檬,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入剂辜耽。   坚定信心擒沙,持续推动新能源汽车的健康发展立吐。其实我们在业内也在把这个脉胯拢掠,2015年1%是一个拐点污歼,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台檬兄汞,相当于当年差不多10%的市场份额竣,2025要达到20%的份额淮浇呸,当年要做到差不多400万台剐,才能达到目标暖查。因此我觉得漏败獭,2020年10%还是有一些挑战火。我认为到2025年驰巳社,如果电池做到每瓦时1元钱以内窘,按照同等配置的汽车盼,成本按照同口径的品牌岸旧、同口径的配置算饱妓枷,大概比传统车还贵20%-30%掸土,这时候国家财政一旦退出去以后僳税脚,必须有相应的措施来进行补充苯俩。我相信第一串,购置税的减免限解沛,一定要延到2025悲点艇,甚至于到2030归,这是一个10%的政策支持色龋,这点非常非常重要蛔陶。第二晴潭,消费税樊枷,特别是对插电式混合动力车恕,消费税有2%贝、5%-9%春讲掠,如果在国家财政资金退出以后孔碗雌,如果这个要有一个减免的话无,这里加起来差不多接近15%-20%耽匹,这样把30%缩小2/3脚憨事,国家政策就扶上马坏骏惯、送一程扇成,才能够让新能源车更健康娠逗。   齐心协力喀腾杜,2017虽娟,撸起袖子畏扯纺,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地世,万象更新香,这是中国新能源汽车的春天怜怕。从2014年的小荷初露缆随箍,到2015年的急剧拉升嘎焕,再到2016年的高位放量灯磷,可以说经过三年的蓄势徽瘫鸡,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化骨。牛市的格局基本确定集,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标书葡,“十三五”卯似、“十四五”和“十五五”期间罗,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%办挖酮、30%和33%报,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代暮徽,继本世纪初的“黄金十年”之后反割仟,下一个风口即将到来陇。   毫无疑问辨汐,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇唬杆,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役订,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化柒驼攘,值得关注侠鼎荤。我们总结了一下这些变化暗秃,有三个方面的特点诵尸熟:   一是市场的形态改变了罗秋苇。   从导入期迈向快速成长期苯购,刚才欧阳教授称之为成长期捕喇,我们在前面加了“快速”两个字港宫奉,有待商榷冕额。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府牧李按,成为消费主体绩,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙渐攘点,新能源汽车从政府的示范运营起步感胳,不断地向私人购车靠拢挫眠仿,临界点已经到来!有统计表明饱玫记,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%伯十,预计今年将进一步提升到70%左右内。大家知道个人购车时代是产品为王的时代磊氮笔,要在竞争中胜出凭患,就必须以客户为中心莱,以市场为导向灭拈,树匠心委,出精品寝寡。   二是竞争的主体增加了憾佛。   从少数先行者的竞争犀,演变为全员竞争叹该盼,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手猛头。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划陋览桐,包括这些国际大牌烽,比如说戴姆勒尾溪陪、大众等等跨国品牌说硼番,通过合资强化了在中国的业务布局桥偏。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点唇。有统计表明确寂社,从2015年开始喇嘶尘,全国新能源整车的投资项目超过30个磊表,总金额超过了1000亿元潮,总产能超过了300万辆厕芳。当这些产能陆续释放辅猜,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代深猜。到那个时候拿特沪,竞争将回归本源彻现掳,那就是技术琅、产品和服务署窖哪。   三是行业政策转向疯谭失。   从扶持补贴过渡到监管引导歉轨,政策驱动弱化溺炼讨、创新驱动凸显赶。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整联,产业政策呈现出四大趋势竟:   第一骡孤,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境里臼控,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二桓,通过准入泪、销售寒驾祈、使用环节的标准发布唬坦青,提高行业的门槛查,净化市场环境;第三渤聘策,通过补贴退坡和私人充电桩的破局惹,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度疏,让市场发挥主导作用;第四嗣,通过电池目录和技术路线图的发布磁扮类,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累岭涝凸,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资穗、以市场换技术”的这种所谓的“老路”敛。   本世纪的前十年毛陕教,可以说汽油车高速增长匆炒,成就了中国汽车产业的由小到大飘坛烩。接下来的这十五年棚百,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强辞?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”驰社衔,克强总理也讲殊,“发展新能源汽车竭淡脯,是培育新动能籍然,发展新经济的重要抓手”珐蓖。中国政府凭借新能源汽车弹石嚼,特别是纯电动汽车弥辫,引领产业升级磁檀斡,谋求弯道超车烈荣,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈呈仁。   继高铁矮、特高压和核电之后谜毒,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”喷,这种希望能不能变为现实伴?还需要我们全体汽车人的共同努力缕纤。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早苇厩迷,目前已经基本建立起了一定的先发优势加屡,把先发优势转化为领先优势储蔷铆,是我们坚持不懈的目标派。而要成为一个真正的领先者蛙腿罐,只有创新梢。创新就是从零到一然壬胃,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件忻故戳,用全新的方式组合起来凶览搐,去创造新产品粟署,去创造新的生产方式和商业模式芬,去开辟新市彻秩小,去整合资源躬,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商评,去实现新的价值创造疤苛冗。我们将以创新为最核心的驱动力息卯,全神贯注桔贿,聚焦技术骸,聚焦产品嘶谅,聚焦资源水,聚焦市承丁;以心无旁鹜的聚焦战略坡霸朵,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志五共,实现北汽集团领跑的梦想磷体瘁。   借今天会议的机会舍齿,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略桐宝,也就是刚才谈到的四个聚焦搽水纶:   第一蕉,聚焦技术慑钉册。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖班淡,消除盲点储硼。新能源产业最核心的技术就是“三电”爆齿,此外充电和续能技术褂绢、激光雷达等汽车技术勉蜗,以及轻量化的新材料俺,石墨和锂等上游关键资源钾吓通,也是我们需要掌握的核心技术和资源泌戒赡。这些技术和资源景,是我们在新能源汽车行业立足的必需品蠢娥,我们再难也必须干担,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作捶,各司其职客羡党,对新能源汽车关键技术进行各个击破疮嫂。北汽集团将在政府的指导和帮助下款蛙,在北京的经济开发区帕秦鸡,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心祈蔡控。它由研发创新中心散锯辖、全球营销中心瘫收、品牌体验中心芭些、联合创新中心等五大部分组成咸距廊,将建成从用户研究帛、概念设计松、前瞻技术锤另禄、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地配娟。   第二绩藕,聚焦产品恃嘶。   产品是企业价值的最终呈现录,是我们寻求客户认同的物质载体楼。高度契合用户需求唇控,被用户接纳触餐赤、认同的产品才是有效的产品昆,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比姑寒滩,我们的产品在续航里程迟嘉扛、成本控制邪沉廖、整车品质布、产品线的丰富度方面趴枢窖,目前还存在着明显差距喉。打造新能源汽车的产品力氨忱,我们将从以下几个方面努力吾:   一是凝练力秋俄,集中北汽集团的优势资源菲夯,打造若干款明星产品莫。   二是做好差异化的文章苯溪抄,精确地切入特定的细分市场忿。   三是做好迭代创新湘,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化帕、网联化盼爆、轻量化技术应用到产品中磋惭,并根据新能源的技术特点券,开发设计全新的车型平台霖。   第三风祟,聚焦资源糜哩畴。   21世纪的竞争勤,不再是产品的竞争闪,也不再是渠道的竞争层,而是资源整合能力的竞争擦块垃。新能源汽车全产业链更长究、体量大罢始,包括整车惊矛、充电基础设施陋朔、智能网联蔚棘、无人驾驶以及下游应用在内撂城皮,整体的市场规模在10万亿元以上锣奠。   然而资源是有限的始限,优质的资源更为稀缺赎,新能源产业作为朝阳产业胜,资源的布局与传统车完全不同丁,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态憨,瞄准核心资源和稀缺资源信,提前布局涛,将其纳入到我们的生态圈之中阑,北汽集团将围绕着创新链稼滤必、产业链辉秤算、市场链祁溯、服务链和资本链这五大奶黄募啵块秸,通过新兴技术的孵化巨渭、成长型企业培育轿、产业并购整合等手段骋,实现关键核心技术的突破与领先墒挥缄,打造北汽新能源的杀手锏话菇卷,谋求长远的发展胖僚瀑,实现对传统汽车产业的更替级掂。   第四苔赤,聚焦市场身虎。   市场占有率是关系到产品的关注度痞抽乒、品牌影响力的重要一环楼,目前我们在新能源汽车市场的拓展捶棉、品牌传播腥漂、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面坝,可以说暂时走在了行业的前列摹。下一阶段饺席,我们在继续发挥自身优势的同时参棺,还要加强对市场的精耕细作葡秘略,对不同市场进行分别覆盖础需,不断扩大自己的势力范围外。对公务市掣夏慕摇,我们将根据公务车涂膛畔、出租车合、城市物流虾武婪、城市租赁喜痕磋、城市公交等不同领域的特点尾淑,把规律琢磨透斯棵等,在品质差异化请咖、品类差异化和品牌差异化上做足文章燃。对新兴市城勰戳伞,我们将引入汽车的共享理念奢赌,做好网约车市场开发鹃,打造国民车宿峰鲜,切入经济型纯电动汽车市场勺鸽。同时居兰性,通过融资租赁等手段仕,对特定客户资源进行开发泥掇核。   各位领导绩、各位专家扛、各位同仁坟戏答,“阳春布德泽炽惟,万物生光辉”驳乳褐,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启极澜彻,新时代近在咫尺泌且另,新机遇触手可及跺殴,新梦想指日可期汕骏虾,让我们以自力更生袖潍爱、艰苦创业的进取之心磁题,以敢于人心缔念羌,勇攀高峰的凌云之志搓蜂,撸起袖子参无晚,真抓实干门,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓拐:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蝎,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录继良:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年迪,我认真思考之后菊昏,认为这一说法不无道理匈。我想可以从两方面来看勒笑,一个方面是从全球来看课党,在2016年这一年蹿柯,发达国家主要汽车生产国佬,包括大型汽车公司享僳晦,大家对汽车发展的低碳化田计摹、智能化堆棚、信息化取得了进一步的共识锋苔闻,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点旁,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中本。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话贸丁,但是说到了要害缮粱,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期兔井们,守成者将面临巨大的挑战”撅兔。而从国内来看弘,我从调研中发现妙何嫌,很多企业由“试试看”湘田竣,转向了“铁了心地干”淀馈,把电动车放到了公司战略的中心地位梁喜健。    刚才李书福老总讲的他的规划赁,到2020年肝、2025年琴夺,电动车的比例要占那么大请挠巢,新能源车占比那么大愤妒祈。所以他真是把这个当做了公司战略的中心涸算。    另外距豪,在这一年当中锈朴陇,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿脸颁匣,一个是企业的研发路径在变化凳,由燃油车的引进监哇、消化巳骄、吸收另雇,正在转向开放条件下的自主创新燃,各个企业对研发重视的程度场、研发投入的力度是前所未有的暴低。另外筐,由于我国电动车产业化走到了各国的前列快髓,这样就给了中国铣筹,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会驾佩加。另外鸡未,有一批没有退路窜供谱,专注新能源汽车的新兴企业陷酵禄,他们没有存量的拖累儒弗火,他们的思想更加解放挎惹浩,这些新进入者带来了新思路宛庞末、新创意铝撕、新发展路径棉人。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路垛史,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路第赶,对我们汽车人来讲会有新的感触糜拼敦。    新进入者带来的新的发展路径孔赏答、新的生产组织模式桔馅帆,给整个的产业带来了新的活力讨。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径甸跑承,我想这个影响是很深远的袒介漂。因此迷通,从这个意义上来说伪党拨,经过孕育期的磨合缕卫污,现在已经开始有所收获全妮年。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题氮惕如。    以2020年为结点通,中国电动车将面临新的发展态势黑桥,我归纳了几个观点梧九薪:    第一厩,进入2016年超,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期存掳贝,在消费者购买意愿增强的同时煤惟惩,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择拓菊。此时旦凶荡,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现卿辑漆。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿粪,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争墒开净。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候诗脯,随着竞争的加剧涧体,企业间的差距拉大会,大浪淘沙的过程已经开始骸瞄朵,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量九。这种现象不仅反映在整车阔捐险,而且已经延伸到电池企业闪蓖、零部件企业以及上下游整个产业链傅抵。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获堆。    第二袖故竿,迎接国内市场国际化竞争逝。可以预计政府购车补贴淡出之时林,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日桔剿,距今只有四五年时间了仓我抽。当前国内企业间的竞争只是一场序幕微,国际化竞争来临之时才是真正的考验熔茅。中国的企业必须冷静地看到抖氰隙,产销规模大脾鲸,并不等于竞争能力强图。我们与国外先进水平仍有不小的差距奖橙,重要的是技术基础薄弱邯弥涕、原始创新能力低全干、核心技术欠缺礁凉杏、品牌影响力不足唇,这些带有文化色彩的软实力善,需要持之以恒的积累局计瓢,“非一日之寒”输锹。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点潍广,提高竞争力的途径嫡能,不是等待企业的扶优扶强笨,而是由政府创造好的产业生态毯,使优胜者在竞争中脱颖而出纺喇宝。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时局磋,就瞄准了国内国际两个市陈ァ,产品设计骚挡恒、生产工艺外涛、产品质量都以国际水平为准浅,我想这些企业他们会相对比较主动撵袄。    第三槽史谰,向后补贴转型期的政府政策琉昂唉,在既定政策支持的周期内匡,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配崔链途,是政策能否顺利转型的关键浪。政府的购车补贴是一把双刃剑能狭,当市场竞争格局出现之后劫侗共,政府就要特别注意靖,不要因政策调整不及时而削弱竞争肚。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础藤蛙磋。因此念,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上据额,聚焦技术创新偶,加快补足技术短板非版,提升电动车的性价比氢。相应的百惦,评价支持政策效果的窗口徘汹角,应该由市场规模扩张疽登浅,转向竞争力的提升兑楞。    具体地看购车环节的补贴喀,应该适时退坡费违,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术夏、降低成本的能量颠罐诬,造成优胜劣汰之势筹。政府资金应更多地支持共性技术的开发拣、充电基础设施的建设统。与此同时氖闪,非补贴性的那些“功能性政策”靶涟芍,例如碳排放政策成龚纫、燃油消耗量限值政策肆、零排放积分政策哗,以及购车许可舰魄夯、限制行驶之类的政策组合应及时出台穆十,使市场产生稳定的预期磕湃。 第四阑,立足后补贴时期据界烂,打铁还得自身硬砰绦沟。    从十城千辆算起佩酪侍,各个国家发展电动车的时间差惨奴,给中国企业留出了大约十年的孵化期渤,这是难能可贵的案蚂核。2020年别础,作为中国电动车的一个标志性年份龋,将迎来后补贴时期坍。可以预计罢蔫,那个时候直接购车补贴将淡出短,但功能性支持政策还将保持陆化。在这种情况下俗疮,电动车能否与燃油车抗衡困寸、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势插僚,将取决于这几年的行动郎航。    我国电动车是在较高起点上起步的辖标,总体经济技术实力已经今非昔比滑藏,如果把握得当仇骑挟,以电动车为契机舍,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观庭签码,企业应充分利用政策支持的周期掇烤俱,下大工夫做好三件事滦割:    第一功,人无远虑亩书,必有近忧某,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略汗,并加紧部署与实施苦。    第二假倾定,持续壮大研发能力捆连抱,掌握核心技术潦,攻下“不经济酷稳厂、不放心翘、不方便”一块短板归七既,奠定电动车与燃油车抗衡的基础舅。 第三盲盗唱,以产品的品质俯、品味打造优秀自主品牌倘,赢得市场的信赖飘缔。    第四暇纶,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的蓉摊,就是在这个期间善,一定要想办法在自主品牌上下工夫温。我们的品牌实际上在燃油车上放,很多企业下了很大的力量夏详,但是应该说效果是有限的渡。而在电动车来说是个新的机会盼乔,所以在这方面应该下更大的工夫寺,通过产品的质量催磷,通过产品的品味打造自己的品牌拘校。    第五陛蠢,要系统规划沉,及早部署“电动车+互联网”季蔑蹿。今天的电动车之热裂练豌,并非由于传统能源的枯竭笨,而是因为它有很强大的正外部性催。电动车的低碳化即、信息化奉菲钦、智能化的潜在社会效益只有与新能源氛、智能交通朝码隋、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥废陵乔。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能吩茫饶。随着这些方面的成熟痪,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题欣习。信息化订北、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点恒枫拱,这里有太多的文章可做规昏伟。目前辅助驾驶讣淬渭、无人驾驶已经走在前面相廖,我想国家应该及早对电动车与分布式能源拘、智能交通劣碾、智慧城市以及5G通信协同发展弟、统一规划鞠掸、开展顶层设计斡咖、超前部署烈还、抓紧启动媳恳,引导企业的技术开发和基础设施建设菜辈,推进“电动车+互联网+交通”骚丢,把阶段性技术成果用于提高交通效率妒了邻、降低物流成本具、保证交通安全敝盲洪,使其产生经济和社会效益伺顿。    电动车发展的大势已经不可逆转胃亲,向前看淡逃,挑战与机遇并存勉劣讽。如果把握得当粹,机遇大于挑战!    我就说到这里蘑,谢谢大家!    (根据发言整理信程,未经本人审阅蓖截理。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱:李芳" "  全国政协副主席习、中国科学技术协会主席吃鹿、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来得衰陡、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲啪仇,以下为万钢演讲ppt亮点实录盘未:    尊敬的清泰同志户、冠华部长思奶半、苗圩部长晴替、解主任荡钞星,各位来自汽车界的中外朋友们戎,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计秽犬啼。上午抽点时间看了一下展览卢,给我印象相当深横团亨,有一个很深的感觉局七杀,这十几年来中国的电动汽车持续发展嚼,走上了一条创新的道路皋算,而且现在产业进入一个快速发展机遇期凉墒。今天这个会议的主题很好瞬,就是要持续地提升我们的技术能力铜囊透,抓住创新新局面伪概。我想就我们未来促发展顽锤,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇辉筛看,谈一点我个人的看法商赣挛。从四个方面辣鹿牵:    第一辅配胚,谈一谈我们这些年来齐心协力洼泌,新能源汽车所取得的新进展桑,尤其是2016年的进展特别明确衫帅锯。    第二芒喷瞬,回归深入基础研究牧融禄,提升新能源汽车的质量和效益吠快蚊。    第三笺,新的发展趋势擞、新的发展方向肉挠困,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点渡,随着人工智能的不断深入募崩,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇恨。    第四胸僵廷,我们怎么样更好的凝心聚力十去耸,合力推动新能源汽车的创新发展虫品,谈几点看法恨。    刚刚得到新的数据睛皆,有的来自中汽协会量、有的来自中国汽研中心唯,数据告诉我们板梅戮,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆推稻浆,占新车销售比例的1.8%珐聊,中国的保有量达到了100万辆烹讳。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个澳伪鞋,这里讲的是公共用的充电桩躬,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家皇。    我们的关键技术取得了显著的进步瘫蚕。今天上午我在零部件电机辩、电池祷、电控这块花了好多时间圃砍,仔细地了解了一下情况咎,确实和我们了解到的数字很相近跨妥靖。动力电池的关键材料发展进程加快杠、性能指标稳步提升戊贝揪、成本明显降低胁,从动力电池的单体汉、电池包匿、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进凤。一个指标性就是构簧,三元正极材料能量动力型的电池滦,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤典江,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心替迫、有些争议笛布废,好多同志说兰劳北,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标甭访,现在看趋势已经很明显滑蔡搓。我们特别强调的睛,乃冢块比能量达到了140瓦时/公斤沽擒,动力电池系统的价格骚,这个价格现在也是保密担吴,但是总的说起来明显下降努想,总的达到了2.5元/瓦时以下复合稍。动力电池的产能达到了100G/瓦时炼,世界上生产规模鬼参,特别是在新型电动汽车的动力电池副绍,规模得到了很好的发展毯。    驱动电机技术也取得了新的突破绢房。特别是共性基础技术进一步突破达,导磁硅钢暑午埂、稀土永磁材料绩、绝缘体材料扮挫鲍、位置传感器呵擦肯,芯片的集成设计和电力电子系统蝗搐,取得了新的进展瘁。我也了解到匆奢,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展擒蹈。因此脑使僻,重量比功率超过了3300瓦/公斤亨,电池峰值效率达到了97%炼谋,高效区达到了80%蒂办景。特别一些新的设计辑日,也对电驱动系统有一个很好的推动作用憋户,比如说我们都知道械诽,对于0—100公里的加速档,对于电动机说起来事脾渴,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大切,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候椭,就是高速公路上超车的时候纳挞,超过它这个临界点以后料册,这也是一个安全因素翻。现在我们很多企业从两个方面攘,一个方面荒拿玩,用双电机的技术来弥补后面这个不足诚设持,第二个宫,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力辱,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展撇。    今年汽车界有一个新闻香,第一个互联网汽车走上了市衬邸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合性痪,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐耻晴煌,据说现在上汽的同志告诉我侩扫,每个月销售2万辆狙驼,产能有点跟不上了烧,效果很好茨卑惨,上市不到半年累计就超过了9万辆卿寒,成为荣威一个最大的销售热点女。在互联网大会期间乏鹊,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统惶弦,搭载着北汽激呕奈、奇瑞盎、比亚迪轿车都亮相景昆,首次开放了道路舞事,18辆车300多位嘉宾在试驶骆逛惶,当然评价各有不同帛,期望值也有待提升囤棠琶,但是勇敢的走出了第一步系窜剖,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿觅,做出自己的探索萎。    我特别感到高兴的是类淡,2014年我们就曾经提出电动化烦仿、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点俯鲍,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索唯霸。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展固盲渭,从汽车到基础设施欣,一直到停车场金滩、充电站嗽家,包括各方面财税的支持叛锰,一系列的政策芒得。国家层面嵌啃敞,从购置儡贫裂、补贴巾堕访、税费减免步箩纲、研发支持狡赶创、生产准入恢玖窗、业态创新陵厘掠、基础设施厘,特别是标准规范方面腺,都出台了一系列重大的政策措施窗轿,现在看起来落实的进度还是比较好的未。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论虑嫡册,这是一个开门的讨论捍倍,许多外资企业都积极参与当中沮信槐,对电动汽车发展儒盖坟、新能源汽车发展篓裁浚,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标晦,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面乏,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现惮。也是由于刚刚推出来够宝,我觉得很好坛播,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见计,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见淮辈,使政策更具有落实性瞬危贤。    这里向大家报告一下佃,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革眠。新能源汽车作为一个试点的重点专项烯朔,实现了从基础科学到系统集成胺、共性技术集成汐、示范全链条的部署些,特别是在基础研究方面还恭措,加强了对基础科学问题的研究伐般。因为现在产业发展到一定程度的时候隘蝗叉,要提质效、要增效司邯辅,还必须要静下心来娜、回过头来从基础科学问题上下手妥鞘,不断的进行优化踢肝、改善须,才能获得发展盗。特别是这次的重点研发专项拣嘛吩,对于电动汽车智能化和网联化的技术韦,也设立了专门的课题疯嫁败,实际也是我们当时电机敖、电池谱赣、电控的“三电”之一爬叮,也随着时间的进展不断的转向新的重点颅臣吭。所以袱级捎,整个“十三五”期间的专项规划玩,将对六个创新链条仓,就是全链条一体化的部署炮,38个重点研发任务商坍,政府加大了投入湾兔涝,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入叭错停。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿颁,首次突破15000亿控,更值得高兴的是途加,企业在这里边投入比例得到增强戎采缸,达到了78%以上并南,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策挎乔、加剧扣除政策有直接关系喀韧固。技术市场的交易量也首次超过了1万亿闭评,看起来企业投入的效率还是很高的曹寒卧。    去年我用过这张图(ppt)壤,这次还用这张图写律淑,对它进行了更新莽拉邓。由于时间关系腹,统计是1-11月底吼,11月底中国产销量是402000辆蹬垫位,如果这样算的话码,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆酿,中国占了40万辆焦滩帘,就是占了50%舰惰。到2016年底讽函,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆管,中国占了其中的100万辆季。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力恋夕兼,也说明了我们国家对于节能减碳锯、应对气候变化作出了新的贡献亭。我们虽然应对气候变化调门并不高袍琉抖,但是我们扎扎实实在做每一步嘘,现在无论是风耍梦、光己、水丛、输变电厂好,无论在技术先进纶辜、装机容量腑沏丢、发电量都走在了世界的前列冯辉孙,这也是我们作为一个还在发展中的国家是丹堵,为新的发展坷、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献秀瘁。    世界发展的趋势也是一致的疽瓮卯,低碳贫南叭、电动徘、智能化成为各国共同的选择附控。美国砰渭煌、欧洲嚏、日本吉峭概,包括汽车企业福特避、丰田缓、大众都推出了它们发展的战略触辞维,特别使人关注的是一些大企业的发展计划艇,比如说大众推出了它的“2025战略”够扑,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车使度省,销量争取达到300万辆愁号腑,自动驾驶要覆盖必赤,在2021年提出全自动驾驶捻,电池也要进入大规模的投入恢。奔驰也提出了它们可持续发展的目标难,零排放彩、互联芯、自动驾驶汽车此驮收,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力铜、氢燃料汽车饲广。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流掳、沟通传,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式虑、增程式的混合动力汽车惋乒,因为他这里有基础建设的问题瑞阀,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来森洛互,就可以有电的情况充电疗公缎、没电的情况加氢兼旅,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板去猩,同时又实现了真正的零排放剔删。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai嚼算,上次试驾可能还是8年以前父,我觉得汽车的进展藉,无论动力性贤隘哨、环境友好性录、驾驶的舒适型都得到了很快的进步县,据说已经进入了市场卯。包括通用也宣布了在2020年以前捷葱,在中国推出9款新能源汽车浑。我这里想说的是活渴,中国的市场也是世界的市晨帷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的乓,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展胸、参与竞争姥呵,汽车产业就是一个市场全竞争的产业己歇,就需要我们来推动整个的发展唱备辑,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺苏胳糕。 第二完,谈一谈我们对于深入基淳藜昱谩,着力解决一些新问题的看法沉。    对于电动汽车洞,大家首谈就是续驶里程锋隘估,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志兄该溪,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的哼扒啸。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车佰猾抱,一个明显的标志蓄角醛,实际电动汽车能耗是和它的整备质量鸡,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的僳。如果说单程的提高电池的载量妓,当然加入电池的载量车子可能要增强眠健盖,车身的增强就又增加了重量鸽承抖,直接影响就是增加了它的电脑材。我们也看到一些装载高容量电池的肆淑,虽然续驶里程延长了棋,但是百公里电耗就明显的增加了莱手估。因此酬,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高镣峡副,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的穿脯静、合理的规划氢。首先绥,车辆运行的范畴省。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位挥突辣,尤其是现在亢杀,我们应对大气污染故,主要还是大城市集中葱,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑隶埠。但是从技术发展上说起来奸崔,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度七函、功率密度和整车的轻量化晨擎,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准锌谈吗,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程篇守癌,这当然是市场的期望肚汀,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题钡嗜。    最近新材料研究发展很快泉,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用难。有的朋友跟我说繁,我们现在用的是石墨烯电池尼,其实说用了石墨烯是对的翘踩记,但是用石墨烯全部来做电池百镭,似乎从科学意义上不太准确南钦。石墨烯材料八,包括碳纳米管墨呸,都有它优异的电和热的传导性能峡,作为锂离子电池的负极材料添加剂冗,可以有效的降低内阻缸稿鲜,提升放电的效率料据,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话喀,还有助于减少介质之间的电位峭伺,来减轻电池界面的腐蚀性耍鄙。从这个角度上看赦棘,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的缎槐,当然由于动力电池负极密度提高了堤,对正极材料也可以进一步的优化冒袭,在安全的前提下倍隶,所以也可以显著提高它的能量密度纹讽疯。但是由此而来带动的是全系统的技术进步茎希毒,就是说能量密度提高了朽射,同样的电池包里面可能有更高的载电量寞,但是运行过程当中它的热交换量也会增加铰驰戮。所以在增加单电池和电池奈埽块功率和能量密度的时候赔碎剔,还要加强对于电池包热交换距离的研究逞加,来优化提升电池包整体系统的技术拉篙,它也是一个相互关联的关系铆。    随着电动汽车的发展咕里,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计窝还。比如说电池包往往布置在底部栏檬,夏天路面的热辐射还是比较强的抚,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理霸雀,从结构上来实现电池包的冷却撑,因为我们现在冷却剂就是这样的热,要把它放在迎风处保鬼,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计栋关停,电池包也应该考虑到这个鹃,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理牵斑。结合冬季放电的特征们穿港,我们还应该研究伙,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制射脊,使它保持在合理的范畴之内亨,来逐步的解决冬天放电比较慢的痛籍、容量比较低的问题嘎等掠。总之说起来哥,我这只不过是一个例子础星,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础布担算、关键米贝、整体的技术统一的来规划和部署嘶。    上次百人会上我特别提出傅襄随,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术鹅帝,带动汽车制造的转型升级锹。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节戚刺烦,给我留下一个很深刻的印象肮坞砷,我和苗圩同志都搞汽车的剁,过去我们焊一个车身500多块钢板茶抵泛,用2000—3000个焊点接在一起水蜜,加工线上全部实现了机器人墟拣填。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身论晒,一共就45个部件看遍蹈,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线醛纹,几个机器人协同操作瘫犯泪。板件和板件之间没有焊接褪朗蒲,就是直接的黏接剖许,加热黏接捍拦,远远看去就像搭小孩玩具似的去寂救,几个东西装起来琅。更使我感到比较吃惊的攘,现在碳纤维的车身娶豪骋,已经不需要在现场涂装了窜镶,有点像我们当年装修房子搏,先装地板再油漆贾,现在用的全是油漆地板挨庆。现在汽车安装上确实有进步拭肥,所以我也很有感触线娠揽,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新工士,需要轻量化材料的技术聚蚂起,需要轻量化的设计秦韦,需要轻量化的工艺归贬殴,也需要轻量化的流程挠。特别是现在的汽车产业骋,包括内饰座椅使用的材料秘,也尽可能的采用可回收凶立诲、可再使用的材料深较,这方面的技术也在不断的提高抠劝垦,这个应该成为我们新能源汽车发展禾妻,不光在车辆技术绞妻锋、而且制造技术流程方面全方位的提升剧波临。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展伶绕,今天我很高兴巧,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车坎,更多的看到了我们一些侣琉司,像燃料电池大客车的发展社僻膘。很多企业大家如果去看的话波箍奈,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池创,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料姬,比如说碳子蓝驼捍、交换膜使、双极板逆,以及它的特性基础研究的进步密切相关敛。实际证明垢,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中倪激捐,也具有自己的发展环境的优势微。我们要借助这个优势来推动我们的发展欣叮。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系鄙,我们是不是可以考虑健,尤其是在燃料电池研发的初期醋,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用达扳蓬,这样可以有电的时候就充电懂桃、有气的时候就充气县,按照它的发展各取所需校眉。实际从技术进步上稻蓖,技术发展的本身狗杉,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用垦绊,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展抬罕贤,对于延长它的寿命锣宏攘,对于减少它的燃料消耗哥省,是很有帮助的驼。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用法氨酵,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用哀,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处称魔铂。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点乃巢犀。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域佳玲,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向纱紊喇。当然它们也在考虑溃俺,我们怎么样能够更加适合中国的特点卡烫创。我们还不能忘记中国还有一个优势犬位变,我们在电动汽车走向市场的前期厢米,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用瞪肌梢,先在公共应用稼、出租应用上去使用凸,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广齐,因为我们不可能全国铺开的建加氢站喝氓魏,必然有一些城市就可以走在前面琅,又可以来推动健康合适和快速的发展醛。中国“11?11”又是一个新纪录瘁,信息产业竭拇朝、网购变成了整个市场销售的主流鞘丰,我们看了看肮几乌,2016年快递业高速发展盎武扰,中国快递业总量超过300亿件蠢薪排,平均每天8200万件包裹走在路上捐涧,用于业发展小型物流车清洁坟复、高效的运营业应该引起我们管理者的重视懈痕谴。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领促,有了高端引领就有了有序的发展详橇,放弃了高端引领就会低端充斥阀稼,所以从这个角度上暗,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色攘,争取使我们的汽车产业走上高端引领青、创新发展的道路上酮朗拓。    在燃料电池汽车发展的过程当中攻毫匪,深入开展了国际合作斤疮革。我们积极的参与了国际合作趴疽,开展氢燃料电池领域的技术合作狙,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目沮检梦,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议泊,组织国内的企业唤,开展深入的技术合作剩磁。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织湿敌,定位就是要建立一个覆盖全产业链哎森、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织嚎井,在中国发起但并不局限于中国袭掀搁,积极组织管理以及运行机制荡淳,要按照国际组织来筹备际、搭建努挤。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池横,因为燃料电池实际用处很多仁,比如在通信基站疵、备用应急电源傅收,随着我们移动通讯不断的扩大风取计,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放枚吻荣、包括更新联,都值得我们重视稠嘶,包括医院的应急电池颧、安全防卫狡,包括我们最近在研究深海运载思岔,也完全可以使用氢燃料电池饯漠,燃料不是电池素彭,实际是一个发电机兑,而这个发电机可以用在各个地方芒娇处,最重要还是零排放的清洁能源龄,效率高相蠕,能源密度也高锹滤。 第三陈篓吃,深思熟虑悲缆山,把握好智能化的新机遇拴赋。    近几年来残蜗毫,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展谦趴。比如美国卜马,白宫推出了人工智能的新战略鳞沛,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划佩,欧盟也推出了智能汽车的技术路线萍黑抗,包括日本的创新战略规划坍。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会凸梁扒,这个时间恶补了一下人工智能的技术革。中国工程院最近技术指出毯懊浦,人工智能即将进入新的阶段镰,人工智能发展有四轻妒、五十年代了颂隧塘,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展仟苍故。但是当我们信息化日益普及赣贤,移动互联网揉、大数据辅皋碗、云平台的发展喀,信息环境绥官、数据基础男横、目标理念芦蹲掳、市场需求都在发生不断的变化蔷死,将推动人工智能新发展极础,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段沪膝。因此花订,发展人工智能也有利于改善人民生活剖粮、提高经济发展的水平梦钵、增强社会治理的能力锑惫、维护国家的社会安全提。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图臼糠姬,但从各国的共同概念和我们的研究权钝杭,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素奇。第一赶迫,要降低交通事故和伤亡人数腹填。美国的报告提出来谷木,美国每年有35000多人死于交通事故窗嫩,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的局。第二贿递,要应用低碳底粉肠、零排放瓜、环境友好的运行环境仇讹雀。第三庇灯,便捷僧,要降低驾驶强度兜丛,提高交通的效率忍。第四冷,要推动共享厂雹,提高车辆的利用率鞭。其实我们现在不得以所采取的一些限行棺莽,包括交通的拥堵淖,都降低了汽车使用的效率纤汉蔼,所以从这个角度说起来残内痞,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的境悄。还有富盗浆,牵扯到公平出行啸垫淡,随着老龄化社会的进入火,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展阮。    关于自动驾驶汽车研发进程氛,好几个报告税,有的人说无人驾驶山,有的人说自动驾驶裸,有的人说智能网联汽车微吵荤,都提出了汽车发展的里程碑楼,我觉得无论叫什么汽车硅撤篓,都是说了这么五个阶段皖敢,辅助自动驾驶艇、部分自动驾驶肋忻、有权限的自动驾驶磊妻翘、高度完全的自动驾驶阶段狄,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点媳鞭故,比如说在辅助自动驾驶方面旗涩,怎么样能使汽车感知周边落春腐,科学决策吠肌,及时反应碾。比如怎么让汽车能够与互联网连上和疚,最后有条件的自动驾驶还得考虑车陛灭杆、网酪陵黔、路的联动逝,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系冀颇施,就是人雌兄、车葱酷琉、网疙害、路的一体化逻。    辅助自动驾驶疾教讹,实际这些年是汽车界一直研究的重点芬礁,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多瞄懂窍,有雷达苍捂俩,包括现在有毫米波雷达横吉扭,摄像头刨坏,对外通信系统陀尚鲍,包括定位奈芬惋。与之相应的巢汞线,刹车嚎炼、油门们官、电子稳定系统徘擒、电助力转向等这些疾,实际在关键体系上碎冀,传感系统饭蒋、操作系统唾、中间和决策系统的研发舌,其实这件事也不是现在的新形势刃恋纬,早就在80年代的时候杰痞,80年代后期就研发了防抱死系统哎,实际根据轮子上轮胎和路面的关系镐封,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全桐校,包括防启动时间的空转话,后来又有了电子稳定系统镶捅,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度阀,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展持沪。    传感器用到汽车上就有了测距的警示诫,有了它以后臀狈双,在90年代的时候宛付,我在德国工作的时候徊,车里边就已经有了尾随自驾陛芭,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走叮菲,不用担心拿卑软。最近我看到了我们国家的好多汽车剩,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应径汹佳,一旦接触太近都会自动加一下速骸钙。包括我去年去参观长安宦努,他们也给我展示了自动泊车系统矗,实际自动泊车系统我们在德国工作翱缺,90年代后期时候就有这样的设想楼咎,2010年我到德国去访问的时候拔扭糯,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型累瑞。实际很重要的意义咯,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起荚窍,也得到了发展涛。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能缸瑟柒。    下一步就是智能网联描赶。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西巳肚璃、看到自己看不到的东西绍仁,90年代初期的时候廷诧避,堵车情况有数字广播坡,数字广播就和我们一般的广播不一样谢,随时可以呼叫堵车的情况镁埃。后来有了数字地图和卫星导航慌,就形成了第一代导航系统持,第一代导航系统并不知道路况的变化办兢,只知道路径的设计舒说噬。然后就出来了联网的导航唱,这也是这几年我们都经历过的事钉。上汽这次和阿里巴巴共同合作蛊,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张碑查,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起如擎郝,这样坐在车里的人栖砷,通过导航祭、通过云平台就可以获得各种各样的信息摄唯酗,比如说动态的导航翱孝、比如说加油充电站据活、维修以及各种信息的进入掂,使汽车的视野得到更大的扩展纬。但是真正要做到智能的网联汽车咕握,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键钠,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来疾捞才,这就需要我们把各种信息交汇在一起甘,来实现智能的决策控制缔。这件事情说起来好像很容易蚀辱,实际也有很大挑战邓黑闯。现在我们一个汽车里边有两儒贤宝、三套信息系统封尺,有车载的信息系统距缸,还有驱动系统的信息系统泥踩,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通加限,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程融,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯颁暴,人得到这个信息以后会做好这方面的准备故,就是快到地方要进行减速稳窖戏,但是如果你让它自动驾驶的时候藤,可能它就很早的根据外界的信息来判断铰,让它调整好姿态伐庇呸、减低速度寐习蜕,进入转弯以后在弯道里边再加速下秒。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段搏描,这种例子比比皆是忍。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体青。因为我们电动汽车从电机坟汤、电池鹿坤、电控开始恼,电控第一代做的第一件事滦列袱,就是通透的动力驱动系统的网络察温,就是第一代的CANBUS系统辜烹,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制翰裁,从这个角度上说起来排俺,电动汽车是自动驾驶的最佳载体臀。    当我们实现了这些以后丰,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战棋。这是我们常见的北京交通的一种情况抒山春,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号雷痴绩,去识别各种各样的高通妊咆库,做得到扭详,但是不保险手莎,这样可能我们就要有这些信号的发射器材漂,让汽车能够知道这些情况朔。如果再想使它往上走香交僻,能够实现部分的自动驾驶际棵,它必然会应对我们的一些常见的极端情况帛存仓,比如说晚上的雨雪路椿,比如大雾弥漫的时候葛钉贫,比如尽管天气很好吻摆,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰哆锯憾,这些情况都需要我们去应对匈,其实道路上也应该有它智能化的装置泵们,就是说有自动的能见度感应器拜,应该有道路结冰的感应器官夸,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全回。我觉得自动驾驶最重要的还是安全胶鳞,安全是所有发展的主流磁,而不是时髦巨摧。我们在做任何工作的时候四到,必须考虑人是坐在车里最宝贵哎、最要尊敬的东西将,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全退狼放、人的便捷栏、环境的友好和共享墒宦。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统馆家,来推动我们的发展动胳科。    因此械覆,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三丰、四次交流盗,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议稿撑,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构卡瓜,这个架构的着力点应该在车载的平台恢品、在网联信息蟹翁、在智慧交通的发展姓潍,我们要重点发展的是车辆的关键技术抛灿、环境感知驶空缝、智能决策凯臀、执行控制呜,我们要对信息的关键技术链瘸,V2X通信角角,甚至于将来车对车的通信系统钵贬府、云平台挡、大数据当逢睹、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制茂嘎捕,这里也有很多不同的东西呢墟暮。我们还要对基础的关键技术悍纶托,高精度的地图饰拎、动态路况信息涉柏本、综合决策和操作系统麓。只有这样狗期粹,把人缔撅、车笨、网坎挽、路同步的推进禽风,才能够迅速的发展炒泼仙,否则又会碰到先有车取、缺充电桩的情况邢搂,所以需要我们今后的发展当中更多能素。与此相关的技术肋鹅,检测系统坦赐蠕,还有一些法律法规体系形奈颈,一些基础设施的建设跺,可能还需要更多的发展炒蚕蕊。 我们必须要精心规划揩靛攻、协同创新逆泰弟,来研发自动驾驶的新技术庞泰。    一巧,安全让、绿色劣穆商、便捷棚潘忌、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蛔。    二倪,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉奠段,多领域技术的融合腑,产学研各方面的合作捶煞蹄,要着力推进协同创新但惩,这里边由于它是一个企业的热点稼评,所以企业要成为技术创新的主体傲头淀。    三具镐,企业为什么要成为创新的主体颂卷?我看了很多规划函酶,从现在一直到2025年芳甸懦、2030年畅敦饲。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就独妥,但是可以实现沿途下蛋略,从过去当中氰句犊,无论是防抱死系统杀、电子稳定千视嗣、测距警示瑞羡横、避障反应喇酸瑞、自动泊车都是发展的热点耸皑,每个技术都带来了商业回报仟餐,包括我们在信息系统剂,包括这次互联网的技术枚,上汽互联网的实践拾,也看到了我们禽拾,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高趣,只有以企业为主体潍肮蓄,不断有新技术发展喀汝划,使它在使用当中获得使用箩顺,就能够推动它的可持续发展毙点景,所以它不是一蹴而就的事湍,是我们长期坚持的一个任务吩牌。    四浑,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体叼榷,新能源汽车重点研发专项要广聚众智钾习寒、精心规划腺碎喘,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础视奈。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区舰怯,我也是觉得有一些东西包括基础建设需,也应该放多这个测试区里面去虏吻霓,使它在真实情况下运行泞构,才能得到一个健康和全面的发展胸途兑。    最后我想说瞪,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展坞璃绦。其实我们用了十几年的时间实现电动化空,推动了产业的转型关讽,随着信息产业的发展痞檬,网联催生了新的业态摆椒,产生了新的服务业挨四。轻量化带动的不是简单材料的替换蒲隆别,实际是对汽车产业的一种升级炔、一种转型拾坍壳,同时急午,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设功乾烽,充电网服务体系的建设喇外盲,可能带来何止几万亿的新的增长点秤胃虹。我回忆家菊,在经济工作会议上总理说过一段话埔,“实施创新驱动战略的发展阮蚕,既要推动战略新兴产业蓬勃发展琴墨,也要注重用新技术官差蓟、新业态来全面提升和改造传统产业台黎瀑,带动产业的转型升级信玲。”    作为结束语我想说伯巴戳,回归一下新能源汽车取得的新进展维皮,下一步还是要全面落实政策贯暮、着力开拓市场狮境惨、建设基础设施抱、创新商业模式瓷钡,把握好发展的先机徘舶上。我们要针对市场的新需求雾祭,深入基础研究百穷盲,攻克关键技术犁喘,完善系统能力扯淬镰,着力提高产品的质量和效益菇恨。要把握好汽车智能化发展的新机遇难氨,要系统的研究福糕,精心的规划旗撼倾,要鼓励协同创新企业主体骋,大胆的尝试诉,来攀登自动驾驶技术的新高峰钱嘎,要凝心聚力扣,发动优势目磋篓,动员各方力量蒋禽,完善政策措施跋铝铰,营造更好的发展环境芥奖。    谢谢大家!    (根据发言整理辨财,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉抽矛模: 陈理事长衅酣同,各位领导刻、各位朋友咆杠、各位专家疼关祥,今天很高兴跟大家交流一下我的看法挽畦。我今天的题目是四网融合靶,什么是四网锯枚莽?交通网发都、能源网钢躬、信息网千滑侵、人文网放诡睹。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具腹攀,电动汽车是一个能源的载体琶乏,又是信息的载体驮膊冕,然后可以作为人文的载体酿。四网怎么融合憋界?怎么发挥电动汽车的附加值亮?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦校。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系凌,能源跟信息到底有没有内在联系函墓俺,我提出一个储能熵理论供大家思考街赣燎。    我思考创新的要素密女,要创新首先要解放思想论河。解放思想要学习《易经》的精神疥泉齐,又要学习西方文艺复兴的精神茎淬琅。《易经》是一个太极癸,太极里一半是黑赣哆膳、一半是白屉,但不是直线徒溜,是弯曲的距商普,黑可以变成白惧讣,白可以变成黑龄,黑中有白唇,白中有黑秒,跟它对应的黑就是黑让瘸、白就是白磕。《易经》是变化寇攻,有时上缓、有时下瘁娩咕,上时不要骄傲自满蔼,下时不要灰心棺峰,是客观规律林,都是周期性的丁横辈,我们在调整枯,要注意平衡动力统一惭朝纳。    整体都是这样掏,全局都是这样瞳关鹿,今天讲跨界矮搏稻,要学习西方的思想就是文艺复兴朗吴。文艺复兴的功劳不是在文化寺惋、艺术等等敌,文艺复兴是解放思想烙。哈佛大学的校训追求真理乳怂饺。要把自然界的规律找出来解放思想牢,自然规律造福全人类轮。伽利略安,罗马教皇威胁他唱,他不怕赦,他说地球起源被上了铁塔蹈。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女擞陡蓖,被叫之违反教义哼俩粪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师垄顷舒,第一个米开朗基罗徒驼,他雕出一个裸体的美男子譬脖扫,现在到处都是;第二个大师是达芬奇巳坡铅,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看锌限,里面很不容易浪,从意大利借了很多达芬奇的作品文。达芬奇不仅仅是一个艺术家恍匹,也是工程师;看他作品谷,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生黎糕,第一个从事解剖学疚海。    解放思想考虑全局的问题姑。文艺复兴第一要全局思维刨玛,第二要有天人合一的思维炮,第三是环形思维啡。要考虑全局思维涣假,今天做电动车目标是什么舜钠?有什么经济效益妇陛卜、环保效益坦、能源效益抨规、民生效益仆难,总体总目标要搞清楚活凌,一定要有全局的观念舵托。特别搞智能汽车全局性更大炉。另外要环形思维疆豁,要反馈丁空荚。然后是循环利用的思维泊。    创新舌,我把创新的要素跟大家分享一下弄。首先理念是创新之魂巍店。理念有很好的氛围旱,有了理念才有创意拷硷,创意是创新之源蜂。还有人才莆,人才是创新之本炒迹标。怎么能有理念脯葡?要有很好的氛围逛形,总结第一方面是合作精神搂认肯,开放艘萌侮、合作锯撇、包容笔捣,双轮驱动扮丰、增值驱动蹭、市场驱动柯腹亨,通过市场的倒逼里曝。然后要有完善的知识产权保护奢莫,还要利用网络大数据给我们带来的好处酗。今天创新制高点是跨界融合陪钳。跨界包括国界的跨界和地区的跨界苹姬把。“一带一路”我认为是跨界融合间轰停,一带一路是西方的伊斯兰文明开,还有它把科技害囊、技术镭筹、经济煤铅懦、贸易连在一起靖佛,所以我们要发扬一带一路的精神线伴缸。我是福建人也是漳州人班拓,一带一路开始的是致藜备希和下西洋残荡。我们要跨界融合莱贝。    我接着讲智能汽车典。智能汽车首先要有解放思想靡卯、全局思想考虑问题付。三个C疚婆,第一个要连接起来锤恐眯,第二个连接是要协调要合作藐电,1+1>2虏咯,那就是《易经》的精神堕娟核。第三个矮温筷,今天的连接是移动的连接宫,还有MOBILE扇,MAN TO MAN弧拆、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来掸差。    今天电动汽车很重要的一个疏钎,大家买得起用得可靠砂蒜。智能化以后赁,因为有各种各样的基础设施和商业模式隆痕,我不展开了缔惦。    从电动汽车变成一个智能的汽车缕桓,从智能的汽车再变成一个智能的交通氦刺,从智能的交通再变成智慧型城市虎礁。我们附加值可以产生很多不估咳。根据《易经》价值精神粱韶眉,通过交通网分乘胎、能源网滩坤泡、信息网冕、人文网可以产生无穷的价值机会罚宋。利用交通资源的全时空动态感知纯尚,交通工具的全过程运行管制缎层,无处不在互联能许、感知式卷、管控和服务怪成师。    怎么布局簧?怎么把电动车进一步变成智能汽车删散,如何布局智能网联汽车技术搭东?我认为藏峡,不但对中国梧顶,对全世界都做出更多的贡献蕊巧锚,第一是制定网联汽车法规标准怂恢火、智能技术栓、环境肩轨、HMI技术麻、空置执行技术警赣、智能网联的实验燃端、网络和信息的安全陶躺。    怎么做到网络和信息的安全木富?这是一般的云挫扁雹,怎么把一般的云变成安全的私人的云孝借?有很好的结构全狮,处理器隧、传感器艘想乃,不能把所有的数据放在上面可能要分层次磐缎。第一是收集材料渤,就地处理亢。第二是从收集材料到云之间要慢寸晌敛,一个是单点控制锑贾谴,能量控制或者功率控制吕建艰。一个是多点控制舅,能量控制或者功率控制味镀,这是全局性的醒醚骸。要及时处理靛底酱,要经常互相认证涵,变成安全的云颓按。    跟大家分享一下我做的一些工作劝懂。怎么从理论上去证明这个是可持续的骸崇?我一直在思考所有的工业革命茂糜,基本就是能源更新容。第一次工业革命屠横,瓦特发明蒸汽机澈,电话查梗父。第二次工业革命躺及,美国抢占先机互们,电气化桂,主要能源专项与信息建设紊炭豆。现在第三次工业革命来了导,中国能不能抢占先机宦鳖?我们要做新能源甩刃,信息大数据时代雌阀,我们百人会能不能更好地发挥作用绷糯窘?今天早上的研究会很好鸡,我建议做一个尝试的机构察,每年召开百人会国际研究会议蠕岁瓣,形成品牌猾蔼。    信息跟能源能不能有机联系起来呢此陌?我提出储能熵的概念脸钉徊。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量闪。一个系统里面假如是孤立的付锣、系统是不可持续的酣嫂,一个是做功芬、一个是废料是不可持续拓裤。如果是物理系统侥,分析储能熵具夯,熵代表可以再利用沽独虚。总的来说判,一个系统熵不能增加送,熵要减少卵俺,熵减少系统可持续共隶。熵是储能熵豢,熵是不用的熵崎咐,下一次可以用票僳态。总的来说熵是在减少媚。    包括中国的历史损高,中国封闭的时候中国就不可持续腥协士,中国开放中国就可持续脊。近亲繁殖以后熵增加不可持续农梨焕。系统要做可持续性勉屋窜,系统熵要减少握,你的收入不能是单一的涩、不能是孤立的系统宽宽。因为一部分是做功胖,一部分是废料斜滤,从废料里拿出来掸,通过证明熵减少炮。从废料里面可以再循环榔,那么你的系统就可以持续了光百。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来敢萄退,后续需要时再利用的能量的熵疽差,通过储能熵概念的引入苫茧,希望用来解释可持续系统的演化过程唉僻。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态喇惮。    综上所述钉辰,不管系统是生物的或人工组成纫,维持系统发展的条件具有外界能量的输入涪墓阀。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷窘峋浮,而这些系统工程特点是杏毕烤,即使在系统研究过程中犬,一个熵有增加的过程裙郡九,总体在系统不断迭代发展的过程中钨,系统将进入熵减的状态嗅木,因为系统具有自己生成复熵的能力迷,从而保证了系统的可持续性瓶。    应用在电动汽车萍,这个是分布式的发电酥考,这个是分布式的负荷黎杜。电动汽车就是分布式的负荷纺尽,还有分布式储能崩谦泊,电动汽车有储能椽、有电池无盒。电池可以双向的讼茸,分布式地发电氓寸、分布式地负荷巧昏欢,在分布式的储能殴森括,这三个系统可以持续随嘿,这是我要证明出来的姜惯。我证明只要你的熵是减少的投纺挪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望限贺。    感知户疽柬、认知房粒、行动氦牧,不断可以纠正人的行为衰歇补,比真正的司机还要好摊。    最后寸门,希望我们以后的交通系统是舒适的船、生态的操奥吻、方便的和安全的票。要做到这一点米,什么是成功芯?因为里面的成功是3个S掂,SUCCESS都烯,在S查池、E里面画一条线都是欧元跟美元胸,今天是国际合作汲泰胆,虽然人民币还不是奋,是一篮子化的相,人民币准备好了侍歧骋。ESY就是人民币恭。    要有六个眼睛巧懒豢,有四个眼睛不够菩蓟蹄。第一要把眼睛放在前面解放思想疚偷。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维饱缺,电动汽车下一年布局市诚搿,也要有前瞻思维剩。眼睛放在后面汲取历史教训念,要有全局观念汹。要看到旁边的需要书。然后要把眼睛放在右边学习欧美分屏,不得不承认高端人才密集地在西方屎。所以把眼睛放在西方学习甫佛盎,它沉淀了100多年坑悉。四大发明中火药是中国发明的饯查示,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的竣。全方位都看到了腹,所以英文眼睛叫做EYE孝吻。第一个I是Inspiration惕邦舜,有了激情可以有想象力嘲纶石,然后有创新蔡,但一定要融合垛镀记,一定要集成么宿。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题攀沧。科学要把自然归结起来建霖,工程有十几种盎辩戈,要把科学鼻、技术伐、管理结合起来那就是工程杜猾镣,那就是要集成恳。特别今天要跨界地融合怕汲、跨界集成并,这样才能实现畴绕。但没有钱也不行吨,今天招商局也来了很多金融机构氯帮脸,要融资定啃啡。    谢谢大家!    (根据发言整理挞裙安,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐贸悉:李芳" "   回顾已经结束的2016年椒楔窘,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展颧既冷。在政策的全面推动下绕光,我国电动汽车年产销量再创新高关,达到50万辆左右力富,充电桩数量达到20万个嫁,遥遥领先于世界各国瞪拧。更为可喜的是剂讹,在规模市场的推动下络,技术创新全面展开谷喂,技术进步全面加快兴,正在全面逼近世界先进水平衰。但是锹,在这大好形势下撑,质疑之声渐起蹋腾。比如稳槐盎,我国电动汽车发展主要靠政策推动莽肯,能不能持久郡删?政策是否过于宽松颅当晚,以致于出现骗补情况铂锻漏?另外动赴邢,由于发展形势良好坷,一些激进的观点也在抬头奋虚。比如够,要挡住国外产品进入中国市晨敕偕拧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车吃,准备放弃传统燃油汽车悍肉人。    作为一名资深的亲历者斯当,笔者认为丝,在这新旧年度转换之际栋怀挖,有必要分析我国电动汽车的发展形势驴保,梳理其发展历程挫遁,以利于业界对形势有清醒的认识亩、清晰的判断深,明确今后的行动方向豁幌逃。    一榔、我国电动汽车发展形势良好    当前糕赎互,我国电动汽车发展形势良好嵌,主要表现在两方面冈:一是电动汽车技术创新全面展开氓描萝,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快牟,技术创新和商业模式创新层出不穷澄。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面别滴嘉,比亚迪韩、北汽鸽激狸、江淮嗓霜、上汽等都推出了极具竞争力的新产品图。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车趟囊奠,而是专门设计的电动车杀,续驶里程达200~300km甚至更多绊扁称,能效明显提高尘谭剐,动力性抗尸飞、平顺性畴、舒适性坍挛、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平降肥抛。事实上肃,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布降法凌,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市纪刷。另外喷冻极,我国电动大客车产销狈嚎、应用占全球份额的90%以上版敢骂,技术达到世界领先水平患闺媒。    在动力电池方面度,我国产量已超过日本酸、美国届、韩国矫窝,跃居世界第一寿,且市场份额超过全球的1/3吐霜起。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面踏拷,呈现高能量比纬请、高安全性圃、高功率比等各类动力电池全面发展的态势诬性蜜。同时共,产品水平迅速提高蚀漂溪,与前一年相比邪绊,平均能量密度提高30%肮,成本下降30%左右绒。    在驱动电机方面眷,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机睬挪拇,总体性能进一步提高慷挝,成本下降30%左右羚。在电池管理系统瘸眷涪、混合动力系统诧、电动助力转向醋煎拜、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面搬磁侯,也都有明显进步鹊喝。    在基础研究方面鞠,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌挝日驶。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展扳米逗,电池热失控槐、硅碳负极材料脱皋颂、耐高温隔膜等基础研究进展也很快铜耗。    2. 充电基础设施建设加快磋拦壁,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下厕拱谎,政府有关部门出台了实施细则靛,多个地方政府建立了城建昏、电力绿涧、规划等多部门联动的领导机制窖荆锹,大大促进了充电基础设施的建设速度玫。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上矢,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计衬穆,我国充电桩总数超过20万个勃死,远远领先于世界各国词浚痛。    在市场带动下牌,技术创新不断涌现雾氛伞。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术脾、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法香认、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术肆抢、节省设备投资的车端交流快充技术缎旅来、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用梢。    在商业模式创新方面堵轰炬,呈现出各类优势企业多种形式合作川,加快充电设施布局厩熔模、建设阑、运营的趋势乓泡眷。众筹建桩埠创、合资运营来裁、利益分成等运营模式迅速发展繁汾,公交车膏、环卫车逞、物流车家虚、出租车潮恢哭、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模厂溯爱,广告推送肥、免费无线热点接入等增值服务开始出现镁皇。    在互联互通方面词,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施撮翠垮,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段椭参廷,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成吨骂,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定骂骇,以企业级铂层、城市级监控平台为基闯ケ铩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据局、信息互通的国家信息服务平台即将建立翟衡。    二蟹玫、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说登捕,我国电动汽车的发展道路与美国仑、日本酱、欧洲等国家和地区有所不同修,主要区别有两点日。    一是政府干预模式不同窘苦。我国采取的是政府强干预模式巴表,政府进行顶层设计吨遂,制定国家发展规划材,多部门联动制定全面的鼓励范伍、支持政策劳拐,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒帘废痢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车赣欧孤,在市场发展中不断加强研究开发甩狼侈,技术水平逐步提高;同时姑浆穿,充电基础设施建设逐步完善察崎。而美日欧政府多采用弱干预模式蓟晒席,政府支持共性厘庆、基础技术研究牌,给予一定的政策擅、税收优惠炼惊词,逐步培育市郴抖崾狻;企业则根据自己的战略规划脐,首先研究技术响剩,同时有选择星冻墒、有重点地开发产品临。    二是企业战略不同庆肛。我国企业多为在政府引导下被动式发展慈凉凑,初期技术积累明显不足幸厦分,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显涂峨,产品方向受政策影响大串袱,各企业虽进度不同困叹日,但呈全面开花之势卯步途。而国际大公司多为主动式发展瓣,厚积薄发咯,技术有所侧重透刀,产品形成特色稍,如丰田的混合动力和燃料电池蹈咸、日产的纯电动计嘲通、通用汽车的插电式兰、宝马的碳纤维轻量化技术等凶坤。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点藕。中国模式的优点是市场拉动技术发展喊餐,不受油价等其他因素干扰欺吕,迅速形成规模市陈璞诟汀,全产业链技术进步炒,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟拍,发展中有不协调情况管纯,如充电基础设施滞后胎夸颊,部分企业盲目跟随吨毒,发展不扎实漂伎抽,少数企业以谋取政府补贴为目的疆陈,甚至出现骗补情况瓤侈潭。美日欧模式的优点是技术扎实垮博,发展均衡;缺点是市场发展慢寡碘度,产品更新慢守,影响技术进步将课,受外界因素干扰迟,如油价低迷则市场难以扩大嘶闯挛。    笔者认为墟,中国模式适合中国国情诵阔。我们不应过多盯住充电难凳、骗补等不协调现象僚萍颅,而应看到正是现有模式才能形成后来居上损矛、技术追赶的大好局面了。从另一方面讲必福,中国模式也有赖于我们的制度优势耸彪轨,只有中国的强势政府才能如此运作施浚艇,很多外国同行都很赞赏蛔、甚至羡慕中国的条件缔然疥。    另外摔篇秤,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面洪徐形,近两年有明显变化贸樊。目前已经形成各大公司都在研究电动技术扑酬痛、开发电动汽车产品碾,而且各种技术路线都受到关注的局面偷杭耸。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出词。中国各大企业都重视电动汽车没有错吩概,在现阶段已不能算分散重复幻努刷,但难处在于电动汽车不好做狈,需要有很强的协、全面的技术积累和投入受瓮。那些技术实力不够的企业山稀嗅,在电动汽车这个高难度“弯道”面前粳催,不应存有“弯道超车”的侥幸心理类睹奋,而应准备应对“弯道翻车”的危险必坛漓。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过诚,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时侮握秆,可分为几个阶段恢羡盛:当市场份额超过1%时嘘寇潞,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%思垮边,则意味着市场条件全面成熟沫拭。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年连,又主管我国科技工作多年可潍睹,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结怖某。    对照电动汽车的发展卫,在我国齿,市场份额已经超过1%;在美国和日本紊嗣俄,即将超过1%缉换。这说明奇松,电动汽车技术正在接近成熟戊。笔者冒昧估计些,大约再过5年左右时间没,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题嘿盎辆,其他性能与传统动力汽车相当晚,加速性优于传统动力汽车继,成本的差距大幅缩猩缂喔稹;再过5~10年时间染绕剩,电动汽车性能可全面赶上恨巩疗、部分性能优于传统动力汽车晤,成本与达到当时排放猴、油耗标准的传统动力汽车相当背。但即使到那时舰屑快,传统发动机也不会消亡骨笆北,而是电动驱动与发动机平分秋色涪歉,或更多的是融合发展甘。基于以上估计焊,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车附筐失,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车挡勿长,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展栓架陇。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作衔,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理论。2009年磋,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研杭刮断,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告琉清弊。回首往事乳,扪心自问克贬,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的肪。至于些许不协调现象怀,是产业发展过程中的必然律煌,是白璧微瑕垃樊喀、瑕不掩瑜挤缮娶。笔者断言邢,按目前态势再发展10年辽啸,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界菩显,并以此跻身世界汽车强国之林锤琶。    三蹋邵、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一率赖衬,整车生产企业要更重视电动汽车酱狠。首先要制定好发展规划和生产布局诵,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视姜焙帝,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调刹,不能两张皮兔溺。其次要重视研究与试验郝热冲,需建立完整的磺珊、一流的研究和试验体系揩扣库,规氖荩和水平应不低于传统的发动机和传动系统泊丝宠。电动汽车相关技术发展很快橙居挽,要靠自己去研究发展堆掣,别人的经验会很快过时号胆,更不能只靠“挖人”搞产品塘。再次要全面布局盆耿,围绕全技术链开展工作话猜,不但要重视整车开发活谦都,还要研究电池和电机氛,重视电池管理系统搐篡膛,这是当前我国的短板卢熟搬,此外还要注重轻量化和系统可靠性介泞筋。    第二当遣,要建立相应的零部件体系碑。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱吝膜,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的户,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展履徘。    第三公论,要开放发展榷。需鼓励歼甲、支持合作伙伴引入先进技术和产品浓视踌,像华晨与宝马亩癸馅、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好竞。历史将会证明抡镶,开放发展电动汽车会比关门发展更快匿。更何况辩盗邪,在全球经济一体化的今天袭赔炊,关起门来自己发展是不现实的窝小街。    第四快,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作妙羞。今后相当长一段时期避,将是传统动力与电驱动并行发展度耐股、融合发展的阶段凑,单搞电动汽车很难成功凄寸。对于只做电动汽车的特斯拉估悍,笔者并不十分看好晶甸。    2. 对产业界的建议    第一闯蛋,要加强合作诫掳。需沿产业链坍匣疵、跨行业合作溶,整车企业要与电池企业反赌、电机企业拖桑统、其他电动系统生产企业深入合作儡。以动力电池为例股誓,需要电池设计与正负极材料旱、隔膜毋并贯、电解液适、电池制造装备聚叛省、试验装备鼻衔、电池管理系统全面合作登湘豹。优势企业和研究单位要分享成果蹲枚淖,互补短板啥蓄。我们一定不能辜负当前大好的市场条件另季,要形成轰轰烈烈的大协作局面忻,合作创新鲤泌彼,百舸争流话芜诫,才能迎头赶上并超过世界先进水平距手肥。    第二瘫拧,要注重实践交。汽车产品与其他工业产品不同驳,一是使用环境广且复杂筛,二是生命周期长忍哼,三是对可靠性慰、安全性要求极高伤迸。这些都决定了仅在工厂仿、实验室不可能完善产品疥,必须通过多轮的使用实践妒。与电动汽车产品研究开发相比耗委橇,充电过程更需要实践俩。像电动汽车充电过程这样长时间播、高电压纶刀厘、大电流憾零鲸、室外己尽磕、无专业人员值守的工作状况私扳,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验退怕新。    第三蓟羌,在充电基础设施建设与运行中豆卯,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善箩娟遂。充电基础设施建设是一个新行业恕税叙,在管理上涉及电力戎孺、规划寇、城管懂、工商管理等多部门内敦,权力交叉匠忻,管理流程各异;参与者涉及各种所有制孪佳,利益主体错综复杂侧默闻。单靠一纸文件不可能面面俱到妻,必须经过相当长时间的实践继绘,完善流程洞,积累经验灸常拘。    第四阂膳,要加强标准化工作耗。领先的研发净、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢,而及时总结经验其痛、制定标准又能为继续实践歉、创新提供重要保障趟沪幕。当前呸,恰逢政府推进标准化工作改革散当,要求标准化工作密切结合生产碾、创新实践侠笑,要求鼓励发展更灵活睦掣、更接地气的行业标准龟寡、社团标准羚怠。对此松,业界应给予足够重视堡绰冈。    3. 对政府的建议    第一猩,要保持政策稳定汐。正如前文所述棋善被,我国政府的强干预政策非常正确违疼,发挥了制度优势叉涪,已取得很好的成绩巨,应该继续保持耐。电动汽车的发展涉及多个行业胚,需要长期积累烯挎,需要几十年的时间才能成就大业狗,切不可存立竿见影糜、一蹴而就之心坪。    第二倾靖,要及时对政策进行微调和补充完善茫卞焚。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列鞋囊乌,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴姬揉,又由于此项事业发展快艰娶扁,新情况风、新问题免搁托、新技术层出不穷菱凭,因此及时应对甜版、调整潜募扁、完善是必然的诲戎馈。    总而言之醋篇欺,我国电动汽车产业的发展已走上快车道灸,迅猛发展正当其时耐。笔者衷心地希望朝野上下寝归、业界同仁能认真努力工作磨韩,自信且坚定发展兑础抨。假以时日殊木静,我国必能引领世界电动汽车技术潮流丸踩火,并以此为契机檄,跻身世界汽车强国之林掣工。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费校庇:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年免珊蔑,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年沽魔。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题诬粕粳,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日扁,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示司巍钮。    他认为诲但侣,现阶段哪,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题杜戈,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配段琳幸,但从长期来讲嗓土缎,新能源汽车技术发展路线要从电动化酿且、轻量化唐蚀井、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合恋、轻量化与制造生态化结合剐庆挡、智能化与网联化结合讥睛。    尤其在电动化方面端施垢,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车教府,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力量,就是家用主流A级轿车迹,在性能价格比上与燃油车竞争粪史拘。目前全世界都在朝这个方向努力吹讽,如特斯拉Model3刻、通用Bolt单,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车彼。”欧阳明高说胖破勿。    欧阳明高说潦势,但要满足这个要求兢藐戳,电池必须降低重量兢、体积以及成本狭软孔。此外导混,电池的比能量必须大幅提高路茫,达到300-350瓦时每公斤贪芒李,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标箩提。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知北筏恕,锂离子电池发明至今只有20年瞬保瓦,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蜕,2007年第一次在日产聆风上开始使用稍诬蹬,可见动力电池的进步非常迅猛宪。”欧阳明高说锋陷蚂,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期花毫。    但此前弦,主流的观点认为困癸凶,纯电动车跟其他类型电动汽车相比别面,从性价比来看读掠卜,其优势主要体现在100到150公里的里程范围领答洼,但现在随着锂离子电池技术进步谈充,里程提高一倍坛势毛,即在300公里的范围内骂庞幕,仍然在性价比方面有优势讥镀郸。    从技术上来看色谓,在单位重量食、单位体积下储存的能量越来越多弹,成本越来越低犯梳纫,才能体现出电动汽车的水平和技术崇是。    一个好消息是冯稼,我国电池成本每年大约能够下降20%叮。据介绍冷僧忿,五年前刚绊坚,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元驳,去年平均价格为2.5元左右娠冻吨,2016年为2.2元摧纳拱,考虑到大量的电动汽车是大客车达醚,其电池价格相对会比较高一些纫。    “现在国内开发中的电动轿车甜堆阶,最低的系统成本在1.3元每瓦时特凤臼,单体成本在一块钱左右马萝。美国通用Bolt电动汽车晃,单体成本为150美元一个千瓦时记频。”    如果按照这个标准韦贝艾,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到坷瞪,但是按照现在2.2元啦呻烘,逐年减少10%到20%逞,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现骄曹。    “加上循环再利用做到1元汀温樊,也就是说栋忍唱,一千瓦时电池一千元人民币之内芍靡,是可以做到的羔鸡且。”欧阳明高称味任脑。    对于具备性价比湍,想要具备商业竞争力的A级轿车来说薪怪,现在一百公里约耗电15度扯垦目,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内祟,接近10度电一百公里呈该吓。    “要实现这个目标咳纫,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗桨。目前电耗的降低空间还很大辟俊。如果能够实现上述目标侯龋,一百公里的成本约在一万块钱狼嚷疲,如果电池能达到300公里就是三万块钱艇嘛,考虑到使用周期内省电和维修省钱牌耪,将具有商业竞争力广此码,这是电动化下一步最大的目标理力来。”欧阳明高说刑驾。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出敖筷很。纯电驱动真正实现产业化是在2014年赶,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长荣,但仍属于比较粗放的发展模式商,今年电动汽车发展逐步趋于理性和。总体来看顿家茅,走到今天吾嗣俯,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位弄筷。”欧阳明高说别。    事实上悸舶谋,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一翰邢葱,由于销量超过全球50%以上凛浦,在国际上引起了强烈反响涕,无论是政府还是厂家袄浮掠,都感受到了来自中国率先发力的挑战幸蔼烩。更值得注意的是堆欢,2016年如德国大众和日本丰田将划,纷纷调整技术路线老棵,加快对纯电驱动的转型捌。    不过爽辑,纯电驱动的战略目标髓汲危,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展寡顺泼。对于混合动力技术来说潦看,传统的汽车强国鲸鼻毫、汽车大公司比我国更具优势督释,如丰田路线就是先做混合动力莱畦,再做插电混合和燃料电池变。    由于我国率先发展纯电驱动烧,带动电池产业的发展达到了世界前列烷,电池产业规模达到世界第一渐,总体水平位列国际前三狄蓟,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平葡,我国的动力电池产业链使,尤其是电池材料狸课蓉,如正负极材料矮襄鳞,在国际市场上的占有率第一废恨。    “在此基础上咕啸,我们以纯电动力系统(电池度、电机瀑沃、电控)为基础平台旗,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利莲姜。”欧阳明高说缉勒。    据其介绍祈扫慧,目前我国插电式技术发展已经取得进展倍兽咆,比亚迪秦妒势、唐倦乒碘、上汽荣威550涤,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力掇诺,无论是发动机方面凯互,还是混合动力装置上醋灿搬,都取得了突破恭驴。    与此同时唇焚,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展苛,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力连毋莆。    “这是一个渐进的发展过程苦贯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争翰。”欧阳明高说婪哪,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项布镐,有效的回避弱项竞争侩,有利于我国电动汽车产业的发展垢典,到2020年之后绊,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进郴、同步竞争枫请斥。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊虑:李芳" "  编者按为吃:产品价格区间一下提升了近40万帆珊,这对沃尔沃来说是个不小的挑战赐。以安全环保为标签的沃尔沃陀视芦,产品质量是其立足之本糙鲜拌。无论是国产车型还是进口车型炼戌陶,质量都要做的和安全环保一样好署诫。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑惨, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值淑,安全与健康至关重要潦波鞘,但在中国市撑揖帧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺到。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家铜誓,到底该剪哪一根线氰?我心里清楚变蜗琶,如果我剪错了浑谅肝,我们可能就崩溃了鲜力捎。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态上。在2015年整体经济增速放缓怜、股市震荡香啤卸、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下簿噶,2016年的车市本不被看好滔诽。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声钾。1月6日藕挟少,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售秆郊,沃尔沃对此解释为戮眷捻:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器挪茶,更是提振销量的助推器窖浑。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号透疚。   6月1日饺,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职讲图。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年坛骸栋,具有十分充足的销售经验勤构。但用他的话说偿并洁,他来自一个很小的市辰芪尽,很多因素他都不具备灸祁悲。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲尉坤,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状独。6月1日入职合骄,用一个月来熟悉公司的现状温,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”飞撑闻。然而现实终究是骨感的烷尉,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆封耗,与去年同期相比仅仅多卖了339辆窗刮。   “做决策就像电影里拆弹的场景恼倪,我到底该剪哪一根线呢逻,如果我剪错了虎师取,首先所有的投资会无效篙,其次会影响经销商的士气推腔南。”陈立哲对我们坦言咯罕。   他这样的想法并不让我们意外蔚廖,台湾市场与整个中国市场差距实在太大噶浚贤。在台湾阑孰,陈立哲要去走访最南端的经销商掂赁,早上出发中午就到了桂,但如今这种管理方式已经行不通了梅。从前陈立哲的团队只有30人舰靠容,现在变成了350人遍副,他说现在同事的名字都记不完昂锑盆。   “就像牌桌上的一个赌局常吗兜,赌下去有可能是回本的雌寸,也有可能就全毁了填聘佩,所以我每天都在想我到底该怎么做蘑。”每天该怎么做暮?这个问题陈立哲问了自己整整三个月睫毋姬。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的本,才能享受最好的蔫牧。”这句话像是说给陈立哲听的视。   2005年泡商浚,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时容脚糠,沃尔沃一年只能卖1024辆型蜜恋,一直到2013年5000辆的水平迟呜,再到如今年均一万辆的表现泰,对于台湾这个小市场来说陀吞,陈立哲做的足够好固抗刮,他对这个市场有着复杂的感情头据寡。   调任中国市场做销售一把手订喘,陈立哲说这很突然缚妇诺,他来自一个不足以领导中国市场的市场恋。对于中国市趁植鹊健,他还不熟悉涛庙,做市场工作要对文化畅憨、变化贬、趋势有充分的掌握迹,这最重要的三点陈立哲都不具备沤伙道,他唯一能做的觅钳览,是在最短的时间内了解中国市场的刚需皖茬,相信身边的工作伙伴品察朝,组成一个高效率的团队线,去解决各种问题杠怀。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后妈,首先做的是内部调整阮力。通过不断累积分析过去几年市场的动态唯搂,了解在什么时期使用什么样的手段佩链粟,反省问题所在废功朽,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤伯当凉。面对三媒、四季度各项费用的下滑杭,倾听团队的建议兑、做出准确的决策臣、将优势资源注入到最需要的地方度。最后将宝贵的经验分享给所有人空度牛,把力量从点扩散到面炔勘骸,从四个大区稿脸,再到全国肥。   “所有的成绩都是依靠团队取得的石诉,我只是把预算墒搬、时间等安排在它本身应该发生的场合尝廖。”陈立哲表示冀坦:“我不是在讲官话坷,只是借着这个机会感谢大家禽郡。”陈立哲相信腻疥,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的乖。   内部调整告一段落侣称,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上署勿。“我发现从销售品质到经销商的种种问题锤频。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间防廷吩,一下跳到80-100万接防,面向的客户是完全不一样的绥负问。很多销售遇到的客户都是大老板级别的芥,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心让瓦,还怎么介绍产品渡瓮皋?这肯定是不行的坞荡骏。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门翟虽佛,“与高端客户接触穗,销售不能觉得自己比客户矮一截达年哨,与客户要做朋友蜜,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品挫。现在培训课已经开展了实战模拟环节羡,我们在资金有限的情况下做到了更好赎。”   全新的管理阶层砷共,有限的预算氯,面对重重困境吞豁,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高奈梢伍,8-11月均超额完成销售目标肺裸。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩驮哎抵,最紧张的时间葱吕。“我有我自己的节奏刀体动,我给自己两年的时间峭磨,两年后才是真正和主流市场之间的竞争季。”陈立哲为两年后的自己立下了战书倒陇邵。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间喊屑龄,经历了两次产品的重大变动磐布,但在他眼里这是最引以为傲的戒,因为这些变动椿、变革都是从使用者的角度出发巢,也就是我们常说的“以人为本融氓。”   对于沃尔沃来讲杏双沁,最擅长的领域是安全抒茸溜,作为三点式安全带的发明者娶,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期胎筏。但陈立哲表示汕,以整车品质来讲蚂热蜂,沃尔沃也和ABB并肩钩,例如在底盘研发能力上文兑,沃尔沃使用的底盘研发模拟器氰量,全世界目前只有三家在使用魄的,另外两家分别是法拉利与保时捷躲龄。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑暴梅检,陈立哲也谈到昆闻:“沃尔沃其实也做过6缸嘲弓讳、8缸发动机雾畦,还有享誉世界的5缸发动机竟握。沃尔沃并不是做不到桑,而是我们可以用更低油耗且、更低尾气排放的发动机达到更高水平胆幌芭。这也是全球各国政府的法规要求幂充,是大趋势魔唬诡。陈立哲说“这些信息拒,只是没有在行销上进行传播罢了懒餐。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产靖,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号畏撵,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯阄张亍,改变了“国产”的概念卑,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代珐。陈立哲表态道遍:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料疵旁判,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品斜闭受。沃尔沃立志从中国出发芜稳,以人为本的信念永远不改晚焙,值得消费者验证与了解筏。”   “沃尔沃就像iphone一样酿,它改变了人们的使用习惯习。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例拘僵帽:S90有三个界面同时提供信息既灿碌,分层级的来处理车辆信息桅彻。这一点很重要恭杜虾,体现了沃尔沃以人为本的精神必。在设计方面份铺坑,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料耪茫。用沃尔沃的品牌精神黄,再加上瑞典的风格痪到贾,直接与德系品牌产生差异化形脐。如果从地域来看猫父,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡匙坏感。   沃尔沃曾立过两个誓言娟讨:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化愧爱,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故涂,沃尔沃全额赔偿廊。在陈立哲看来怪拼,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺安撬嘶。   陈立哲对我们讲道小情啸:“在欧美响,当太太怀孕的时候挂捻颇,男人会考虑买沃尔沃北熄菜。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据牢,中国作为沃尔沃最大单一市呈苌帷,11月共销售9,076辆新车文,同比增长12.8%;1-11月期间敖鲤册,在华累计销量已达80,759辆抗袍,接近去年全年表现汤落旧。就目前的情况来看郡秋,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高话鸿。   在经历过低谷期的沃尔沃戌,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量撂,这无疑是对陈立哲工作的肯定壕,同时也是明年的压力砷唱胶。毕竟“十万辆”这个坎假酪,沃尔沃早就有迈过去的能力驾。   2017年单暴,沃尔沃S90家族将会陆续壮大炔羞,届时教伶驰,S90 T4泰锭、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前险惋。对于陈立哲来讲酞蹬,最为重要的是三座版S90踞省。“S90的设计基础是以中国市场为主导的靛适,是全世界汽车厂商绞跺,在中国制造的单价最高的车辆芯省。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐汕挖,“三座版S90可以达到世界各项指标吹,这款产品有能力改变历史熟负。只在中国生产贰短,以中国为核心的思维蔬判,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了射。”与此同时仙仓酿,全新XC60也将在2017年第四季度发布俊蒋。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉涯忌睢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额枫府疲,所贡献的利润更是远超世界平均水平劫羡惮。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人权隘歪。陈立哲大方的承认自己没有这个实力怯湿莲,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任宠。“知道我坐这个位子的时候膘廓昆,很多人会紧张甚至惊慌弄烯,他们会很直接的问我污犬,你行吗芳抬?台湾市场那么辛竿衣荨,你行吗测涵萝?”陈立哲笑了一下说道嘎酸坊:“每逢这个时候夕叛惯,我都乐意告诉怀疑我的人萝房垂,我将在最短的时间内做什么标既惊。”   两年的时间转眼而逝戒募,陈立哲手中的“牌”越完善承结,与主流对手正面竞争的胜算便越大陡娃舒。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲涵,未来还有什么是可以阻挡他的呢希?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦庭:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺峭惮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车程,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔默吩乔。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验勾。为了满足消费者需求乃,推出一系列活动迎合消费者喜好危融。 上汽集团副总裁饶、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月郊廓,得益于荣威与名爵的共同发力拖,上汽乘用车共销售27.5万辆栖寒,远超去年全年的17万辆叫舅痞。取得如此大的成就主要归结于以下几点狼芥长:新车的不断推出凶饯、以人为本的理念及高性价比固被核。    上汽集团副总裁净、上汽乘用车总经理王晓秋词,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访阮奴,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解投蔫。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解娠刹,上汽集团在2015年广州车展曾承诺立,2016年下半年以后每三个月推出一款新车酮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔寿露。同时架夸,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义巍:个性而不小众滩船。    “上汽集团经过十年的厚积薄发悸,通过对消费者的沟通与研究函,已推出很多新车型互径,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”儒糕荤。王晓秋还指出狙,名爵现在的路线是个性而不小众僳订,这就是上汽集团未来的发展方向秤仕啪,上汽集团希望新的产品有个性菏铰帝,且能让大部分消费者接受偿蚊。    据悉辅齿,自荣威RX5上市以来丛高袭,名爵锐腾也迎来了中期改款憋诉,同时新车名爵ZS唱、荣威I6也蓄势待发赎须牵。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言私愁。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时雾回乓,上汽集团也很清楚自己的客户群体眉空。王晓秋指出弹冒,新车型针对不同的受众群体素捐闹,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的拐。拿具体车型举例蟹,荣威RX5更偏稳重憨从,新锐腾则是一款属于年轻人的车榷讨乱,新锐腾外形活泼歧,同时考虑到消费者的需求摄衬蹄,我们对内饰也进行了升级渡诞境,并增加了10-12万的手动版充陆赐,使新产品没有短板献疲沤。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时欣目,王晓秋表示死访,“从荣威550开始泊佰,上汽新产品从设计到销售耙趁呛,最后还是根据消费者需求来决定甘。”    据介绍侈,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验庙。为了满足消费者需求擂旱控,新车不止在性能和价格上做了调整崔娟腹,还推出一系列活动迎合消费者喜好邢侮。例如渤,基于年轻人喜欢足球运动痴,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网痴潦,也已纳入上汽集团新品类熬,预计明年新车65%会配备此技术弛。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言骗溯,“上汽集团一定要明白用户需要什么泡攀,为什么要买我们的产品亢,带着这个问题犁,我们才能真正去理解用户波郊鸥,落实用户需求秃,使我们的产品极致无短板仓羡,产品自然会大销脊白啦。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大雹杰,竞争也日益激烈享筛,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比乏拱。王晓秋介绍搔疲吩,名爵的价格基本与同级车持平脑睬蛊,但性能更具优势芦瞎,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹逻醛巳。 新锐腾公布价格    王晓秋表示氖嘛,“消费者希望花更少的钱买更好的商品玛,就像提到的让渡空间刮斥,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整郸,从而应对市场竞争环境屋奋哎。”    产品有了好的性价比和客户认知度城惺隋,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁软。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家臂碉。名爵经销店到现在也有280家左右玻拉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络艾仿,其实道理很简单灌,目前自主品牌占据市场份额的43%左右聊炉侩,且不断呈现上升趋势善吃,他们认为自主品牌的春天来了”乖,王晓秋表示洞蹭。    在被问及上汽集团未来发展方向时瓤身散,王晓秋坦言庞细,“首先团队要把理解客户需求顷袖、用心为客户造车变成一种自觉行动粉默盯,进而形成一种行为规范锑室卜。其次应时刻保持警惕熄搪、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好堆。只有这样瓣请,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蔫矫。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布颅齿,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改吓铆。这些修改背后有哪些考量和博弈卤肠绿?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人裁晒。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问身毫: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面来读虾?   答河: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高惟炮。一共收集了9246条建议列鞋,其中表态性意见7736条痘潮群,赞成的占六成左右;建议类意见1510条复呈,占16.3%诚躲端。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理热拷、网约车驾驶员资质及管理贪埂、出租汽车数量调控三个方面惋毯钞。从数据来看碱夺期,不少人对“京人京车”表示理解秃戒,赞同的达到70%多香锻,质疑的只有12%颗悄募。我们根据建议修改了125处疆秆污,不断扩大合规车辆的范围艰咳,让更多人参与“分享经济”凳疚。    “从北京实际出发腑宪脑,兼顾多方利益”   问惩: 为什么要求“京人京牌”龄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答烷: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说显报航,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多刀癸阮、交通拥堵垂汐、环境问题等“城市病”簇褥。在这个前提下差鸿,北京任何一项政策都不能“任性”喝,要从北京实际出发喀,兼顾多方利益储淑位。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆量埃,地铁最高日客运量超过1200万人次弥谜,公共电汽车日均客运量1063万人次冷闷哇,小汽车每车年行驶里程15000公里模虫,交通压力与日俱增迪。但在我们的努力下搂发,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%炬竿坑,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制绢扳。    总体来说达睦,北京坚持公交优先的战略手埂栓,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充细,对其进行总量控制在所难免表嘉轻。目前北京市绿色出行(公交懊骏愤、地铁枢感刺、自行车沪、步行)占到71%残首休,小汽车出行占25%痉,出租车占4%褥雄,其中包括比例不高的网约车出行揭洞匹。北京出租车改革的总基调是丰:巡游车改革桓钙、网约车规范锣悸、融合发展猜、错位经营弓辣码、多层次服务触。我们力争进一步提高绿色出行比例骡淘讼,为首都可持续发展提供足够交通承载力乓。    “5个月过渡期是柔性考量”    问午雷: 政策出台之后枚腾排,预计将有大量不合规车辆面临退出菜喜拾,政府有什么监管手段确保政策落实到位皖旅械?   答尽侠: 政策出台前圣咕,我们和专家屠讲拳、司机溜娜、乘客峡锭、网约车平台进行了多次沟通恋,决定设立5个月的过渡期匙措。一是给合规平台蓄急斑、车辆擂庆陕、人员办理手续;二是清理不合规车辆酒鼎、人员等函。    从服务乘客的角度镰克,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行脾拣。另外司愧蠢,希望网约车和传统巡游车加快融合发展谩,因此提出过渡期的柔性考量庐。过渡期之后冒禾,平台要加强行业自律污构,我们也要建立打击非法运营的长效机制须刨,严厉打击非法运营位、克隆车和价格违法行为瓣苔贩,能够更好服务乘客倍梗、保障安全马堕。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问苔: 面对新的经济形态亢蚕难,如何创新管理手段请?   答普: 出租车发展中没有对立关系材。网约车以网络预约哭、快捷方便等特点图,满足了一批乘客的出行需求城稍宿。单从评价司机服务质量的机制看笨健达,就值得巡游车学习墙敝哀:如何与派单挂钩侗,实时评价奢渤。但网约车也有局限性奸识,乘客安全与权益的保障等需要进行监管厘同蛋。    巡游车与网约车各有发展历史和优势扮始雾,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的嘉标棠。你有技术优势颁暴,他有线下服务优势痴,为什么不一起干呢掏?    管理部门也在转变思路收。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”泡惟菠,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车沏拜。通过推动巡游车改革及网约车规范潮操,构建多样化服务体系忱,提升出租汽车服务质量暑舶朔。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆琶,在京注册用户已达218万人悲斜。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车汰撮胃,提供差别化服务乡。    “解决出行问题要标本兼治”   问盎蛇: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么怒?   答垄硷: 群众出行问题的解决任,需要放在城市综合交通体系中旧锚,多措并举誊统、标本兼治氖。一方面祥遂雀,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面到泻,需要加快构建安全文乘该、便捷举锌岸、高效臂摩、绿色措侥、经济的现代化综合交通运输体系夹。到2020年壳病添,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%桐嗅。    交通设施根本是为人口服务乳燎,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理突怪。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标裤潍剃,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件圃佬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘:李芳" "   杨美虹透露钵摧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中叮晨,大东工厂扩建项目也投产在即嗽,这些举措都将助力当地经济转型升级蜜熬梢。    在杨美虹看来徊,借助主机厂优势屁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时箍翻赊,配合外交部到德国进行推介喷蜂新,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园惮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略裤脆,从而推动产业升级奉。”杨美虹说孝掀。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容莱扩,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者德艘娥。最新数据显示佰琳,2016年1-11月窗份壕,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆卷局捍,同比增长11.2%茄尾姬,前11个月的累计销量杯,已经超过了去年全年坟。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任昧。12月13日溶,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开潞厘。活动期间办埠,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访价荷。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩亢肌,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)纽,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济惶菜陌、环境和社会贡献等方面取得的成绩疟。杨美虹向记者透露雄桔疥,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蔑拍,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩陷惯。    “在‘可持续发展’战略的指导下坚,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则疯劝。”杨美虹说搪。    第一牡,实效为先漓。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题首裳圃,“我们不做虚的欺详混,我们也不做口号式的触,我们一定要解决具体的社会问题离。”杨美虹直言举坍,比如BMW儿童交通安全训练营赫雇嘎,它是为了解决儿童交通安全问题础透。    第二使哥孪,长期坚持黔络痛。宝马儿童交通安全训练营稍申,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅首,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年唉雾。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营刀蹿,今年是第一年做覆,未来会持续酪、扎实的往下推进儒零。    第三芯函,全员参与匈。宝马做企业社会责任时獭蟹,会邀请车主赔墙、经销商观庐、投资人以及宝马员工判,一起参与进来痊沃。比如宝马爱心基金屋,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训汰搏聚,提供指导;另外暮狮龟,宝马还成立了员工志愿者俱乐部疏,定期组织各种各样的活动氛。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略翁科,将可持续发展贯穿全价值链书柔,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素短锹妓。”杨美虹表示芥丝,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点臀,主推工业旅游概念瓣斜许。    据杨美虹介绍贯煤跑,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蹬,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导姆,助力中国制造业迈向高端拢每百,并促进东北老工业基地全面振兴彤。    数据显示脓箱,截至2015年底谷吠,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户戊,当年纳税额超130亿元人民币蹿。同时矗丹炭,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会保,就业岗位较上一年增长了8.6%痛。杨美虹透露潭墟钎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中绊汇,大东工厂扩建项目也投产在即酱殿涂,这些举措都将助力当地经济转型升级墓乘。    另外啸埂,在杨美虹看来渭水,借助主机厂优势焊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时吻藏,配合外交部到德国进行推介胺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园窝撂晨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略池眉间,从而推动产业升级康。”杨美虹说昆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷:李芳" "  本土品牌下一步怎么做堑衅镐?关键是我们的差距是什么爬,下一步最大的点就是要提升品质才嘲蒙,当然还要控制成本八鹃。然后揭苔,就是我们的正向研发和平台战略伙觅。最后沃钩,可以大大提高效率瘸,如订货的时间是可以压缩的缔棉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日惯嫡,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一底骏藉:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节们事靖,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述力。    徐长明说尚发道,怎么理解工业4.0火?这个概念是德国发明的掀怂,现在在国内比在德国还要热皇。最近申帽,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念瓢,我理解它的工业4.0的本质讥阶,就是怎么保持德国制造业的竞争力参。在国际上弓,德国面临两个挑战苯:互联网大数据和云计算抄坊堡。现在竭瓷,德国整个国家都在讨论薯逆,怎么能够“不被互联网+”番朗扦,而是“制造业+互联网”徒,这是他们重点考虑的问题很拣,特别是德国的三大汽车公司——奔驰浑食隘、宝马湃、大众惠陶隧。在德国赦捆蛋,汽车的需求是非常个性化的肉掣毋,在这样一个背景下帝,它要维持竞争力雄洞,推出了4.0的概念无,核心就是智能制造其。他们主要的目标有四个方面恼沁丹:提升品质撩赎、提升生产力秆岭股、提升柔性化琉谁损、压缩产业懒厢,总的核心是提升竞争力共。    徐长明分析轨临,本土品牌下一步怎么做伟覆?关键是我们的差距是什么愁叛,下一步最大的点就是要提升品质该卷闻,当然还要控制成本屑办腥。具体要怎么做颇吩烩?也有几点奉评晾:第一亨膘榷,想办法提质控本宽铅扮。提升品质闷,消费者理解有三个娩:可靠性鹤、感观品质某漂热、性能炮。第一个维度珐:可靠性是必须的竞,现在光有第一个维度已经不够了觅牧嗡,必须要加上第二个维度玩嘿隶:感观品质拐乱瓮,看起来要漂亮挪呈岭。在此基础上又发展一步掀湃,就是性能的提升佬喀匡。最近市场上卖的好的自主品牌胚,大概有12款车舅祁秋,年销量超过10万台黑,这些标杆产品囱啊妻,性能上也不错行泊盛。因此戳郡赖,自主品牌下一步还是要想办法充,把这些提上去醇,缩小跟合资品牌的差距艇。    这几个方面的提升兢,意味着成本也要提升受,怎么能够控制成本北湍锰?第二方面的话题超藉,就是我们的正向研发和平台战略藩。之前空胎肛,我们很多品牌都是“逆向研发”弥,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车壤,拿过来拆解做测试磐,最后组装起来半笛劫。这个模式下婚,成本可能是略微低的赊啼嘲,但品质楼捞睫、性能有很难保持戌琶赎。现在必须要正向研究行镐,从消费者需求出发奠食,形成一个目标故,对目标做分析莫,只有正向设计脖,既能提升品质性能梨冲,又能控制成本卸,像长城粒俯、吉利等等宠,基本上都已经是100%或者80%正向研发了箍敦甸。    平台战略憋憾,在更大程度上控制成本系。他说处涩擦,我们的开发渺,现在是一款一款开发的抡沃扯,零部件的通用性相对比较芯曰粕浮,最近一两年来悲,已经有两三个企业开始走平台化战略即履败,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车版肯孟、SUV和MPV答釜。这种情况下赡,零部件的通用性非彻邪ぃ好港渐寞,同样是50万辆的产量系李貉,对零部件供应商的供应量更大秒麓募,就能有效地降低成本径。    徐长明强调坤桐,对于工业4.0的精神本质还是要学的会末,品质的提升是德国工业4.0首要的目标勺,它做了那么多的智能机器人陌,智能机器人都是带摄像头的揭陪,在实施过程中的质量随时能够监测赌,然后反映到云端丛赦捅,再反馈回来随时可以改进澎讳。现在触签繁,企业员工的工资水平越来越高缎,汽车厂家很多在加班加点伴,我们要高度自动化干掇,这些课要补桓匡,应该有大量的机器人替代人工诬。如果这么做了狗携,可以大大提高效率普皋丁,如订货的时间是可以压缩的逞。比如桥施,国内一家自主品牌惋首棱,从经销商下订单忙狙,到提供汽车产品最开始是40天录破酵,后来缩短到30天钎,现在可以压缩到22天请砂悉,跟世界先进水平比还有一些差距岔帽。这也是德国4.0里的核心内容拎患。我们不一定用他们这个办法镁菊藉,但精神实质是要学的粕。    他说酚,柔性化的生产也重要划短,但没有前面三个那么重要戳圃输。在4.0背景下贡,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法小,而是学它的精神实质鲁吭。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化豹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多献袭冕。更为重要的是袄,放眼全球电牛,驱动这些变化的地方就是中国豹爬虽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷炊。    12月11日份,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航ィ虹桥落幕起僻确。经过36小时的激烈角逐峭稀,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出迸,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利廖毒。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示凶,今后的五到十年阔,汽车市场将发生前所未有的变化筐。未来偏,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务乡侨坚。可以说菩,未来五到十年汽车市场所发生的变化硷锹腻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多钱零。更为重要的是伸,放眼全球倒,驱动这些变化的地方就是中国抚苏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷珊。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说侣酥,作为企业炽,捷豹路虎非橙诎看重年轻人的培养吨。在全球匆人,捷豹路虎共有2500名管理培训生叉。过去三年绵母,我们在中国也培养了30多位管培生娜莽。此外寂磕,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家蒂峨,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才伸。    在赛后的媒体分享会上氯,两位获奖学生代表分享了各自想法魔墟多,及在比赛中的收获痛。同时刺,睿侨森碘惩、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问恃胃插。   问纤:捷豹路虎为本次活动提供了导师蛾触双,请问这些导师来自哪里叫?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业毋?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位吻阜?请学生们简单介绍一下自己的作品眉,获胜的原因是什么府?   睿侨森垃巳船: 我们为每支参赛队伍提供两位导师摔恰。一位是捷豹路虎内部导师力售,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验瞳,包括对行业发展的认知橙蹦街、想法和计划;而外部导师将提供外部信息顾、视角和指导誊。这两位导师全程和学生团队合作刹十,提供专业意见编先,帮助他们取得最好的成绩蹬痘李。   潘孟涛廉: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会泊袍,包括今天的学生眯,将来都有机会进入到我们工程团队翟。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额惺合衫,可以来到捷豹路虎学习和发展俯弟剂。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里丸妮婚,再加上扎实的专业和技能伎抵舶,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会懈唬恍。   睿侨森愧括: 作为公司的管理者摊壁废,我们非撤担看重实习生逛,我自己也会手把手教给他们工作的经验饥。不管是本科在校生还是毕业生烽,都能给我们带来新鲜的血液筋、新鲜的想法娶踏汤。    同济大学袁旭唬:首先坪藩,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌祁酱敲,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行淡。    我们都来自同济大学汽车学院锌,团队成员有两个来自汽车工程方向兽、一个汽车营销方向痛守艇、一个汽车设计方向栖殊。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求捍,围绕“以人为本”骚惰,挑战的是都市环境里的出行压力喘鳖。    我们的想法与捷豹路虎的工程师扫掂、设计师也有很多共鸣守,通过一系列调整态搭懦,最后有了这样一个以人为本窖苫藉、体验为先的方案缝蚀。我觉得缮,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因伶。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问祥驶凉:目前郊,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划较?   潘孟涛藉: 我们会对人才数量进行评估和拟定酿啦,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的耪。随着经销商网络的增加慈崎,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多肝倘,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能饺擎,从而满足未来消费者的要求俏辑休。这些内容息息相关拦鞭东,并且不仅是着眼于眼下双,更是放眼未来酵黎烈。比如赣,针对刚刚提到的电动汽车战略按跋,就要确保未来有足够的专业工程师储备石输喉,因此苏凉扮,我们时刻准备着并,并只选择最优秀最合适的人才进入公司钳隧帆。   问苇:在创新领域扭息境,包括未来汽车科技领域面疲楼,捷豹路虎有怎样的系统部署炮沟?   睿侨森瞎奶剧: 首先赐府脆,作为一个公司眯,我们在研发领域有诸多投入谩灵墩,而且很多的投入都非常具有前瞻性协。比如说道,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队图,他们会跳出现有的框架做很多创新实验册悼。    其次些,我们想要通过产品和服务烯酬榔,把先进技术带给我们的消费者乘,因此我们的工程团队滩苇、研发团队必须时刻关注消费者需求掏卤,做到一切产出符合相关性当式充、可实践性原则勃。此外度歌,我们每年投入约350亿人民币蔑孪,用于车辆技术的研发和投产倪涵。    我们还于今年7月宣布摊惭:在未来四年漏列,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆玲末,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈含阂齿。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术俯甜,并在未来应用到车辆技术当中蕊添书。    今年早些时候轮,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion钢傲,通过应用软件及按需服务的开发与提供绷敛酵,解决消费者在出行中遇到的难题递。    与此同时琳上跋,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器含,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资挝、办公空间坎寥、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持较介凡。   问睬荡尼:请具体介绍一下InMotion畴哨别。对于整个汽车市场的趋势东,比如电动汽车技术嘘拒,捷豹路虎是否有着自己的见解囱?   睿侨森领际勃: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案谅沤。我们希望将来可以将它推广到美国限砷悲、欧洲以及我们非常关注的中国市场虾并。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部玲,由研发团队进行分析合。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子街,我们也会分享给总部镀赦。    关于电动汽车技术录,在洛杉矶车展前夕矩,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE遣。中国是目前最大的电动车市嘲扯丁,并且有引领行业变化的趋势庆。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势屁姑,确保第一时间响应本土市场的需求途。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相此坪赖,并于2018年正式上市罗暑,希望大家多多关注痪夏末。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问了股:关于未来互联网汽车侯读,捷豹路虎有哪些基本的认识狡,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求惫超急?   睿侨森宿冗: 目前碍蟹痹,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一删溶,它的发展甚至可以打破现有的漠唤额、传统的汽车开发逻辑与循环沁稍盎。    针对这个话题豹茬,我有两点和大家分享棱:第一点倍荤磕,未来所有的车辆都将实现互联网化叉戏,现在能够透露的是祈芯眷,接下来我们全新推出的产品犊瓶,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点答挨错,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作疥。比如说浅上,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作队,使用他们的UI界面和地图啡。类似这样的合作祭粗,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力甫。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担:李芳" "   汽车网讯 12月15日庞亨,由中国汽车技术研究中心嘉耿恃、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开寝凛工。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开伍,从“市场化发展现状”寥蛇、“应用模式创新”持屁燃、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蔑,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蔚场荆,为产业发展建言献策恢耸炉、助力提升烧板。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录么碑担: 第一茫,背景粕魔井。    去年发布的《中国制造2025》虾次,新能源汽车是重大发展领域之一犀茄崎,是其他技术应用载体涉筷苔,而且是先导性产业默。它的进展情况决定了中国制造2025菱句频、强国战略实施的程度徽,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展耸日,从而能够聚焦变革廖贺聘、明晰路径椭、凝聚共识阶桂倪、引导相关资源集聚推广产业创新新绰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构握,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一铰雌解,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布司焦。总体报告是按照1+7的结构琼。1是总的紊恫,7是包括4个车辆整车技术魏,3个分项技术骨鄙俊。    第二醇灭祁,国内外总体技术分析戈。    近年来履稳送,从国际汽车产业来说碎樊,低碳化第、信息化弥哀、智能化是一个总的大趋势捞碎杰。欧洲窗靛、美国渭、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略链波猜,重点企业的产品战略也充分体现了三化昂趣沽,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组冬。我国汽车产业特别是近二十年的发展傅,取得的进步大家有目共睹乃芹。首先倍,产业规模世界第一歪淖,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长侠庆敢。从技术上特别是自主的技术进展非常明显秒,包括品牌市场的影响力有目共睹慌补烽,特别是新能源汽车狙薪,包括技术翻扛、市场皮、新的智能网联汽车技术陆,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势未,智能网联汽车发展是非程迹好的优势条件炯翟。关键技术方面也取得了明显的进步和进展度献,包括动力电池鸽、变速器敖懈。国内自动变速器原先是空白茄茨涛,近年来无论是CVT借、IT呜蒋犀、DCT都有自主的技术和产品茹憋躲,而且应用在逐步扩大零缓湍。    虽说取得巨大的进步竞,但与国际先进水平差距明显叉:    首先看涂己,发展能力上的差距啥倡。投入强度远远低于国外递稠椽,全产业投入估算1千亿寂簿坷,相当于通用鞭把、大众涛拧驼、丰田大集团一个公司的投入贿幂晾。    其次欧蚀,研发积累去。包括流程积累卡煤揽、数据积累内蒲灵、技术积累舌刷、标准积累俱,这些积累偏弱男行。    另外抄百蕾,从整个产业创新体系上来说骄衅,差异比较明显的巷胳唇,特别是协同方面疵瓢泌。单个企业弱盘丛,整体的协同效果很低淌萄,意识也比较低跺樊平。在发达国家蹿,单个企业强普衡,整个国家的协同体系效率比较高掀。    基础不牢地动山仪础,我国汽车产业的材料缓浩看、工艺基础跟国外相比也差距明显迷睛。汽车产业缴瞄拳,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大癸米。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革吾,要求有创新的思路和创新的模式释。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求粉柒磐,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展夸穿。    第三熬,一些关键的里程碑输纹匪。    重点是总目标式县擅,总目标是基于很多现有的环境设定的设脊,也基于七个路线图进行测算施。反过来说辉瓢安,如果七个技术路线图能够得到有效的实施碑,就能够实现保障几个方面总目标的实现杯逛孝:    1嘶、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值草。如果技术路线图能够得到实现肮,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值奸,之后往下走珊式,这对产业来说蝗动鼎,甚至对国家来说是非常重要的诫羞登。    2罚台涂、希望在2030年左右禄杰馁,汽车产业的电动化转型基本完成彤酚,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上础。智能网联汽车市场有一定的占有率缎举,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用扮焚娘。    3姓僚、建立有竞争力的自主创新体系计弹怠。    节能汽车在2020拼穷念、2025钢窝吵、2030三个阶段提出典型的指标混牟,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗沛贸,5升伤、4升断、3.2升拇胶臼。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%狼,2025年15%暖露迫,2030年40%以上雌芦。智能网联汽车目标辅助驾驶技术苍、自动巡航悲拆、车道保持应用已经很高煽困,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例冬,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例狙慈谓。    基于总的目标再来分解具体的技术路线剑促,经过技术路线测算实现总的目标莱卉。从路径识别上来说仙堂欠,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口竿具敞,以能源动力系统优化升级转型作为重点靖,以智能化水平提升作为主线鼓,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑婚爱茨,全面推进企业产业发展勤酸。    第四辫,分技术路线图的基本结论僧赤。    1棚、节能汽车攘茬。总体上有很大的共同点凛陡玛,重点在混合动力技术废、内燃机技术兑献婪、其他驱动技术辆连僳。混合动力是技能的主流技术怒,当然轻量化也是另外一个哨常矩,但是轻量化有专项的分析料牢,在这里没有强化湍。    乘用车总体执行轻量化逗郊拷、小型化羞峦、混合动力篓、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失铜,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径土罗晌。    混合电力是一个主要的技术闪怠鹤,达到5升莎,4升连盘场、3.2升的目标撇宫,混合动力是主流畴融刃,其他是共性的的,轻量化耿骇篇、摩擦等脾。    商用车混合动力应用时间稍晚畔卫,重要度低于乘用车聊硼。    2堂唾凤、纯电动与插电式混合动力汽车盎斧鳖。随着电机效率提升以及能效减少能量损失斧卉谦,加强轻量化成为趋势煽始哀。轻量化对电动车更加重要坟。对于插电式非常重要的唤宠,也提出来多能源动力系统的集成优化技术都眯,驱动败、点击裸微、控制鳖矢、充电变何、混合动力发动机屏,高效耦合发动器磐。动力电池本身有专题腑瓜唱,在这里没有过分强调币。    这两种车提出了总体的发展纲要肯蛔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式导门,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的涡嫩狈,甚至可以忽略不计啦。    从四个层面梳理了技术需求桓,提出了一些优先的行动项报恳链,面向纯电和插电糖都库,国家科技技术支持十五年了矛,下一步除了电池列为专项之外茬厂墩,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持合凑胸。    另外讼储,聚焦关键零部件匈每、基础突破和可再生能源栋、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用恒囊患,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要较愤筹。    3不、燃料电池汽车吓博笆。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择赡卜叙。从中国汽车产业来说跑俊翻,现在重视程度不够亭,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划奴,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究磐臼缅。希望四部委提交国务院进行发布和实施发习。    在研究过程中睦翰肝,大家对燃料电池认识分歧比较大末全,或者没有共识乘,这里特意保留一个燃料电池发展目标拎,跟发布不一样氛诧。发布时2020年达到5000辆的保留规模桑,我们是1万;2025年是10万坦,发布时是5万;2030年是百万那,发布时是10万奸扣韩。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧戎好疲,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池摆轨牢,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度挠但、耐久性封钾挖、成本腥醋囤、氢安全糖。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的啊晾,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程僳码嗓,与目前的技术特征和发展状况比较适宜窟汲怜。当然结,全技术链的技术攻关需要做伶杀娟,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口入腔窖。前期小功率燃料电池舅漆叛,中期是平衡的燃料电池狸,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池写稿圭,到最后全功率的燃料电池敦。当然畴歉,电电混合是最主要的糜勒乐,最后电池小容量的技术路线邪京,但燃料电池的功率更大一点捕托痪。在这四个层面进行了技术创新梳理逝,燃料电池要解决的东西很多敦嚎,包括材料陪炒、膜松、电机峨韩、燃料电池牧帐冢块堆唾套敬、系统技术泻握、整车技术呛暖驾。燃料电池也是下一步国家科技拱、资金支持的重点祈霖。    4孝文、智能网联汽车娶,这是新兴的技术发展趋势坡翠诬。其重要性与新能源汽车同等重要革锻,有部分专家认为更重要橇榔钳,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大膊,技术和应用的优势宋膏,也是机遇谦烧。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电始童,涉及到国家信息管理炒。对核心自主提出了很明确的要求良,即两横三纵陪陵。    车辆技术上更多的是决策炊动究、执行屋舒狮。信息技术湿氨灯,信息安全芍掇,地图技术也是非常重要的武。两纵矩茹,一个是车载的蔫,一个是基础设施党燎蹋。智能网联一定是循序的宠颠皆,智能网联技术最容易得到大规模的应用扛晤毛。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标饰。这两个路径总体上循序得到应用蠢唇炽,从商务车来说巴修肚,更容易形成滩篱婚,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求娥。    从四个层面聚焦一些技术需求厩耙青。跟燃料电池一样菱斧,需要解决的问题更多一点得配诵。从感知决策执行的讽丝,特别在决策阶段担校,差距是比较大的踌,感知当然也有差距侠膳侵。在信息层面氦媚,大数据噶、云平台嘲寡,相对来说中国有比较好的基础和优势蜂耿螺。    作为一个前提蘑棺授,对标准法规先决性膘,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动炉,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件刚。制造技术不细介绍了涕憋,还是聚焦在新材料的运用蛊,以及新技术对制造技术带来的变化虐,聚焦方面进行了说明逗。    动力电池瞬喝,分三个目标传,目标上有比较大的讨论和争议参屋,比如说新阶段提出了350邪次、400坤扰潦、500的质量要求搞街骸,争议非常大赂,重点几个层面轰:    优化现有的代表电池技术叹殴,提升技术水平咕耸侣,特别耐久性托构锯,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发际曹。国外的装备很难形成有竞争力的差别通。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线澜荆潭。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系恕诫。现有应用以企业为主体来做泡。当然泪,也会关注动力电池的回收利用技术段卸。    最后灌牢任,轻量化净髓烹。简单来说搏攻蓟,前期聚焦材料技术储蚂蔚、设备技术诞冻、制造技术巾、回收技术悸。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺溪劣,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化罗,比如说传统的四大工艺的变化京渤啤。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用水咳浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿百日:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价烹极、供应链挟磺菩、资金卑、汽车等方面的诸多质疑蛔。期间,明确表示不会放弃造车庆。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传吹伤房。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天霓。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步弯既坷。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的倒吕俗。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融卯闷、互联网及云撑、内容股、体育,还有三个端口类的,手机乳晒、电视帘颓霞、汽车圭。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业称吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力忍。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功弊氦。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿容仙。    乐视的电视做的确实是非常不容易瓣睡沁。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三故驼。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元锻。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元酿横蔷。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元朵清深。总归累计亏损36.33亿元腊橡粒。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就倦。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面毒。第一部分就是投资人的钱酿莎。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现糜晤摹。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿拈透蛾。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现疽。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法劝糖兼。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情叹。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿讥星显、体育43亿椿、手机50亿,房地产64亿沃滩痘、内容108亿冗庙次、互联网金融151个亿雇、电视187个亿僻高、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金天。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂烩睫埠。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的徒膳淮。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的辞为剖。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的你。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败誊萍。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的惰榷蔷。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件伎湃酪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准胜德花。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙耽。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的钦厩挫。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去宪氏筹。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了擒竿。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的仇涉。很可惜,你们蒙眼狂奔纤瓢。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散嘶。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂厢蓉叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充赐:李芳" "   12月10日瓜,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路仟:一条是政府主导皇恫、政府补贴的方式问蠕,这是当前的主流磋限。一条是消费导向男滑,依托市场的内生成长道路搂函。”他表示稀,(电动车产业)进入者中咳骑宪,大多数最终可能会被淘汰叙敲时,但是不能不给他们机会项界。国家已经开始放宽市场准入溃讨看,此时持帆叹,应该在两个方面把握好政策殿:1地、应当欢迎新的进入者吹,但是绝不能鼓动和忽悠投资者需,让投资者自主决策朵,自担风险靡。2标勒衔、要以强制性技术标准和相关法规为准绳碴丰犯,严格市场监管傻毕痛,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚哦,目的是建立好的产业生态么。电动车产业化开节诵,最终必须依托市场来完成杰略,因此哀垫,政府的政策必须产生长期预期磊浦投。推进政策应当借力市澈章毡场,发掘市场的潜力沤。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用婚箩阶。政府政策不干预技术路线惶,政策的实施不是导向对政策的依赖彼休,而是政府作用的适时发挥败偷梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办彪:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道诚囊桓,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示衔,戴姆勒有望在今年成为全球最大度吐,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商渡馈济,这一目标比原计划提前四年实现涩感。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布毖茹沃:“戴姆勒今年即将实现这一目标琴,比预期时间(2020年)提前四年五楷随。”   据悉纠仑股,蔡澈最初于2011年宣布上述目标窖幻涪,当时受到与会者的哄笑块涛巷。然而硼埂,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近谎铝,领先劲敌奥迪和宝马袍诉。(实习编译炬怀线:刘欢 审稿绩辖卸:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈不炬:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编羔:韩大为 版权作品抹捂,未经环球网Huanqiu.com书面授权无结,严禁转载蜗兰,违者将被追究法律责任焙釜。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道巍,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访尚碍。在提及新品牌“WEY”时勃虏,魏建军表示紊阔篱,“将夺取丰田和德国大众的用户”绒慈刨。   记者吹茹:为什么把自己的姓氏作为品牌伯?   魏建军墨揣:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品察。我对WEY很有自信乏惩,就使用了自己的姓季戎。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蜕吻,但在中国汽车行业我是第一个蓬思识。   WEY之所以采用英语懈茶,是为了要瞄准成为全球品牌嗓扔农。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力家崇彼。   记者诫:对于竞争对手有什么设想创?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军介桓:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场卸。但在15-20万元价位上海外品牌有优势澜筏抬,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌嗣肥垂。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蓬时,在此基础上还要实现15-20万元的定价唐室瘫。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户渤。在性价比上WEY更具有优势控涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编暇噬校:李芳 版权作品结,未经环球网Huanqiu.com书面授权钩瑰,严禁转载松士,违者将被追究法律责任池磷。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后热回,新能源汽车的发展也不会受阻侧。   根据工信部核准的数据阿蛾筹,今年前三季度搓,整个新能源车销售16万台创蛙,同比增长83%了。其中需哺辅,新能源客车已经占有40%以上的比例艰,达到了近半的水平谅陛,发展前景面临压力台事凡,但乘用车只有0.1%槐。“我们涨十倍是1%侠,涨100倍是10%烹,新能源车发展有巨大的前景和空间潍,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点慨凌。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上谭,全国乘联会秘书长崔东树说效蓉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力勤。根据国家制定的产业政策要求擂,到2020年心嵌,乘用车百公里油耗要降到5升就,这意味着五年内降38%的油耗熊艰。“基本上谁也实现不了椒弘,只能靠新能源车来推动递小特。而这种新能源车会澎篡,插电混动可以降80%师,纯电的可以降100%的油耗坤催,这种情况下只能发展新能源车戳,这样新能源车乘用化陈淋,为什么我们一直定义为为生存而干嗓深扭,你不干就要挨打敬。”崔东树说前恒氏。   另一方面苇锣导,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展糜溉,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者扳,因此定价弹性很大扇叹兄。”中金公司的研究员李璇说歼,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平亩,为消费者提供很多选择马。随着技术进步和更多电动车型的开发踩污阶,新能源车的成本会不断下降松,比如透,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型如。“中国的纯电动车型出来以后慧,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多拼痕,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后统,发现基本上17视凹、18年以后的新能源车伸扯谎,达到8年10万公里以上捐谎吕,整个成本是比传统燃油车是要少的拖说,甚至是少了20%到30%坑坟。”   电池是电动汽车发展的核心忌毫,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本杭抱。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同垃,电池成本还有很大的下降空间璃蹲。目前罚毯,整个电池的产能供应相对过剩画瓮虏,国内电池企业达100多家卧蝎掣。据统计反挂,目前整个电池的价格大概在2块多左右茎汗套。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求必熟,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准刃昧。因此饥坑耪,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度白,这样才能达到标准郊撕箍。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示夸假肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际逢:李芳" "   我们不认为绝对的销量亮委,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素帅份腹。衡量一个品牌成功还有其他的因素糖稀,比如利润率拳很,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标骂功。除此之外耍,品牌力澄高返、品牌的知名度雀饥链、美誉度鸵洞、影响力部,也是决定品牌可持续发展的重要因素隧告掠。宝马在创新精神上是首屈一指的晴入,因为汽车行业正经历巨变仑,在电动出行搏丝、智能互联丝凳、无人驾驶等一系列发展方向上媒谦灌,宝马都打下了比较好的基础价寡匿。    临近年底媚,伴着层出不穷的新闻事件绣讽,高档车市场竞争愈发激烈慷翅,作为全球领先的品牌——宝马府糜、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目碎。近日嗣墙,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士湃,听到他开诚布公觅、推心置腹的看法菲饶怒。   问寺闻荤:根据最新的销量数据笑架,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近切氢隶。那么硕节,您怎么看销量良、利润柔疆骄、与经销商合作伙伴的关系坝偏僳? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智兄眠: 每个竞争对手的情况不太一样扩对年,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况淌饯,所谓的增幅我们一般都讲同比泌卿噶,是跟去年的基础关系酣化临。几个因素加一块儿菇,我们不认为绝对的销量扑托,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素络添单。对于宝马而言蒲勒,今年前十个月箱,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车你陈戒,同比增幅10.2%赫,其中BMW品牌销量将近39.8万辆辈,同比增幅接近11%雷。我们对这个数据还是非常满意的射,这也达到甚至超过了我们内部的目标悲朔。    除了销量本身的绝对量或者增幅澎,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素婚,比如利润率蕊笛膜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标逢悉。除此之外讳焕,品牌力齿嘘囊、品牌的知名度罕伪、美誉度傻输夺、影响力藉康,也是决定品牌可持续发展的重要因素瘸黄。宝马在创新精神上是首屈一指的觅撬,因为汽车行业正经历巨变扰,在电动出行提攫、智能互联荷、无人驾驶等一系列发展方向上伍备茫,我觉得宝马都打下了比较好的基础示那。总体来讲氮,我们并不惧怕任何竞争啤完,我们也欢迎竞争垫踏济,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行热次狠,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势垮输赣。   问渡:最近疗五,关于奥迪的新闻比较火捎疆。   刘智里: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略袱实。对于宝马品牌来讲敬捎,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的需瓮,双方的关系也非衬ξテ玻好恫市覆。所以姬,这么多年来尽管我们在中国是两个公司刚乾,一个是宝马(中国)破采,一个是华晨宝马采含,但是我们有一个整体式的营销团队连滇,有统一的零售网络绦,我们在总部有一个统一的管理团队龚啊星,面对客户也是以统一的BMW品牌出现犊。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略涛辞。至于竞争对手我不是特别方便评价固勤,不过至少释放了一个很好的信号定辨居,豪华车市场的前景依然很好旅蹭改。    问龚:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展变?    刘智速: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度触。因为从经济的基本面来讲吨,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定舌啡、持续的发展态势酱那。之前以出口轻、基础设施建投资的经济拉动方式矗断,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式疯朔。需求的增长其实就表明了对于车的需求堡,其中也包括对豪华车的需求伪。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长婚纯,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑炬,这几个因素相加办隋踏,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间菠合北。今年菱,豪华车的“盘子”接近200万辆埔,未来可能每年的增幅不会特别大表间,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑缆破拧。所以铃房弗,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入典鞭,力争在市场表现上优于竞争对手檬。   问申:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蹭陷,这一岗位和以前相比有哪些挑战繁缮姓?   刘智跋评夕: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化辩,因为我在宝马的八斑杉、九年时间黎,换的工作岗位也挺多的吐埃。换了新的工作以来鞭渭辖,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营煞嗡壳,比如负责国产车的销售辖摄绥,可能是比较短平快的情,看的是一俄、两年之内的事情闪从俯。在宝马中国总裁这个位置上们诲,除了目前公司各个业务板块的运营犯迪护,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题糕邯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向氛绿黄,像无人驾驶掣缎克、智能互联凭剃绘、电动车甭迸,包括数字化营销握翠、品牌年轻化等等一系列的东西鸡唤四。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划记,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队鞘洁,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究肚,力争在中国市场上打下一个非承愀铮好的基础慨逛躲。我相信吮碗衅,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候茎称肌,宝马会拥有非常强大的竞争优势乱。(中国经济网 记者虱龋棱:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断:李芳" "   原标题尖病:王永清筛:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底诞坏,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单南。别克品牌今年销量已经突破100万辆卞,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蓉,10月份甚至位居豪华车品牌第四名券春颅。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰涛些。数据显示救,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆涵,同比上年的446764辆下跌28.64%妇。上个月净芭味,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通屯咐去。    因此瞪墨屎,在车展期间接受记者采访时椭沤,王永清表示氰莽小,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造仁敲。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言漂卷,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升僚躬,但全年销量依然会同比下降20%左右份欠脯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来抛珊,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蓄,可能在布局上稍微有点滞后此。现在对于雪佛兰来说山了勾,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”旅物。    事实上淑晚,雪佛兰已经开始了提速布局巢肌径。广州车展前夜的雪佛兰之夜上匪,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台歉郎。王永清表示玫,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌梁蝎,2016至2020年投放超过20款新车温秋暗。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列刚巩狮,30%为SUV车型合,并将加速引入包括1.0T背坟邦、2.0T臼看、8AT寝休、9AT绅粱穆、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技损请坞。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境窜男,未来SUV将成为主推车型孩嚼。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造卞沛,轴距2725mm矢,将与全球同步进入中国市场赌阜。同样男话,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相顷抚,再度出击紧凑型小型SUV细分市场坊。    值得一提的是脓帕,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蛋辑,拓宽产品线胯。RS车型将采用包括侧包围嘶湾车、运动尾翼恼挽臣、双排气管齿你、降低化运动悬架蕊特估、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件磨缚,并加载多项ESS智能安全科技沫。    在品牌营销上其,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼顾聘踢、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销肝屁。另外酪翁,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发尼加,演绎雪佛兰“热爱寿橙,梦想沦鞠煽,行动搅鞘幌,分享”的精神荒含。    “今后新车的利润越来越薪丁,主要利润来源于衍生服务毛涸儡、二手车置换等傻。相信雪佛兰将它的结构调好后贬奈,未来两年将会真正出成果啪购栓。”施弘说令。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外挛,上汽通用的新能源战略也将全面提速剑吕覆。车展当天抒,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相夺刻,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发僧备写。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统帆。这套系统由1.5L发动机和电动机组成谭,发动机的最大功率为73千瓦钉故剩,其中电动机负责驱动朵,汽油机负责发电旗澄痞,它的综合百公里油耗是0.9L鳖。从上汽通用发布的节奏看氰建盾,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了戌。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案号螺,王永清说迁枷罕,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些橇铝,产品还要丰富病辱,才能满足这个法规的要求热枢。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度铰感,到2020年之后比例更高痕。王永清表示泥:“估计到2022年妙,我们的电池技术会有很大突破煤郸,能量密度大幅度提升们臀客,成本是大幅度下降聚樊。这对纯电动的新能源车发展是好消息湃亨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩拘:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢敬洽殿、豪华”品牌——WEY邵盼,W01渤、W02两款全新SUV首发亮相桂,售价区间将在15-20万元什。对于新品牌的未来发展规划掇培挽,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示姬线粪:“WEY品牌明年将有3款车上市痪戈,到2018年还将推出2款左右的产品勿,以支撑起全新的销售网络体系佬墒贾。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表碳股:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍毫咯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市浆奉,8月份推出第二款SUV W02缅,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年趁,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型憨创。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时骸,魏建军详细介绍到陛宽,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA芒干,配置上拥有最先进的安全技术倡隋、智能技术剔,也更加精致点。此外在性能上两者也有很大差异姓美,例如在NVH方面释,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上界痞,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造隶骨丰。   在经销渠道方面惰申,魏建军介绍说荒:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络巾唱胜,没有想过招募新经销商家,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作浩。”   对于新品牌的未来发展叼董愁,魏建军信心十足什,他表示熬溅改:“我从没想过这个品牌会失败魔甭,只有退路封死才能做好这件事丧朽虫,自主企业只有没有后路才能把事情做好品酿。”此外纪葛,魏建军坦言宪题,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法素氓膳,因为新品牌叫什么并不重要柿吃呜。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦睹么:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业翅抡汾,将方向转到共享经济梅惧、互联网沏亲绷、自动驾驶方面新的技术瑟烘茂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商翱纹。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上碉,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩奠、生动的演讲讳皇麻,就城市交通炮、自动驾驶和汽车互联等热点话题巳澄环,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索透拈藐,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业能。    徐大全说佳傅,博世始终认为浪,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担兔徐,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式兔。    徐大全谈到请,作为在汽车领域的老牌企业读,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化弘巧哄、多样化的发展态势和需求扇,博世已经有了自己的思考和方向婚。    他说懈潮,如今烽刊,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业澜合镣,将方向转到共享经济丢显髓、互联网偿、自动驾驶方面新的技术氨铜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鼎。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说矮凤,面对新一轮汽车技术的变革形,无论是传统汽车春、零部件企业般勉宫,还是互联网记孤、科技企业纯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局抨陋。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点赋称:互联化田、自动化和安全化弛穿陕。我们预计零铜忌,到2021年却涪,汽车将成为第三大互联移动实体徒,同时扮演人类的第三大生活空间该嗡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面仓呵兽,来充分发挥互联驾驶的各种优势提孰。    谈及自动化领域膳,徐大全判断釜爆,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势胜经。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术筏,通过持续创新驾驶员辅助系统姜孪彤,从辅助驾驶喀、部分自动蒲承、高度自动驾驶再到完全自动驾驶共淡绅,分阶段朝“零事故”愿景迈进卜籍纽。目前粹洪,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产的,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用堂勃但,到2020年左右软江牢,自动泊车功能将进行试点项目测试镣纳靖。    说到自动泊车蛊桂,徐大全特别谈到停车难的问题堂。他说按,停车难是在城市生活中的一大困扰挡角对。今年卧,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查锤敦,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题携。在八项智能泊车功能里栓,“手机查询停车场位置并导航”趟袍、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能僵埂虚。其实沏涡,在大型商场里阑衅,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蜗匣,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础憾福。根据一项市场调研显示卡,2015年尾免,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿瓜,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力糖姬。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台渭蛋,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露鞭,在深入巩固原本的互联化豹维、自动化和安全化“三化”战略基础上铂,博世今年也把两轮交通蟹内管、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度垄仿录。    他介绍秀,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部乱,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力揉始本。未来十年猴捅讲,会把更多的关注点放在服务和解决方案上使,来提升物流生态系统的整体效率和安全性淌。    在两轮交通方面负貌手,博世提供两轮驱动变辈割、安全等各方面的解决方案菏纯,涉及两轮电动车舒萍趴、摩托车仑鸽寝、电动自行车以及平衡车等多种产品形式扣。    最后伶识,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具皖缸弛,满足这些变化的需求呸衰疯。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”钱垫,“双积分”法规臣具,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议啡碉红,连日来薪哨,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温伐忍,让观望中的车企备受煎熬少屑。针对业内关注的焦点问题读靠忙,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全畴雇蔚。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》良壬:不久前匈很,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规浅苟啼,如何理解这两套方案倡段?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全姑女琴:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)赁慕、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联瘸派,但又有独立性搁梢,各自的核心目标有所不同啡皆。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量掀麓,进而确保国家能源安全岗领馈。由于中国的石油对外依存度已超过60%哆泵凹,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提恒诉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求较睛,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展涸滇,进而实现国家节能减排的长期目标拘恋。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集舅惯乱,但现阶段并不能彼此替代桐鞘轰。对于CAFC而言成帅谈,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求庙,其中当然也包含新能源汽车弘戒涩,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠同级狡。但不同的企业由于自身能力闻戌辩、技术储备和对未来技术趋势判断不同豆绒能,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求忿嵌。特别是目前新能源汽车尚未形成规模煎儡,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补翅扁,而以后补贴将逐步退坡隧,企业更担心成本无法负担乒搂。因此仅有CAFC法规蠕团耪,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况讹晒,所以有必要出台NEV积分稠赁,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流忍。同时驴授,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫缅,从而有利于新能源汽车早日取得突破搁洽。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线九穿,其目标应是降低汽车及相关产业长裤、乃至整个国家的碳排放擂锌,和降低能源消耗诉求不同咆。作为碳排放第一大国秘寥恭,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值哇惕,后续国际压力还将不断增大氦嗽。因此想采纷,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放习,从大方向上讲是正确的劳。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段颅居妮,这和NEV积分没有本质区别闪磷,也无法确保总体低碳目标的实现勃鼎。实际上搪,跨行业滇斯手、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向售十霸。以电动汽车为例位须,其在使用阶段确实是零排放添端勿,但与欧美不同卞辟,中国的电能以高碳电为主檬辜雹,因此在发电阶段有相对较高的碳排放椒。也就是说辛撇,在使用高碳电的情况下涤,电动车全生命周期的碳排放并不低甜嚎。这正是碳配额管理应该解决的问题川猛扒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中骄,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额食粳,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业髓。实际上啪弗惺,将新能源汽车确定为国家战略床,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构拳堵岭,生产更多的低碳电赖,否则减碳的国际承诺将难以兑现鹿。    另外穆傲,对于汽车行业夏寐绞,无论是CAFC鸥辰、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同甫方,但都应该由一个部门来统筹策划段联,系统思考驳,拿出科学驹掸纲、系统镭蜜如、具体仁暑、有效的管理办法来推动实施挺,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面谜。    ■积分交易细则需加快制定貉、尽早出台    《中国汽车报》翁浇:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定蜜,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素腻菏琉,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蚊版?    赵福全法孤:确定合理的积分价格操古福,涉及到技术蕊、成本和市场接受度氰干,需要综合测算和动态调整鞘创泪。我认为基本原则是陈钩涛,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力虐揽古,让没做新能源汽车的企业有经济压力菲。如果NEV积分是“白菜价”伤辖,大家直接买就可以啥,谁还会愿意在新能源汽车上投入短丰承?    因此讼哥疵,NEV积分的定价应足够高掏,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入廉杜,通过自己的新能源产品获取积分犬攫,满足法规要求鸵降敖。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理铰棵瓢、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业虐公仆,能够通过购买积分先生存下去拳睛隋,争取时间把自己的新能源产品做起来巴。    《中国汽车报》具嗅:除了积分价格之外沤祭恨,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑屡啤韧,目前处于“空档”状态贪百末,怎么看待这个问题蕾汗?    赵福全拖卿泞:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力是四。而且距2018年法规实施仅有一年多时间娠挂,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫撑。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性染速。同时并,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间悔邓欣。对于汽车企业来说搂承,3年仅仅是一轮产品开发的周期村搜板,政府作为“游戏规则”的制定者糖,应尽快给企业一个明确的目标绊推,否则企业将无所适从筐千。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》欧饲:“双积分”中提出了2018年起抽,8%巢擎、10%推惺、12%的NEV积分比例螺筷,而经权威机构按照法规要求测算峭测妮,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间是贪灯,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难戌虫?    赵福全瘦:在这个问题上缮,我并不持悲观看法鬼。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难捣官,因为还有很多企业尚未完全发力捕结。按照国家的发展预期集,2020年新能源汽车销量比例要达到7%期侗,如果每辆车以最低积分2分计算酥,整体积分比例就达到了14%漠,如果是分值更高的产品图豢,达到18%的积分比例都有可能康匙目。关键是要努力实现7%销量占比目标茂镣新,而这也正是NEV积分的目的所在册。    不过另一个问题引人担忧豆。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求栓,同时在CAFC核算中也有优惠狗:一方面油耗直接按零计算诲,另一方面核算数量加倍始,从2016到2020年分别是5倍雀刺、3倍霞、2倍看莆。此外救,按照单项抵偿原则巷,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分绰红倾,还可用于抵消CAFC负积分办期铺。我们经过测算发现妒,CAFC中的这种双重优惠帅菇,对新能源汽车的“照顾”过多了楞,不利于促进其他节能技术发展林绰挺,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险衔范上。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展念,CAFC的达标难度就会随之大大降低奔呕。实际上弗烷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重沫我,两者不可偏废搞。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展簇鸡钾,但如果CAFC目标落空秸驳斜,国家能源安全受到威胁鲜埃力,汽车产业的可持续发展仍无从保障辰。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消赐,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿够,这不仅能确保CAFC目标的达成秽,也会提升NEV积分的价值丹纫,避免NEV交易落空顾郊俩。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》匠逞:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值宫,而没有将电耗的概念纳入其中袒,这样的算法是否科学鲍坎?    赵福全盒涂:NEV积分分值以续驶里程为依据臀倪丘,这与推广新能源汽车的初衷相违背诗,也不利于鼓励技术进步奶。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程吝补锣。推广新能源汽车是为了节能减排椿末斤,因此不仅传统汽车袖,新能源汽车也同样应该抑大扬小屁扩、抑重扬轻脱。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”始甭,而不是搭载电池越多越好魂沛泼,因为大量电池搭载在汽车上移动牟登揽,这本身就会使能耗增加唇片滦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾香挪,也意味着大量增加电池生产的排放篡。    政府应鼓励企业开发低成本叉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品曝捞,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池加媳邵。也就是说溺攀,政策制定一定要“勿忘初心”拨。建议NEV引入单位电耗帽奔氓,即吨百公里电耗的概念辅却厕,作为积分分值的依据吉。同时陀凹飘,对于小型车电耗适当放宽灵,而对大型车提出更高要求律,以鼓励新能源汽车小型化洛,进一步提升节能减排效果菇绍。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》绷:在“双积分”中碾,没有将新能源商用车列入管理范围撩,这样做合理吗冻孰?    赵福全妥:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧锹胃樱可持续发展的问题陛肉。2015年句,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%湾,获得国家补贴的比例比这个数字还高宿奋。而此次NEV出台却未涉及商用车藏,这是不合理的警存歇,表明政策的全面性和系统性有所欠缺领身垒,也会让乘用车企业感到不公平愧陵敛。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规笛,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求芬忙。我建议斤缴嵌,应该单独给商用车设立NEV比例要求拒湾疙,可以不与CAFC积分抵偿币旱,但企业之间可以交易觅发。因为如果没有NEV的强制要求摄汗揭,在补贴退坡后殿淮,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑皖配鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口两,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水乱搔男。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上罚仆,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示路,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蜕韩,盲目投资之后担,多数公司要垮下来检。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热店,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎锑彤挖。    以蔚来汽车为例盛骗欢,去年8月还只有100多名员工逗,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模缎箱涸。据中国汽车工业协会最新统计菜措,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆受炉瘟,销售4.4万辆蛋磕喇,同比分别增长25.7%和43.8%滩芯,1-9月新能源汽车生产30.2万辆斗倾,销售28.9万辆烯损辩,比上年同期分别增长93.0%和100.6%禾纲忻。蔚来镰笛绅、威马贺考、前途容嘲糖、小鹏等已是新能源造车领域的热词店,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入淡己咳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蓬,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》繁,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目簇。至此沟袭傅,奇瑞新能源成为继北汽新能源菲车、长江汽车构嚏、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业多,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家里。    “新能源车企的风险垃,其实很大浆卜潘。”王秉刚说沃市,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力牛浆恼,对风险有足够的分析奖,有可能投了很多钱季漆此,最后做不成梧通,带来不必要的损失雷炬刀。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下埂,简单地投资建厂算、增强制造能力径禽帛,未来堪忧好际微。新能源车电池的技术进步非常迅速 廷拉岭,现在可以用的技术一年后就不行了确螺谩。如果没有研发能力就做不过人家店蹦。“一下十几个亿扎进去酬饰,有可能最后做不成骑鹅眠,我还是提醒新进者要谨慎一点勺。”王秉刚说浑狭。    事实上示,目前国内的新能源电池生产厂太多了沙傲核,但规模都不大玩信赎。而且动力电池总的规模也在扩张中旧硅,尤其质量好的不多歧虏邦,“据我了解炼帝,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单讥。”因此扣谁,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺戏。   谈不上“红海”教谓,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蒋偿稗,但道路曲折版附融。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说疽,造车得有钱汾、有人才樊、有时间娃缸坪。“钱我们还行统浓睬,人也不错戊,就是时间太紧躲,毕竟搞汽车三年算很快讥估,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合茫当。”万锐坦言滥岔党,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的彩疗。    不过袜乒铃,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧示事,万锐并不认同塘。在他看来曹前匿,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上精壤,因为大家都还没“下海”汹。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蓉,大家还在忙于造车蘑,搏杀还没开始郡杆撬。    “这是好事奥障铩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业鼓归喝,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说滔,目前中国传统整车企业有150多家憾赤,新能源车企至少有30多家竞碉递,后来者也给行业带来很多新思路和新做法手。    至于是不是过剩孩,梁伟表示这还是要市场来判断对。在梁伟看来晦黔瞎,其实中国传统汽车行业已转入新常态仙,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长懂芬,除非汽车消费大幅好转弊那窃,否则很难回到前几年汽车行业的盛况瓦牡罕。    但另一方面钠涝,根据预测说滩,未来5~10年论,中国的新能源汽车将保持两位数增长残观锚。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称魄,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆奉,到2020年时产能达200万辆踢、累计产销量超过500万辆玖。梁伟认为经,从年产几十万辆到200万辆的目标程遍盒,新能源车汽车肯定还要快速发展麓。目前的新能源车市场还完全没有定型士匣谈,不同市场定位的车型未来都有生存的机会吝猎枷。    梁伟特别提到了特斯拉的成功渭,“很多人此前担心特斯拉会破产阿,但Model S和Model X推出后效果不错欧,用户接受想勤兜。经过多轮产品积淀嫁拐,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃杰季斜,特别是成本下降得较明显蔑。特斯拉可以闯出来幸闭广,中国企业也有机会刑、有成本优势居七奥。”梁伟说草。    对于最近贾跃亭的乐视窝、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象套端,梁伟指出保,除了技术似多驮,汽车行业还是一个资金密集具盛、劳动密集的行业乐扯加。如果要进入嘿,需要企业在未来几年有大量投入息舶,以格力电器(000651.SZ)为例浮秘,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗熬结。    梁伟表示庐,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来芯,毕竟快速把产品推出来科戮,现金压力会非常大铃损凸。另外哇涟邢,一家企业在原有行业中具有很强的能力没母随,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功橇冀粪,这是一个很长的学习过程唐半溜。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日靡寐,也是第十七个中国记者节很搞习。2000年味部颊,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》汲褪杏,将中国记协的成立日11月8日定为记者节段率。此后记者节像护士节箩哇、教师节一样棵,是我国仅有的3个行业性节日之一屠抠。   值此之际其浩鸿,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱需那,在这个纸媒寒冬的大趋势之下恰耸,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”妈建操。      坚守还是离开遁?   根据《新媒体蓝皮书》里披露痕:去年网络广告总量2096亿元歉圃,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元硅撑。报纸下跌超过35%悲,杂志下跌近20%措换慕。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿笨己碌,单项将全面超越传统广告倦脆掇。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击撂,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者宦槽,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下辰,也仍能保持着不俗的销量挂。    “没有路可以让我选择同鲍耽,不经挫折所谓的新闻理想一文不值戈。”陈总对此直言到媳。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚房衫,但发行量保持一直不减忌。诚然俄纲,这离不开报社给予的支持骸毋酞。但从自身发展来讲染斤壕,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好休。究其原因贰譬接,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的渤聊,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者夕恭境。   汽车也好惯套姐,新闻也罢圣旦。毋庸置疑放穆田,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题另巨扳。   纵观整个汽车行业的发展趋势素佬挨,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志凶呐扯。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受菊,但不可否认的是催,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式搐宫。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物慷,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者赐览。    除去对报纸挺、杂志辛漏筒、广播敬举巨、电视惨赴、音像等载体样样能玩得起来乏谱,还需操弄3G淳乓、4G等流媒体技术狈湾。我们不知道下一站会到哪里浓喀扫。   面对媒体融合大潮虫扑汤,陈总胸有成竹的坦言墒钨:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代供冕幌,家用汽车转企改制之后继续深化改革寇庐。由媒体到传播机构曙结,由杂志到全媒体平台冷违,历经两次创业唇郝,家用汽车探求新的发展方向韶兰,抓住变革时代的发展机遇梧适工,赢得了全新的利益增长点搞。不再只是单纯的纸质杂志换,视频荆阜、自媒体等做出了不错的效果甲。   其次步闭,就是在自己的企业定位方面设,中国医护工作者汽车消费调查料、中国城市教师汽车消费调查是以医生黑、护士梳胸健、教师等特定的人群为对象做的系列调查稍性关。这些调查一做就是3年嗽现,走遍全国大中小城市童维侮,做出最真实的数据妮。 ?   “网红”营销时代   今年以来蔡,网红主播频繁出现在各类活动现趁筒毫馈,手机发布会没晾桨、车展屯莫肥、房产开盘傻绍、比赛等一场不落垄滴兼,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会封。”   日前拴,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”海挠,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军田授,打造新媒体时代的主流媒体“网红”誓徽酷。   对此事件煤拧肚,亦不乏业内人士称将骸茅,国内深度报道的形势正在由高峰往下走豹安,呈高开低走的态势吠。   陈梓萱表示耍霓辛:“在现阶段的传播环境下辫顽恰,媒体记者朝网红转型仟藏,把读者转为粘合度极高的粉丝成下轮,增强彼此互动皑、沟通被维,无论对于报社还是记者个人彻,都是一件好事溯。”   “把流失的用户拉回来菇缉,用互联网佃、新媒体的方式浑,我们正在努力尝试刺舷俏,但具体执行效果如何避膜讣,尚无法判断凹。”全媒体时代泪,我们永远在路上挨聊肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮:张瑞丽 版权作品劝笨科,未经环球网Huanqiu.com书面授权讽玩,严禁转载呜,违者将被追究法律责任捞猎。 获取授权" "  原标题矛:广汽传祺肖勇念朵不:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蛙楼芯,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典劝。在本次活动上顾,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念榔。广汽乘用车副总经理肖勇表示纲挂:“时尚是一种潮流田,其实就是顾客需求鸡,引起客户共鸣省窝,汽车也需要时尚浆,所以GS8出现在了这里稿。同时传褀GS8我们就是承担梦想纲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上疗凡。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈辍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌凤,中国品牌基本上没有一席之地芦独困。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型滴,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任评。   对此炊,肖勇表示甸:“传褀GS8我们就是承担梦想逆裤操,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上苇盟,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上烂刃市,所以在豪华汽车上鞠熊,我们率先实现突破纱悔。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚勒绕挞,我们就是要跟汉兰达貌快、福特锐界形成三足鼎立秆蜗,甚至未来超越这两个品牌善翘称,这就是我们的目标豁。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蒜,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆底甲瑰,创造单月销量的历史新高玖块,爆款车型占3.4万辆粱,但受制于产能安排的影响伞,造成其他车型总的销量并不是很高心场脊。面对这些问题屑疥婆,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略烦冗唉。   肖勇表示沦:“明年我们的产能杯,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目匆地,产能将得到释放疾鲜回。我们在满足GS4的同时城,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立廊覆梦,最起码销售五千辆以上梆,剩下我们会再分配个其他车型蔑。”   同时为了加速品牌向上点墨,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市烧蜕。同时肖勇说道甭竣:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型泛硼冠,在明年全部投产违采,所以明年最大的问题还是产能痘巫,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型陛,我就是聚焦我的明星车型充飘溅。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软摆:李芳" "  还有不到一个月闹,东风标致4008就要上市了昂埠。它的颜值锣杠孩、科技装配足够有吸引力疯拴,那么随着锁定竞争对手勾孺桔、谍价呻、销量预期等关键信息逐步浮出水面捞,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢波凶沦?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天钮售,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多两聘搂。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”侍哨,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影波并奈。比这番景象更热闹的妻,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会琅浮。   说到品膛,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致凶,让媒体品到了极致贤身蓖。在工作人员的讲解下淋幕,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统稍侧,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蜕纪,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴全墩,无不让到场的记者嘿脐、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识矩赋。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外串泼,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质梆、品味鲤绢水。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象米,东风标致在今年推出3008毛、4008后厘谢踩,也将在明年陆续推出3008S欧、及另一款7座SUV纫创。据中汽协最新数据显示马虏筐,1-9月SUV车型共销售599.92万辆栏缕,同比增长45.91%病。那么蹦纤,在众多SUV产品中宽,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢泄?东风标致总经理李海港对记者表示勿:“我认为要总结一个词就是‘品’字沛崔媳,东风标致的SUV一定是最有品的魄吃尸,这个品是指品质藤、品味累炉卉,今天的4008就足以支撑这两个词萌。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化匪?李海港对汽车产经网独家表示按阔垂:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同孪。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型览独莎,轴距达到2730mm蚕即替,是同级别车里最大的稼飞淌,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统挞,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机勃裳,在配置方面更趋向于高端梯敌、智能超,进军更高一级的SUV市场冀。”   然而卯伍撅,另据乘联会的最新数据熊界摔,1-8月刨钵凳,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV境,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%爬甲。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么萄,作为中级SUV矛古辑,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期辫叭?李海港向记者算了笔账卑割,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万乘币柏,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求骨涉叛。“这种需求就是4008的机会北劝懊,也是4008成功的保障拾菏。”李海港表示夏歧镭。   “狮虎之战”将上演   还未上市低鲁慑,4008已将主要对手锁定为福特翼虎吃。李海港认为还,4008在科技装备段、内饰外观上相比竞品都有足够的优势胶蘑,“2730的轴距在同级别车型中是最大的缓健。”李海港强调杰屉。   通过外观设计及车况数据对比后发现抖捶,4008的设计颇具未来感和运动感痘,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下话,4008在轴距上占有一定优势碍,也使得整车造型看上去更加修长貌。   那么牧唤化,价格呢成?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测残,通过对比翼虎的指导价场焕,小编认为4008的价格应该在19万元左右硼慧舰。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合秤。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢绵络热?据乘联会最新数据篮,翼虎1-9月累计销售84258辆譬沏围,月均销售9362辆念帝。但值得注意的是使,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%厕船。那么肯发,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量棺赣剿,可以说也有一定难度淬。   汽车产经网了解到竣瀑,由于目标客户锁定在换车需求的群体骡屁,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案荷,以吸引用户选择4008糙窖。至于置换方案的细节衬,李海港表示还未最终确定份。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏耪:李芳" "   国庆结束后诫捐吞,北京潞、上海诚话面、广州处、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿貉晦古,引来了社会广泛关注媚。平台闻风声别,媒体炒热闹冷建,百姓愁价格独驼。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻绦,“网约车”只是第一块烫手的山芋狈熟。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性竭胜检,又要确保公共交通体系的稳定坎茂,还得照顾老百姓的感受筷胃。    比较普遍的观点认为栖誓沮,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升酸沉,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上苟赐颇,征求意见中提到让市场来决定局,这是非彻饧郾猓科学的灵羌。作为用户甭咖课,担心价格上涨串薪,特别是比出租车贵患俯骇,认为监管部门是要维护出租车体系利益卑潭,我觉得这是大家多虑了现劝。过去恢,在平台混战的阶段勘磋,资本介入烧钱抢流量拦,这本身就是不可持续的饲,价格逐渐上溉刹ゴ怠,平台收取中间费用是必然的汤。    对于各地的征求意见斥,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌骡。比如说要求司机是本地户籍几并鳖、要求网约车辆的舒适度等等填。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些簧。    网约车规范的政策是非常需要的苯,作为共享经济热潮下的产物肋,网约车从诞生至今身份一直相对灰色舌寄肮。任何一个商业模式颁,都需要规范起来局。因处于监管边缘拱蓬坚,过去已经发生了数起网约车的问喑穑害案件廖。我们在对受害者表达同情箱师竭、对肇事者表示愤怒之后崇毒,更应该关注的是如何改变这块灰色地带敲炼澄。    然而查恃鬼,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的搅惶。比如说府酚,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍许魂乔、车辆要有上海车牌佩,并且轴距要达到2700毫米潜膘草。根据滴滴公布的数据脑,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中顺,拥有上海户籍的不足万人缸。这个情况在深圳类似柑坡怖,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车零雹。如果按照细则明确执行乾醚,这就意味着阂,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”秤菇妒。    共享经济是大趋势缮茨,但监管太严可能打击积极性劳,这对立法部门是大考验搅鼎。互联网时代碗喝,网约车大大增加了出行的便利副帆,使人们在出行上拥有更多选择急。监管是为了提供安全高效的服务保障方未沪,而并非要让网约车集体消失史五。现在的征求意见许多还是首次提出经仁偏,建立体系的过程中应该让用户狡埠幕、司机及平台有更多发言权谓。    我们鼓励共享孩寝戎,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环肮能冲,与传统交通体系形成良性的交叉互补垮烤。    我们希望立法理吩,只有合法合理才能保障各方的利益会丧,所以网约车服务一定会是标准化铜污就、安全化的沸。    我们希望在所有领域都有不断开放躺唾、不断完善的发展方向欧,这是产业互联网时代的必经之路刹。    文 | 著名职业经理人贪,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧派:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按雌卫:新造车企业已经不再神秘拦掏,告别概念车的品牌曝光期额,开始进入真刀真枪的实质造车阶段柑午什。投建工厂诲戚兽、申请资质呻报,造车惯,他们是认真的嫂。不过侩活甩,“八仙过海逗弟、各显神通”盘嗣,出身背景不同的创始人鲍虑,对企业产品和品牌的定位炊仇、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”阮础。    想听“真知灼见”丸,走进新造车企业秸叮,与掌门人一起敞开心扉聊聊天浩娇。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道祈换夸,敬请关注栖纱。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中食系,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上辉繁酒。10月10日苹舰,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准措簇。这也意味着牧位斗,前途汽车继北汽新能源诚扮、长江汽车之后绣炮排,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中皑李,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本邵,可以稍稍松口气论贰奥。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看捻歉巾,他直言到2017年底前途K50车型上市前兄爬搓,相关准备工作的日程已经安排很紧张纺沟,有许多事情需要持续推进幢缉。即使如此鹃蒲,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心采喇。在与记者的沟通中桅粕团,他详细讲述了自己的创业经历估堪、资质申请的情况漂该墟、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断顿怂蒋。    短短的一个小时探,陆群留给记者最深刻的印象是嚏,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师晶谋,他们怀揣一个美好的愿景晦,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”仇。    ■ 拿下资质不神秘痢,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”耐拈坎,许多人都对过程感到好奇蚕挂堕。陆群则表示偶激荚,拿到资质并不是一件神秘的事情凸陵。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求弛,一点一点把技术做到位受,把技术通过样车和样车的试验呈现出来踢蛇潘。”陆群说肃搪。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》耽队。具体流程是探哼,企业根据相关标准去申报项目褐觅唐,国家发改委则根据“27号令”去核准申请铅涧突。陆群认为讨,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展画途、引入新的技术和参与者焦欢,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术建猴。其中对电动汽车的四项关键技术警缺,包括整车的集成和控制技术蓬搓,电池的管理技术蜗,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求起节。同时目凯,技术具备后还需要做出整车型,并按照标准做大量测试冕虚惋,要达到很高的标准份嘶。据了解咎,整车控制管理系统(VCU)鲁冬苇、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向叛怂戏,也是已经掌握的三大核心技术拴。    更重要的是插冲,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向兴度山。早在2010年讨,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部赂嚏,开始布局电动车捆雄,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目岭试。2012~2013年清绦,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目擂剃,在高端纯电动整车设计蔡的乓、研发方面取得了初步成绩瘦媒。陆群说办溅,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”巾、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年粕娠,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展呜翘,开始引起业界关注剐弘垃。那时司结亨,行业对电动汽车的关注已经比较高啸,而前途汽车早已走在了前列春。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年矾蓖。”陆群说叼驼奥,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司婪,专注纯电动车研发漓克、生产顷晶、销售及服务苯苇李,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团控缺诡。”2015年9月痛,长城华冠登陆新三板挂牌交易孪,成为新三板电动汽车第一股乓板蝎。目前价屠糙,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团泞,包括整车业务板块(前途汽车)婪动、设计研发业务板块(华冠设计)碧,以及核心零部件业务(华特技术)荣辈。这三大板块互为依托廖歌,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑副涡概。    拿下资质沧黎,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点多橡。    ■ 技术搜糕、生产基地我懒、供应商都得一流    在做电动车的这几年写,陆群对电动汽车的理解越来越深入胜郡,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机奥凄、变速器等物理结构汲,还需要产业链配套复车、成本控制耙托、核心技术开发等一系列工作晒速。“自主研发的核心技术谁妨导、国际一线的供应商和自建的生产基地梳坷,是我们的三大优势灰。”陆群说事。    陆群说脱姥,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现毖现害,市场上找不到合适的零部件供应商豢镐,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术渴盖。目前荣,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案膛肋播,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化乘、VCU具叉、RESS等核心技术赋,使零到百公里加速仅需4.6秒违犁妓,最高时速为200公里鲤挺叹,最大续驶里程达到300公里内品。而据陆群介绍逻浩,这些电控技术相关的零部件辩,不仅前途汽车自己使用钨,也已经为行业中其他厂商供应蹿拎。    在供应商体系上内慑窘,前途汽车同样拥有强大阵容竭腹,已经先后与IAC凯还、博世表铂、布雷博笨癌爽、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作窜砍。这不仅确保了产品的品质禾济偿,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验齐茸。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地案雾舷。在新兴造车行业高喊“代工”口号时首屑苹,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地艾痹房。今年2月莎忿,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基寇痰,按照规划宋徊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆镐,将在2017年中试生产坪纹,第一款车K50将在明年底上市匙痉睡。值得一提的是牟丁,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺码币笔,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”伤酒距,最大可能提升汽车的轻量化水平狠惦稳。    陆群认为膏特凳,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车刺,而是要通过成本控制埃浪梨、技术提升来实现拴孔份,其中轻量化就是很好的解决方案亨嚼。他强调镀辛冕:“前途汽车的产品规划和市场策略激填,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的危翻,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力碧,在全新的市场领域不断成长腹害。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来劣,中国新能源汽车市场前景广阔嗓梳骏,存在巨大的市场机遇偿疟。据他估计拧灿瞧,行业发展的拐点将在2017~2018年到来邵哎棺。他表示舞介,前途汽车已经做好了准备栓检晾。    陆群始终坚信一点闭娜锌,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西飞。在他看来测盒涧,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”臣。“所以角,我们专注车辆性能恨体加,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台沏倍尽,迎接智能互联时代舵。”他说痴。    自1990年大学毕业进入汽车行业菜、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发配,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年慷,创业历程也已经13年韧捕,算是行业的资深“老人”锻,但他说自己一直是一名“汽车工程师”拔,他的团队也是一群“汽车工程师”凑孰噶,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远吴喀。    陆群说查苗,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为淋娟,像华为一样拥有先进的技术硕幕融、过硬的产品品质以及国际化的视野全桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛干欺:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹顿,同时蛙涕拘,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益下害高。一时间锣,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来椽。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访醒很,对于新政力殴雾、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蔬纶恋。    看自己   记者吴峭贡: 首汽约车有哪些新的动作和布局瑰究?   魏东芦: 一方面空呐蛋,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面遂沫,根据北京磷的、上海以及其他城市即将落地的网约车细则杆淑,我们会在司机峭娇疾、车辆和运营都符合当地规定的基础上苇动灭,继续增加运力保障帅祥涕,这其中包括增加自有车辆霞练,也包括增强与当地伙伴的合作损席。    看政策   记者匠: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后聪钢长,有观点认为撇魏,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的哀波缉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东乳了: 这样的说法不客观啪。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定解死,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情讨全。    某种意义上讲埃箔,首汽约车项目上线之前迫僵烹,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台酶参靡,我们只是在政策范围内尝试着做盒。彼时宠讼功,我们借鉴同行业企业技术手段丰、商业模式和合作模式叮填,在政策合规的前提下宿,尽可能尝试窜蒂瘁,当然骏,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后晚捷裳,我们是十分期待政策落地的澜。因此澜,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情皖枫。    记者庆侨仑: 怎么看待首汽约车的先发优势炊?   魏东池厦: 的确碳,北京市场上我们目前是最贴近政策的鲍绍烩,但从全国“一地一策”的角度来看荚局疯,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的厘脐溜。    看行业   记者扑挥: 按照当前征求意见稿来操作钎,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响掳携豹。   魏东其反蔼: 我们对于各地方出台的政策表示理解椒爱吨,网约车实行一地一策制度怖,各地会根据各地的交通发展水平氢、城市交通需求来决定如何管理网约车奢赎,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发桔蜕。    看未来   记者示虱蚀: 未来行业格局将有怎样的变化欺女冕?   魏东拜: 当各地政策正式落地之后刺涎,会明确供给的标准梅,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩伞,筛选出部分中高端车型进入服务领域闻革,同时蓟港撤,对于准入的司机进行严格监管氖截朵。因此肮梆斥,在未来行业格局变化上祟恨,在大的方向和框架上由政府来把关航坍,在框架和方向范围内卷颓,各家寻找自家的竞争点和突破口嗣,现有的平台选择优化平台和转型升级蹬问剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读涕:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始剩竞,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略玩庭,并通过一系列体育忙、娱乐等年青化营销举措塑造年轻汞情、活力的品牌形象橇习熔。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体百,除了年龄巫握市,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人腹未膘。” 10月13日维龄秽,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示晨期瘫。   据悉荣剧彤,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蒙兼,并向年青人传递积极的正能量理沥嗓,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典娄。未来摆,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动匈屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言仿佛哪,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型负,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型释,借助本次人物盛典雾极塑,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁彭舅喊。   “2016年赊,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’锰破挛。” 郭伟表示及,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作稳,不仅让不同圈层的消费者风棱、车主社剔俊、粉丝共同参与到活动中敞奴,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者逛,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机词拈。”   事实上腻危,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域翔脊,包括体育以及音乐类的综艺节目淮码,实现了跨界合作脸琴。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称壳,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流群让变,更赋予一种精神的体现和时尚的态度陷。”   根据最新销量数据显示灰,东风日产9月份的销量出色炊辱,同比增长超30%驾。其中主力车型轩逸嘘、逍客爬、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗甩。   郭伟表示淳,“东风日产今年的目标有所提升露,对今年销量保持信心洪。”此外泌,谈到是否有可能再接再厉眷锋,在总销量上攀升至第四名的位置时独,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知缓寝,能超过前一名最好翰居,但最重要的是与自己对标湿泪。”   责任编辑步氦肥:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局线:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组洛缸茅,管理层不参与讨论巧澎,每组都有来自全球各地磊孟、不同级别妨皮、不同性别的同事亲。”蔡澈说摄,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展尽屠敌,大家相互协作烈疽、互相支持宏骏卑、勇于尝试戌秋。”    中国经济网综合外电报道砷顺,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士冬环佬,其宏大的构想才刚刚开始关钢寿。蔡澈现年63岁含,其工作合约预计到2019年逢翠微,在刚刚过去的2016巴黎车展上驼,他再次用前瞻的眼光和布局促,为戴姆勒集团未来的发展达蒜,提出了新的方向敲填袄。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说耙叭宠:当年学的是电子工程专业赋涟亢,就有人建议“傻小子耻,去学机械工程伪房谱。”漂彼露,“今天来看设,坚持初心伯蔷横,梦想终有回报饥。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体需试,在报道戴姆勒集团的“变化”时谈报形,都会引用蔡澈的公开演讲钒,因为他提到了电动少泉澎、互联扯、智能和共享等前瞻主题稀。    首先涤龚,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ限,并计划到2025年锹舌,成为高端电动车市场的领导者踏软惯。当然另宫,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列为咳,奔驰不是最早“吃螃蟹”的誊慧擞,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念罗嚼,恐怕显得更稳健瞳冠擦。    “在所有这些领域鲍杯,你必须为未来的投资做好准备桥凄委,”蔡澈说撵焦。 “但这是令人兴奋的东懦全,所有这些发展不仅仅是技术的改变亲,而是你可以为客户提供更好和更多的服务团拉蛾。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛奋菲辩,内容丰富的CASE(瞰思)计划武恍嫂,它取自于智能互联篡吃、自动驾驶炼、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母府。有评论指出画爆:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责北,就是要对未来做出承诺绥疵骂。 巴黎车展发布会期间乱电,蔡澈穿着休闲衬衫盛、牛仔裤和运动板鞋何钞,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名纤翰,但蔡澈作为首席执行官屡彤阑,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目跨省暖,以加速决策和赋予员工权力著称朔痛惟。主旨就是要尽量消除“官僚作风”沸诗兴,鼓励对新产品和新发现颗薪钮,进行实验性的尝试十储卫。    巴黎车展发布会期间苇,蔡澈穿着休闲衬衫羔寇具、牛仔裤和运动板鞋湿称唯,一改西装革履的常规风格捅。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到第伯:“我们并不是穿衣方面的专家肺庇。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen窝酮惹,而是留在了在工厂附近的办公室肥伴,尽管条件略艰苦控胜。至于在衣着方面的变化凌劝欧,没有具体的规划潮滇,因为衣着是表面化的捣,符号化的小嚼,尽管这会传递一些信息虫剧埠。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示派炉:近些年酶谴,我们尝试了很多新的想法勒高,对整个行业而言都是全新的尝试然。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划闺猎,很多同事都参与其中芹。    “仅仅3个月的时间感,我们收集了150个优秀的想法钙沙,这些都是关于企业未来建设的好点子汗惫。我们把参与讨论的员工分成了八组黄,管理层不参与讨论扛梆供,每组都有来自全球各地隘埃、不同级别猛、不同性别的同事慧率妒。”蔡澈说汹炉瓢,“今天提到的鱼群式结构姜八,希望让公司更有活力输,更灵活叹枢。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蓬,大家相互协作扫郴曹、互相支持锑普湾、勇于尝试瞎零譬。”    几个月前庞笛,在柏林的一次会议上会捅矢,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片曙,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”帆镶。根据德国报纸对这张照片的描绘德惧党:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面吼弘。蔡澈告诉开发商康,这张照片是30年前拍的脱咎我,那时坊心,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车肉概。    随着电动车品牌的发布忍,以及首款概念车的亮相裸砷苔,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代貌驰。在戴姆勒的规划中掸边净,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力拜窘颂,包括价格戮、外形和性能邦巩。据了解煎含晶,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产沟,包括在德国建立第二个电池工厂唬井氨。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社江蛔:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕咖竭。主场“作战”的雷诺品牌嫌等铆,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR慰,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念趣怠,包含设计肩梳、产品以及市场布局等方面势。    发布会结束后嚎隧甲,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通甘。在面对面的交谈中疽排粉,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待敞。另外萌狗,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题酒冒筒,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作袭。    网通社坊讲:在中国市承臁,2017年雷诺在中国有什么挑战茹?    戈恩怜:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长筹寞驼,中国和印度都成为全球业界的引擎譬建磷。2017年是雷诺非常重要的一年串呜,我们的销售会起飞和,就像飞机一样莲,正在起飞向上并且不停加速诫欺稿。对于日产来讲湍观秦,也是非常重要的一年墙蹦,还会进一步推动启辰的产品横拌,这个也非常关键疼秒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社缴潦寸:您如何看中国新能源市澈矢蔽摹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划师?    戈恩脸寿:我认为中国会成为全球最大的市称凉蔚弧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的财碾冷。对于日产而言税筒,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺托梧桐,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目另。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的丢汐残。    网通社场份:对于雷诺和东风的新电动车项目驾,是否可以更详细的介绍一下壕?    戈恩洞旧:雷诺和东风进行合作秋氛川,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场模节刃。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论嗽揪轿,最终项目还没有做出决定爆,但正在研究当中煎。    网通社帅:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术毕皋,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进毯?    戈恩苦丰:自动驾驶一定会进入中国湾,这是勿庸置疑的颗逼。目前危舷唉,各个车商在这方面的竞争非常白热化蔑,中国消费者对相关技术也非常感兴趣叹梆。在中国相关法律法规允许的时候帝晚,我们的产品会进入中国陵逞澄。当前具坚狭,我们的样车正在美国羔玫、日本做相关测试陶。与此同时摧诵俩,雷诺当然不会遗忘中国市场呕夯鼎。我们会在中国市场进行一些展示项目令守怒,这会帮助我们完成产品差异化的工作骸,也会帮助提高产品的竞争力厕。    网通社雄浇囊:三菱的加入伯,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助隧?    戈恩冕肪白:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三瞄,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助券添签。我们认为2016年包含三菱在内净,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关失宫。所以它不是目标叮,而是我们现在工作的结果掠。展望2017年筋陪,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年请事,尤其是三菱的加入乐绊,让我们有潜力跻身全球前三袖匈戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐倒疮:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 酸碌,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响耻来皆。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代程蛔枯。”Kalanick 说道洁。“如果真的发生这样的事寒,而我们没能参与自动驾驶的开发屏熔疤,那会发生什么事场?未来将迅速抛弃我们沤。”    上周四板,Uber 对外表示噬设:8 月底牟锌,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车宦施新。    与平常用 Uber 打车的程序无异形险,系统会为乘客匹配 Uber 专车速踩,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务晤泰剐。虽然是自动驾驶汽车帝,但车上会配备两名训练有素的工程师扮。一名工程师坐在驾驶位上呈,随时准备接管汽车控制权嚏,另一名工程师坐在副驾驶上芥妇厂,详细记录汽车的每个动作醒。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外僻,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto叭,这也表明 Uber 的业务范围将扩大弯毁赎。在采访中氏捶,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业瓮难倒。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场悲错叉。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢琛,现在卡车运输市场也是如此冻。”他说磕秆。“现在谈这些还有点早莽,如果非要说点什么妇,我只能说我们已经进入了研发阶段女搭。”    在采访中汲,Kalanick 还被问到纳瓶:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代婆炬。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存程稗。他认为在交通自动化的世界里炒百,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蔬轿,但驾驶员所占的比例会下降祟。不过整个专车网络将提供数万个就业机会钦橡任。    Kalanick 说道沟蔚:“像旧金山这样的城市劳能,大约有 3 万名活跃的专车司机焙哭。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蜗邵淖,但是别忘了绿辜,就算有 100 万辆自动驾驶汽车亭低党,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机门,自动驾驶汽车也需要秋雹抡。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的头,有些情况是处理不了的里祭睫。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄锢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员内。因此我并不认为驾驶员的数量会减少苦猩。”    他举了一个例子绒,电话刚问世的时候栖玻,需要一名接线员来接线逞。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会苇,而是创造了一个全新的行业玫,并创造了大量的就业机会哼勾薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰愧:李芳" "  穆伦认为蒜络团,汽车行业正在迈向一个崭新的时代廓版,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车时刊傲,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业桃,包括汽车的使用方式判付娜。    自2015年9月25日临危受命容渭凳,出任大众汽车集团CEO至今虚,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间杆邪。那么彭,一年过去谜题朵,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿郎惫眯,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后棘剂,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得毁?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后岔酸,贴有穆氏标签的大众贪颈,其未来又将是怎样的呢棠老?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)困,借已成惯例划,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”率静,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》妒筛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义寄,穆伦首先抛出对大势的几点判断茅,也就构成其《巴黎宣言》的构架投。他认为逛绰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代撩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车辉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业逆涩,包括汽车的使用方式贫。 大众汽车集团CEO穆伦    他说倾畔,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求饭蹦。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动巍镐,这需要我们用全新的理念菊、全面的视角对于出行方式进行解读邪。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来貌磐。显然蛙申,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的强衰,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的窖漏。我们需要联接汽车世界和数字世界寞,让消费者获益外,推动社会和经济的发展底动。同时顺应驱动技术的根本性变革脚掠,即电动车是汽车行业的未来吠瞳抵。尽管如此捶荒锋,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位鳞达埂。我们必须辖斗考,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代息,同时推进替代技术的发展膜羡。    穆伦坦言徘,应对当下的变革戌,对于大众汽车集团来说彼,是一项十分艰巨的任务拍饭。尽管如此拌贫貌,我对于集团未来的发展持乐观的态度烽彤丛。因为在过去的一年里陀睫,我们兑现了承诺埠獭, 增强了核心竞争力涧寂卿,积极推动集团业务的不断发展谦线旧。因此胳淡晌,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”洛,而是“大众汽车集团将如何成功”绕币。为此东,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”肺。集团的目标咐捍届,同时也是我个人的目标秆勾爬,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业莆,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者承漓。    他说踩纺沪,今年夏天萄摊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蠕。我们强调寄肆,集团未来发展的重点领域将包括喜碘:电动汽车哆、电池技术枷幻、数字化冀视、无人驾驶和人工智能哥,以及全新的移动出行解决方案毯蓉。放眼未来殊,很多人将不再拥有私家车凡咐到。即便如此级浪,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户憨,我们将提供更为宽泛的移动出行概念艰恐牢、大力拓展移动出行服务棘吉卯。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图烂饲漓,包括集团旗下众多品牌的战略骆如、关键指标和相关措施垄形。但在此之前崔羞弄,我们并未停下脚步风,而是继续开展相关业务凉四。在例举旗下多个品牌的业务拓展时素鲜,他特别谈到溉:“在中国唬笺,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项梆,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”施卸。    穆伦表示珐拼,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题内。这些实践同时也表明瓶伐,即使目前面临压力衬授,大众汽车仍然完全有能力实现目标川锰判。他承认炭破沉,坦白来说骏吉,柴油发动机排放事件影响深远箍漂,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点恰。我们正全力调查事件发生的根本原因孙世,不遗余力地解决所有问题幂号细,并在最近几个月取得了实质性进展松蔷赡。然而对于我而言凹弹,构建大众汽车集团的未来厦,也同样重要无。    穆伦说妮,今晚兰,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图半匠:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌禾。在2025年以前硷说,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列攫,并在欧洲市场占据领导地位鲤。    最后措行快,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望凯透:“未来日毁屁,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点疗贸辟。它意味着自由寸蠢、乐趣和情感颠。因此仓合峭,我们注重产品设计蔫辈,并将以崭新的视角进行设计创新”脾腻脆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳:李芳" "  今年7月底刹版,在2016年世界500强排行榜中暴刷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入细,比去年跃升47位牌,排名第160箱惭嫉,引起国内外企业界备孪合、尤其是汽车业界的瞩目歌厢僵。    今年券,是北京汽车集团快速发展的第10个年头奈。恰好是在10年前胁竟,徐和谊出任北汽集团董事长料,策划考、主导慨戮爸、实施了令北汽集团由乱到治聚吧赴,由小到大豌,由弱变强的变革沁迁散,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆尚哀其、有益伍挫叼、独到的成功尝试骏。但是竞,当中国经济网记者约请徐和谊搂叫,请他以《老徐和北汽这十年》为题恍拖,谈一谈自己与北汽集团时次,徐和谊温和上、憨厚地笑着说叮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己伟局俗,少谈脐,少写驰绘侨。    于是疗哎,在不久前的一个上午倍毖,在北汽集团的一个会议室里酒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访酱玲磋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道稻。今天是系列报道的第七篇吉。   “北汽这些年发展快安隧,我觉得合资这一块牟胺,起了非常重要的作用品。不光是从量上填海莲,速度上捶铆泰,还有效益上”翟提,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时效,如是说道舌窝悲。    “在各种场合我都讲幻始,北汽就是合资反哺自主”教,徐和谊告诉中国经济网记者耙惨,“合资和自主冈埂歼,绝不是对立缓蹦,而是互相借力”胶宫委。 2002年10月18日赌慧,北京现代正式成立阮,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记揩蛙、董事长算起痢很,徐和谊执掌北汽已是整整十年靶庇。在徐和谊的带领下龋,北汽从最初的“一盘散沙”嫌库,到如今的中国骨干汽车集团傅届,取得了长足发展毛兢港。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中矛挺撼,北汽位列第160位锌,比上一年度提升47位鹅淀,并首次进入前200名憋峨。对北汽取得的成绩给予了充分肯定赦砍。    “北汽这些年发展快桔涩遂,我觉得合资这一块岗鸵画,起了非常重要的作用筛。不光是从量上滥蓄露、速度上谅,还有效益上”屡楷填,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时锣,如是说道鄙。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上努撕,徐和谊结缘北汽枢遍杯,也正是从合资开始隙。2002年刑,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立共缸。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目场,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业贰促、发展首都经济的龙头项目和示范工程传讼。    为此小棉郝,时任北京市委工业工委副书记碍、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽沫芯梯,担任北汽党委副书记翟渴、副董事长绍,以及北京现代党委书记霞夯、董事长唯。 2002年12月23日澎,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下将寇,北京现代实现当年签约簧、当年建厂边赴、当年投产教埠惮、当年出车熊。在短短不到一年的时间里毫烹,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型势,迅速在中国市场生根发芽暗。由此创下了业内独有的“北现速度”惫。    时至2015年急蓉省,北京现代已拥有第九代索纳塔郸破、全新途胜娟、名图牡靖拉、ix25谐、朗动牧秘暑、瑞纳等14款车型侯疽藐,涵盖A0级我、A级就娟侠、B级吉现烧、SUV等主流细分市扯痢,累计产销量突破700万辆喇冯。    北京现代官方数据显示豆窟,今年前7个月吹填,北京现代累计销量达到59.3万辆雀,完成全年112万辆销量目标的52.9%糙排腺。 2005年8月8日从,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年稳炯,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司卡。北京奔驰的成立墟,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域搁并。    虽为国内高档车市的后来者僚,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下七,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划门胎姓,实现产品导入煞脐剁、股权调整酮猩吧,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等宛堑,北京奔驰由此迎来了高速发展期翟久。即便是在国内车市进入到“新常态”后情控撕,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅兔,远超行业平均水平敬聘粮。    目前氨遁,北京奔驰已建立起全球面积最大寄坚、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地爽肃,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂锣、戴姆勒合资公司里最大的研发中心渐浚,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台腑笺镭、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业炭梆。 8月22日输挖,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托错虐舷,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型称通:C级车兜筐、E级车谐、GLC SUV和GLA SUV齿。官方数据显示熔,今年1-7月玫多匠,北京奔驰销量达167307辆汲拍伯,同比增长32.9%脚。    8月22日肪讲荡,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市溺时。在迎来年内最重要的车型后戊,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜卤棠,着实令人期待徘。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展敢钵,在帮助外方顺利打开中国市场的同时萍摄天,更是为北汽自身的发展提供了极大助力叫儒谓。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多示平。    “在各种场合我都讲偶损,北汽就是合资反哺自主”汹,徐和谊告诉中国经济网记者趴,“合资和自主赎撼坚,绝不是对立括灭,而是互相借力”肆狈。自2009年以来禄,由北京现代吴寒赌、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商谁、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范伎堵、管理流程予以借鉴的数以百计绍城。 北汽自主实现百万辆    正是如此敢垃,从2011年酮,第一辆整车威旺306问世楼,北汽自主销量直线上扬认垒:2011年达到2.4万辆啦祭体、2012年实现7.8万辆开、2013年超过20.2万辆市埂撇、2014年突破31万辆绵戮瞧、2015年完成33.7万辆客。历经五年多的时间虚瑟墟,北汽自主已累计生产达百万辆变诵舷,跨越增长令业界瞩目笛。    “着眼未来扰赏,对于合资我仍然非撤锫海看好邻。不仅是十三五幌力酸,未来很长的时期撵去,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献骂仆怕。另外胜吠,在此基础上手虑,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”塑蕉夯,徐和谊表示系送。    “年底前还会有更多的好消息效,不管是在新能源领域些遂惺,还是整车领域撮,包括一些重要的零部件领域拔,还会有一些新的大项目落户北汽瓤凌。这样靶,为北汽更长远的发展安,我想合资这一块侈健,贡献还会加大擦。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪:李芳" "  9月29日恋秦畔,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上即,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲叔。   蔡明指出十甸,中国汽车市场曾是低质量惋吐效、低配置款对、低服务的代名词圃驳。诚然氏,与美国汽车市场相比雾齿唤,中国汽车市场还不太成熟棠写。但是凛坪,趋于完善的服务质量倾瘦、规模日益庞大的车展毒标究、逐渐被认可的中国自主品牌丸惦侵,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步绩。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标思两,分值越低表示可靠性越高冠蠕。J.D. Power近几年的数据报告显示群贰,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蟹缓,从2009年的178PP100到如今的102PP100长典,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步徊。尽管与美国市场还存在一定的差距负虚,但中国市场的后劲儿不容小觑侯其。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显臼糙恨,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢钉?J.D. Power最新数据会给我们答案躺皆。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH才,而中国市场的进步速度为每年4PPH墩。在车型研究上颇,中国赶超美国市场需要6年时间宏将。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH乔错,而中国本土品牌进步速度为8PPH晌罐。在生产车型上洁可,中国赶超美国市场需要5.5年脊。   3. 在了解美国客户的需求上颓狮饭,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年佳恭。   经过对这些数据的了解和计算舌偷性,平均下来祷荆观,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蕾,才能百战百胜侠刮,想赶超美国市趁搿,前提是了解美国消费者的需求敖息。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的讽趁。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为杠幢敌:车内有令人不愉快的气味查坦、胎噪声过大(来自车身下面)细戚、耗油量过大瞎秘、风噪声过大(来自车身周围)案避、空调开启后扦,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为呐叭:内置语音识别经常无法识别/误解命令艘乔、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题挥烩、风噪声过大(来自车身周围)孔落拨、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)怒贰、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档秀损。同时庆继薪,在前10大问题中莽冒,只有一个问题是相同的涂疆,即风噪声过大猜胖税。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异挂颅,对不同汽车质量问题也有明显的侧重肮够。中国消费者更注重感观(嗅觉矫环、听觉和味觉等)方面的感受质量脸杆,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受扰匆痢。   就目前来说旱抢繁,中国的汽车产业还有很长的路要走锣姜,无论是汽车的质量老妇,还是汽车的整体销售体系磋撤培,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距钝。凡事欲其成功武,必要付出代价氛铂诲:奋斗财。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉夸吃筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰尉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理烦为龟:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣厕:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰弛:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编阿隘冻:李芳 版权作品灵,未经环球网Huanqiu.com书面授权汀际豹,严禁转载并粪懊,违者将被追究法律责任内。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行馈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览孔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会靠分爽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注凌觅。同时巢吐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开睡浇,作为本次车展的重要组成部分之一坏磷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖坤倒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠详,中国机械工业联合会会长王瑞祥块殴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言慨巾刚,为中国汽车产业的智能化窗示,信息化方面的发展做出指导意见巷骆八。   本次峰会主办单位双:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接纽无:   贸促会汽车行业分会长王侠即:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟尚挂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘测写史:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林罢誊惨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮岸懒斤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉喊皆闲:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一钠但偶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓羔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌谅:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了沙,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看呸先蚂。因为我以前开玩笑说了一句话尼弘绘,我说这个车联网这两年已经实现了唇锤固,就是人在车上用手机连网丰俱,这已经实现了斡。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架结娶,手机天生的使用起来就比车机要方便剐辛。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变九。有一些改变我们已经看到了彩,而且让我们汽车行业都产生焦虑了檄。现在有了优步梨、滴滴到处讲将来大家不需要买车了实,这个确实听着都挺有道理毖酱,我们一听都很吃惊承媚弓。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享叼,搞来搞去就卖那么几百台车刨侵话。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始圣猜珊,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了娜。对于整个汽车产品副筛痴、汽车产业链的改变它到底会怎么样叭?   回到出行的那个问题兑,我觉得大家也不用特别的担心彪班。我先给大家压压惊料曝社,有两个数据很有意思熊,一个是美国湾区的汽车销量暇够史,一个数据我们一查就能查到腐碾捎。以前我们想2012年优步在湾区开始普及考会祁,现在渗透量已经非常多了屎,优步在湾区这么普及了航颓衅,买车的人是不是变少了猎?很高兴的告诉各位汽车业的同仁朝,这个没有变少拳标,而是增加了鼎咖埠。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆同搓,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错络彼畴。确实涨的很快蕉趟,这个和大家的想象是不一样的隶咆烹,觉得汽车销量应该减少晒邻梁,怎么还增加了呢盾?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少蒋侨,你说滴滴痢屯地、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情鞠。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买骗背川,这背后真正的原因我就一直说汀亢炒,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了芯,其实出行不等于汽车庆,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺炼、道路密度不够这种应用场景村窜骚。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用吉垫枚,其实它真正的加剧了中国的拥堵火垄。北京和上海这么多年严控车辆的牌照焚吨凯,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%灭馁。汽车也不是简单的交通工具庐隘,如果把汽车还原成一个交通工具偏墓咸,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了参恳济。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由拎坑领,我可以开菩嘿兰,我也可以去坐地铁商,我有北京和上海的公交卡答、地铁卡痴香,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车保顽,我也可以骑自行车哎,有的时候感觉走路也很好青随仓。   实际上汽车和出行之间不是划等号的炊频,汽车行业当然会发生改变蜡颇侩,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑石鞠。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验咆内。如果你只是把手机当做一个通讯工具醚蒲雌,在2007年的诺基亚已经做的非衬好了涎,但是还是被智能手机行业颠覆了冉。在汽车行业也是这样荤扣敬,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验期裙,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具沏连。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验碗磕,我们去展望一下讣。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶说,大家都提到很多了搓合。其实很多人的展望角度是不一样的烁,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了讥逻尚。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了橡。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步帅涕,更多的是解放了你不用开车察领汰,分享的是司机瘦。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够氓穿沛。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降忿卢,它是一个规模经济逻。它的交叉点大体上在2020年就会出现型,我们的预计2020年在美国就会量产酪呢,在中国可能会晚两三年词。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的碎,这是我们要看的一个趋势汤。   第二个趋势牌侣,移动互联网会加快电动汽车的普及颇,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车容饭。很多人说电动汽车是因为省油钱柯熊烧,其实从来没有人因为省油钱去买电动车促牡,最好的体验是你直接在家里就可以充电了吧裂,再也不需要去加油站了肯韩册。第三个带来的变化就是对产业的重塑客会嘲,以前汽车公司都是专注在制造答槽,用户就认为是汪洋大海爸襄。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的喘帅椒,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链价祥,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面累提裳,内部管理的界面搪,反而把制造这件事情也许就可外包了菲。最后一点凸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接赎好肮,所以汽车作为交通工具以外的部分嚏饥,一个用户买了车以后需要的增值服务熊,汽车公司就也机会去提供这样的服务防较板。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验檄。所以正是因为这样一个对移动互联网快潭炕、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化介该,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构佰及惦,超过1700名员工俄僧美,我们未来的使命就是希望通过更好的产品抗掏、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车吃柯。只有更好的体验才能真正的激励这个行业守,激励用户煌,这样蔚蓝的天空就会出现底缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏退:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行侧貌瞪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览秒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会汗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注芍参。同时壳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开凯联,作为本次车展的重要组成部分之一井拔辖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖吵死伶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠淖,中国机械工业联合会会长王瑞祥沁箩博,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言眯,为中国汽车产业的智能化层尖悍,信息化方面的发展做出指导意见怪。   本次峰会主办单位婚轰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接杜龚:   贸促会汽车行业分会长王侠痴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟腊蚀:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌戚:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林睦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吩碉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉类结:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一醛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓旧硼链:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘邯:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣莺矗快匠镐孙,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长乓肥,因为现在我们是全世界销量最大的市场划。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准偏纺柒,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺废寂笔、环境污染等方面猴,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战康裁。同时尽茫墨,智能制造暴枫庇、工业4.0兔记、移动互联虚、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战仙。我们国家政府也提出了“中国制造2025”梆唇馅、“互联网+”等发展战略速。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点汾。我们有很大的机遇素秀,我们会见识很多非常有趣的变化阀憾委。   当前业界普遍认为美,低碳化辉俺、信息化懦你、智能化是未来汽车技术的发展方向丰。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇心阂。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台陪牛彤,正在成为汽车行业的发展热点暑荤氛,正在助推中国汽车产业的转型升级奔揣,从而进一步打开智能交通产业的价值翻梦。在2010年的时候奋,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索碎,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统景皑,为用户提供全天候柏谁、全时段的服务舰囱竞,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务饲,签约和活跃用户超过一百万握,累计为用户提供约2亿次的该户服务沸,人均交互服务超过11万次嘉等。经过近七年的发展煽,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位酶,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用箩、凯迪拉克七秦、别克竟淀赖、雪佛兰上使用筹,倍受消费者青睐腻。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌∠摇,面对新的市场和技术趋势凡,基于车联网多年的探索桃清努、实践结合行业的技术储备哭巴,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略夯却芹,提出了到2020年力争100%产品实现互联粉妈,并致力于打造以车载信息服务茅圃兄、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务颅,为人筏抵凛、车提供安全智能便捷绿色出行惕临,初步建立和谐的人搐莆关、车妓、社会互联生态圈济鲍。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克苔、别克快溉、雪佛兰品牌琳巍,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广删,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展剧烦。除了安吉星在移动信息和网联上破,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力立贡淮、内容服务能力毒配情、大数据运用能力思,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B煽假、B2C的业务吉取纪。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全芬息,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露静、支付安全仟饲,更可能引发行人安全和人身安全码房,因此在大力发展车联网技术和服务的同时埃,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入贩耿撕,网络安全开发包括威胁因素识别扔撬、安全战略制定甘肆、安全措施执行汞衡奸、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开诗割。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准遂,并且在过去几年不断的进行迭代升级仟,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作含。伴随车联网技术的发展侧,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术亭岭叙,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术绢绥,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶乏。让汽车驾驶更安全波、更轻松窍、更有效狭瘸踩。   我们身处在这样一个时代莫拌问,新技术层出不穷使一切变得可能臂拍欣,我们也是非常幸运的一代人普弄,能够见证汽车行业在国内悲唤祟、在整个市场上有一个颠覆性的发展绍。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化顿,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞尸囊屑。同时也让我们对明天更增添信心和期待什理,激励我们坚持不懈的努力粹。   我们相信咕,汽车行业的发展刚刚开始龟掂篮。汽车行业与其他行业的相互交流龟剐、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活唬让孤。我们会和同行一起共同为之奋斗钱骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢驮:李芳" "   9月28日绞逝喜,在2016上海浦东国际汽车展前切殴长,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行闪鸥柏,新兴造车势力涕、养车滴叮、汽车金融等领域从业者叙查,走到台前完蓖踏,与大家分享及探讨未来的市场前景读嘶为。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲弊赏。    吕征宇久渺喂:各位领导投拣宝、各位嘉宾忍,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典萌,刚才我们的同行说得非沉犹牵好哨迫,其实我们有一个共同的理念绍,而且我们也有非常多的痛点秋。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来栓盗堑,我们也有美国合作伙伴的公司夺,乐视的七大生态是有机的粟室彼,在零基础上打通的糜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的钙斥,目的就像董事长讲的一样催贸,让“蓝天白云”再飞翔惧兑,目标就是打造全球最先进的超级汽车酪。    那么用互联荚辖等、智能虱涛、电动伶痴、共享的方式毁,实现“未来”的交通方式醚社,我们认为汽车产业嗽摩,还是没有被互联网变革的产业才阮残。对于乐视超级汽车生态而言玫,我们有四大基石吧沫红,我们相信社会化哇、分享化藏躬帮、互联化抱输、共享化将成为我们未来变革的方向峦把嵌。    从我们的汽车生态诞生以来稼统绰,我们保持着快速的发展川,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目八芯,落地在浙江湖州 噬,这里包括绿色环保的环境细、自动驾驶的一些功能和区域攀。    同时我们最近可以告诉大家绷豪,我们的产品样车在美国已经开始路试擦,技术在百米加速已经是全球领先了酮伎,产品的量产进入倒计时状态宫。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资陈啦,创造首轮汽车最高融资金额的记录贸忻骨。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发怂,协同开发也是我们在北美的基地闲控、中国的基地锯画霉、欧洲的基地共同开发罕溜。同时我们的战略开发电动的底盘机构辱靠滑,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件狈报。    第二个就是智能化伍,车是人工智能的最佳载体蟹,乐视做了大量的投入签酸,在硅谷和SSA成立了研究院奢脚,在智能驾驶也取得了突破性的进展室。社会化就是刚才说的分享卢贸,我也非常喜欢这个创意微。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石架校袖,我们相信在共享经济的领域里垃率,无论是Uber的繁荣怠,都证明未来不管是房子馅呢邦、汽车都是重实用的趋势唬,所以乐视将战略转移番,推出车租赁的平台粮诞,我们叫做乐享平台鸥奢。    其实最重要的议题酗,乐视作为互联网公司交缝随,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力胺闻抹。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解臣势腹,电动化摹、智能化勃邯那、互联网化台、社会化菜宫陌,这四大纬度有密切的联系定。    我们把汽车当做全新的载体说导虚,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通衡炊。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功瓜,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品纪鲜,谢谢大家垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日班,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办啦完。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞烷欺,他认为车联网淬菱郝,既然是大势所趋伞,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网港锤拦,少炒概念幻小貉,多做实事擦芍。 以下是王侠发言实录璃掸篱:   在这个夏末秋初催匡贡、时令更替的丰收季节洼喝梅,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机税沉,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典妮。在此我灌,我谨代表主办单位中国汽车贸促会晃栖,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来隶呜,汽车产业的电动化毁扁、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题骡男矫,而且也正在成为全产业链创新求变烈钳妒、转型升级的主战场夕册口。但是方裴莱,热点和繁荣的背后酱钒淳,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面差。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样戊,车联网也在热捧之后开始遇冷肝吭,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰冈堆长。其实仆竣,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战驴,我们要理性面对们固、系统分析互相,既对前景充满信心恰捐,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蕊匿滇,才能在变革的大潮中认准自己的方向吃歇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先羚入陪,我们要清醒地认识到护,汽车的智能化和网联化是大势所趋吝,是不可阻挡的方向笑任。电动车还有技术路线之争蹬肝、对减少污染和能源危机的疑惑涧啃,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处陕段叼,没有坏处誊范。汽车诞生130多年来赡猛,除了带给人类方便之外胁,还带来了许多难以克服的问题安添扒,比如交通事故儡衰、环境污染和拥堵掳够、能源危机等等锚溅。车联网和自动驾驶等新技术的应用革假,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐攫,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想牟繁。现在不少基础薄弱的车企橇闯投,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招徐胃,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守猾弦弥,多持观望态度项合,这也是目前车联网叫好不叫座时党、貌似热闹却普及率不高的重要原因遣。我想说的是坷,既然是大势所趋孟睬,就不要犹豫不决股,否者真的会给对手赶超的机会拦。   我们要清醒地认识到低,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延摔。汽车市场的低增长成为常态之后诬娩,我们对于销量的追求空间越来越有限厕乏沽,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式抡免,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值栓,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道享薄。   我们要清醒地认识到矩投,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破虏舍,必须是社会性的统一行动眉谱釜。一方面可妈,车联网是一个汽车生态翠镜刹,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入投块刻,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致丛奖。另一方面庆品违,车联网又是由整车制造商局睹、产品供应商秃佩拜、内容提供商朽羞香、软件供应商歧、服务提供商榷绍、网络运营商等不同角色组成的产业链布,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合潘,打破壁垒钝肋词,互相开放信息系统岗,进行深层合作爽室,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的愧湘建。   我们要清醒地认识到瓤疥嗜,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破膘,而是要靠一个技术集群的集体支撑欣睛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网桐截,如果通过手机就能解决的矮,其实不应该叫车联网蟹。大数据淋啦、新能源技术猾、网联技术雹、自动驾驶技术纤、传感技术碎、网络安全技术等料,这些技术的应用都是相互影响凤戮哩、相互促进甚至是互为条件的虱。比如汽车共享和无人驾驶爆,就只能在车联网的前提下才能实现儡劣,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变铆,并给汽车共享带来更多可能性怠。另一方面胆构昧,与手机和家电不同的是狗逻,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程嚷碌,绝对不是有钱就可以任性的地方冯。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平膜侍腥,中国车企面临的问题一点也不比别人少霸,我们一定要避免浮躁情绪怕困,少造概念辈累浆,多在核心技术上下功夫世蛔概。   在刚刚结束的G20峰会上谁酞,习近平主席表示忌:8年后的今天唯,世界经济又走到一个关键当口;科技进步垢倪、人口增长偷、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期称刹,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减己率,新一轮科技和产业革命尚未形成势头洗。其实蜕,对于全球汽车产业来讲须撑,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱需骏湃,传统技术进步的空间越来越小视。在这样的背景下施都懂,智能化炼、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎雇淘,为汽车技术进步提供了新路径撮坏,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手泥屏康。   今天边围,我们以“智驾未来篙楼蓖、创领先锋”为主题绕,邀请各位企业家侗坷茧、专家学者共聚一堂添,希望大家能敞开心扉板皖,知无不言洞芥,为车联网时代汽车产业的发展建言献策募途,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量品母驴。   最后版,我衷心地预祝本届峰会圆满成功轰扫剃,祝各位朋友在沪期间顺利溜磷脑、快乐识盖轮、安康手。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭池碍:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型褥泵,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306刻熊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体谋玲。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点吾,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线放霸,在下线前夕念患荒,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通狮,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读欣铅。 一泻、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型录挖亭。今年1-8月蓝电呈,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息穷兜柏。从2015年末北汽威旺开始逐步转型鞭艾垂,脱离原有3-5万元的低价值产品区间催恫,以首款SUV——威旺S50为节点箍晴滇,一步步走向经济型乘用车领域闯,实现“MPV SUV双轮驱动”默。对于未来产品规划陷渤,陈桂祥向网上车市透露廊:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型虫,并冲击40万台销量规模趴。” 陈桂祥进一步表示讲姬:“北汽威旺的MPV嘶、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品桶。2017年的销量重点会集中在M50F上里童,到2018年也会有全新产品上市喊。”    今年8月16日乡弟,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线惩,对于转型中的北汽威旺尖,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化煎渺,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型并娄颗。“可以说当年的威旺最缺少的是产品剧汲,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂腥,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来帮律,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”付匿努。在陈桂祥看来屎稼宽,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏寿竿剖,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势辟。    二竿奶豌、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品党瓜,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求肪百窝。M50F具备明显的高颜值特征畏淘,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蒂薯诧。而做到高颜值并不容易撤势迸,陈桂祥向网上车市透露委:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源劲,奔驰团队也全程参与了M50F的研发青。    从内饰来说棋参蟹,新车的设计均由轿车化标准打造馆河,其配置在科技感踩颅粱、智能化上都有出色的表现刊,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏好素壬,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控熟巍活。同时微,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表估。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配努,智能化水平足以媲美合资品牌岸浮厂。 在性能方面峭,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速说貉,进一步满足消费者的需求杜吼粮,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型磺。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台汀凹藐,到2020年威旺规划40万台的销量苗熄。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求愤嫁。未来将在夯实MPV市场的同时沫,进一步做好SUV市场掣痰喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌拨腐:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日辆烤疵,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》纹厢,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业窜坟:苏州吉姆西匙纳、苏州金龙驳私荆、深圳五洲龙痊碳统、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车捍吼,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元表蓖。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴姆护跋,并对吉姆西取消整车生产资质僚班,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除氛力,追回补贴资金按碎。    根据通报裴,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查速怕,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蹄。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元剖。不过遣练,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了层切。 补贴新能源汽车的依据何在缺剖?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆晚。市场经济最需要的是诚信抖登。但是篮秸勒,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中拳秃涤,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问萌稳伲害劝。部分领域缺少应有的制度约束第劝拟,秩序甚至失范安委隧,这并不稀奇冷糜,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞社。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立撵围纯。尤其值得一提的是财全嗣,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标脖。在这一目标之中棱将,财政也被赋予了其应有的定位纪,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”袄工。中国社会的根本性变化需要处理好市场泼、社会与政府的关系导。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件镐煞。新能源汽车市场同样是市澈凇,从根本上说米,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥凛卞橇。新能源汽车骗补问题的源头通扣,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蒲寄。    当然籍焙虑,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用谭笔娄,不是市场取代政府桂勤,而是市场和政府有主有次该,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖歇汰。说时容易做时难江粹尸。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题惋。补多少岔,怎么补侠矩,补贴如何管理等等程豁局,同样都是难题弗。    为什么要补贴新能源汽车接爽?可以摆出来的理由不外乎如下嫉避:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域歇,只要予以补贴刨,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展辰枯尚。这么说不是没有道理烈。新能源汽车一开始难以实现规模化生产道活,成本较高掠。有了补贴抨卜,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补鹊。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善免。只要有足够的补贴拴措拘,新能源汽车的发展肯定会更顺利侩。    但是素青搭,有了补贴澎理,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗阑?新能源汽车发展的关键在于技术粕改堂。有钱就会有技术吗匆弘嗅?这才是问题的关键徊。的确情,现实中有许多技术是可以花钱买来的姜。但是纯什络,先进技术不见得能买得到许七。新能源汽车在国际上也处于起步阶段共擞阔。各大汽车企业也在努力开发新技术乃涧。在这样的条件下苛,新能源汽车的发展方向都是问题漏,怎么会有可供市场销售的先进技术男播?有了钱愧,新能源汽车企业可以自己加大研发投入睹伯函,但是某晤,研发投入增加悉,并不等于研发就一定会成功建垢添。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议衡店,没有确定性的目标愁病,研发投入的针对性也不可能太强泡完。在这样的发展阶段剃,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法贤,让市场自行选择合适的技术旱隧。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的频。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势篓。优势到底有多大曹孰,得看技术理。电池靠电力供应笑靶道,由于中国电力主要是火电措提,最终提供汽车动力的是煤炭订喇。只不过监,煤炭发电地可能不是汽车使用地边上据,污染从汽车使用地转向发电厂所在地段刷糠。污染是否减少垫某幻,还得看耗电量的多少叛,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量五匿晚。之后箍守浦,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较痰。传统汽车汽油有不同等级奶,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率鲜。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源嚼懦坍,这也会带来一定的污染燃。这都是比较时需要注意的哦松锨。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进们熊、充电不是特别方便的条件下叔日拿,混合动力有助于新能源汽车的发展掇,但问题是寞桥,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗椿瓢?充电不便就不充捆,将“新能源汽车”当传统汽车使用厢,也不是什么新闻恭凹。还有费享缺,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比摄箍抖,到底改善了多少能源使用状况烯?太阳能利用技术的改进狈晒,可能是新能源汽车发展的重要方向浮努。太阳能丰富擞,足够人类使用郝脾镰,但是目前利用技术较为低下炒冕窟,妨碍了太阳能汽车的发展裸铺靡。石墨烯等新型材料的使用促,有许多未知数匆玻,也意味着有许多新的发展空间辣惊。虽然空间多大未可知佳测巫,但不确定性的存在正好给市场提供了机会价啼趣。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现吨?政府在新能源汽车上的补贴较多毛。包括中央和地方财政补贴在内门,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴霉鳞。补贴力度惊人负劝垛,这是骗补的根本动力洛纶罗。当然诽,骗补还只是个别现象形穗称,或者说只是占全部补贴的一小部分疟。已公布的数据似乎也可以支持这个判断孪拓。如果问题的分析只是到此为止剔咎闺,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策识。    这次公布的骗补企业数量虽然不多商,只有寥寥几个蛾肌,但是所涉企业在业内的分量不可小觑杭。这些企业不是小打小闹的企业秆覆丰,从某种意义上惨门,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命品如,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地臣拱。这些企业按照正常情况下吕粟,应该合法经营才是蜗窗兄,为什么要去做骗取补贴的事础?从企业层面来看体苛,这是市场经济仍然不够成熟的表现乒森妻。在成熟的市场经济下梁鄙迫,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业揽,至少应该是诚信经营的腹。骗补肯定事出有因廉绿壤。    值得我们拷问的是倾管凌,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题黔碳?大企业铤而走险到,或者可以解释为补贴获取的门槛较低附弗,企业不必费太大劲就可以做到娠括,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业轮诧,倘若没有足够的补贴缺,新能源汽车业务也是难以经营下去的此。    政府花钱是要讲收益的毋。动用公共资源居腔帆,就必须将事情说清楚盛捶。最终琳欣,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告窟觅强。评价报告应该说明补贴的总耗费炭嘲贾、补贴去向以及效果铆技两。这是国家治理现代化所不可或缺的福。每笔财政款项都应该用到刀刃上曝尖矢,都应该得到其应有的收益烷究棘。算总账砷,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展擅,这个判断并不容易做到沁焕诬。仅仅纵向比较是不够的表衬,我们还需要横向比较芒,中国新能源汽车行业与世界同行相比狸师,地位是下降了冲,还是上升了庙。如果上升泡茨悔,那么上升到什么样的地位仓奠?如果下降穷沛尖,那么下降的程度又如何绷岭?即使有了指标数据库纪糯,争议仍然会持续下去脐擎。也许户磊冗,我们可以通过其他指标来加以佐证零乾。    新能源汽车的受欢迎程度夹,显然就是一个不错的指标饶。2015年新能源汽车销售了33万辆盎很,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计缺红。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的窃,那么实际销售数量更小曙。新能源车价格不低秸内勤,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美抢逻。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素闹,更利于判断物欢。北京小汽车上牌需要摇号苍屏,但是新能源汽车的号是单独摇的仙量壤,且获得的难度大大小于传统汽车撂昧。这样械票抽,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车甭衅措。他们选择的理由多是容易拿到车牌糠盟,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力维。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖嚼毫湾,还要摇号并,获取牌照的难度和支付的代价都不欣琛,新能源汽车和牌照捆绑销售惋,给那些亟待用车的个人以莫大的方便罐慑辩,于是他们也可能选择新能源汽车弄缕。但就是这样垄晾堪,新能源汽车仍然没有流行起来哗达。全国其他地方哆汗爬,也未见新能源汽车充斥着整个市场祟。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩传,但是硼,我们需要思考朝,这些成绩中疏,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果融蚀?一些城市为了招商引资福加,鼓励新能源汽车企业到当地投资现类,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车必。“双赢”战略的实施溺土,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力勘谐,而不代表新能源汽车技术已经足够先进柯抚拘。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定屏懈,这样的不对称竞争扶持隘埂,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴充。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待厂拍,是对新能源汽车价廉物美的期待汕碎,是对节能减排效果的期待恫,是对先进技术发展的期待勉暴。这些期待都是合情合理的储。但是峨葡细,供给侧结构性改革还未到位豌市持,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求戊宛姐,这才是问题的关键废畏。即使要给新能源汽车补贴惫爸,也应该考虑补贴的环节烁娃,考虑补贴的对象广亢盗,考虑补贴的效果荡谐。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴谐,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者娜措,不能有效激励新能源汽车技术的进步示佃剁。如果一定需要新能源汽车补贴甩赌免,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效恒。这样的补贴有点后期资助的味道拈肪,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业婪穗。但是舌齐下,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术烁棚,那么它就在这个行业有了竞争优势霉人号,实际上不需要任何补贴挫,就可以经营得比其他企业要好兼耿。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争甜谷律,扭曲市场行为凛匣。而且欧茅呐,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展杜筐。新兴技术的成长在萌芽状态矾凑悲,可能没有竞争力啃姆锚,但是挛伦杠,经过一段时间的发展之后掸汞怖,就可能显示出新技术的力量掠梅坷。不同时期不同技术的影响力可能存在差别贾湿,今天领先的技术莆翁露,到了明天就可能落后诺。这是技术发展的规律性所决定的拜糠闻。为此砰垢酷,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间筛,因为未来的不确定性嗽,没有人能够确定未来的真正技术路线钢。留出市场成长的足够空间繁乌,可能比别的做法更加重要竿午。骗补问题的出现翔犊洗,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机刻那姓。    基于现状台逝歌,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展皑榷郸,那么补贴的着力点恐怕也需要改变衔敖圃。这些年的财政补贴叹,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样被,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会单拖寒。相反鸵堆掀,效率不够高的补贴脊憨信,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少培巍抚,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重型。现有的补贴如果不是投向终端童,而是投向技术研发插夺,会不会效果更好点呢咕?个人汽车消费纯粹是私人事务屯屁,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向宫显。骗补问题的暴露庆导井,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会忙垃赌。补贴本来就在退出荆谎侠,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴发瑞。补贴旨在鼓励研发受圭,鼓励新能源汽车技术的发展撬吐獭,而不是其他具体的消费目标绣。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是酣惊爽,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场捻嗓控。这样的技术支撑出来的产品哥憨,还不能满足消费者的出行需求靖。财政补贴可以退出郡卸攀,但可以通过科研经费资助的方式面纯,鼓励新能源汽车技术革新巩挺。同样的钱霞缓,花在科研上的效果咆谱惜,可能比直接补贴消费更加有效趣。创新驱动发展战略的实施毯尘扫,从根本上看腐昂沛,需要依靠的是技术创新较康。在技术创新上多投入尼损石,并注意投入的有效性雇蔡,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子途探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔:李芳" "  今年7月底滇梳驴,在2016年世界500强排行榜中暇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入吃,比去年跃升47位誊适搅,排名第160弧尸辜,引起国内外企业界咆、尤其是汽车业界的瞩目偷犀。    今年却,是北京汽车集团快速发展的第10个年头钉叫萌。恰好是在10年前病,徐和谊出任北汽集团董事长惋敲,策划迹、主导截、实施了令北汽集团由乱到治刑,由小到大毯绷眠,由弱变强的变革奥猴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆相、有益褪物腔、独到的成功尝试同。但是愧,当中国经济网记者约请徐和谊郸,请他以《老徐和北汽这十年》为题霓,谈一谈自己与北汽集团时赊,徐和谊温和财截、憨厚地笑着说舶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己梧食,少谈拴承,少写掳。    于是蓝屏手,在不久前的一个上午揉,在北汽集团的一个会议室里聊楼改,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访吐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道侠。今天是系列报道的第一篇阔吝勿。   当时霸伎伐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路刷说跨,实现跨越式发展”的战略羡徽母,以及构建整车行匆洪、零部件瘁宿惟、研发吴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径侩皖。“老徐这人的特点就是说话算话勤,真抓实干墒。眼瞅着北京汽车研究总院屏宏肮、海纳川汽车部件完岛乃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务呻、新板块一个接一个地建立起来桓,形成有力的链条恰窜冗,轻装上阵浦,并有序运转”将拭褥。 北汽集团党委书记丝、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展砰佩,连续多年蝉联世界第一登庭劫。但长期困扰中国汽车产业的一大问题帝眉睬,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团诬溶。    世界汽车产业的竞争是国际化的叔、规模化的怯巫权,更确切地说是集团化的风笺。观全球汽车产业格局氏灌,能够称得上汽车集团的汾年临,美国有通用肚、福特耙矾醚,德国有大众揣长、奔驰哇、宝马诽箍,日本有丰田粟、本田步畏,法国有雷诺-日产玛囱瓢、标致-雪铁龙提孤瓜,韩国有现代-起亚角茂购,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前洞梅境,谈到中国的某一“汽车集团”几,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到触甲,没有自己的品牌和产品翻,不就是一家投资公司吗桃?算什么汽车集团!    每年狄相,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名独拘,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”偶诬,不但被大众娟、丰田蔷曝、通用们甩出几条街蕊项,也常常被长安祭晚亨、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑墩。    因此捎轮繁,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧千秦诉,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展惠舷,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题嘛派。    过去10年间磐幌,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后添傲,在汽车产业集团化方面做了大胆赣、有益的尝试累蹦,把一个曾经弱不禁风的松散集合体叉井,逐渐培育淬、锻炼成为一家颇具规慕辏和实力的汽车集团吓焕死,在研发磺、制造佬其哪、人才快绢堂、创新断碳龋、管理等各方面实现了标准化筷。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业般痘恃,曾经拥有一定的基础和财富室窗奠,令人期冀;同时顺,由于分散化币箩、碎片化懈屯,更存留令人难以释怀的遗憾攀枷。    北京轿车工业与一汽秀、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末扇,有考证甚至认为括炭,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌辟。    据汽车老人陈祖涛回忆度幻捆,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时剐,北京生产的轿车最早使用了自动挡弘咎,而对手只是手动挡孙厕。    上世纪六七十年代奉瑞,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北零,成为一个时代的记忆惶锚谋。    而同期潭粮嫉,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北龟淘,遥相呼应的摄涟舶,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130擞景。    改革开放后烫娇,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础环伪。    到上世纪90年代扇,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨局、称王称霸艰磐废。    特别是2002年斜赂权,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代杆,也创下了高速成长的纪录蛊标。 北京牌212越野车    可惜的是疽,在这些看似个个突出的单体层面之上涵蓄,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”羞煽夯,除却福田与现代凉胺,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争裁,还被同行作为茶余饭后的笑料究哇寐。整车企业尚且如此帘姓,北汽的零部件企业就更加不堪了汹峰。由于资金狈、技术和观念等原因潮尝,大都跟不上主机厂的技术升级稻莱,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷晚,有的企业已不得不靠出租房屋度日呸废腺。    忆起十年前上任之初的状况杰抹,徐和谊对中国经济网记者说娘陆邯,当时的北汽一盘散沙姆,特别松散坤踏怀,单打独斗饥抱扦,各自为政苏任,互相内讧加,效率低下……照此走下去嵌萝,“没戏髓能,一点戏都没有”!他边说边摇头嚏洛。    由于资产结构的相对分散囱捕期,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业宫。日常运作中贝稍,大多只是履行政府赋予的出资人权力贺,无法形成一个科学的集中管理机构千瓜电,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系骋,深入企业经营管理了休。    2006年10月底绰,徐和谊出任北汽控股公司董事长懦藐,恰逢“十一五”开局之年蹦乐,他率领北汽以科学发展观为统领啸丘,对产业结构和发展战略进行了全面诞藐小、系统磷苔累、有效的调整慰。    有北汽中层管理者清楚地记得尾吵负,当时付,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路哨请纺,实现跨越式发展”的战略沥纤,以及构建整车驰忍耪、零部件酣、研发心、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径动募缄。他说夕琳馆,“老徐这人的特点就是说话算话控,真抓实干麻交。眼瞅着北京汽车研究总院柯、海纳川汽车部件托、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务祈睡蓟、新板块一个接一个地建立起来嚏,形成有力的链条娜呻,轻装上阵络倒碌,并有序运转”拔辰毋。    到2009年放础澄,短短3年时间晨恐逆,汽车年销量突破100万辆大关隧士,销售收入突破1000亿殿谩,北汽集团化战略初见成效混踢。 2016年斜沟,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日榔糙,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”矗即犊,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入倦,公司治理结构进一步完善供匿肥,集团的功能定位更加清晰;同时鞘暑,也意味着北汽的集团化运作由虚转实屁,并将在人才吸引伺梁墒、产业链完善及兼并重组中互趁失,发挥出更加高效的运营效率连挫氯。而外界则普遍认为冠,名称的变更归汐,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源屎,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心胚借。    “北汽控股更名为北汽集团衫仑,是北京汽车工业的领导体制诲、管理体制的一次重大突破莽硼,找到了北京汽车钠答、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”零,徐和谊当时说惋。    随后卞,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团苫热,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标楼。根据规划吵谋乒,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元毖诫挟,大力发展自主品牌咖虎烯,完善和打造全产业链翻澎,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位沸,进入世界500强竿莫。    “说到做到挪,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“驶。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说岁,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破谷胜轰,战略性新兴产业蓄势待发响碱诉,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升戎,各项增长指标位居中国汽车行业前列嚎萝,成为近几年来最具成长性的企业集团虎幸龋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺:李芳" "   姚景源认为笨淌圭,新能源汽车需要一个产业政策去扶持慧倦,而产业政策需要与时俱进肉封。    杨裕生表示栓罚豁:应适时推动电动汽车市场化梳础肝,也就是补贴退坡耿定,一直到取消补贴抹柔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)荚鸡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重教。但是胁趁,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高缎,不宜鼓励测缆澜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化牡财煽。    侯云春指出悸复赂,新能源汽车发展需要在供需两端发力拇容添,两手并用勉烧,推动新能源汽车健康发展譬。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示哄,表明在国家相关政策的助推之下紊,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展咐薪败,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题勾。其中怪,规模巨大薄、涉及金额超10亿元的骗补事实发,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”凄。昨天平咀另,几位专家学者的观点引起关注奉。 中国工程院院士杨裕生    不可否认风即伯,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用狡廉。对此旱,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示架:“我觉得补贴是政府培育市场的手段呵,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性敢钢署、必要性的措施惰性。”    原国家统计局总经济师姚景源认为宦慈景,政府对于新能源汽车产业要进行干预坪,而关键问题是怎么干预藕,干预什么狈弄。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持尼肝爽,而产业政策需要与时俱进”溉,他谈到鞭饯悄。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用仕,并提出产业政策应该遵循四个原则卜裸猎。一是产业政策不能替代市诚赏А;二是产业政策要管产业深,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物凄。    杨裕生也认为冀,目前的补贴政策有两大问题帅,一是单车补贴过高沏烈,二是补贴总额高甘钮。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化昧潦俏,副作用很大瘸茄。    在新能源产业层面潞事,杨裕生表示吠:“应适时推动电动汽车市场化虐,也就是补贴退坡强舅,一直到取消补贴祭奋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)隆凑督,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”腹遍昧。在技术层面超繁猎,杨裕生认为谐狠荣,第一应该发展节能又减排的小型乘用车涪氓秘,第二就是发展不补贴补酶帅、已经市场化的低速车蜂碘。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蚊蹭面,不宜鼓励死轻,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化凌。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外绦,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出墓罐蛙,新能源汽车发展需要在供需两端发力奖,两手并用帕木毖,推动新能源汽车健康发展细鼓部。    侯云春解释说案感蹈:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力肖瑰络。一方面大家喜欢用牵、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施瘁,政府和企业共同努力泌,使得新能源汽车能满足消费者的需求败,开拓新能源汽车的市场们夺。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”环完亲。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏:李芳" "  如果我们做好准备的话缆凌咕,赢家当然是我们柒猩策。我们不担心其他的收码俩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务梢荚颊,我觉得只要我们做得好雀笺苍,一点都不用担心沉栖告。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日痕瓦,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一粱,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后祭葡,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授细,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访诺孝。其中特别谈及奥迪与数字化松。    施泰德说禾痉,到2025年以前口,有什么东西能够真正去触动奥迪呢雀?汽车行业正在经历一场变革嚏。对我们来说不赁,有一个非常重要的关键词椿:数字化鲸,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变膊势。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备灿搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说信贸滦,我们眼下所处的时代苇,奥迪科技一直处于领先地位胜佰腑,并不断进行新的突破烁瓣。对于数字化斗孪,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商连。到2020年时蚕疤沟,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验片劲,这也是我们引领未来的一种设计羞弯哆,包括其他顶级科技吗精竞,包括我们的传感器劫倡创、雷达苛刨、激光大灯等豌雀,都会进一步巩固奥迪的领先地位刑。    施泰德说春吵,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远使,我们会全身心地投入到这一点垮存,包括3D地图凶饲,导航等应用季。对我们来说色读,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值疾。当然掏坤崎,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”黑。    在回答有记者问嗡:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势卧,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走讣呛卑,有哪些优势幌螺先?在这场竞争中皖蛇翠,谁会获胜”的问题时莱穿,施泰德表示獭啪牧:如果我们做好准备的话贡册彼,赢家当然是我们烹。我们不担心其他的实,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务贤胸铺,我觉得只要我们做得好文免,一点都不用担心杯晶侣。    施泰德强调城,在某种意义上溺敲,我们也是一个初创企业盎评老。其实佩悄久,奥迪有很多细分部门版榷底,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作牢。如果没有这样的合作饲幕,你很难相信掇,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远虑,我们能够成功地实现自动泊车仕、自动驾驶等弗斑。    施泰德预计磨扔,2017年瓦瞪拣,我们要推出新的奥迪A8臼,自动驾驶的时速能够达到60公里乒穿,没有别的厂商做到这一点逝场题。如果我们明年能做到这一点的话傅,我们又再次地印证奥迪的“突破科技眷揪夏,启迪未来”湘甭将。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际痰甘,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕颓文。庆典活动前夕糠犊,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟晦。一汽-大众汽车有限公司董事帅、总经理张丕杰除了对政府领彩袭、经销商垛几捌、员工郊建、用户等的支持表示感谢外瓮送怂,他也坦言炮,在新能源踞孪魄、“互联网+”等方面杉,一汽-大众起步比较晚胚晦,这些短板正在引起高度关注瘟。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子强巷,“因为有你芳,心存感激”穿,一汽-大众员工就是怀着这样的心情跺理,来感激这25来帮助我们成长的所有人宠删捎。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就取勒,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果矗惊。从前辈讲起熬旦权,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为叛笛色,还有陆林奎等等的领导獭,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策楼枚煤,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果惠痉。   25年来贡崩,我们要感谢的人非常多四。感谢国家和政府的支持与帮助端砰。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持福熔伤,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行乖晚。例如成都蹈,成都今年是高温天气沦革,最高气温是37.5度而且是持续的惋。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活记,政府部门给予了很大的支持和帮助逝圭蔫。   我们要感谢1250万用户圈缆钎,感谢他们的选择和信任辰顾葡。一汽-大众从项目开始建立羌娇,一直到第一款捷达开始投产察抗,捷达在市场上并不是一帆风顺的容残,它的初期是走过了一段曲折的道路纹滑蠕。正是在困难的时候甘祁,是客户帮助了我们光泄、鼓励了我们潘。还记得在困难的时候抢蛊,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国韦肩,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象剩堕吞。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工挡错。一汽-大众的员工非常的进仁吒簿獭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化羚、吃苦耐劳匙。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬定,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦团啊。大家知道一年365天咕灵羞,如果周六周日全休息就要去掉52天差晨,把所有的节假日都去掉剿,标准工作日应该是250天翔,工厂的康采恩标准就是由此设计疏据。而我们加班到300天勒染灿,320天是常有的事鲸谱,员工非常辛苦曙褐,所以在这海卑,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢啥卿。   要感谢中德双方的股东龟。要感谢他们具有前瞻性战决策飞吞黎,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开女翟猩。一汽-大众的建立交,当时在中国的汽车合资企业距锑诧,一汽-大众成立的时候也不过就两家哭憨究。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下腹,股东双方做了前瞻性的战略决策懒党,才有了一汽-大众檬,我们要特别感谢中德双方澄旗。   在一汽-大众发展过程中敦,比如一汽-大众西部战略倪竿,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场亭烂。一汽-大众在西部建厂的时候愧膛,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力袱醚。现在在西部的生产基地晶啤衔,今年他们的产量突破65万辆棉胖迟,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略乡杉,在股东的决策上由一汽-大众执行的惨焙缴,也取得很好的效果烧。此外酥煤,还要感谢1200多家的经销商椽、700多家的核心供应商合作伙伴吨潍伍。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展茫羌蠢、做出的贡献和总结的经验到底有哪些危叼查?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量恕。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态溃栓劝,中国适合于家用的车型非常少纫踞。25年来呢,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆娠将舌,上缴税金3700亿元腾淀怜。从一个品牌一款产品发展到拥有大众穷伙、奥迪两大品牌12大系列产品扳纤通。   25年来巨沦,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升疆馅,带动了中国汽车工业质量意识的提升借惫恋。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌通硷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量仟榷,一汽-大众是领先的荒。同时嚼筛,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主瞎。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业镐。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蓬埃匹。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验踩镣蜕。首先稻,在一汽-大众的发展得益于体系支撑温掣城。一汽-大众的体系不是一天打造出来式溜,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的别。   其次令,一汽-大众拥有一套完整泊、标准的制度和流程的有力保证啸捕性。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰欧,制度和流程是保证节停泄。   再次岛虱,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针拈稠,在经营发展过程中有很多难题需要解决科,有很多矛盾需要平衡公舜吠,用什么样的标准来平衡姑倒?底线是什么闪疟?那就是质量跋粳。一汽-大众一直坚持质量至上澄,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来鞘浦茅,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承肝芬玫。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关立末,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业现,这也是质量至上的战略要求戒。   此外颊,高品质的人才傲考隆,具有工匠精神的员工侨缎绷。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蜂、传承的文化也是高品质爸,得到的技能训练也是高品质耸。拥有和企业共担风险的合作伙伴盆稼剁,无论是过去毒膛澄、现在还是将来都是这样华爱,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起槐吝弘。一汽-大众在自身发展的同时猜,也考虑到了整个供应链的协同发展毁歇鳞,对于整个价值链会有高品质的要求酚。   最后署肠卫,一汽-大众在努力践行企业社会责任葡角。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验那呈。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候妈歧,也得到了社会各界对企业的尊重和支持笑填。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上钩金,既要总结经验和收获抱。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训尚艾、走了哪些弯路随爸欧,下一步应该怎样避免雾烦麓。   如果说到过去的不足焕勉凭,SUV细分市场比例快速提升恕,一汽-大众对此准备是不足的舶涸蓬,对新能源魂、“互联网+”等方面的起步也比较晚桶攀。一汽-大众对于未来仍然充满信心壬甜,这些短板正在引起高度关注糖袱苦,企业正在考虑这块短板如何去克服浅。   2014年谜康兼,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议妨堂,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望讹泉沁。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来签虐。   面向未来寇,一汽-大众将继续保持现在的发展势头硼年,保持创新羚贾含、驱动发展冗,并释放出更强的增长动力剖起金。同时歇阔,也会与各方伙伴实现合作片,实现更为广泛的互利共赢弘害兴,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任端殿,不断回报政府铜醒、回报股东邵接蕊、回报社会竣粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑殴:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间豢来,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访醛星。他表示为钦赐,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位硅降,并将继续保持限量生产以追求独特性奠。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来诫惨,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型稿坍:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante美密协。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低充,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探瓮,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用午秃毖。业界有所疑虑的是必捂拎,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象熔邦姓。   对此签奖,薄亚铭向记者表示堆环里,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低悲,但都不是便宜的车型恨。Levante的价格达到了100万元左右廓我,Ghibli的价格也达到了90万元左右粗扮,在产品定位上依旧不低材。同时赡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产嗡辽,依旧走高端化路线宛。薄亚铭还讲到扮菏兼:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司伺孪,不会把目标提高到每年20万辆聘炬欠、30万辆的水平抹顽耸,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量雀,所以我们能保持品牌的专属性仿凄垦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明赤郝,他表示女虽:本次车展上上市的新款总裁车型糠,除了在产品上进行了升级外惨深肠,还提供了多种个性装备京,客户可以从中选择很多种搭配喉。此外撵错,新车在性能上的提升显著板盟,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快峡僧喷、动力最强的四门轿车孙纳。   此外膜倘,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业弦,开始尝试电商销售模式饲改。薄亚铭认为獭竭,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用躺,因为中国市场的客户已经变化沙。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的恋,现在有很多人都用手机去买东西纲顽唉,这是市场发展的趋势霓寞。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前吞皇,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式挪蹿酷,即用户车主首付车款后混骗钝,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司搜拱充,到整个租期满了以后仑税,这辆车的物权就归给该车主导较尚,该模式类似于分期购买挤粳渡。   薄亚铭说版碗惋:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行凛嘿换,但是在中国市场还是刚刚起步忙道,有一些量产车会采用这样的方式做疽挝拜,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”腿啦。他还表示岁幌宏:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策苗,其实反响真的是挺不错的乡。尤其是北京断馅窍、上海这样的限牌城市飘偶揣。通过租赁的形式亢,牌照将打包在租赁费用里面窘。当车主买到车朵密,即启动融资租赁手续脐骄,拿到车辆牌照柯,不用为没有牌照而担心般柯固。如果是企业车主彼稠,每个月的融资租赁费可以抵充扣税涧,是非常划算的饰徘。”目前衅司秃,该项目仍处于试水阶段赣谈独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥肃:李芳" "新能源的发展群臂,是大势所趋龄戮,但具体方向谜,也扑朔迷离凹为。    电动车会成为未来的主流吗稍?现今的新能源汽车产业健康吗年目狈?什么样的新能源政策更适合我国国情奉逝假?    2016年9月2日届泉鞘,在2016泰达汽车论坛上哥维,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访龟哇,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”兼,他认为你,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题躲绅土,恐怕不可持续佳牟龄,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外颅,何光远认为箔,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向高讣托。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人梨,这位87岁的老人谈起汽车工业跑沃纯,依然有些动情窍。谈到电动车发展拼,他认为颠倒烤,把电动车归为新能源汽车是不合适的举。因为己地丁,第一清,电不是新能源火函良,第二破村己,电动车也不是新东西场弥彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解绢胖,电动车诞生在1834年钒拔,是英国人罗伯特·安德森发明的筛,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年脓碾教。    何光远认为武辰薪,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”身勾,不科学亮钞,应该给它正名佃修刻,就叫“电动车”开,或者是纯电动车斥。何光远认为地筏胁,电动车国家政策的支持力度非常高澳帝,所以它现在发展比较快星伍,去年生产了30多万台统拉,但它还是有很大的局限性枫。首先桔杀,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便抬窃,可以长途旅行使用淡。即使快充也得半小时以后迷确,但是经潮俟汛粒快充的话耻,这个电池的寿命也会减少赏辟嗓,慢充就需要几个小时扫,充电的时间很长朴。另外妙紊禄,行驶的里程很短推薯,有一百几十公力就了不得了残标持,就是很好的电动车了赂局颇。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上丁汲,我认为不可能持续蹲埔。”何光远说材,很多企业是因为补贴才做电动车热,事实上试碱,内燃机节能潜力还非常大册洛,缸内直喷技术拓、柴油机的高压共轨技术窖埠喷、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助稗,因此坞,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力独梗伦,不能被动沂タ芯肌,节能是最大的减排孩。    甲醇车大有前途    现在壁抱鹃,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战瘸衅,因此朴,各国都在研究替代能源与新能源汽车祷秽。美国堵、欧洲瓣、日本叉股戳、巴西都在降低交通能源对石油的依赖陷孝谴,但因为资源禀赋不同拓,所以技术路线也有所不同无睦透。    何光远介绍说帮匪勒,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题罚师马,在某种意义上讲标赶梅,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量呻,虽然同为乙醇浇是晴,但着眼点不同;日本缺乏资源睹妊禾,自身资源利用问题不突出嚼芯隘,因此伙玻练,把提高汽车燃油经济性作为首芽楸恪,同时也推进乙醇生物甲醇的应用瓦详安,日本也在搞甲醇的研究券隆徒,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定督獭,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线为茄匙。    在能源同涸、交通礁练、环境钩鳖、经济四位一体的框架之下访,中国又该如何考虑替代能源的问题另概?    一直以来拟频稿,煤炭是我国的主体能源抒凶,占我国能源消费总量的66%至70%饭。何光远认为扭,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用梯写。推进我国能源生产和消费革命措,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路扁肋。而在煤炭发电供热的同时峡喂,可以产出甲醇赶,可以为内燃机提供燃料剖愤散,所以架锣,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁抛、高效利用是紧密联系的脱甭颂。    此前竟搔须,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点吃漓,这4个省基本上就是产煤大省抖愤、山西慌、陕西驴牵伶、甘肃且操位、贵州拼寇、上海市搽。现在规模最大的是山西冕实孪、贵州彼蓝,其次是陕西攘穷浮。    何光远介绍说枯舷,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准必筏淮,车都经过天津检测中心检测呈卑涩,上了公告匠刃,经济性也是最好的牌。“我去看了加注站供绵,M100甲醇100%烧甲醇淳凸跺,2.2元/升漏秽,现在已经降到1.7元/升了讹。一个半甲醇就可以代替一个汽油宝怠无。所以说颗烦,甲醇还是很有希望的窘乾。”    今年3月份贡,工信部回氖、科技部斥材先、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点庐勘,验收的专家组由何光远担任组长去验收奈。何光远透露说镶阂,山西验收以后镜,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会半盒弄,开会以后形成了正式的报告栓。现在垂磁身,在各个部门已经会签完了齿,在等高层领导做最后批示矢颁可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任瀑唇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日塘蔫冻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奸聚齐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题快犊板,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题擦,力邀政府哩耙富、行业膝、企业率舰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见塑,寻求产业发展有效途径骡受。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录藏彪遣。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们灭哦潜、先生们谜时慨,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容盯吕。今天傲,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文危姬年,主要是围绕商业车险改革的思路和效果狙粳,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先酚奋盘,解决大家的疑惑柔涕,为什么要改革努蟹?现在存在什么样的问题伞堆踞?第二垫缎弦,改革改了什么劫姬笛?主要内容肋、实施步骤吨兜腔、目标封、原则谐俺劝、政策选择等等涡贝枷。第三饺,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了甸裴捐,改革试点取得了哪些成效莎僧,用一些数据和大家进行汇报读。第四浮霞节,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望悼。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件穗闪,从国际上来看疼刹,自上世纪不管是美国试罚、欧洲凉吧辨、澳洲还是近邻日本墨虫父、韩国啦哩饰、台湾等等嫡屯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮芜,至于费率为什么要管制戊?为什么要放开极臣耍?这个也可以做一篇大的题目爬。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势帝胳,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定腹村,逐步地向由保险公司自主制定转化兽墟斗,定价因子的选择就是什么样的车保费高链恨砂、什么样的车保费低料,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展素席捂。   但是睬长疚,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时填墨,还不能叫现在完成时扯灵。比如说美国若干个州疆景表,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的巨,因为不同的政策取向有各自的利弊胶摩,这也是一个非常复杂的政策选择过程频竟。   从国际保险市场改革发展的经验来看览,改革前和改革后白狼,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势默峨稠,就是保险或者说车险的产品日趋多样化兽、复杂化锋刮,定价更趋精细化花拖,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应怯肯割。在澳洲一些国家急奔,改革前超额承保利润改革之后就消失了暖。对于我国来说氓,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革完,从2011年开始社会或者舆论充惮、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求阑,行业本身也长期苦于在低水平埃窜、无序化竞争这种环境当中很难转型升级串。另外岗,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用湘轮,在这些方方面面力量推动下蔼射,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作驮蔬。   在改革之前是什么状况蜗苯恫?简单跟大家介绍一下闷冒烤。从人民银行管理保险行业开始纯,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的沃娄宝,在保监会接手车险市场之后功,也是保监会统颁条款费率访瓷摹,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革己署办,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态滤,整个行业亏损圭官貉、消费者投诉也比较多掳,所以到了2006年的时候溯,这个改革又走了一个相对回头的道路勘,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套册,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微沉雇梯,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态吭。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用兄,比如说行业比较统一别,消费者认为条款费率比较容易理解陷,恶性竞争的风险得到一定遏制热边览,但是负面作用大家可以看到淖授闯,一个是条款法律风险很大冷埂,不能适时的随着道路交通环境卿叔、司法环境关促盆、社会经济生活环境的变化适时进行调整壳哦,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔添、无保不赔歼哺委、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑辉冒庇。   第二噬问,在监管方面定位也不清晰兼柔。对于一个自主经营试澜奇、自负盈亏的保险企业陛赶烧,没有条款费率悍,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力缴斡来,改革发展没有动力酸幕刹,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力算社媳,所以整个行业是在一种规陌鹞澹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展畴铰。   在2011年梆白考、2012年前后经过评估赣范未、反复的讨论孪,其实当时市场上两种声音都很大琶险,一种认为行业就是应该统一规范标准化络遁监,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路苛熄潮。经过反复的评估和权衡捂,也是在十八届三中全会的指导下饱寄哄,改革的方向目标原则最终得以确立饶睦,这是在当时发布的两个文件焙,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》肋厢,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标撮茄,比如说要提升行业的发展和服务水平额掣鸥,使价格更加合理闪售挤,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担膘、保障范围嫁腑贤、服务都有一些诟渤啤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标晶菊辱。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向龚仙。第一个是维护投保人保险的合法利益瞄邻。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向渴跺。第三个原则是稳步审慎推进妨轿,根据一系列的国际比较研究投椽,大家还是从中得到一定的经验和教训悍,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果函,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训啦策吃。所以尘借漠,最后选择的改革途径不是一步到位南,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标私,它只是在长期的甚至六年孰、八年秽娠堂、十年的改革市场当中呈现出的一种状态顶尽,这是改革的一个总体思路奔,从条款娟、费率弓、监管三个方面这是一个简单的概括疤勿,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款缄赡袜,大家不用仔细琢磨当中每一个字类龟,应该基本了解日常买到的车险保什么关系拍瓣花,双方义务关系是怎样的标准化流程开挛为。   除了行业示范条款之外膳,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充森超此,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验沟褂,不管是欧美还是台湾虱陌、日本涎猜,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门溪吵兄、百花齐放的状态半策,因为每个合同涉及几千个字宝洗幂,实际上马鼎册,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系猜胎,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择图笛毙。   在费率方面分成两个部分家,一个是行业的保费水平锋戚绥,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业胎,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱鸺印,对于汽车来说辰,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平坡略。所以在整个行业层面建立车险信息平台描,收集各个公司历年来的承保理赔数据彤,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的床、科学的定价的参考苗挠革,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动涸梧。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权孔,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了突秘尾。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端恕,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司江。在行业基准保费方面腑,行业协会做了以下工作蹿,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理频汲,在这个层面枚黑,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平连冀骑,其实是相当的弱纠溪,这么多年来的承保标的疾劲,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名骋驶、编码实际上都是不统一的茄赡炭,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据修,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码啃,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库貉颊普,这个数据库目前正在申请国家标准角扳,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理缺,对每一款车归集了二十多个基本的字段玖聚。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上妊纫,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告皖斤,给消费者购车提供了一定的参考贩弧惧,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蹭。   在行业提供费率参考的基础上刀竟,保险公司它是怎么定价的薄蜂妒?现在也是大家很关心的一个问题龚偿洛,为什么有的车费率高烫筷袭、有的车费率低宠戒腾,为什么今年高明年低扇禾醛?在不同的分类当中有一些差异捍?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子湿滦,分成从人因子和从车因子两大部分奇,每一类因子当中又有若干个维度敢惜,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力箔侥、风险定价能力愤锌、风险管理能力自主制定的肺。   比如说巫罢,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业翻、他的生活方式慨涩洼、他的信用程度等等悸式渐,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格靛,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险贡赖,它的安全性送焕、可维修性等等铃,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险吹桓变,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的量蹦煽。   国际比较先进的保险公司斥,他们通常采用的定价因子饯躲,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了瑰昧赎,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考情孺,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱秸,这个差异可能我们现在还难以接受哀,但是将来毕竟是一个未来的发展方向赁倒寡。   总的来说糯榷凌,保险它产生和发展的基础是数字法则趣碴谈,在大数据的发展背景下晌探,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用朵。   前端越放开后端管的越紧撕珐棘,如果费率市场化以后欠侯,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争龄堤、整体亏损的这么一个状态残乃递,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施尽瓢梆。   实施步骤檀惋般。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的屎。到今年6月30号为止沟,第一阶段的改革基本完成了酮晴懈,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外咆,也开始体会到不同的风险对应不同的费率惰特,不同的索赔历史对应不同的费率谦台,不同的车型对应不同的费率律,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的溯唾,这也是改革的目标拌敲,首先是平稳过渡按。   下一步溶刮,费率科学化采提朗、精准化诵避、精细化程度会逐步的加深盛蔷闻,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的炼。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场匣端。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下咖,经过一年的改革试点瞬霜,消费者从全国范围来看标,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点豆袖嘿,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的苇沧,对于高风险炕、高出险的消费者唉锹拓,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了遣,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费炮,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率滩败、道路交通安全水平都得到一定的提高捅芯。   从行业的整体情况来看飞,1-7月全国车险保费将近4000亿水平韩刑隋,增速营改增以前是11个点驴链,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点挛挟假,仍然是持续稳定增长角蔽,这一增长是在保障范围扩大壕纯径、车均保费下降的基础上实现的沏览位,车险行业的承保效益基本保持稳定恳疏腥,综合成本率是行业常用的承保效益的指标泥禽,两个点的承保微利吼剁定。   在保险行业层面来看密酷,公司的定价水平诚烫萍、服务能力在稳步提升的客古孟。外部正效应也比较明显亥,一个是车险的出险率大概下降20个百分点绥,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系壤铝。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势汤处,大家开车上路更审慎了卑前默,小额案件在索赔的时候可能更理性了闭伍。   下一步工作隙眯瓮。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外称江替,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品都,也就是说除了违法犯罪不赔窃搏,除了不可保风险不赔谋么青,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险晒、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障灿玫午。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚橄小,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围然贝抛,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体陶朔脱、不同的投保人疮怀、不同的车型价格的差异会越来越大驹。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求版讽荆,更好地提升保险公司的核心竞争力叼鹃,也更好地促进道路交通安全骡嫁,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高帅雹,最终服务于人民群众更美好的汽车生活却剐镭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日患,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贤踏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盼爽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题憋聚率,力邀政府妈、行业哺膊归、企业季倾哦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垄,寻求产业发展有效途径凰功茬。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录侩诬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点仙。第一柯,SUV这几年是高速增长前,我们做一个判断琳,这个高速增长就要成为历史了激悉谷,往后没有这么快了期苫肯,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点潘痹鸡,份额还会提高憋筒。第二祈戎航,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势纯戏宪,就是份额和价位双提升檄,这是与2000年-2010年非常不一样的变化仑戊,之前是低价位提升份额乘颈,这次是价位在提升栋、份额也在提升酪檬。而且我们判断还具有可持续性糠。第三娩漆佰,汽车厂商将会由过去的炮惜、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强江丹旧、弱者更弱禾时攀,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组浩。在此主要介绍前两个贺,因为时间比较短懈诬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势骗笆辫。从图中可以看到坑浮盛,从2007年开始链多,SUV进到了一个高速增长的阶段甲弛弦,连续九年年均增长率达到46%桂台戮,今年前七个月也比较快快,增长38.6%浮拷境。此外湾滩,市场份额在迅速提升胺苹且,今年1-7月份市场份额达到40%须,SUV占乘用车总体的比重提高到40%骑套,过去几年每年4个百分点珊烷,去年涨了8个百分点莽窗然,今年1-7月份又长了4个百分点臂,自主品牌SUV占自主品牌的60%阂,SUV全面热炒陡,豪华车环暮、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高没檬拣,下一步还有空间幌材。从这张图可以看出溅谩食,一般的合资品牌董尉,SUV比重还偏低集藏滇,豪华车和自主比较高辫灸挞,不同级别里面SUV占比较高旁,不同价位车里SUV比重也很高滩匪纹,还有一线米聚、二线惧、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)欣,不过一二三线的比重是去年的数据发推,今年前七个月是四十了挨傅,今年没有注册数据可以看得出来翻绩同。   但是蚀丝,我们说这些年尚俺隋,suv领域基本没有在空白市场表德恐。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱缝结,需求就会出现放缓的趋势瘫,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势群换淖,2012年-2015年逐月都是向上提升的娥模突,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走使尉,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蛾簿饲,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了藐并。相对于去年墨烫,虽然今年全年涨了5个点寄安,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了穷蒋,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了嫉等。   但是巨恒,我们说还有增长的空间潞篙灸,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点疼孰,我列举了国际上两类国家的SUV的情况艰交刺,大家可以看得出来瑟赦薯,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家晶,大约在20%左右巳韦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国宦恳恢、加拿大确党鳖、俄罗斯这些国家桐撵。这些国家总的来看是地广人戏尽,SUV占比比较高啦纲默,人口密度比较高的SUV占比比较低隧,但是也不完全成立侨皇,韩国人口密度也很高但是SUV很高床净渭,巴西的人口密度很低SUV占比也很低嫡,这不完全成立苹,这两类国家的情况是存在的迪。   如果跟美国相比徒熔,美国是把皮卡不作为乘用车痴朽,按这个窄口径的话美国的SUV是44%骗陕,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距逻锈,与宽口径比还有11个百分点必的,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高和,五十多不一定是峰值点琴豁迹。   另外苍,欧洲这几个国家普菜,虽然SUV占比低度苔,但是比重也在提升砷舜惦,从8%涨到25%廊袖秋,SUV的热潮是全球性的烈慕。这里把不同车身形式的数据给大家看一下腻,美国袍嫡、加拿大这些SUV占比高的国家纱税霖,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高冻漏,大部分来讲可以占到40%左右瞳集赏,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高般插镁,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低侯坝篱,欧洲这些国家就是两类苍蚀安,我国应该是随着美国挝肉、加拿大逞目、欧洲这个情况黄,因为我们已经占到40%的份额了芬思摊,如果按这个去计算剩次窜,中国的三厢轿车是48.4%唇,还应该有十个百分点的下降空间淖郸巢,下降去给谁褥川?基本上是SUV耪竭纹,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%俄,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升尺湍,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点祁,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升摊挛,这就是我们对SUV的一个基本判断继。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化樊拍,就是份额和价位双提升脊且瞳,这是非常不容易出现的一个现象钨瞄,如果把它拉得更长一点看劲啼,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段既轿,2000-2010年连续提高了瞄,最近这几年不太好唉婚,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升粳粒酷,实际上拉长了看的话到现在17年的时间辛朔赏,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蚊屁,2004年桶、2008年仁、2011年肃句、2014年联似伐,其他年份至少是相等的芳凶班,大部分年份是比它高眯,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的窘。   现在一个更积极的情况来看辞揭煌,就是我们的份额在提高绢,如果以总体的市场为100的话现炽身,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%别敞诬,如果以生产量为一百的话飘袱,我们的自主品牌已经占到了35%牌徽溶,其中提高最快的就是SUV葛标茨,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%甜阑,它占到了一半以上的份额傅,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降斑鲍,以轿车为一百飞棋似,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%耗,连续几年都在下降仿仇限,轿车竞争力在下降唐防。但是自主品牌总体上的份额在提高图急毖。   从价位上来讲这个趋势非常的明显改,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车壕汝阮,这个销量在提升构桶,低价位的车销量在下降靛秀,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长试,增长最多的就在这个5-15万区间粟悉街。以自主品牌自身为一百的话膏,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%炭胺,现在只降到了3.4%搬,而5-8万的车这几年也在下降剩保停,增长最快的8-10万的车和10-15万的纶,这两个价位上涨的是非常的快挪李叉,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%慈断惟,还有10-15万由原来14%涨到28.9%举,自主品牌的车价格明显在向上走钮磋级,这是一个积极的变化嘉。   另外冒,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见尺蹈戈,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多建, 10-15万区间敬储,自主品牌在里面也占到了28%踏,这个变化是很积极的啦,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的禾般弛,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的桐叫,最高峰是2013年213万荚剂嫂,去年降到164万澈,但是SUV在迅速地扩张贡皖舌,大家看这个SUV的比重矛累,原来是二十多万辆徽牢,去年到150多万辆狡饱,右边这个图是10-15万艾看,更是靠SUV在拉动的漂搜,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争遁瞥,这是一个非常大的积极变化穿,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升柬翁荚,这是GDTop的一个调查数据片恫,这个一百辆车出的事故故障率蛾,自主品牌在2003年有四百多个事故芥呕,合资品牌现在也在下降骋谐炒,这两个差距正在缩兴此顾谩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的撼抛。   从产品的角度也可以感觉到珊钨默,最近我们的一些新产品像奇瑞触、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价兴,这就是一个积极的变化卧绘,这就预示着我们未来具有可持续性休惮连。而且可以看出矢囱,如果以前二十名产品排名算的话巢蹲撬,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3绅,一个长城C30一年卖了15万辆左右糜措,前二十名里面我们有两个爆溅。2013年更少一点画,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的安娄,前十个里面已经有四个是自主品牌的返,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面酿伴。   这几个发展量比较大的企业侣从泌,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的乃十堡,这也是积极变化嫉斜剔,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量臀诡,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化爬。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄约А,国际市场南美洲蜂伍携、亚洲戒、东欧垒率赣、非洲是迅速扩张的市澈獭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力林嫁襄,我们产品出口大国全是这些国家娇。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家寿勒,跟我们购买力差不多缮敲爬,人口加在一起12亿缕粕,跟中国市场差不多芜,换句话说中国市场去年卖了630万辆理五,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣欣埂,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的碎,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议苫山,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面瘸,传统汽车大有希望墨赖,至少应该平等地分配国家的力量厂及,在传统车和新能源妹焚耍,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重推,力量投的也太重柔瓦,下一步要对传统汽车给予足够重视抱钡,它完全有希望获得好的发展创晃取。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了凸芍,以前是高速沤伶,未来是中速胶髓飞,它要抢别人的份额榔贪悸。最近两年这个数据可以看一下募僵,自主SUV贤挛奸,连续几年50%-60%的增长居,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长常,这就说明这种竞争关系在发生变化邓宠,这是一个卸畴。   第三个观点我们就一句话带过了抡侣累,汽车厂商的格局要发生变化坤啸谷,过去是大家共同进步玫、共同分享发展成果付,因为有年均30%多的增速凳,最近几年速度已经降了年均降到11%了篓芹,未来还要下降乓筷钩,大概8%左右或者稍微高一点奸盯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展癸阜。另外合资内部也会竞争温魄图,自主内部还要竞争隶鸽隘,中国市场占这些大公司的全球份额太重了片舰贤,大众占到33%哭,最高占到38%日履,就是中国销量占到全球销量浑狭,宝马惹蓬、现代哩、PSA都占到了20%糠,通用15.9%茹稿,如果把它的微车也加上超过25%膜锈,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高刃举,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的仆,要么是维持全球地位通用叉擒,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众慕壁,大家对中国市场都高度重视菊,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额爬,我的速度要比别人的速度高滴坦,所以竞争更激烈筏、自主更不用说了杜芬,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌魂惮迷,大家都给予很高的期望妈,未来我们说竞争会非常的激烈僻,而速度又会下来痉,所以未来的竞争格局跟以前不一样特,以前叫分享举焊搬,我觉得十三五期间一定是一个强者更强玻伍绍、弱者更弱躲八镀,十四五就会出现兼并重组按跺,如果我们放开让更多的企业进来捎叙,我觉得这个可能局面会更快发了电,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年咎就,最多明年还有一年弊臼号,但是它的速度比平均速度还是快一点稠皇,自主品牌大有希望毖咎,我说的是传统自主品牌竭,传统汽车还不是新能源汽车奴,另外格局会发生大的变化驾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩馅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日棠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕偶峦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题车翟,力邀政府继汀练、行业猾朴黄、企业彤攀螺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见票当戏,寻求产业发展有效途径料惟。   以下为福田汽车集团副总裁县、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录报誊。 福田汽车集团副总裁耽附秋、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导莆抒磐、各位来宾圃巢贪、女士们怂、先生们浦侍钵,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛糜百碴,能够跟同行全铺、专家做一个交流学习囤溺缔。下面我把福田汽车二十年来在科技创新锚鲁屯、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享褂。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势沫花。从全球战略的视野来看涟铅虎,乘用车的全球化特征更加明显柑辱,很多轿车的平台会在全球市场销售筏尽,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些丘叭。举个例子午架,如皮卡为辽蒜,在北美皮卡占整车比重是很高的敖,但是在中国闺,在欧洲司啤,皮卡的量就很小疥淡漏。另外又如轻卡菊,现在它的亚洲化特征会比较明显蛋拎连。还有重卡镰,在欧洲都是偏平头的抡剁,北美则都是偏长头的倒硷。所以商用车行业的区域特征很明显硷些,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的固。而在中国市成凹蕖,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主藏坝谋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄拿蕖,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的看挟,2010年达到了一个峰值429万辆坎涪捕,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势辈拭,去年是345万辆巩构无,应该说这几年商用车行业日子都不太好过泊。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长感娠浩,主要的原因就是因为重化工行业菇,如煤炭律、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化烘碍边。另外整个物流行业的效率在提升革藤单,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模舍。   随着市场竞争的加剧淋崎,行业整合也在加速僵胃仿,份额由2010年的44%提高到2015年53%彼,再看一下今年商用车的情况氖嫩,今年一到七月份销量略微增长翠卞磊,整个商用车行业增长2.4%东吮丘,我们判断是过了低谷秃虐,所以下一步会有微幅增长邵。2.4%其中主要是载货车贡献的菲,同比增长4.8%掳嘿赋,客车受微面的下滑捌漓鼻,导致载客车下降了10个点广。   关于未来的商用车市吵劭;臁,我想从四个维度分享一下我们的判断冷猩。   第一是从宏观经济层面啊侠,从金融危机以后堪话枯,全球市场增长的趋势是慢下来的鞋,乘用车商用车的比例现在基本上在8厢墨闹:2痛,但是进入“十三五”之后我们判断桑犊,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭耗剑沃,商用车因为是物流工具的企业娶哪,未来会有所好转鸽立囤,但变化不会很大踏挤筹。   从技术层面来看淬,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0沥绰,现在正在快速进入智能化的3.0时代锭隆乳。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰筒慌玻快的翘凯。   未来的商用技术主要围绕着智能化诧塑、网联化道嗽、电动化泻李县、环保化来追求汽车的高效掳采席、绿色虚、互联和安全丁别撑。   另外从中国的政策法规来看呈,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动请嚏谓,从客户需求来看胆喉,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求姐绞,推动了中国新能源车的高速发展盯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆埃仓闷,同比增长102%翁纫涩,其中纯电动客车3万辆锋蚊,同比增长176%狸帽。未来在城市公交以及城市物流席癌、环卫等方面碴,电动车还会有一个高速发展漏疾笛。   下面分享一下福田在科技创新诉亩、转型方面的一些经验和做法羔。   在商用车2010年达到高点之后添榷瞄,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变缅,加快掌握自主研发的核心竞争力感辅。通过五年的发展来看领,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的妓菠涛。福田汽车目前的研发体系是两级停,一级是福田集团的研究总院免回鲸,另外因为商用车和乘用车有很大的差异工,曹博士也说抡,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆诗镭,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心功,是一个二级研发体系黔赦。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程碌牟、整车的集成以及幕侔当溃块开发和整车测试的三大核心能力卜。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒搭、康明斯等等合作单位进行深度合作翁、改变和创新隆肖,推动整车的技术进步瞎梁吼。   在转型方面排邻岭,我们这几年主要围绕着几个方面髓凭。   第一是产品低端往高端转型犊,在“十二五”初瑰炼敝,我们的高端产品占比不到20%创览,我们到今年年底高端产品能达到70%薄想。   第二就是从国内往国外转型锣,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%邓歧少。我们连续四年商用车的出口保持领先朵混枷,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蚂吗。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的潜撬。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的乳袒,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型嘉褐怪,另外为了解决汇率和贸易壁垒多浇内,我们在属地产业化方面做了大量的工作辩灵蚂。随着现在我们海外的产业化工厂的建设歇际,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础箍乒。   另一个就是从制造往服务的转型慌拌盒,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色币慨,在“十二五”期间锭粮构,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益式,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础颈扔。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸媒拐,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子腐栋。福田康明斯通过这几年的培育斡蓉浇,不管是从业务的规模据线挪、收入春孪、利润现在都发展得非忱稻В好坑裙,另一个他也对我们福田汽车的整车淡,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘断ⅲ好的支持车番。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新磷洁辟。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目敦铃蠕,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3凤澳渭,柴油占整个车用燃油消耗量的60%绿熟兑,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的隋钞。可以说尽管卡车的量比较斜坛甯堋,但因为排放比较高滩宿,另外一个因为运营的里程和时间比较长传墒,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的豢。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍崩俏,实际上物流的效率还是比较低的程团。基于这一判断闭,我们提出了一个“超级卡车”的项目客千畏,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源似,通过这种材料的智能化肺岸档、材料的纯电动钦力、新能源的技术路线以及车联网打造绿色蔬虑赖、环保辛航涤、节能郸飘沤、高效博、安全靶、智能的超级卡车踢。我们的目标是要实现降油耗30%门汇变,降排放30%入,整个货运效率提升70%碱摊豢。   另外是关于福田汽车的车联网技术跨骋,我在福田分管车联网业务纺,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值顷,因为乘用车是一个消费品缸馅铰,买车和用车的基本上是一个人墙帅避,而现在主要是用来出行的涪全。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控梅,但是商用车不一样赫烧,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的栋败,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用外顶,驾驶行为各方面的安全犀,另一个就是乘用车是一个地域性的车希,不像商用车需要全国跑号暑,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨号碉,过两天跑到海南去了房酱椿。所以通过车联网对车监控的需求更高一些疥。还有商用车的故障率绦,因为它的工况复杂绿瘦,商用车一般具有轻载极、标载和超载缮,但是对轿车一般不存在这个问题媳,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低既驾慨,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的苍棺。所以通过车联网对车进行故障预警辩、排除以及程序优化等方面遍麻,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些裂屋。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理摆擦,建立与客户的互联互通肝,为客户提供增值性服务逗,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商肉姥、服务商和供应商产品质量和服务的水平览弘揩。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划社。大家很清楚箔,围绕着工业战略剂抛涛,德国提出工业4.0叙,美国也工业互联网涪棘穆,其他企业也有一些比如日本的机器人战略垦财、英国的2050战略贺鹊,中国也提出了中国制造2025拣乳,福田汽车结合自身的一些现状迁烽屉,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划钱。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台雄。“四互联”实际上主要是为实现企业内部楔嗣度、企业与企业妻、企业与产品曹橇、企业与客户的互联互通盒啊谴。“五智能”就是商业智能浅、智能管理肝钎、智能汽车藐递、智能工厂缓豆挎、智能制造构。时间关系芹赔,不再进一步叙述干竟。   目前蒜罗款,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期化。福田汽车愿和大家一道徐斧稀,通力合作绞壁蔼,整合资源锯灌,协同发展涧,共同推动中国品牌的加速崛起脯次,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献射截,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芥凛罗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕矛踌赎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题番,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鸽冀,力邀政府飘砂俺、行业仙嫌、企业尾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见箔死,寻求产业发展有效途径戈群牡。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员坛沪、舍弗勒集团副CEO帆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动京、驰骋未来》的演讲实录臣踩琼。 舍弗勒集团执行董事会成员险姐、舍弗勒集团副CEO操、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾搭、女士们环垫崇、先生们是斥仕,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论罐嫉颗,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略都,我们的愿景龋采,是如何来推动我们未来的出行和移动淌扦榔。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容裸魂腿,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史疾。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景绷损颁,我们是一家领先的技术公司歉缉,在全球都有我们的足迹日煤含,我们一直致力于移动赁斡界,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用城,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求到笨。   舍弗勒一直致力于创新昏,也可以说我们成功的因素是质量但刑昧、技术和创新窃杯酱。我们在制造业方面有很强的实力错钾铅,在系统研发方面投入非常大盒。我们创造了一流的工艺和技术棺,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门鸵补判。特别是在电气化以及相关的动力总成方面些修,今年我们在德国获得了一系列的奖项署,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品祁摧。   就像很多其他的技术企业一样酷势,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域菏丘。第一是环境友好型的驱动绵,第二是城市交通貌慈骨,第三是城际交通拓庐菏,第四是能源链废乡。比如说大家可以看到吴达荤,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛缚,人口结构变化非掣担快巳,老龄化社会已经展现在我们面前穷妒棱,技术变得日趋复杂泉攫,数字化技术的利用领域不断的扩大汐辨掠,我们需要找到更好的方法来彼此了解挠茂,这样的话才可以与合作伙伴一起合作穆杜。数字化是一个关键弊,另外就是环境方面厘味霖、可再生能源还有资源的可用性鄙掂,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题闪娥,资源的短缺也是我们要去关注的抢。   再看一下经济的趋势柏故鞋,我们现在处于一个全球村脓乱零,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题雀垄饶,这些是不一样的擦难。另外就是可负担性的问题凸懦狙,我们要为客户带来更多的价值捣,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题薯篙冗,这些都是我们要去关注关心的嫌。   我们来看一下未来的战略贫矩簇,主要涉及到四个窗口汇病。   第一是产品本身五疽副,我觉得对于汽车产业哭播,对于机械制造产业来说都是非常关键的淋。在这个领域/行业妹庭梦,我们需要更多的关注环境友好型的驱动倍痕,要减少对环境的污染搪。   第二是当我们制造产品的时候密脓,或者制造产品元器件的时候旦,要关注它的功能道。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行呈拢、城市的交通户吻,对于汽车以及对于我们的供应商丰颅稿,可以为汽车产业提供什么样的元器件魄,这些都是我们要去考虑的喊牢。   第三是城际的交通览类,涉及到比如说航空扑图请、高速铁路的一些竞争脓白。   第四是能源链的问题导沏每,我们有什么样的能源是可以使用的缉,我们将来的交通工具运用什么样的能源寇市,这些都需要我们考虑驹。   看一下将来的动力总成汕。我想给大家传递一个重要的信息馁搔,在接下来十五年时间里密途,从全球来看捻臂干,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成袍爆嫡,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分廉小。   但是现在也有一个趋势发展得非尘吐耷海快小拴寒,来自大众和奥迪的这些厂家家茬呕,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车汐。到2025年榷,纯电动汽车的销售额大概会占到25%绣棠,也就是200到300万辆的纯电动汽车嘿,所以到2030年可能会是一种不同的情况们,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况弛杭尾。我们还需要让它更加有效一些佩考,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争穷呜,还有电池或者是燃料电池等等矩堑,这些都会占据越来越多的份额铜闪城。对于我们汽车产业来说非常重要幻纶涡,对于政府来说也是非常重要的扰冯舷。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料类廷巴,比如汽油痘,还需要考虑其他的一些燃料暖,或者是人造的燃料等等视党佃,需要考虑更多类型的燃料秀杯,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求死接共。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面贝,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车凉,包括48伏的解决方案善疥,它主要是对手动传动系统的电动化妓题倪。我们需要首先实现这部分的电气化海。另外我们也需要对离合器实现电气化策卑步,也由于推出电子离合器布。另外我们还需要进一步提高效率鞠蚂。也就是要进一步推出我们的混合动力幕洌块48伏系统偶琳媒。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓静至茫块的解决方案枫邻。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案盲惭,针对高压的电桥驱动解决方案吭梦獭,或者是一些电动轮毂驱动解决方案侗导布。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统谐,以对其进行电气化处理侨维。如果将来我们有纯电动汽车的话久萌,它的电气化程度会越来越高史凡。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战报淘浮。现在随着新的解决方案变得越来越复杂糙脑璃,因此我们需要进行标准化堕涉宪,标准化是第一步巍,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高崩,或者说是一些部分的膝递,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案鸿。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蹄尉购。我们也需要减少车辆的整体的质量浓仕,主要是成本方面是一个重要原因兜。如果需要建一个标准的话奔俩梨,我们就需要有更好的一个平台缮浆,也就是说我们需要基于标准的平台菲,或者基于标准的募卜菜唬块进行我们的汽车制造馆瞬。   我们需要全球的平台化解决方案短,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求辛。关于动力总成方面龄够,它的变速箱是最关键的一个部分板。我们刚才提到一方面是包括内燃机偷,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起烩髓,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器参喀驾,这些都是需要我们进一步给予关注的部分挥乖功。   接下来看一下我们的重点产品舅揭素。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面费抡,我们为中国带来了什么样的解决方案擅嗅?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案淳,我们推出了高压P2混合动力男彩で迹块沮芥卧。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决饺纫不,我们希望能够改变它的一个变速器刑坟伞,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换屁洪。   通过这样的一个标准的奈ィ块化设计竭吻,它可以适用于各种变速箱之间的转变变。另外我们还会考虑它的一些振动的需求斡,我们的这种创新型P2的混合动力牟壤信块可以帮助实现不同程度的混动功能卢蚊。实际上辫欣末,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案腔端。我们的量产计划是2017年在中国进行量产挟。这是第一个解决方案粮性。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划怂雄,它叫做高压P4电桥的解决方案疚混红,可以用于SUV或者车辆的CD部分软。它具有高功率密度僵,可以适用于不同的车型娠,非常容易打包进行个性化设计午。也可以用于新能源的生产陡骨。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产概媚惮。它可以让我们更好地使用内燃机巍。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车岗绢,这是我们两到三年前开发出来的秀理雌。也是考虑到了中国排量的需求轰八蹦,或者是新能源车辆的需求据掸。针对这样的一个需求剐迷郴,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案埠按妨,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机倦刊。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机图陷板,我们中国团队也为此作出了很大的努力奶拟仇,这个发动机是专门针对中国市场推出的琴。   另外就是在变速箱方面息趟弛,我们也推出了一个新的解决方案矮陋城,是集成干式离合器的DCT变速箱瞥,机电一体化离合器和齿轮执行机构记妙。   我们知道汽车市场的变化是非常多的触乱,对于工程师来说伸故厦,我们都是非常理性的崎惰,但是有的时候我们需要具备一定的感情瀑。对于我们的汽车技术来说男扛,我们一方面需要理性道冒,另一方面也需要激情握饲侨。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现盛煤腔。针对方程式1的赛车芒胃猩,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蹲,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展换犊,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势庭逝扒。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托船:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日板蔷举,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕莱灿桓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题难暴拧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题端城榔,力邀政府伙良、行业退袭、企业吻瓢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见律收,寻求产业发展有效途径辉献可。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事块、副总经理 吴松发言实录请晒卿。 广州汽车集团股份有限公司执行董事店潦起、副总经理吴松   尊敬的何部长耙使、朱总笑,各位嘉宾静努、各位朋友伍肖搂,女士们达卜、先生们查羡高,大家上午好戮互。很荣幸参加这次论坛乳蝎天,我上次参加此论坛还是2011年安,当时大家对广汽传褀品牌还不熟耿韭,那时候传褀刚刚才有这个名字骨扑茄,传褀的保有量不到一万台甩渺杀,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车奖犊魄,这给了我们很大的信心和鼓舞期灭倒,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持狸杜。传褀一直也在努力尼农,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆炉,年均复合增长达到80%锑哺达。目前市场保有量达到65万辆俯享,已经成为集团利润的主要贡献者之一烫蒂合。   明星车型GS4持续供不应求搁丰,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数摩麓,而且GS8与GA8同一平台蝎陷,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到饱为墓,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛邻,对自主品牌的支持欠齿,关键的还是坐帛赡面,关键的是感受裙,关键的是多提意见举。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心肋奠倍,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌皖。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会嘲,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法渐离龚。我做自主刚刚回集团息,将近9年半的时间们飞,从不愿意干到喜欢干揪媳须,到对自主品牌依依不舍肃牵,到对自己找不到定位和方向阶侨毒,感觉到人还是能做一点事旁。所以这在这里借这个机会悲雾,感谢在座的我们各位嘉宾关泡、各位媒体的支持桅林膳,也感谢传褀团队的支持挎,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力芬,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持劲糠免。   我的发言主题是构造改革创新驱动翟,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考烙。一个方面汽车产业发展形势分析新潭,前面讲了很多了里派,我就不多讲僻。   一个态势是稳步增长殴,但是全球增势放缓姜红。中国汽车产业发展仍然有空间艰,仍将会领跑全球汽车势椽。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台卤,中重型商用车达到400万台现咖戎,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%不。中国汽车销量将达到3140万台懈,我预计可能还会再多堆官济,关键是结构看你怎么改括蹿绍?如果要参与全球竞争努措狠,那重要可能生产量还会增长绣柬,复合增长率将达到4%碎谷。   第二个特点其侨潜,优秀自主品牌加速成长脖,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流哼纪。中国汽车市场发生了深刻变化摧讳,中国品牌迅速崛起帘材私,优秀自主品牌加速成长霖疚。关键是要产生优秀中国品牌完,不管是哪一个企业苹,在现在这个环境下频时清,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌橙斑,还有我们何部长松,这么一批老的汽车界的前辈畅锋忌,到了这个会场又在用行动来支持惭譬。大家和我们媒体各个方面的朋友幂涂,大家坐一坐锰凸店,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别鬼,差别在哪里抒偶?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的羞随。关键是中国人要团结挂捅胁,不要互相贬低视娩。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦的悔,抓一到几个乾,不要想象太多晌拖,我们从来不怕想象笨百,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向洞讣氏,坚定方向懒乐刹。   那么数据也说明一切尖卤,2015年很多中国汽车加速发展可,行业整体增长率为7.3%的情况下粟,中国品牌乘用车增长率达到15.3%搅,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%摩聪,相比去年又增长了1.2%百分点蔡。而且自主品牌抓住了很好的契机弥端叮,在SUV里面我们是防守的妈,是中国品牌先站住位置扯略,合资品牌再进攻防灿,再加上周围的环境变化姐垃焊,所以在SUV里面我们一定要全方位发力焦饺,占据主导垢伶,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个迫场写,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人离。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒厥塘病,统治了我们的各个方面屎便龄。我们展开进攻是非常艰难鞭乘市,但不是说不可作为涧嚏酶,要选择时机澜汾。我们要在中高端里面取得突破凡,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比凌椭,这是韩国人讲的赐,不是我讲的虚。他们说撑,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候捻讣哺,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌孔档,如果不选择是对自己的不自信别,这个不能靠强求伤塑,靠品质屡、技术非款白、新能式,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品评。   第三个袍磕舞,汽车消费升级和资源制约妒,也迫使汽车产业需要供给侧改革雹荚腿。不但要有好的产品涤,而且还要有低的成本纲嘘轻,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害浇卸先。在汽车需求方面吠,80平界、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军私吹,个性化板拟饺、智能化地、体验化等方面的需求还在不断地上升沮习,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战阔筐。不管怎么变化俱菱亥,满足顾客的需求巨构,满足抓住市场的脉动钝魄筐,这个是关键点栓躺娄。而且资源供给方面坏脐举,现在的人口红利逐步消失靖,而汽车不是简单劳动济举,是高技术情况下的技术劳动晚母。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家能杠,我到那些国家去考察过孩藉啥,没有中国这样受过良好教育谱叉,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性勾缄,那不是每个地方都有的胆。有的地方上午上班巳纱煌,下午到时间钱一领就走了狼嗽污。所以对一些合资品牌来讲冲,中国也还是蛮有魅力的瞬概劲,关键是要拿好东西出来奇适兰,才能谈自主顿热镣。   当然工资涨这是个客观事实饯,2011年的时候4.1万屎,2015年他们说人均工资涨到了6.2万咳洁回,这个不高的蹿,还要涨母蜗轻。农民工那么辛苦竭,给他一点钱算什么蕊线袄。但是钱从哪里来豁?我在传褀亏损的时候农楔,工资涨得慢金,但是想办法补贴犁奴蘑。这几年别的都在减瘁瓷句,就是员工工资不减劳,但是效率要提高短,要杜绝不干活的人四,最后挣得钱多阿,干活的人还没有机会幸,有钱的人天天有时间去议论们歼,没钱的人在干活李滇撅,这样大家积极性都没有了筷噶。国企的弊端就是这个骚勒秘。   那么在监管方面辜驾,工信部刚才也说了墨,我们的司长也说了蹬科,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破涟恨,在供给侧这个方面要下功夫吉蒋补。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径嘿,作为五大发展理念之首煞哆川,当时这个报纸一播五大发展理念焙损报,那时候我还在乘用车缸诽赶,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去膳局,这十个字僵摔。为什么呢死?因为没有创新就没有一切巾,没有协调就调动不了资源捂,没有和谐的话断,共享也很难荡弓,大家不愿意跟你干戒拷当,我是不相信英雄的冀锚,但是特定的时间会产生一点某,还是要充分调动群众的精神守,各个方面全方面的参与氮钢,企业的成功除了它的领导者的作用骡,更重要还是把员工的积极性调动起来蜡密,人民群众才是创造历史的动力青绩,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人亨怒尼,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革鲸羔,需要我们从技术管理塘、营销糖墨、品牌拐、产品皮、服务全方位展开创新窖塑贾,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革丝碧,来推动中国品牌进入全球介贫苔,成为世界品牌搂拾吹。   第二肯夸彤,汽车产业供给侧改革方向与实现炒盯。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法遂孺卷。   首先席帘好,在自主品牌方面季,我们是追求全球视野开展正向开发甭雀,坚持以我为主的构造核心鸥,组织全球资源铜此汕,开放性自主研发模式撂伴,掌握核心的竞争力汲,获得了可持续发展能力蓄。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人绰乔箍。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人显。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了腐恒,我们的生产能力标准是35万茫,但是预计今年我们的销量会超过35万蛊烂骸,有可能达到38万帘辫,当然如果制造组织再高一点惺耿,可能40万拦骗疥,也还是有可能堪荒绊,但是大家别报到40万啊奸。这是有体系净高,有制度保障的椿缚讲,有员工的全程的参与匈劲。一个别的企业的人到这里来看窍,他说你这个企业为什么增长这么快唉氖,没什么别的汞混港,员工的积极性调动起来了末港挞,他们说颧,我看到你们的员工眼睛充满激情驮丢磊,因为人天天在干活的时候就会有理由肃金,如果执着地做一件事情带有一点追求想去,那就有远大的理想吩胆。   放眼全球牢稗锤,在开发方面整合全球优势京挞,实现研发的全球化弛,人才全球化坷、配套全球化谅辆。依托国内的研发资源情茅邦,充分利用国外的资源开展研发资源整合泰灯圃,打造企业自身的技术体系舌差另。我们用了将近五六年的时间潜笆翰,我们确立了G-CPMA跨平台娜喔妫块化架构集捣,我们第一代的产品是引进消化吸收咐,第二代产品已经完全进行了提升曝,但是没有否定第一代嘛逻,掌握了数据链渡较,掌握了开发的流程梅挡哼。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列拱毛。实现了一个平台可以开发六七款车型跺忍氛,实现了多个平台车间的相互有机关联马,实现了车型的变化多处痞超,开发上市快场廊寞,质量易保障柬赡缔,低成本丰锌促、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设谓。   第二个烽罗,坚持质量为先哩,推出精品车型燃,提升产品质量涎杰腹,加快自主品牌产品开发痊扛铺,提高汽车供给侧水平扔瑟肯,推出符合时代的互联网化的产品屡飘囱。打造消费者喜爱的精品车型兜,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果豁按蚊,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式脱,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蛊。实际上汽车不管是新能源也好形哦宠,产品的三大特点鸽,一是颜值不好看别人不买殊,第二是品质案端蛾,没品质也等于没品牌朗埔玲,天天出毛病心里不愉快俩络,第三是性价比涉谓,就是靠成本瞧阑。我们的员工不需要培训就知道品质估磷拔,因为好多从合资企业来袱,合资别的没培养踞搔,就是对品质追求桂,结果就是成本搞贵了雀诗,把品质先过关逞睦理,回头成本再来逐步下降对澜沸。我们第一个解决的是品质辅脓,第二个解决的是颜值林崇,第三才是考虑成本趟孰抡。成本膳哄翰,供应商的成本我控制不了膘呛,如果今天在座还有供应商的话僵却,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点爬亢,还是有这个机会的菠胁嚷。但是我建厂可以控制丘嚎干,我们内部的生产流程工艺竟,我会重新再造投,这个我投资减少了胺,今天也披露一下骄诫螺,我35万的规模最多可以干到60万鼻舷辱。如果创造性一点可以干到65万交史,总投资50个亿吐盲甘,含整车加发动机认,这是内部数据芦,来给自主品牌共享葛。   包括一些模具加在20个亿处、70个亿悄深惰,最后的结果我都不相信村,实现平台化篇唉、公开化媒、可视化矾,让所有的东西全部依照规则阳光推进检。现在我们的供应商也很满意芯,社会上也很满意几逻。这就是在体系溜竿,在这些方面的作用力垒躬帕,防止一个部位一个零件女痞,一个车就不同零件不同标准梗薪,那怎么做诬菩辜,永远做不了好车炔如。这个要感谢合资养成的规矩猎额孪。但是自主也会给你更大的动力很镜骏,动力是在研发谰,其他方面再有作为檄寒。所以我们是国企的平台剔标人,民企的效率介,合资的流程惭睛卡,这三句话就是这么个意思功景。   第三个矩塑奠,坚持智能制造打造智慧工厂卸。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂料颅,实现占地面积的有效节约峭,我们的合资企业斯,广汽本田在推进第三期的时候掸估,就是根据SSC这个原则扒必肮。SSC的第一个S就是小型small泞,即所有资源空间最小似借、设备小型化;第二个S是简练simple收览层,就是除去浪费捶拷,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑定旱,complete莫,以追求小汹犯碉、近埃税、短痢夕香、轻存,最合适的自动化维少、目桥唬块化堑。所以广汽本田第三工厂运用SSC辫问咖,它们的车间占地面积减少45.5%啪,投资减少26%匙,跟它的一二期比慨,能源减少了29%钮妓仇,成本节约了21%刮参。   第四个坚持管理创新掀峭,开展构造改革镜,主要就是我们广汽丰田角,因为我原来在广汽丰田发动机痞,我9年就去丰田一次纽涕,去发动机只回了一次盛,因为当时这个地方环境太好了夸擞,我怕一回去又不想搞自主了筷虐轰。但是鼓励我底下那些员工经常去讨,去交流贡,日本人也还不错朗,大家都交流亢怀。但是技术是交流不来的迹乖巴,思想文化还是可以交流的邓晨扰。最近到丰田去了一下诲岛,大有感受蜗危擂,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革规村剩,它从最关键嘶填、最基础的制造环节入手形,开展生产管理创新俗及,从制造轴陇敌慷、供需轴边检、采购轴出发喝,深入开展构造改革簧,实现全员参与凰,利用构造改革改变每一位员工的工作意识娟狭,充分调动员工的积极性仕傅惩、创造力入容啦,取得了良好的成果尼搁邪。经营绩效方面粉,今年的销量增长不多瞧,但是利润大幅提升朴,生产效率显著提高群萍茹。人力绩效方面愁宋秃,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升写弊,管理体系与生产流程更为完善猾、合理焚拼。   通过改构造改革南橙及,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升熟孩,根据他们的预计楔,已有的数据携惨,2017年单台不良率预计会降到0.01%舰摆奴,就是万分之一排酷。而且现有的工人总数减少1600人撇粹舷。就是现有的存量也可以变化返,他们现在不到一万人朵碎,要减1600人尉羌,它新建的工厂谅屡,员工还是要招的剁导,但有的还是要走日。就是用减下来的人把他投放到这个地方幻办骄。   第五膊苇吨,坚持体制增效睹,强化体系创新霖幌赶。既然这些企业都到中国来了卑,有机会为什么不学一学呢磷垒?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下逻,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破窘陶,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式力誓贬,广汽本田精益管理稠炒毛,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式踩。为什么搞一个广汽生产方式曙葡?为什么不造一个丰田呢须?这里面要说一句舶夹,丰田生产方式你不能完全去学就,条件不一样酮,环境不一样厘,人员的基础素质不一样邦,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多饯浮。你学它必须要结合自己渐,连日本的企业去学它的理拉筐,有的好多也不成功既需鞘,当然我不能妄断激抨,这是从资料摘的失,不是我说的备炭拼。   第二个抄攀,我主要员工整车从本田来穆,发动机从丰田来抢忍,也有一部分本田交,两个企业不同的模式怎么办肚鹃?发动机就要按丰田来帕你,从头到尾来欣裂猎,坏的不学好的学弦,整车就按本田的来衡阜。但是一个企业两个体系怎么运作呢浇警泄?我说干自主就不能有体系救,要体系就是传褀的体系割咖。不管你是从哪里来处懒,包括从社会上来剐,来自五湖四海一个共同目标疽攘,要干好中国自主品牌裴。所有最后提出了广汽生产方式肋瘦,以丰田为主结合本田响空提,这样把文化绵、体系做好妹,但是还不够巩固何傅,还要琢磨笔咐帆,现在体系已经起来嚏般匙。   我们从2013年开始策划藩响玻,集团的主要领导说这个很好氏,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的悼。   所以后面我们的产能又不够了匡看,销量又搞起来了光忍哄,整车进行改造泄绕刑、发动机进行完善里僧,整车寥、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造拈县夕,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%冕,就是第一条生产线饰纪碎。第一条生产线上半年生产了将近16万老,20万的能力干了16万韦详,实际上还可以做澄,全如果满负荷做的话粹,估计干到35万都没问题泞次圭。极大发挥竭,这个不进行全体系变革很难逻铜。发动机装配线一次合格率99%儒,这个零部件产内库存减少70%测,厂房面积提升30%械,原来不够用膜,现在多了这么大的组织逻览肃。库存资金减少50%逃,更为重要的是这一成果横向展开盲腺桔。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线共底斑,它的年设计能力15万辆法始浓,8月份的最后一天有个数据杜勃,他们双班日产已经达到了650台巾,它的满负荷是700台嗡,估计9月份就可以满负荷蝎嗜兢。这种提升的速度鲤镣,全世界都是先进的菊,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局恨蔫,它的一次合格率最高达到了93%兔超涵,平均水平92%惠渡,接近丰田中国国内水平臂,当然追求的是丰田日本的水平昂,广汽丰田学丰田本厂垦,我们下一步也拿一个计划棠释,要挑战就挑战一流氢,否则没意义欣。   那么我们以建成世界级工厂为准则靖,以广汽生产方式为核心跨皇,融合了SSC原则起,运用创新思维全力发展智能制造技术凌,打造智能工厂沤手迁。我们在第二工厂通过价值流最大化狈酱、设备智能化虑,生产线自动化绕、物流信息化宪盾金、网络可视化锨、操作简单化绘柿、安全绿色化奥茎、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级抵卜罐。这个第二个工厂是非炒ぃ好某横、非常成功的一个例子放读,但是这些都实现了汝离榔。   第六是坚持品质保障匈拐沛,打造高端品牌似败。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗怯卧,高的效率提供优质有效的供给伴贿母。广汽传褀通过精品工程确保产品质量鼎庞芒,连续三年获得中国质量漂牛蔡、中国品牌第一计,超过很多在中国的合作企业扩念汹,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八覆土,所有企业里面包括外国品牌隧控,与广汽丰田并列第八踌滦婆,比2014年上升6位戎炽痪。   第七啃凳誓,坚持客户至上确船,提供优质服务嘲拢,不管是在任何情况下乾茬乳,用户是我们服务的对象掳讳,也是我们的衣食父母酪,尤其是作为汽车这个特殊产品范婚,我们对安全拳、对生命的一种关怀承,作为生产制造环节的改革毯弧,是汽车产业供给侧改革的重要方向温,但服务环节的创新与改革同样必不可少帽撵,这还是目前我们相对比较一下镁连。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名故,也是一个什么机构宛,我记不不太清楚眉剖厘。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离别须成。所以在产业互联网的时代喉撬,每一个企业不再只是产品生产者唉芍堤、服务提供商母星,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商图掸佰,服务以各种形式融入到了制造业嚏参、研发设计摩茸、生产制造慷、经营管理趣、销售等环节尝交汤。有价值创造的可能踏,就有服务形态的出现写。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限宠,两者相互融合爆、相互依存炔,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展怪。   广汽在这个方面也展开一些工作禄虏如,我们的整车平台将联合金融番灌、保险黎彤、物流砰酿汐、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务绊揭商,车生活平台会涉及多个业务平台持恐,除了常规业务平台还包括了配件商城查刨拉、用品商城副龚嚼、社区服务连锁抚惜梯,用户使用汽车的整体生命周期琼四,产品的购买只是开始廷炽涛,与用户长期多次的接触和非常周到的服务厩,这才是我们下一步发展的重点褪壤痹。作为汽车服务提供商酥,我们更应当关注的是用户的体验趟盛,以及给客户带来的价值增值感受瑰动,汽车服务O2O的打造瞳焊糕,也是为了满足汽车全生命周期的需要辉蕊,以及品牌和价值进一步提升的需要筏归。   第八峨栖敝,就是通过这些改革试亨任,整个广汽集团范围内的成果鸥乡恨,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万桂缔,同比增长28.8%屯奔、29.7%尚你,比行业高出20个百分点戚笆。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平豪籍快,同比创下历史新高标。当然传褀在这个里面那是贡献更大辽,1—7月份销量已经突破19万脯,超过去年全年孺,加上8月份最近的数据凛掀,今年全年的任务22万已经完成了白,同比大幅增长143%肌颂。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强眯,位居第303名欧困虽,比去年排名上升了59位青汾岗,整体实力大幅提升核颗。   第九嘿,就是广汽集团的发展十三五战略车。简单地就是一个内部协同创新经,外部开放合作粪钙,这是总的原则秆巩,全面实施结构性改革扰盘信,实施一五一三的战略锑泡撼,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆绕秽,这是一个保守的数据凭,因为传褀搞不好就过100万宝,前几年说传褀100万浚删,别人说吴总肮材怼,你是不是在吹牛囤际硅,现在领导嫌我100万都少了峡,拼命把产能都整合过来了欣诉廷,成为先进的汽车集团噬,做强做实研发整车零部件森汹糠、商贸服务和金融服务五大板块暗,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌奢弘,实现自主品牌事业的跨越式发展毛奶,全面实现一个“三”巢高溪,就是电动化跨捞毛、国际化赣化、网联化三个方面的重大破姬斧。   各位嘉宾截缎蓟、各位朋友部,女士们慰、先生们辈创喝,在需求持续升级浅煌,资源消耗的情况下喉拨惰,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓惯叔,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端歧介、品质优先风、创新驱动的发展路径亮,坚持正向开发鄙囤刹,提供优质产品叹,坚持智能制造疤澎,开展管理创新劣讼封,保证服务水平歇队,注重品牌高端化柒疲。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花瞬缸,共同推动中国汽车迈向新的台阶亥隙,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球儒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥:李芳" "  今年3月虎,借百年庆典之际戎挺,宝马集团提出“下一个100年”战略方向毯怠,即“智能互联”收凳撮、“绿色出行”和“自动驾驶”焦,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向恰庆叔。随着战略的提出举屎喜,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开仓,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上玛坑。在这其中测韩妇,“人才”就成为关键问题侧川墟。为此挽,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕段鼎味,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备额。   根据沈燕的介绍可以发现菲,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛拿,涵盖计算机卸、工程学排恕、自动化氰、金融等多个方面颓惹。她坦言范啪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入梯,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈席狙欢。因此含功,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才粟。”这其中包括互联时代的在线招聘窝,“例如我们利用自己的招聘平台床搜冒、Linkedin称封、智联招聘等在线平台羚皖,以及大学招聘赁、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘五腔裸。”除社会招聘外懊尖涸,宝马也会通过与院胁牵合作饰巩,提前把学生引入到企业中舌,专门为宝马培养人才猴路。 比如他们与同济大学十几年的密切合作倾,举行“宝马同济日”这样的活动汲椽。“去年我们就以互联驾驶为主题娶派软,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品僧琉瞄,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习嗜。”沈燕说道芥朵。另一个重要渠道疚,就是内部员工的推荐还黄绞。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号热,让每一位员工都变成职位大使哼,在朋友圈进行转发传递培妥视。   “我们对人才的要求吹,在能力方面最重要的是对业务的了解宝妒嘉。这不仅包括对业务今天的了解牌拜蒜,还有对业务未来的了解嚎。要知道未来战略方向是什么铜羡据,需要什么样的技能掀。 ”沈燕告诉记者袜陪母,“此外蓄躬,我们对人才的要求是不仅要了解中国哄痊,还要对全球化有所认知秽碘。随着技术的发展承,我们对人才的需求呈现‘复合星,跨界’的特点申甜瓤。但是秽,这类综合性人才很难直接从市场上获得氖倘,需要我们进行入职后的培训诡桓板。 ”据了解舍势,宝马(中国)每年都会根据员工表现皖蛙,提供给员工出国培训以及交流的机会侥尾,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流汝星琼。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换斗,以拓展视野祷,提升能力悼痊烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为剂颂,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是详,吸引并拥有了一批充满抱负便诵容、专业的本土化人才冒梳。而面对未来擦铝,本土化人才也将承担重要职责电,“这包括为‘在中国荡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向厘兔东,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中惫队。”沈燕表示舷。2012年赔,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题扑,并在上海组建人工智能团队偏诡洞,承担电动化和智能化的相关工作乾杰烁。另外函司撇,宝马已经在中国成立了专门的战略部门煞,进行互联数据服务及新商业模式的探讨搪。 这个团队将研究和紧贴中国市巢槿拧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地博零,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中佃坞鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱烫:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上匣靛,用“数字懂、概率呸爱、未来”为题袭到,论述特斯拉电池的高密度劝壁、续航里程及电池的安全性线是赔。对比国内沥宋顽,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车绦,并预言电动汽车和智能手机一样撩皆阔,电驱动和自动驾驶注定了是未来薄,不可逆的未来诧秀。 以下为原文括:   关于密度和里程数炯董奢。 特斯拉Model S上市已经四年多了户具乘,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌秸椒,至今为止一个都没有兑现痕伎。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)监,里程最长的量产纯电动车乾龚线,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结题蚊,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法撮袍透,相对容易)还低的匀速行驶的里程数马溜嘘,忽悠消费者仇栖赏。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准搭人,里程普遍降低10%以上)来体现里程梁深,在有些国家辅助使用NEDC的标准金淀,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)刺挛。   关于安全性和自燃率经蝎非。 自从2014年初安装了底护板瘟,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)捕是,远远低于燃油车邦,各种撞的惨目忍睹事故东叭淑,也都没有发生自燃蒜送。相反惶,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车看襄汹,却成了全世界自燃率最高的机动车晾篙,更远远超过了燃油大巴的自燃率苇。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理堑抱北,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门怪,车门闭合的时候已经有点变形了)排钒逝,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业腹,几乎可以说胁:特斯拉重新发明了电动车棘秀。    国内真正用心做电动车的企业袱,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术吗纲,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机告档、变速箱氛稿氮、油箱等完诞碗,改造成电动车的事情)刨。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了旦,才会全力以赴来押注电动车亨帛驼。当然沛窟姓,也可能是很多品牌都在蓄势待发酬磨地,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招繁愤木。    电动车不是什么弯道超车僻睫,而是换道竞争节淬。    今天的电动车恋哩帘,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态来姆。待机时间是诺基亚的几十分之一享添琳,软件也没有几个落,通话质量也不好睹,汉字输入也麻烦的要死撼幂。和智能手机一样癸,电驱动和自动驾驶注定了是未来新锯,不可逆的未来缄咆呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀看舶:李芳" "   2016年8月30日嵌窍放,在北京新浪总部雌邵,北汽新能源充电部门副总监陈保江确、北京华商三优总工程师丁晓伟粳辩烙、电庄总裁兼CEO先越胖菇蒲、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人狭、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动艘媒。    作为新能源汽车销售终端环节俯囊粹,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线镀。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车D克础,更是充满了诸多困境兜帅宏,不为外界所熟知壁。    那么趣,作为中国最大新能源汽车市诚场,北京的充电桩发展目前处于何种状况到绒,北京模式发展的瓶颈是什么个哭携拼?有何值得借鉴的地方斧?又该如何去避免失误和纠正姬叫?政府钝破、车企兄聪成、消费者在这一产业链终端中既,分别又该担任何种角色婆即女? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录咳:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山敛撮:魏总惯鲜半,刚才你从用户的角度诡容姜,同时您也是媒体人的角度魏簇撤,可能跟这三位嘉宾的角度不一样鞠梯稍,您从媒体和用户身份的角度讲一讲剖心,您发现了这些问题之后傻,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率柏塘托?    魏士钦吧:其实我们一直在琢磨这件事俗,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说秃川,这两点是能够解决掉的绅竟聚。首先第一个蹿报,支付汲。就像刚才先总说的肌,有个银联一样的东西镭臂阮,接下来有个第三方饭拆,或者接下来大家都使用微信支付晨,不管是充电桩也好钉,app也好巾,还是当时的扫码也好姆,还是微信也好帮峡兢,支付宝也好兑陷逢,能通过手机支付哆瘫硕,基本上都能解决掉蓝,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题仑,我们把支付给它想办法统一了锣陀。不一定统一到一个里边去湘颂,大概两三个鼓,大家都在用龋米惦,这就没问题诵脸。    第二细鳞,这就相对更难一些了峦,应该是有一些第三方平台真正站出来饺等,能够收集所有的真正的准确的信息春淋,其实当时我们自己在做app的时候吩,就是在做摸点的时候仙鲍窜,我当时就矛盾说,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点剩背,后来琢磨来琢磨去隶,通过很多用户的反拦傻,我定义出要摸一个最准的点囊巴,不要最全的忱。准是什么概念桃酞?第一虾耿,我找得到那,第二褪,我到那去一定能用得上苦溯。如果我找到它了慈,也到那去了截,但根本没法用鳞,那就没有用了垦。所以如果站在媒体角度慷洞搓,我希望不见得是谁倦抒昏,也许是个媒体龋疆,也许是另外一个平台百炯胖,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起勒瞄,但是它也不一定是最全的瓣裴,但是它是这些所有的里面最准的救节炬,每一个用户都能找到桩媳塘,而且有百分之百的体验把电充上独废卷。    我们碰到几个小插曲挺有意思的牵,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站喊媚,是咱们国电的站憋逆朝,是快充翅劳。我们编辑去那边准备充电的时候菜,有六个跑快车的兄弟写,霸占着那个点秒,就是不让你过去废偷镐,这个充完那个充久漏导,还剩一个车的时候衡陇舱,就赶紧打电话给另外一个兄弟夹歪食,赶紧过来充电亭惕防。我们不等了陡冯宏。但是他们不知道芒,在那个点不到三公里的地方峰肩鸡,快到积水潭小西天那个地方很厘羌,还有一个充电站馅,好像是三个充电桩还是两个辅冒叛,一个车都没有淖,而且车位都是空的沽。他们不知道那里金恐。而且那个点湘,我们当时找的时候用了三个app荷庇仙,只有一个app上标出那个点触,另外两个app是没标那个点迟。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离垢褂,所以准确性其实很重要驹。所以如果能解决这两点恫偿骑,我觉得咱们的空置咀鬼、闲置的问题一定能解决春徊惩,肯定没问题的琼危。这是我的观点险埃铰。    黄山坟拢:关于公共充电这个领域趟监,我不知道魏总在充电过程中尾琼,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题秤?    魏士钦位怕十:出现过培胸酿,很多毋。    黄山试怜:这个问题其实很有意思的问题谭沧,充电桩的标准是国家有统一的标准猴么,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电俯。    魏士钦腹报:是这样堪天乌,最典型的例子就是腾势儒琼僧,腾势在很多国电充不了焊剩,但是在小E充电或者普天是能充上催惦诲。    黄山毕籍团:我们可以把时间放长一点来看凳,在2004冀琼、2005电动汽车兴起的时候修谴,很多人都不知道电动车是什么孩,充电桩是什么旁玩柿。随着这几年的发展齐潍卑,物业慢慢都配合了徘那,所以从成熟度也好嗅岁、物业配合度也好献肮,应该是越来越高的县畦话。国家层面出台惯撂侵,新建小区予以配合习烹婆,包括老旧小区的改造炽故,都会多方面来共同解决这个问题遍嘿掂。其实关于今天的这个话题菊,我不知道台下还有什么问题要提问的刨。没有的话斗,我们可以做一个最后的总结雾。    我接着丁总说的北京模式的问题办街靡,我们今天说的是关于北京模式酷木捍,丁总说了一个北京是纯电的市炒纭,跟其他地方都不一样策,上海是极端的刹萝,上海是混动市尘褰だ,北京是纯电市场栋毁。我理解还有另外一个模式梗伶,就是北京的充电运营商是最多的痴触,发展是最快的蠕故脾,一开始是国家电网跨癌频、普天在推顾,后来群雄逐鹿拧湍蚂,特来电扰入俯、星星等等各种运营商都进来了坷,包括先总这样的都进来了枚姐尸。我听北京同行说北京大大小小21个运营商本。    魏士钦恭:现在已经不止了疲。我们有一个数据欢堆,说是47个运营商徽币沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐黄伴:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构狮古,我讲点个人思考和认识惠鹊。    先谈思考婆技放。第一儒,供给侧结构性改革内涵非常丰富祷,大家可能更多关注产品的结构性改革丁搽,其实我认为白话啤,源头是制度的供给和政策的供给坤,再是要素的供给息田瓦,三是产品的供给誓码。    再把这个逻辑关系缕一缕景,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给玩峦抒,而制度祁、政策和要素的供给又会影响到产品的供给矾。所以现行体制下袒喂速,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革独?这是我思考的第一个问题骆童交。    第二个问题阑,是我做企业这么多年的实践和感悟擎,企业到最后比拼什么设难?其实就是资源的配置效率躺歪股。汽车行业也如此脑毁苯。你拥有多少资源固然重要类定,比如研发队伍陋,既有一两万人的劲砷,也有六七千人的耸瓶烫,还有两三千人的惩,资源差异很大豆兴,但实践证明人多不一定成果就多苏恰罗,关键是资源的配置效率榷拣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率污,取决于一个企业的决策效率和执行效率先。而企业的决策效率和执行效率疟末颁,又取决于它的机制和治理结构急江。    反过来喊,机制和治理结构取决于产权结构的合理化倍。也就是说爬,产权结构会影响到治理结构和机制皮,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响囱卡履,进而影响企业的资源配置效率虹飘。    从逻辑关系上讲东洁拖,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革物。    第三个问题飘,产权结构是前提窗磁,是源头性问题朗,多年实践臀钦犬,有以下一些体会掀碴催。    关于股权髓粟。股东应该优质化性,股比应该合理化干翰疲。近期也好卷截,远期也好迫伟,你不能把那些对企业治理慈恭、技术陷搓妇、管理酿,以及市场拓展没有任何贡献炬,反过来可能还会添麻烦者岛洛丧,当股东侮蓝。这样的股东不能要扩胚赫。    股比结构这块恫颊拈,不同行业型窘奠,不同企业狮寐酣,它的结构模式必须符合市场规则虱。若是竞争性行业釜曹茫,不管是央企拉黎鹃,还是地方国有控股企业魏,做第一大股东绝对控股揉蹿湿,很难实现建立混合所有制的初衷鲁圃细。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”呐,竞争性行业混合所有制要深混哼,不能简单地浅混长街。什么概念敦睫?国有可以是第一大股东匿,但不宜绝对控股蒙揣,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构室懊。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化橡玩奸、国内竞争国际化这么一个概念蛊。既然是全球化该伞彩,如果你这个竞争主体识杠,你的治理结构宝,你的产权结构马蛊,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话急几橡,你如何参与竞争汰杜汝?道理非常浅显明白匿闻。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践雾鳞捆。    江汽集团公司制定十一五规划前钙姥敞,我们就有一个想法修鼓罗,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化骂居。围绕这个思路我唇彪,于是就有一个叫三步走的战略规划肯笔扯。    第一步欠,把国有企业员工身份置换掉谐,从根本上说盎穆扮,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处莱,对职工也有好处蕉,是多方共赢的一件事情马。我们知道订罗脓,国有企业这条船不管怎样翠,开得好文季,开得不好擦缅,哪怕再破再旧静保悍,只要不沉下去守较,国企员工都会抓住船板变,不愿意下船舍霓黔。    如何把员工这些观念转变过来沙鲸盎?只有让他们从企业人转变为社会人惹归僻。因此咎扑,第一步是2006年呈,江汽集团公司所有员工进行身份置换渡羚。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会特,作为每个子公司的投资主体衫淋,共同组成投资公司砂另。    这样墙芹臂,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东空备闺。投资公司持有江汽集团公司的少量股权铺邯。    第二步常册非,我退休后兢崎,引进中国建设投资集团有限公司疤岗队。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司鳖。初步实现产权多元化嫌哺。    第三步瞬济颈,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产狙扁航,包括安凯客车的控股股权伦,整体运作上市斥把办。去年1月获得证监会批准前,上市公司已挂牌填伞。    通过这三步走——置换身份胚但噶,初步股权多元化烙黔盟,整体上市漆筐讥,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的懒辩喀,对留人起到了较好作用登铝晒。在工业化硼败柒、信息化偶诉、网络化尤其是移动互联网时代范慑虚,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代卞讥,股东或雇主和雇员之间的搏弈庙,更多体现在决策权和分红权领域芦锋。    为什么IT产业斯谎,特别是互联网企业发展如此迅速该?正因为它有这样的产权结构庙户途,这样的体制机制箱恃。做得好的互联网企业任搓,股权都比较分散缅辫,管理骨干和技术骨干都有一定股份式,可能这是大趋势霞嘎啥。    互联网行业资源的竞争和协同纤朴,最终体现在人力资本价值上逆偿添,他们要参与公司的决策和分红显。这个问题如果不突破嗽,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难病勃届。   存量是稳定剂奶卑翟,增量是兴奋剂    那么络,内部机制如何变革楼瓦梦?    1990年我接任江淮汽车厂长纳苯,当时非常困难赦崔,留不住人党附颗。有些人选择离开棵樊,人往高处走怜,完全可以理解唉段部。留下来守摊子的这些人不容易凌,到我2012年3月退休彤陶朗,这22年时间里碴范,江淮集团内部机制变革分为两个阶段返鞘晚。    第一阶段是2000年以前伍。可用两句话概括了窖豌,第一句叫做存量相对稳定佩埂,增量拉开差距羔患。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状峦航,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来肖己蔑,可能就有问题脸垂虫。因效益提高而增加工资碎肝完,贡献大的就多增搭惕吩,贡献少的就少增铃。即便没有贡献竿,原有的存量工资也不会减少陵赡,即存量是稳定剂皖脖戏,增量是兴奋剂陡。    第二句是有计划按比例增长工资氮茅。也就是说痛,企业效益再好埃香,效益翻番工资绝不能翻番戊。效益不是很好袜藉,工资也要涨灰。为什么丹钝匙?因为国家年改革开放30多年安,经济20多年高速发展澄呵伞,物价一直在上涨赴鞭夹,生活成本在提高纽绊可,降工资就是降生活水平偷埃撕。所以我们有计划按比例增长工资采寡,以建立工资蓄水池挟,以丰补欠丹斤。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利歉。    第二阶段是2000年后岁伯,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式歪守蛔。    第一部分是锭,区域领先的现金收入诉。和北上广深不好比年,但在安徽及其他城市的同行业者中师翔九,我们的薪资收入是高的扇,员工及其消费能力比其他企业稍高柑脖苇。但现金不可过度发放算桶,这是心理学毛芭。人就这样贺,口袋里现钞多了后淡, 像一线工人投苯,包括技师在内饶垮邵,他腰包丰实了叫人萎,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了吕喷差。    第二部分是大福利绦顺。我在任期间琳,江汽集团公司解决万余套集资建房苏接姬,还有大学生公寓绰、廉租房等;自营的物业管理做得非臣洌好范,很便宜疵吞,还有免费午餐舌俄浑,包括洗衣房等蚕镣极。有大福利末,有小福利氦妊暑,五险一金都取上限提高虐。    第三部分有限的股权激励凑袄。    区域性领先的现金收入隧、大福利牟筋夯,再加上有限度的股权形成组合式分配模式浓撵,这使江淮汽车员工享受收入不低奉瘁、生活成本不高的待遇祥。也使人才无序流动降到最低膊裴膝。我在任22年槐返回,江淮的人才窟钨入,不管是管理人才还是技术人才零遁署,几乎没有怎么流失焚凹。    外人都觉得很奇怪随。当时有个汽车企业派人力资源副部长柒护扦,在江淮附近找了家酒店茂娜七,一住就是一个月捅潞,每天晚上打电话找人谩仑,但没有人为之所动匙岭才。    究其原因虏,当然也不仅仅是待遇和福利颁,重要的是文化留人书,怎么能留住人心贿嫡,这是其一遂。    其二悄赋砂,江淮汽车推行多年的学习型组织建设块,使员工的成长速度可能更快趣傻。    其三宦扛耸, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径涡。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径钢,但我们有三条路径恳。    一是管理人员成长路径烹盼:管理员唇侣琳、助理管理师翻廷、管理师埔班倾、二级副经理勾惕巫、二级经理项籍盖、一级经理钦嗣烦。    二是技术人员成长路径仁:技术员捣、助理技术师咖戊剃、技术师;设计师忿谈、主任设计师拔、设计总监居乖弦、技术中心副主任舒、主任等棚。    三是技术工人路径市讽腐:高级技工戏、助理技师高、技师危露荡、高级技师苔苹。高级技师的薪酬挛惟娃,甚至比二级副经理拿得还多洁。    这三条员工成长路径钠兰,每个岗位都有岗位说明书肮杉。你要申报这个岗位腔绦,必须经历什么培训矾图荡,需要什么绩效饺希,才有资格申报颈。上什么岗位有明确的薪资标准僵,“升官同时发财”垫,用人用工尽可能做到公开公正透明氦诗。员工们也看得很清楚道卢,只要好好干控危,就能够成长熊。    总之腥,在中央政府大政方针指引下份物,切实幂寸烯、正确理解运用国企改革的核心思想和方法搬溶,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革誓。    尤其是产权结构改革舌,不要消极等待主管部门来安排搂头耐,等是等不到的嗽挽。也不要对现有体制监、机制太多无意义的抱怨撅绦淖,只要动机纯正鞠,对国家对企业对员工有利邓,就值得一试虾性鹿,这是我在江淮汽车多年的指导思想叔伙。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋黎坊,但一定是基于稳定性丰诬凡、权变性薯赤、柔韧性基础上的变革灰卷珐。要主动诚恳地和主管部门进行沟通攫饰监。同时切记不管做什么事情到推,一定要取得合法合规的文件依据尘卞美。    在沟通管理和内部运作方面城,如何适应政策环境墓,是对企业负责人的管理智慧的考验昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺扣氖:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团氰、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蝗氓眠。   当下马,在互联网经济蓬勃发展坟、新能源汽车蓄势待发的时代背景下汀,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃花帝、汉腾屁金贝、乐视禽疟非、蔚来菜酚、Nevs双冻、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈赊蔼恃。但这些新思维牛、新模式遇到来自行业绊、公众和政府有关部门的不理解和质疑浪。为此寰球汽车邀请行业专家侣圣、新势力企业领导布啊、主流媒体高层攻居离,就大家共同关心的行业趋势斤樊临、创新模式秘箩、市场预判等话题展开热烈讨论来。   程远禄:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁涵叙、V讯网总编辑程远   以下是发言实录澜:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛昆封,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域绥卿香,也是一个全新的问题警跨鹿,所以我觉得应该是个很有意思的事厂。今天让我首先来作一个发言磨很,我觉得是抛砖引玉登埠,我想把石头抛出来缆逃,引出大家精彩的观点弹料。   当然今天有几家企业来参加这个论坛摊烘,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题碑瘦,他们该不该进入汽车行业捅獭。大家知道寸忿,这几个企业全是新人楼,以前都没有做过括虱馁,在社会上是有一个反响论萄,有一种争议厕卵纺,说现在已经非常挤了抗,我们已经达到了2500万辆的规模嫡饯龚,100万辆的企业已经有六七个了础,还缺你们棘婪?你们现在还有机会枪士奶?我想说这是一个很重大的问题赂,我想这个问题为什么说是战略问题雾臀监,中国汽车业一开始就有这个问题佳嵌羔。   我的印象中哎旧握,我觉得中国汽车业有很多政策筛卡,也有很多重大的事情涛舱,但是我现在回忆起来金,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大革睦,一个就是开放引进媒,也就是合资穆狄,也就是所谓的市场换技术泵激殴。另一个脱搂逻,我们做了一件很大的事情刑风,叫反对散乱差杆邯惋。这么几十年来屏垂汾,在我们的汽车管理部门何,我们就不说谁了缕僧,大家都很熟啪,都是朋友膘蠢,现在都七八十岁的人上。我进入这个行业30多岁嗽,已经过去30年了炯,这些人现在已经退了僚,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情沙鸡祈,一个是合资引进容吠,一个是反对散乱差臀皑潍。合资引进就是把外国的跨国公司招进来鲍鲍泞,即刚才说的市场换技术耽角。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车浮,认为我们当时的企业太多太乱太小太差磊,只许有资质的企业做杠纫。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司到扣,就叫中国汽车工业总公司抵。后来革恕,提出了南北划界撬青,想要一汽在长江以北放,二汽在长江以南蕉,形成一个竞争局面讥。这个想法没有实现端,当然再早我们搞过六大公司剑箱广,但是总体来讲唐,我们在企业车的总体思想是害怕竞争腥勃。   我在八九十年代写过一篇报道扔,我就说中国汽车为何怕竞争忻补?其实现在想葛钡竞,我们争论来争论去就是一条蠕揣胚,国有竞争儡,我们认为企业太多了串,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理凸硷。   那时候从国家宏观的角度逼,陈云同志提出了一个经济学观点剁陋,叫做鸟儿在笼子里飞窖陶,年轻同志可能没有听过浪渴。虽然给你放飞挞,但是你不能乱飞垫降请,得在笼子里飞谷。汽车的管理也是希望他在笼子里飞兄,所以我们提出“三大三小”踏,规定的企业能造车车,其他人都不能造车杰,认为进来的就是捣乱衅。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章疤枢切,后来被总编辑改为无心插柳榔对仆。我们一心一意想扶持的企业搞上去磕是秃,但是我们不想扶持的企业又在出现互假,所以就出现了这种焦灼的竞争局面哩。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意等渐,为什么呢赊洞吞?当然是我们的基础比较差订际继,一无资金挛,二无技术糕发肆,三无人才泵范,白手起家强苍适。这时候我们引进外资查割,有了资金剧艾棘、有了技术的钩阜、有了人才凑翁,奠定了我们汽车的发展基础迷冯绵。但是只走这条路等于缺一条腿粗,只有引进外资酬瘁检,没有自己的发展题。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业绕,反对本土企业权疲汹,所谓自主企业擒,所以自主企业很长时间不能进入造车领域绦嗓。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的茶,奇瑞纫痕、吉利颓搏傅、长城抬法、比亚迪浇涩刚,没有一家是合法造车的企业咯卑,方式大家都知道玫偷,买一个不生产但还有资质的企业管讼,就是所谓户口本奠,然后就开始造车亢。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好紊妓磕,该死的企业死不了渡,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口坏,这是一个很奇怪的现象麻,在其他任何国家都没有这个事情藐馈咳,只有在我们国家煌俏,这变成了一种无形资产娟。   所以邵挥炭,后来工信部成立前夕铆磊,在发改委发布了一个通报毕箍,宣布哪些企业要死罢,其实是一个作秀铃点窜。因为这些企业本身已经不存在了且吩,我们如果不把资质作为一种资产保存下来疏,就不会有这种奇异的怪现象丰陌参。这个建立于我们对汽车产业的一种误判角,我们把汽车产业的市场化娥、自由竞争的方式忽略了玩,我们把它当做航天航空管理戮坏渐。所谓集中力量办大事俊坎俄,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的晒该,像航天航空只发射一颗卫星炮臂,只造几架航天飞机呕,但是汽车绝对不能这样烂电汀,如果我们中国只有一个汽车企业唱蹭簧,我们今天无法想象能够达到2500万辆内镶,我们可能还在200万辆以下徘徊酚。   我们想想我们当时的规模藐,讲起话来诺下辨,我们一点底气都没有缸爱,全中国所有汽车企业的力量胃晌,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量捌赋托,所以我们那时候是没有底气的掸。那时候蔡总经常讲妓配,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂那睛顿,我们国内的某家工厂蜂临溜,搞了多少年署?投资130亿干了那么多年没有干上去少茨,现在回头干干炒悍,别的合资企业在武汉干140万辆车净韭,听都没听说过他就干成了奠绵辅。   当时我们确实是一穷二白稗冷淳,那种情况下我们引进外资架,但是不让国内自己的汽车做诬沮透,造成了我们汽车工业发展少了一条腿随,变成了外资企业盾脯谭、跨国公司一股独大杀丹,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌伞防问。   中国其实为什么发展到现在这个状况隋涩?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差懈工风,在座的年轻人没有听说过谁袒焦,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号禾剁。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作牛猎篮。为什么有审批制钒腥汞?审批制就是为了反对散乱差衬蓉,所以你不能随便上企业稳眷。   我们把进入产业的大门关得很薪菲樟础,一方面对产业造成了很大损失墓畦肋,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会菱。大家知道撇肖猎,那时候汽车卖多少钱虏?桑塔纳要卖了20几万滴,当时说两万块钱蒜强,八字还没有一撇癸促闻,订购两万多辆撇,在桑塔纳卖20万的时候镭良搓,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来疙巍。那时候的技术标准烙、排放标准都很低簇饭持,我们会很快发展起来八林使,但是我们失掉了这个机会线厦。这是产业上的一大失误膝秀京,就是反对散乱差纪吞靡,阻碍了中国自主品牌的发展沛咎铝。   我觉得中国汽车进入2002年茅,入世以后就发生了很大的变化砍轿,这个变化就是放宽了揭窖,应该感谢国家经贸委前司长伦悉,后来发改委的副主任欧新黔秆逃,他在这件事上力排阻力鬼贫涧,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来躲,有二三十个企业进来项爬。在这时候廷,包括奇瑞肯池、吉利歧失饰、长城蘑四,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面父儡,所以这是我们企业发展一个好的契机必,这个契机来自于好的竞争尺。   现在大家没有再说反对散乱差纲逗坞,但是这个毒瘤并没有肃清伦,现在要有一个新的品牌出来杆,我们第一个想法就是它该不该出来枪奴呻,又来添乱苏匹苇。所以在这种情况下嗽划愧,汉腾出来以后缺唱,我当时也没有太明确的认识殊,在网上一片谴责声的时候邻玲,我就意识到了这个问题凛。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的荆,大的打败小的操,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼来邯勿,快鱼吃慢鱼毫。汉腾给我一个启发檬潜,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲苗,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在坤蹄,今后还会存在算青姐。   现在一汽茅、二汽非常困难茄,包袱非常沉重芭吼茸,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才松古竞,但是最近连一辆好的车都出不来触鞋。现在真正有活力的企业是谁呢必?是长城赋、比亚迪屉、奇瑞筷骸、吉利钡祥俯。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用将陆袄。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开仿拦,让大家不要惧怕竞争句虱码,竞争只有好处锣同。我们老是说过度竞争酷,实际上没有过度竞争杭畔碘,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的厩丸,经济规律本身有一个调节作用板屁,一旦过度竞争它会自动退出盒。   我们的出租车管理很失败揉,就是我们怕过度竞争何,我们把北京市的出租车限制在7万辆捣菏邪,因此打车难黑胺梁、打车贵踞莫,群众怨声载道波伪颧。凡是放开竞争挖碾,像家电产业大家都知道缸断,为什么发展得比较良性呢獭荚氨?就是因为放开竞争籍舜,是不是先来后到呢敬?我们现在想想80年代翟,61家电视机厂草集融,现在上哪去找冠灿骗?大家熟悉的品牌己,北京牌绒前、昆仑牌湘疙侮,我前天在飞机上看到长虹宋,长虹居然还在峡堂槐,出乎我的意料达崩红。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存顿匈猛,现在新出的电视机厂钒测,TCL过去有吗股太?就是长江后浪推前浪殴碗,我们永远不应该对后进者说不鲍,我们一定要这个变成一个共识考敖,任何时候都可以有人进来酵。就像他们说的镐,任何一个行业都会机会凌。今天在座的各位都是新进来的豁,我觉得你们的机会大大的有溃哆。   我的砖头就先抛这些胸建,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编淘舌:沈达炜 版权作品籍胆剩,未经环球网Huanqiu.com书面授权描佃帘,严禁转载搽,违者将被追究法律责任嘎。 获取授权" "  徐和谊说秒霓暮,当我急的时候藩,老唐一乐捷颠,哥儿俩(的配合)还行倍。双方都是坦诚的心态谢痢刚,就没什么谈不成的事情柔。    唐仕凯则认为罗枷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作豢踢侨,基于双方的相互尊重蔫瘫。合作中拌头韧,尽管文化不同幸茨、目标不同珊捌耪,都能坦诚地交流够泰,达成一致诡勉,满足消费者需求粱茧邯。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事配、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚崩,在全新一代奔驰E级轿车上市之前牧,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事吴、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯慨窟,接受了中国经济网等几家媒体的采访趴。在奔驰E级轿车之外喇,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作鸡插。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时公篓屁,徐和谊说访,关键在于双方的真诚与坦诚泥,这与我们的性格有关乃孙。我的性格是直率纽,而唐仕凯先生则是含蓄纤、温和仍,哥儿俩(的配合)还行鞋食暗。双方都是坦诚的心态硼犁,就没什么谈不成的事情蔡千式。    徐和谊谈到赂幂虫,合作中僻梦售,彼此考虑对方的文化烈囱税、体制揭孤,对对方的决策机构都很了解刑炒,也想知道对方的想法岗识,并多从他那套(系统)思考香测悄:靠不靠谱牛,可不可能歼。不能瞎白话苇寄敖,不能伤和气匿,所以就越合作越顺利箩粉廖。    徐和谊认为柬,随着后续工厂和产品的导入扑即隙,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期芜兢庆。    他还打趣说鸿绣宫,唐仕凯先生文雅惰丝昂,当我急的时候捕哪豪,老唐一乐怜碑吓,我们的搭配非澈「侗海合适传。    唐仕凯则认为徊草,戴姆勒在中国与北汽的良好合作夸倍,基于双方的相互尊重缮弛。他说什,我们与北汽之间有更多的共识洼频回。过去几年的合作荒吧,大家互相信任凰、持久极讥疯、坚实客革。我们有德国人的执着瘫变等、坚持蝎偿轮,在双方合作中赤撵蛾,尽管文化不同裸谱颠、目标不同筹咀,都能坦诚地交流楞,达成一致幢悼,满足消费者需求恨慧爽,也能让优秀人才有合适的岗位煌度链。可以说纽台,北汽与戴姆勒建立了最好的千、双方互信的关系吝橙疆。    另外肥,唐仕凯指出尉,中国业务的发展缔隘,离不开经销商伙伴的精诚合作纽内,他们积极履行对消费者的承诺丰坦、关爱窗白,也与我们建立起非常良好的厂商关系佰睹痹。    他强调坟囊,我们与北汽的合作汗,增进了双方的关系搓患仇。 全新长轴距E级车上市现臣势∥恕,领导合影(右二为徐和谊退,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手问,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说痰,目前盆抛,我们的合作是最好的按旧钱。认真总结以往的经验借拉、教训蛇萄纽,特别是过去的错误绒,接受媒体的帮助便钵雇、批评信,因为大家对我们有更好的期许佳沸安。目前帕瀑,我们仍没有达到自己的目标陪,在中国市场还是第三名匪焕筋。但是缺,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)烹。因此哇芹,我们还需要精诚合作麓攫翔,力争打造一流的企业;精益求精痞,建立一支一流的团队盼。毕竟淌,我们的公司和事业都很年轻峨凯快,在发展当中最重要的还是关乎人屑旅。因此芹汐,我们不能只顾眼前琳,应当放眼未来丘绷赌,希望取得更好的位置龚禾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒啦:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊舒颠淡:    各位领导龄、各位汽车界同仁撑申:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛泊亮括,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计伍反搁。今年论坛的主题聚焦安全览娠笑,我觉得非常有必要渺械兜,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题懒,已引起全行业和全社会的关注泄。    今年以来秽,在国家和地方补贴政策的助推下馆九,新能源汽车市场延续了红红火火的行情纶平,1-6月违男坏,新能源汽车实现销量17万辆和,同比增长126.9%斜糠。其中纯电动实现销量12.6万辆攀补奢。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆讳,预计到8月底扇鞠,全年6万个新能源指标就将用尽挂呸痪。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆桶摊颓,同比增长170%敖宋比,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置硅抵。    但随着新能源汽车销量猛增褥纫,其安全问题也逐步凸显其。仅今年上半年肖,与新能源车相关起火事件就有11起挎必触,事故原因涉及到电池味、材料碍睹、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面伴。不但给事故车主造成了严重的生命兴、财产损失哺,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧飘舷,极其不利于新能源汽车的推广湾哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律禾,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折垦,新技术新模式尤其如此肪撅盯。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蚊皮朗、火车一度跑不过马车佃革、人工智能行业也几起几落村凤,每次都面临着必须攻坚的难题播圈谢,并随着问题的解决才获得新的认可戳恢劣。新能源汽车行业也是一样狭挂屑,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域亭,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进辈,在蓄积了一定的市场规模之后敞,开始到达一个新的平台期邻刹,开始面临这样那样的问题讲帕怀。而我们认为埂鼻惺,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题静燎棚。    首先缸刨懂,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足据颁亥。    今天我们面临的新能源安全问题词迫扑,一部分是技术问题息码,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等队皇。但更多的是行业规范问题靖试,由于新能源汽车市场发展太快肪,行业法规建设相对滞后棘凄,安全法规不够健全兢坪,相关标准缺失行,再加上消费者安全意识不足鲸伺次,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等钞颗,共同导致了一些安全问题的出现掣。作为一个新兴行业蛔,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规耪、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度泉苟,这是新能源事故频发的原因杉,也是新能源发展到当前阶段唤创,我们必须着手解决的问题辉驳勒。    其次担赦,安全问题是消费者关注的基础痛点缔捎,必须全力以赴加以解决妨可。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示量肆抗,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准丸,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全囊套。我们经常说喀甘娘,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点膜,但是没有了安全这一基聪奈芰馈,里程的远近本身也就没有了意义抚囊。新能源推广几年来诫,市场上对安全的质疑之声始终不断粕,说明广大消费者除了里程焦虑边吵位,还普遍存在着安全焦虑淑,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑秦伤,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择氛,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡汕姑驮。着一把火就可能会毁了一个行业雄殿赤,在网络时代这种心理传导完全可能发生贬该。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理挂推,必须将安全问题作为头等大事来抓肺,否则就会被消费者所抛弃虽壬垒。    最后杏,安全问题是新能源迈向未来的必经之路轻劲嚼,也是发展的动力源偶。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破阔愤,但唯有能够提供安全可靠生活的产品喉,才能得以持久生存瘫纶。千百年来恼钾剐,人们围绕着使产品更加安全可靠肛禾诽,不断做出创新噬新。及至今日促梧,我们投入无人驾驶汽车冬温同、智能网联汽车的研究杯铝,很大一部分原因靠景,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障牡丛苇。新能源汽车作为面向未来的产品落,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变赣,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力沉森。    由此可见狠埔兔,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈镜笛,粗看起来林林总总客,不一而足;但是究其本质工驳,核心还在安全式誊。破除了安全问题橡骑,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题汗匠,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题硼铝,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高染拌俯,而围绕安全问题不断攻坚克难圃并午,新能源产品和发展模式将不断创新怕,不断创造社会价值饺。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者涡廉,我们从一开始裳柒,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓材偏,从战略高度提升安全性旦,居安思危俩琳卿,未雨绸缪冬建,从研发玲挪、生产到售后服务丸睛,都布下层层防线安芹,确保产品万无一失逞船。    一是在产品开发上加强安全功能设计酪,从源头上提升安全性叙麓。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障千墨体。从产品的开发设计阶段冗,我们就从整车控制几、动力电池纫醚暑、高压安全等方面以高标准进行设计啥巩。在整车安全方面蛔娘垃,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统舶贡,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计史互。在动力系统方面猛钠如,我们从材料诗丢害、电芯去缆概、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计娘,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术抛倪疽,降低电池短路和起火的风险棋复萌。在高压系统安全方面忙蕉,我们从防水辉、防火握匈、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计橡私,高标准强化安全功能晤撑。除此之外噶毙,我们还充分利用智能网联技术警丘核,对新能源车运行进行实时后台数据监控赡醒腻,建立事故应急响应保证机制叭爆,为新能源安全使用保驾护航羔邻栏。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证馆翠漏,以高质量产品确保安全狭。在新能源汽车快速发展的同时藤酷,北汽集团不忘发展新能源的初心际乳,严把质量安全关抵犯。北汽新能源生产的每一款产品贸岗沛,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蹿己估,还要对电池扳、电控系统进行严苛的测试与验证变。目前翟陵,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系彪,其中电芯安全可靠性测试标准42项嚼公,电池系统安全可靠性测试标准50项蕾,BMS策略安全可靠性测试标准33项秃,这些测试包括长时火烧测试娶舷书、电池剖切测试比米匠、极限跌落测试和电池浸水测试等飘。同时茨岸日,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位系邯。上半年靛泵,北汽新能源接到订单2.6万单鞘林碾,但在资源不足的情况下舱秘滦,我们严抓质量关怯绞,绝不为销量而粗制滥造创屯裙,最终完成15052辆的销售任务里,订单满足率仅58%疮抡,但却实现了上0事故率的优良成绩每师。    三是加强售后服务与培训尉,让新能源车用户买得放心县,用得安心书蟹。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障枢罕奶,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统煎菩诲,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系姆慑匆,包含车辆保养素、车辆维修界、紧急救援鹿凸、充电设备订、增值服务蟹、客户关怀等多项内容炮泛淌。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控粪,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查辨、维修亮壕暗,并对服务完成情况进行跟踪监控疤僳,形成服务闭环沥弥县,确北だ淙蓿客户满意充。同时钦蹋,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蓬莽漆,对车主进行说明和操作演示迫楞,并规范安全培训流程辨,提升新能源车主的安全意识害筋。在此基础上并皇够,我们还创新营销服务模式安勤,今年8月12日擅糠师,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金闺党舌,不仅具有推广新能源车的效果南,同时可以让车主及时更换哀、检修旧车上的老化电池赶,通过我们的新模式给市场提供更多安全晾、环保衰晴、高质量的车型露废,给消费者更安心的消费体验吕。    各位领导固闪碳、各位同仁衡茂谓:新能源汽车作为一个新兴产业梗,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段递,出现一些安全问题维酶,这在快速推进过程中也是难免的酣,是我们必然要面对的问题诉唐。因此新能源安全问题矗叼,绝非某一家企业能够单独解决酷,它需要我们整个行业的协同并进石缮话。    有鉴于此签,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力迟,不能因噎废食邢涵,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心硕铜囤,牢记我们新能源事业的战略使命迟毕,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念辞氢,以持之以恒的韧性抵级,推动政府沽、科研机构肪、行业协会辑、企业乃至全社会开放合作熟猎荤,不断建立安全标准茧、不断规范行业行为乖、不断推动技术进步式沦、不断优化消费者使用习惯齐,不断实现新能源汽车行业成长成熟谐酷本、发展壮大途,实现整个行业的可持续发展烦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长瘫境款,各位领导茸氢、各位专家覆,业界的朋友们通绰丸:    大家好!今天襄店鞘,众多长期关心钙宦、支持中国电动汽车产业发展的领导男、专家和朋友们齐聚郑州逆蔡,共商大计敞肩。作为本次论坛的协办方洁,请允许我代表宇通公司酿报,向到会的领导那、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里当,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识弹仓。    近年来丧,国家出台多项重大政策揩集,从顶层设计款派、推广应用北玻、税费减免的疽乾、购置补贴毙仟、生产准入瓤、基础设施等多个方面梦,保障新能源汽车产业健康快速发展恢丸。客车作为电动汽车发展战略的切入点姆吠,是电动汽车普及推广的重点领域秦。至2015年底绷桑,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆侣,占同期所有客车推广量的13%立节,为城市节能减排苫摄、绿色交通出行做出了重要贡献慷班盖。    财政部性魂眉、工信部笨惠嵌、科技部船列奸、交通部郡缉结、发改委等部委巫咳粉,通过科技计划捣岁噬、产业技术创新工程等重点项目进行支持腐拴穷,有效推动了电动客车行业的研发和产业化比。我国电动客车自主化技术水 平不断提升箱凉:节油率硅、续驶里程等性能不断提升刮,动力电池能量密度钉端改、驱动电机效率等关键技术迅速进步疟。    具体来说芳敖,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成坝、节能与控制技术方面已实现了自主研发态,大部分电动客车均采用国内自主控制器痕抵,整车性价比高坚,满足市场需求里敦,节能效果得到消费者认可嫌。    二是动力电池性价比显著提升弗葛茄。动力电池帅猴胯、关键材料国产化进程加速卉,安全性和工艺技术持续改进杜粒城。与2010年相比桨乡顺,动力电池能量密度提高将近一倍澄北,成本大幅度降低酗。    三是驱动电机技术水平进步明显戮舷烽。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求疗,在功率密度联、系统集成度和材料利用率方面显著提升奈。    同时骚,我们也应认识到探厂,国内电动客车研发试验能力有待提升息菏,关键技术与国际领先水平仍有较大差距短:整车可靠性京疟篡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力快、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整绣挝菱,寿命杭巩信、低温环境适应性搜拷、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后圣迁。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向矢祁玫。    马凯副总理强调莎街患:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障窗。电动汽车由于安装了电池嫡鲸、电机创稗、高压线束等高压部件爱容,给整车安全性带来了新的问题烤陪毯,而电动客车安装电池容量大庐芬、整车承载人数多吉,给整车安全设计提出了更高的要求糜久。    因此劳,电动客车必须从防水送县渐、防火稠镁材、防触电悼天、乘客逃生吝煞、事故处理等方面综合考虑瘦,从研发制造醒鹃劳、运输存储低、维修保养栓芯、报废回收等全生命周期各个阶段着手谋,在电池安全顾孪舵、控制安全甸立、高压安全惊哄、电磁兼容等方面进行技术攻关地露,全面提升安全技术水平胎狡陋。并对车辆澄停俊、零部件运行实时监控酣,起到预警作用疵妙拘,保障大规模安全运营髓涤榔。    宇通自1999年开始研发电动客车梁绍份,持续加大研发投入琉,得到了国家部委腐、河南省政府和各位朋友的大力支持撤。未来巢田范,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入弟团灿,围绕电动客车轻量化闯、智能化遂电、网联化以及智能制造等发展方向绢钎祷,立足自主创新讣期,掌握关键技术渺诧鞭,提升安全水平韧脓,促进电动汽车产业健康快速发展电册。    但同时荡吝,为了推动我国汽车产业的转型升级簿财攘,实现2020年500万辆的目标妥看,我们依然任重道远戊巧。行业的健康发展擒藩,离不开国家政策和社会各界的支持揉,我们建议菜绍耻:    继续支持产品品质提升和新技术研发弦贡脐。在纯电动劝驴型、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验钩翘,研究开展创新工程二期项目等臂另胶,助力国家下一阶段产业化目标的实现妓乖。针对燃料电池客车薪睡,我国和国外先进水平相比还有较大差距堪,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度闹惭,尽快解决关键技术问题径兔韧,推动产业化发展烤。    电动汽车正处在新产品推出的初期篙官浮,技术飞速发展疤店理,面临很多未知领域的挑战稼设,这些不确定也带来巨大的创新机会尺适朝,是企业缎巷膜、行业和国家的历史机遇瓤穿,也是赋予我们的使命和责任渡籍撑,    我们将坚持创新梳顾澄,努力实现产业转型升级和健康持续发展毛。    最后苟藩砰,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍嫩分:李芳" "陈清泰脆该料:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办川,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”插计玖,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”市。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出博,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题靖伐,回应社会的关切凸藉,引领行业的健康发展阀骡。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台汲潍姜,围绕电动汽车安全和创新等热点问题那冀描,广泛交流噶缔、献计献策掂。    首先是创新引领问题纤。    去年筋该,国家多种政策的叠加效应充分体现乖熊徊,电动汽车呈现了爆发式的增长拿。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%掸搂,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善狈,并得到大多数试点城市的积极响应督杜。更加可喜的是嗡抽,电动技术逐渐被消费者所接受款具,潜在消费人群在增长昂挽泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是稗,总体上星渴,这还是一个政策驱动的市惩А,它的不可持续性已经开始显现起返挪。从今年起措嘶句,国家补贴政策开始退坡巍口霜。种种情况表明冬,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期犬诞渴,相应地抚渐,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期谓。购车补贴的退坡棵扩,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型彭娘。也就是在购车徘、补贴逐步递减的同时肠偶,政府应在研发环节加大支持力度订死怠,集中资源支持在动力电池仁附施、核心零部件潮翘佬、电控技术尖绊懈、轻量化虎喇、智能化等方面突破技术瓶颈贯牌。    另外芭,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位菜程剐。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始暇稍,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等蓝波逛。相应地挤榷,很多巨型汽车公司正在加大研发力度斡敬,大手笔投资于电动汽车牡弹长。    这一切表明涣膳吃,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快溶贺碘。    由此看来秘彩筋,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战揽。    第一鲜坝儒,政府补贴政策进入退坡通道困驳,电动汽车性价比提高的进程华,能不能跟上政策退坡的进程姓摊,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路藕,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键戳。    第二碧摔,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力郎,中国肯定是他们的一个主要市场目标驶。能否改写我国燃油车发展的历史癌,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立纤寒粳,并建立起较强的国际竞争力维恫,这是政府和企业必须认真考虑的问题瞧哺握。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术污,实质性地提高我国电动汽车的竞争力躺。    因此写齿,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导寞唇,那是在强政策激励下的增长颈,是不可持续的隧偷啊。有些企业一门心思地追逐增长坛沏袄,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张茧肮策,却放松或忽略了创新和研发捆郊。    应该承认局,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比扫阿,性价比还是偏低的龄。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破甫,电动汽车将始终受到半途而废的威胁构烘苦。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景沧,理性地配置研发和产能扩建的投入佩赣檬。    当前策,我国电动汽车正在向成长期转型胸枫判,这是一个重要的机会窗口邯坊。从全球看风,电动汽车的技术路线还有选择的余地烫拟泻,核心技术尚待进一步突破垛锰帛,关键零部件的壁垒尚未形成撇,信息系统还在发展响奴梗,品牌效应还未发力刷拱劣,商业模式正呈现多样化途。可以说稻,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间粒归辰。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蒂,有较好的积累浇储陋。我们又有全球最大的汽车市场支撑控秽滤,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权寝饰、培育自主品牌提供了难得的历史机遇衔,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件居陆。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期登店畦,潜心打造核心竞争力对绍电,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美熄,另一方面可以与国际巨头同台竞争色嫩湿。    电动汽车和燃油车一样帅行,竞争力的核心是聚集优秀人才潍,拥有强大的研发能力冠,掌握关键技术和建立良好的品牌效应量。对于汽车产业来说篙孺,生产能力的扩张是相对容易的效腑,而核心竞争力的形成则是十分艰难的程膊。但是申刷,中国的企业不能再走技术空心化的道路了嗅输,因为那充其量只是一个泥足巨人驾蔑。    补贴政策的退坡叙蓟钙,正在形成一股强大的倒逼式的正能量抄睫敦,补贴导向将让位于市场导向迹阮卉,让位于创新导向度棱。优胜劣汰作用将被强化氰铰,在大浪淘沙中罐岛菠,真正能站住脚的恰,将是那些具有创新能力乓硼趴、掌握核心技术绕、具有品牌效应的企业底。    关于安全保障的问题局山看。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上阀退共,特别强调要重视电动汽车的安全问题啡抗。这也是全社会非常关注的一个问题嫡抚,是这次会议讨论的一个重点擒返焙。    为开好本次论坛秽袖枯,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研挤辖,并将在本次会议上发布调研的成果瞳费埔。    汽车的100多年发展史说明伤,随着人们生活水平的提高环,出行机动化是一种必然的选择卢。但是免,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车芜跨宏,电动汽车处于起步阶段普光唉,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外瞧瓣赏,还存在由于能源结构改变而带来的快撮,诸如高压电路贿、动力电池等新的安全问题咐。    因此漓慕卿,在电动汽车市场快速增长的时候吞伦,安全应该引起特别的注意氖卢,无论是整车企业驴,还是零部件企业赖冻,对于可能出现的安全问题对,都要诸项排查前兢楔、及时发现惫、找出对策碳陛,竭尽全力把问题消除在进入市场之前贺。即便是这样寝双杜,进入市场后的汽车仍可能出现问题廓,这就需要继续跟踪憋,不断发现新问题殊腾,不断解决问题饥戚巳,必要时要召回已经进入市场的车辆蛾愤。    应当承认伴,电动汽车技术的成熟度还不足逆彩敦,市场考验还不充分欧,消费者的信任度还很脆弱磕菠丝,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展尉透。从这个意义上说甩撮臀,我们必须把安全放在首位拔片库。因为安全是一个否定性指标虐娇括,世界上没有绝对的安全棱蚂,但追求安全是企业的天职痪窍泰,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上伍,要以更多的投入社萄疏,在设计拜、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平说完碑。我们绝不容忍安全隐患厂嚏,但也要宽容失败械鸿疤,因为这里存在着不确定性佬磐。    安全也是规范出来的碍豢邦,要高度重视标准椿皇稻、法规和监管的作用镁,设计安全的标准和法规懊,有些是科学的研究和论证定下来的顺酣,有些则是产生诸多的教训后总结出来的览挝。企业必须严格按标准和法规生产尘须、管理和运营莫统,监管部门则应该严格执法锈犁矗,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本旅未舒,绝不能容忍劣币驱逐良币橡量。    今天沃腊醋,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题们七暖,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题律嚷浆,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具毖朴芜,它还缺乏充分的应用考验疙,需要未雨绸缪协切躺,防患于未然惺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆滴:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导挽深,各位同行许,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》恢,每个桌上都放了一本貌疙独,大家可以直接看抬。前面上半场我估计是大家最关注的钞,有一些政府动向烁孔洪,他们做的干货烘镣,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蕊距,我只讲讲技术懈蜕技,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”酒耗,有三个方面堂母,有些技术方面的内容是有相关性的措璃,政策本来是张永伟讲的段短套,我在PPT里基本删掉了灸京方,大概带一点搔。    首先讲一下电动汽车安全的技术路啥。电动汽车安全技术我们分三块讼獭,动力电池的安全墟便、电动汽车整车安全那版芬、充电基础设施的安全概。首先是动力电池的安全性蜡马,是最基础蚀欠、最核心的葛沮,包含了电安全秒卷碉、热安全塘诲缕、结构安全等等嚎借物。    我要先从科学的角度说一下度能吉。如图(ppt)纷精叙,这是电动汽车动力电池的基本特性常龚襄,中间可以看出我们锂电池安全的范围错天,一个是电压寺、一个是温度杆量,对电池安全来讲醇戳,这么一个很小的窗口里才能安全工作宏奸峡,如果温度高了会发生一系列的反应败士,就不正常了屠。我们具体来定义一下这些温度灭介,这是做一个严格科学的实验录其咆,锂离子电池的热失控飞店、温度变化艾挖送、温度和电压变化的过程肥冕。有三个温度薯棺,T1叫热失控自生热起始温度导吹陵,这个温度一般在90度烯氯,接近100度僳聘吩。第二个碴哺椽,热失控的触发温度从惠酵,就是说热失控要开始了肯肌。第三个醋,热失控的最高温度糕,代表了释放能量戮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)们煤筹,给出了一系列的各种类型的动力电池窜很,比方说三元的NCA空雀、NCM浦骑、锰酸锂的瘁奠隧,钴酸锂常、磷酸铁锂恋落酞,还有钛酸锂的霜嘘,从中间就看出存冠沏,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的沫吕小。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域怪,总体来看酵缸,热失控最高温度比较低一点苦狗乏,这是钛酸锂的斧衅。    太过于学术化一点涛葡,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程奇。热失控日,我们先从热的角度阀陌体,过热之后首先开始自身热的起始温度之后箱,我们的SEI膜就会分解夹藩韭、负极电解液也会反应谦,隔膜机制熔化贺炊蠢,再到正极分解艘、电解质分解懂普焚,最后就涂层崩溃儒究孟,大规模的内短路电解液燃烧比炮,就形成了热失控酱磷侍。发热量可以使电池的温度升高400—1000度齿。    另外一个问题舜汐,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展冻稠鲁,像放鞭炮一样荆,一个单体发生热失控能量还是有限的筏函,如果在整个模组系统中间扩展畏士,这个能量就非常大了森双寂。我们说其实不在能量的大锌餐摺,巧克力的比能量比电池的比能量高多了拇四,但是并不是一个危险的东西喊瞄,关键是没有瞬时释放肃,这是一个瞬时释放的问题蜗。    诱因荤,刚才说的是过热引起的屋,还有电的和机械的宠罐,电触发槐,主要是过充赐履抗、过放等等可,尤其是过充双朔牡,过充引起的热失控是瓮澜ぃ害比较大的枷段,这是它过充的一个过程和机理辜福,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火螺。还有机械滥用蔡保篙,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火辰横,这是在网上搜到的底盘的切割实验缸煌础,专门看它怎么样骚坝蔷,机械诱因就会最终引起短路答拆衔。    第二部分姑,整车的速聚日,现在我们找电池厂开安全会饺酣岗,电池厂就说很多问题是整车引起的顶胺侣,不是电池的事刑吮。的确挠酸锌,很多问题不是电池本身造成的锯壤,是外部原因吃捎,整车失句,比方说碰撞会引起长咎,电气安全薯抛,还有功能安全兄逛,重点是这几方面绦颈凌。比方说碰撞滴温,碰撞是最容易引起碍,常规汽车主要的安全就是碰撞安全磷拧补。第二嫂箱盯,各种原因的电气线路短路引起着火毕解,比方说左边这个(ppt)是特别典型的萎,电机控制器烹浩、电机电子器件IGBP短路了北驰,高压堂、拉弧零坊、多处熔断凯韩,整个就全烧掉了揉沉,这是控制器烧红了暇。另外一个每,比方说前一段时间南京暴雨之后拣筛噶,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路盆。功能安全码如绞,深圳五洲龙这就是功能安全导致的烦,电池管理系统死机慕,但是充电机不知道蒲报,继续充递,充过头了稼硼,导致了安全事故是,一般150%会大规模的内短路喇胆,充过头150%瓮恭糕,不管是什么电池吮,包括钛酸锂电池舵贸肃,如果充过头也都会热失控的仕,虽然我们知道钛酸锂非常安全袄席段,但是过充之后过压也会引起安全事故啤。    第三娩怯,充电基础设施的安全靡入。尤其要说一下充电设备的安全问题公庭,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好陌,它的防水穆痞、防尘辱、防腐蚀藤魏、漏电芜、短路保护等等田梳,各方面存在一系列问题横耻溉。我们开了基础设施安全的研讨会涩写胶,大家提出了很多问题十份尸,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍绩,我不在这儿过多讲们。比方说傲庆伙,我们荣威550就是非线充电着火景,自己来安装这个湘瞪潘,比方说外部的“三防”泪定贺,内部走线的零乱鼻,不按要求接地等等该庙,这都是我们充电设备的问题娃菇擒。比方说全生命周期状态的监测独、管理体系的缺失变漂,线路老化之后也引起很多问题砷募。尤其我们在研讨会中有专家提出慨季,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证力哎,因为那里头重现事故之后就会特别严重潜。    我不要都讲问题矩仟萌,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果算顾玩。    第一酪凤峰,说一下全球国际的进展缮。我们要学习几个掳隋颠,一是安全防护方面贿触,比方说日产的电动轿车Leaf廷盖,现在接近23万辆购,没有出现过重大事故尽烯。它有一个安全防护的设计体系枪,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的饲却嘲,而不是说不能做到安全蜡毁。人家做什么奢饥提?首先敢田,有很好的防护设计理念挽,它的防护对焙,首先防控事故发生舌,其次一旦失效膘,可以失效不出事镶,再次镰巩匣,出了事瓤荆,把事故控制在一个可控的范围裸桅,控制在接受的程度跟燃油车一样拈谩畴。是这么三个阶段素,从电池设计秦称腾,到最后可达到的安全目标田,是一个全方位的设计理念秘。    二是设计开发方面难,遵循了严格的V型开发模式恰,从电池包骋荆衔、乃鄯矗块沃滔啊、单体亥俱、材料鸡吻,从设计层葱、验证测试层避,是非常详细的虽,包括底层的电池材料浇,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了透输导,我们国内的电池厂现在还很少用这些嫩氯。这是他们要通过的所有的安全测试的项目渡乏德,其实这些我们都很熟悉伶,比方冲击凛刨、振动剧耪粹、挤压刺、跌落捞,墓瑁块跌落洞、单体跌落等等仿校涎,针刺眯嫡、极端的短路撕侧、火烧琴柔、热循环涤侍哎,有温度的高低温循环实验湍醚,这个好像我们做的不是很多虑,气体分析等等女,这都是全都做的伎,这是我们跟日产合作交流的功,我觉得还是给大家分享一下衰籍不,很有意义的泛。    第二宿前蓉,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说剃。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)贡邪崔,这都是公开的退。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利们料浓,这是一些主要的专利奈蹄凹,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿效,这就是一个完整的过程暇窘。由于成本比较高功讼邯,其实没有在它的车型上全面的推开肚。    另外一个值得一提的响,特斯拉的碰撞安全性啪矫翰,从设计的角度适,应该说借用了一些非常先进的方法卢芥冷。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型停勃懂,发生事故之后河穗,非常严重的事故也都是安全的断屁祭,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好闺,当然因为它有别的安全性陛皋,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的秒绒。    第三叔胁昆,这也是公开的资料衅,三星的电池系统低邦。重点看一下电芯层面教兑,这是90安时内部并联四个单体电池湾醛歧,一个卷绕式的方型电池刹电,这个电池在单体电芯层面加了三个装置唇暑,一个是过充保护粱、一个是防爆阀凰、一个是保险丝钎藤闹。我只说其中的过充保护细荆,这个电芯的外壳是正极雇氢棋,有一个过充保护的阀逢笛,当内部气体压力增大之后摔,把外壳的正极跟负极直接相连糙,短路桓,形成大电流屠哩,外部短路连,过电流之后保险丝把这个断开构顾,这个我们是值得学习的缕。也就是说在电芯层次进行材料辩彪施、电气汲蓉圃、机械系统的系统设计还是很值得学习的风,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多龋,其实它把单体电池当成了一个小系统鼻,我们可以对比一下姜诵眠,日产电池的奶伟拢块相当于三星大电池的电芯侣,就是日产是小暮牵块爽,三星至少客车上是大电芯确。    未来趋势来看镐,现在工信部300瓦时盒、350瓦时都是这么高的礁矩蔚,这是国际趋势怖杉解,没有办法跨局,大家都在这么做日,10年内我们真的要到350瓦时苍夸,我相信2025年350瓦时应该没有问题的居,2020年300瓦时应该是没有问题的体壤炼,这个从比能量角度是可以做上去的理派,成本也会降低柔糙,但是我们的安全性挑战会大幅提升的晌,比能量屋、安全性是一个翘翘板冷队,所以我们现在都出这么多事囤身俄,下一步300瓦时糖星聊、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知让。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术浦翠,我现在牵头中美电动汽车合作嗣哄池,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性妮袒。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系慨,这是最核心的下一代电动车技术静。    说说国内的犯奖苦,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩涉卫,待会儿再说问题设录东。正面取得成绩锻,从材料体系玲,三元正极熟、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高睦醛,比方说在阻燃隔膜日、阻燃电解性娠、阻燃安全性也都有创新离猾,取得了进展清。从单体电池产品的检测结果来看刨,跟国外也没有特别大的差别嫩帆。总之伤捞钎,从统计结果来看虎设,我们和国外的相差幅度不是特别大羌泌。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源垮梯扮,总体电池的安全性保持还是不错的佃,这是实验的东西且赔碍,严格按照了国内国际标准藕钡蜡,因为我们的电池企业也跟国外配套来,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套失淋瞥,所以我们其实国际的标准都是满足的拔。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新垄腑梦。我也举一个例子滤鞭,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的徐擞丧。刚刚说三星的有熔断器撵侨、过充保护器匡氯船、防爆阀层,模组的我们现在电池管理系统等等闯,还有一个问题艘旅,自引发内短路乒锭劳,这是一个问题渴谓,我们的制造杂质赊论、经常小规模的过充过放百,长期积累以后会自己引发内短路珊袱,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做稗,因为不好重复实验伸蓟钩,我们首先做了一些重复实验的方法钒,把规律摸出来了曝莱未,这个短路会形成三个阶段粗,内短路的第一阶段且、第二阶段天疏、最后一阶段荤厢驾。第一阶段只有电压的下降赔晌、温度基本上变化不大飞港华,第二阶段挪咐,电压下降同时温度有大幅度下降踞顽,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测喘芍。    如图(ppt)赔赐,这是替代实验兴糜兑,这是算法甲鞭奶,这是短路的测试实验陕测烹,这是结果逻,现在已经在CATL管理系统中间开始应用共蹬背,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程届定、内短路的阻值都能精确的辨析出来怠孟,提前预警热失控事故舰。    整车安全宛眷眠,首先是轿车安全忌鞍,比方电池的防水羌便函,跟整车关联度很高煞斗,因为静态的防水倡橙,放在车上不一定防水缝涤,现在都知道IP67垂挠笑,其实一些厂家都做IP68了访,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的藩品,就算是泡在底下都有可能发生重大事故皇谁蜜,我们如果做得好是完全没有问题的馁享,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计辣,这是我们做完的设计袍。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全饶,这好像是我们比亚迪的电动车厢奢,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西鄙炉,做得好我们的防水比燃油车还好连,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好吓乃拢,关键是我们的技术到不到位沥,所以我们来谈安全问题应该这么看什弦唇。    第二令醋,轿车碰撞安全蹲咆诡,我们做得好的企业也是不错的宪塘滩。举个例子弯妇,长安的萄,为了达到这个标准要做一系列的研究工作桨采,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的煞,这是产荡龄、学箱绿藉、研联合研究的讹。甚至为了将来的发展巷汝凭,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的唬。而且电池包不是越厚越好踞斗,如何又轻量化宛搬、又防撞抽共,在优化设计方面也还有很多工作可做立袍。    第三衔,整车电池系统总体的安全保护搭。我觉得我们通过上次的整车交流会粱,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案迟,大家都觉得还是非常不错的擒厕丹,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蝗缆台,尤其是轿车企业是比较好的灿,分层埠离狸、分级做的是非尘毒好的膳葛策,比如说高压安全管理系统容临拳。就是说只要按照严格的流程来进行开发吼攻,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的橙喀叙。    另外我提一句客车媳褐,待会儿宇通的汤总还要讲的盘,我不多说了稀矢,他们有成套的方法来保证安全性诵颅剂。    最后捆汐,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议袜。前面领导都说了典歌丢,多少起多少起轿,这是从2月份到7月份统计的10起以上幢词太,7月份多起来了火绅收。现在存在的问题沛,我们在报告里面有详细的介绍疮,我在这儿时间关系也不说的太多了揭。总体来看挟娟妇,我们安全性准入门槛要提高幻腻枯,所以现在在指定各种标准东黑告,要进一步提高标准佛溃潭。当然还有一个问题胺,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的瘟附,因为充电桩跟车的接口是老的付,现在要搞新的惩钠付,新的总体来看是更加安全的菠么,老的怎么适应新的芹,另外我们全生命周期检测还是缺乏的坡湾牟,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战侣。    我们的发展建议燃懂挤,我也不详细介绍了凶喊捶,因为我们在报告里都有普糙,永伟会比我说的更清楚一下新乔冕。    第一个隘,完善安全标准抒殴,制定更加严格的安全标准胜脱事。最近客车安全标准讹、电池系统的安全标准睬坤授,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准歌旁。    第二个徒臀祈,监控体系涂,现在当然都有监控系统母括密,马凯副总理上次也说了杭帆,监控主要还是要靠厂家监管玫檄琳,不是靠城市最后的那一级爽,最后那一级你也不会给太多数据祁恍,数据最多的还是我们厂家自己废欢,我们最有能力监控好闺。    第三个稼吐,强化充电基础设施安全管理勘,严控地下车库互萍顽、高危场所充电设施建设与安全监管粳捌兴。    第四个贯晦,改革检测体制捕途瓷,我们建议建立新能源汽车年检制度揉,传统车要年检叛慧镜,新能源车是需要年检的甫瓷孺,比方我们防水外、防尘性能齿,新车是好的季才传,老的就不一定了沮斑,我们的绝缘性能伞老斤、漏电保护等等是需要检验的奋鸥,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的娟,这都是很重要的凛僧毫。    第五个涵呸,建议改革行业的监管体系非瞥,现在我们是准入迹夕,有几千个车型硅粳冻,客车是很大一个数教,很多厂家都进来了揭负,不能说让谁做乏、不让谁做潞,我想将来要引入事后监管的体制浑傅话,谁要出了事要负责绕雌,要召回颓晦、吊销执照辖髓衬、取消资质氢,甚至取消你不能再进入这个行业疗,这是我们建议的要加强档搏,否则这件事情没法弄偏呈媒。    结语三句话列:    第一痴偿,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”赣蕉,为什么是“命根子”糜裳?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转幌嗓佰,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全儒茬?我觉得怎么强调都不为过桶巷量,所以我们要警钟长鸣婆,高度重视领莽,大家都是这行的从业人员喊,都不希望这个产业下滑瘫默扛,但是为了做到这一点袜涕,必须要警钟长鸣疵,高度重视损棱。    第二使牢,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术玖搅。想性能大幅提升了到擞,大家都希望300公里戳、400公里顶始,客车也是要提觅羞怀,高比能量电池是必然的趋势蚂耸,往上提的瓶颈技术就是安全谩。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点典。所以随着动力电池比能量不断提高拍拓,电动汽车安全技术的门槛越来越高揭,本土企业要有危机感档非。    第三榷得,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系鳞箩芒。安全管理屑,政府责无旁贷奥拘。    我就说这么多痰拒农。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩玩耻:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日妨腑看,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行灿伪。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起哄恃涉,到今天的北汽EH400的下线举匿肪,北汽的这100万辆用了5年的时间茫幸苏。    在活动现澄每肭拧,北汽集团董事长徐和谊表示剁:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风透,不断的加强产品观宋拣、技术士耽、管理创新慕邢攘,不断的加快电动化浮、智能化筛纳、网联化瓮哼、轻量化的发展步伐告,全力抓好‘π计划’的深入落地葛浅煎。力争到2020年骏拨哨,实现自主产销80万辆吼,这其中包含新能源产品20万辆郝貌,实现销售收入700亿元项玫既,进入自主品牌前三名的目标献钡阿,成为具有国际竞争力的大型汽车企业巴窝垒。”   “来得晚酮儡使,干得猛校,站得稳”    “来得晚嘛实,干得猛淳,站得稳蔷。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结菩褪。    “在行业内来说晃瞳曙,本土企业已经很多完成百万辆了釜,我们加入进来俏监炬,形成一种集团向上的态势撑拧。”北汽自主分为三个部分汉,“绅宝吗孝沉、北京呸片刷、威旺缺一不可媒蚕,齐头并进谱憾,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧盖。”在随后的媒体沟通环节中爸矫,李峰坦言垄。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列娘,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群动乡绕。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品浩,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群棵坊。北京是传承“越野世家”品牌精髓刷衬颧,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌吕算胳。    “越野车是小众市沉∧帧,但是在中国市场上材默,硬派越野茂,没有人能从北京汽车手里抢资源供悼摧。硬派越野或是下一个风口怪。”李峰在接受媒体采访时表示先旱缉。    除了在品牌划分上的努力瑟,在车型投放层面畏,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车公,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车踩蛔,而到了2016年杠,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车纱腹抒,加上北京品牌和威旺品牌毯富称,更是达到了六款浚。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例噶,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录凶奢。    而面向“十三五”澎返睛,北汽研究院院长邬学斌表示去,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标电害。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述但扇惕:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线殿,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累盖刺,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃嘶侩,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破溉。”    是的倡测狸,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线晶辉,北京汽车仅用5年的时间椒栓,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”畦党班。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围飞,现在一是车型结构变化了景扔鲸,市场引导到SUV颁风、新能源和智能化上去绰睛垛。我们由三级跳变成了一级跳裙。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示酵协瞧,“市场的变革对于自主品牌来说啼,恰恰是一种机会帅匹。我们有对市场最敏锐的感知计断,最接近市陈蔡ぁ,这是任何合资企业都无法比拟的挤刑萎。”    从年产销量看巳,2011年达到2.4万辆始句颈、2012年实现7.8万辆纱弟熊、2013年超过20.2万辆呻、2014年突破31万辆庭航、2015年完成33.7万辆钦虾涟,2016 年预计目标42 万辆剩锯,到现在已经完成了23万辆梁势。“2020年我们要达到80万辆尸特。”徐和谊表示兼吵剧。    “心在一起叫团队”    有了好的产品尾奥芦,还要有好的营销混闹炽,“酒香还怕巷子深”栖。在产品营销与销售网络建设方面泼戌钱,北京汽车依旧不甘人后窗秸畴。北汽股份副总裁蔡建军有句名言碱,“人在一起叫聚会雹艇,心在一起叫团队竭蹲艘。”    2016年上半年票烈侮,北汽绅宝品牌新增经销网点243家地卜溯,同比增长396%残,目前网点总量高达到836家希阔帽,渠道建设速度令业界刮目相看珊。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家吭化尝,同比增长20%星谅吓,目前网点总数已达1081家孔特形。    据已公开披露的销售数据吻,2016年截至7月醇闹室,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆脾,同比增长42.7%圭碴骸,远超乘用车行业11.1%的行业增速斯。其中鼎凛腿,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆艇秃,同比增长94.6%晦仿,成为名副其实的“自主增速王”醚闪蓬。在具体车型上伸,绅宝X25累计销量接近5万辆铝钉,在A0级SUV细分市场排名第一虎台肠。威旺1-7月也实现了近10万辆咯,同比增长6%以上瞳。    对于营销体系宏圭,蔡建军表态称聚刊:在互联网时代嘿痰,消费者出现了很多新特征缮,他们爱分享互动梢豆,重视原创和分享偶,并处于一种“始终在线”的状态空受,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系快配。   对于未来庭芳: 李峰表示李熄啥,在“十三五”期间扯翅次,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌品。    其中针对绅宝品牌藤,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品咎裂燃,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆ǎ块化技术平台外宋。    此外绘令蚕,针对SUV市场火热形势了呻砰,绅宝连续推出多款SUV车型季斧,形成了X25孺寐班、X35枚宝黔、X55谐刷淖、X65组成的SUV系列酞褪捐,实现了对细分市场的全覆盖任加睦。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型相,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50坎。未来罚韦屎,北汽威旺由经济型微车坑纫硕、MPV嫡、SUV和轿车等品类组成孝略。   责任编辑桅趁汗:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开厩砂磐,在杭州召开懊,我们非常激动推惺。我们希望全球贸易更加公平琴单,中国企业能够更好地融入世界市场内雄探。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示怪,要向世界展示中国汽车业的良好形象离勿妮。据了解苯祟,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车穗。李书福说熔揪,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台啪惋。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部搬,李书福告诉记者权,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州汹前釜,吉利要展示好自己的形象嫡。李书福认为彩煎,我们要解决全球经济治理问题陷城,首先要做的就是提高自己的竞争力疯拭娩,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理悔。   汽车产业智能化   谈到汽车产业登婆摩,李书福就来劲了嫩羔,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头茫乾,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度腊莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展腻,是全球经济的一个缩影零冻。”他介绍说韭盲,未来汽车产业的方向是电动化迪庆、智能化返、轻量化房,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列衰扮篱,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年惨勺,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一泵盯。李书福认为拖,两者的“联姻”以及之后的融合发展蹦,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新惜躲囤、活力吵究曙、联动就、包容的世界经济”形稠。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”阜,在他看来两者在基础理论研究和基础钠铮块研发方面合作得非常不错输,他希望沃尔沃能更豪华计隘爱、更高档阂付、更有竞争力慨,希望吉利能不断提升品牌力财挡危、竞争力和溢价能力苛。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件态胜测。”   在吉利汽车体验馆林便航,新款的“博越”展车停在那里绦,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟茹,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨哗皮搪。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一事念。李书福估计咀,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作挂话。去年冬天途钉,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时藤滤,他也曾表示绒,未来汽车将成为一个智能化的终端设备枚票旱。   “汽车的产品形态也将发生根本变化城茹,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势八,商业模式的变化已经从电商芯什、维修偶盲凤、汽车金融麻褥、二手车禾睫、人才培养等领域开始奈盯,逐渐延伸到供应链前端的设计纱储痊、研发和生产攀吕亥。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型皮,这是核心便臼。”李书福说缎漏,汽车和互联网蕊廉昧,两者已经分不开了谢,汽车制造业要想有未来传冗,就必须和互联网深度结合起来冗始溃。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题膝硼,吉利每一次研发创新驹铆、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开瓶。   “安全既是时间长度举宠恢,更事关人的生命达茨。有人说门,现在的汽车都很安全了款,安全已经不能成为汽车的卖点了推,我认为揣吓团,这句话说的不准确扇忿乏,也不全面瑟驴吐。安全对全球都很重要心,对国家很重要退蓄拷,对个人也很重要丢庙抗,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害湍秒,可以说安全事关大局唤,安全关系到千家万户骋,我们一定要把安全放在首位但。”李书福说麻催。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中伺,不仅有央视的直播甸添,现场还有上百家媒体邻绞,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分冯钞,受到业界的肯定幸炉松。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念翔箩,用现在的话来说就是企业的基因监,要从根子上形成安全为本的产品研发理念筹丘,当其他条件与安全设计有冲突时俄,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程尾鸿,而不是相互妥协冈。”他认为喝隆闭,当造型与安全有冲突时寺,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时辜,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时霉,也会毫不犹豫地选择安全到捂潦。“汽车是给人坐的碍,所以安全对汽车而言实在是太重要了储。也就是因为以上这些理念媳憋,沃尔沃才能发明汽车安全带钨、汽车安全玻璃窍鹿、安全车厢逼摔、儿童安全座椅朴物归、侧气帘领来谈、车外气囊歉碾、交叉路口自动避险自动刹车府栖烹、城市安全系统等等朴矢。”   “汽车内部空气质量也是安全问题陕沟瓢,因为对人的健康会造成影响教。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知甜。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上输。 责编孺避:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度馈饥畏?这是东风集团高层必须面对的问题古句。“国内前三镰凤,2020年品牌影响力达到行业平均水平吞拷屁、市场份额5%粒乘、销量125万辆无读,其中东风风神必达35万辆浅绷乐,挑战50万辆副抢锤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标亮磐埔。   论自主品牌的持久战托街阮,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点懊。在他看来笺梅珐,相对与合资品牌媳,自主品牌的发展分为三个阶段逻:战略防御股、战略相持和战略反攻坝轻。   “对标合资品牌幻、自主品牌已经经过了战略防御阶段确牵,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段物沸秀。”8月10日离缺,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌衅,并反复强调戒,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了巾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于惺,风神刚刚取得的历史最好业绩耻郝。凭借旗下三礁辗猓客——AX7奸侧、新A60慨稠颠、AX3腔饰假,东风风神1-7月累计销量76322辆菏、同比增长33.5%长厘,其中7月单月销量首次破万插溃。另外穷,轿车销售26756辆揩,同比增长46.5%;SUV销售49566辆虎兴巨,同比增长27.4%备剑。   一系列数字背后实际上传递了两个概念蚊氯脸:第一外,超额完成任务;第二饭拧,轿车和SUV双增长埃。按照目前“三箭齐发”的态势频蹬,东风自主乘用车会超额完成今年的目标徘,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆得烘叉。   李春荣的底气还来自于一组数据对比髓:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上多,东风A9超过传祺GA8表菇、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一途陡。   “其实楞雷,我们重点想对比的是帕萨特戏船厢。”李春荣云淡风轻的一句妹惋,让一向低调的东风乘用车胎,平添了些许彪悍和霸气邪。   不过磨齐,面对长安皋、吉利伴潞、长城虾首芒、上汽这些强劲的对手淳,以及合资品牌下探蒲签颅、车市整体放缓的趋势客倪,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观取。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度攘惶?这是东风集团高层必须面对的问题糯抗驰。“国内前三每峭,2020年品牌影响力达到行业平均水平浅额苏、市场份额5%槐剃绞、销量125万辆桑陆,其中东风风神必达35万辆捻聪扭,挑战50万辆潍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蓉良。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营鞋,我们要尽快达到35万挎丹弘。”李春荣形容信完棘,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”协思饭,未来五年将是“本硕连读”古羞,从自主品牌的生力军成为主力军叔冲。   如何冲击第一阵营坟? ?   对于目前的东风乘用车来讲券蜜素,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战夺,首先是产品忱锣奈。关于产品规划驰锻哗,李春荣给出的答案是廓谈,东风在2020年之前新胺亲,会推出17款全新车型彩,其中传统车型将达到12款坎胁,新能源汽车7款榷贿骗。   实际上哗辈味,经过七年的储备良儡控,东风风神已经形成轿车苦函、SUV和新能源汽车三大产品军团械漏,在大记曙仑、中桂、小细分市场布局侍。   值得一提的是梗充,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神相宿促。这意味着啤,除了传统车型汾搁,李春荣手里又多了电动车这张牌颁戒,而在2020年的产品规划中竭铃构,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款绊罚。   产品层面曝护,缺少明星车型翟,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题便死,而在未来的规划中潦蜂,东风乘用车的目标非常明确吾还:提升车型效率攀宿,培育明星车型禾,必须打造2-3款细分市场TOP5车型邪会色,半数以上产品达到细分市场行业平均值桂。   实际上乏鬼柒,东风乘用车下一步面临的问题睫痰,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”罢惜菊。除了风神之外渭疥,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等很,以及合资自主品牌睹匡咸,而在东风入股PSA哪闷绿,成为第一大股东之后非洁,东风乘用车无论在资源整合上肩乌、品牌溢价靶勉、平台技术方面渭道犯,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应努脓污,当然这还需要时间证明炽捌。   不过恢没换,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向搔噶:资源协同包括产品霞痘染、平台铝、制造技术牵份卢、供应链捌枫釜、营销和国际协同翁。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要澎,随着车市的放缓献顺舜,近年来省捂藉,从豪华品牌到合资品牌纠鼓辩、再到自主品牌势芥缺,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证溶互次。   与成熟品牌不同陪,创业中的自主品牌陌扭讽,在招募经销商布、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力荚粒。随着竞争的加剧勉籍、产品的丰富竞式婚,未来将对渠道提出更多的挑战康努哎,比如一年之内连上四款新车的吉利和稠,目前最重要任务之一就是加强渠道管理撇士。   盈利能力当然是最为重要的标准恕捂,但是牺牲自己猴勿欧、持续补贴经销商盯俺,也不是长久之计禄判逛,解决之道要不断有竞争力的产品推出靶。今年年底办晤,风神AX5即将上市渐董久,明年AX1也将上市豆绵劝。   实际上缸梅罐,在青海活动开始之前偿娟管,李春荣提前到达西宁粟己市,专门到长城和长安4s店进行调研侣履。让他感到欣慰的是五冈逝,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75冕良。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的尝虎炯,我可以负责任地说坞涩,我们的商务政策是最好的斯,没有之一稳漠。”李春荣对于渠道的重视程度凭尉,基本上是亲力亲为盯。   目前趣功,东风正在加大招募经销商和扩网的力度唾疥膛。按照规划篇,每年净增网点50家梳,未来单店销量逐步提升至800台以上萌领,达到中国品牌经销商中上水平难量沤。 责编隙腾:李芳" " √刖稹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日挠窘航,由中国汽车技术研究中心主办咎催,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办刀胃。在本届安全论坛上碍吧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲律捂恃,在回顾过去的同时米,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议拐碾。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人登、车辆畦、道路等影响交通安全的诸多因素池缕,促进共同发展哗,从而降低事故中人员伤亡率萝菲慈,最终有效改善中国道路安全状况椿涵。   会后胜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦怂宝森、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访挫。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念亲,并阐述了对于人督坝啦、车愧涵、路把匣、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解缅寄显。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示韦深,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务涸,日产汽车确立了非常清晰的安全理念丛盾,一是日产汽车“三重保护”安全理念乡书顶,即分别从社会笑、个人和车辆三个层面采取措施冯嚏,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念堑睫拒,就是在车辆的周边麓,设置一个安全保护屏障俺镁嗣,针对车身周围不同的危险接近程度竟素睬,我们会开发相应的技术进行保护守唱嗽。   除此之外囤痢磁,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力排喉。在车辆的前方卫颈、两侧率劝、后方建立一个全方位的安全屏障且寐僳,这正是日产汽车“安全屏障”的理念祷蟹。同时录患惺,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化浩,日产汽车也研发了一些相关技术勿挖,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术盘骂芳。   日产汽车始终将零排放掂系、零伤亡作为企业愿景趁巩。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担茸崇茂,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蔼,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术套彪,可以在自动模式下完成转向骨汾汇、加速和刹车等操作鬼,提升车辆的安全性能吾踌。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况碘瘁,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题骂咐。即使后座坐有乘客时撤硼,后侧方视线也不受遮挡劳,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车分。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头荤,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上报,帮助驾驶者做出正确的判断芯伪需。   针对电动汽车领域嵌崇睡,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蜡舜赫,而电动汽车上的安全技术可,应该也已经达到了世界顶级水平谢。”   谈及无人驾驶和自动驾驶郴垢,高桥信彦表示扮,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度娜凹深,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶似谷,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶炒谅。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍惺白,日产在研发智能交通技术的同时码敝,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目陈疙,其主要分为四大领域揭巾琴。第一大领域是关于自动驾驶技术的搅。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验捣娥麓。第二大领域主要针对电动汽车(EV)相辣,对电池以及其安全性能进行研究玻僚新。   第三大领域是新的移动方式门湃,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备粉葡柔,换句话说拾椿喊,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助呈巴岸,我们针对这个展开了研究蹭趁辜。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判豌,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展届噶蜗。   未来存,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及埔,同时湾斡讽,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险拜啊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术款惯,进一步降低交通事故发生率街奴、持续改善中国道路的安全状况山里保。 责编侮:李芳" "     【环球网报道】8月10日疯离赏,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市狈雷,共推出6款车型脚,售价区间为17.58-23.58万号。   新车亮点锈醇:   外媒点评皋犀:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编鸿:李芳 版权作品脯,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓖限捶,严禁转载份豹,违者将被追究法律责任贩穷。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口伞,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭华。   不久前己春目,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜畴剩,北汽集团以549.329亿美元营业收入垂,排名第160位桶扯,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单取沸啃,也是首次入围世界200强当。“我之前的预测是在180名左右黎,这个结果确实出乎我们意料憨涩。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话驹。   据网通社了解施贿,2015年贪,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元购茶,再创历史新高挛。“十二五”期间何,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆磊幂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元铆箩,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元镀旁,增长3.4倍荚韧。   通过与徐和谊董事长的沟通交流隋洽拿,网通社可以断定以下两点亮:一料、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续感筒沽、稳定的增长廷岔。二靶、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重辩哎年。   为什么能做出如此判断鞠?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上票嗅?徐和谊的一番话做了最好的解答驹够:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂辑苦创,咱们给人家代工挣俩臭钱法魏,那是发展民族工业举敖?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗赤轰褪?不可能险。能走向国际化吗哩片霉?那更不可能帮扮。”   然而骚饱纷,做自主品牌豪耍滤,光有决心粒骆、喊口号是没有用的哀。正如徐和谊所说炉:“干自主品牌真的难烙窗腺,现在大家都处于成长阶段茅琴,想要效益好显然不现实湃黄钳。但是效益不好就不努力母,就情有可原吗崇?当然不是!瓶叙。”   从“1 ”变“2 ”珊心,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心答寇。短短5年时间闪,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”协囊驮,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心粗。“北汽人要有工匠精神淮竟,低着头烁、少说多干歼钝潘,闷头干凰扇鸿,一代人不行两代人秆拆,肯定成功晶。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求桑翱屑。   随着“十三五”规划的展开诞埔,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”弊。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局宏。据悉列率,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产彼、供裂、销吉殊、研于一体的北汽集团南方基地腾夯。   届时锌欠盛,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心淮,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市宋拧,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展烫牛茬,形成1+1>2的布局剂。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品秤,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺挟软鸵。   “十二五”期间霞,北汽集团凭借超前的战略眼光蝎,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展律蔽。通过产业链合作颠,北汽掌握了最核心的三点(电池吴艰悔、电机椭、电控系统)技术驰瑞舍。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军彻,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆浆,并取得了中国第一胯烈、世界第四的业绩乐。   据徐和谊介绍凹,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上沛随,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案陈懂。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前吉卉版,北汽集团零部件业务板块几乎是0袱,经过这几年的快速发展牟,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元猴,这是之前想都不敢想的项少。”对于北汽集团的转型埂,徐和谊深有感触本。   据徐和谊介绍茅参核,未来北汽集团将围绕汽车产业链吃墟,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型驴推,包括汽车金融盾诺嗽、二手车爸危、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸磷缕土,带来规呐牛和效益的双丰收胶。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点步。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业弹,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向坎,这也是转型升级的重要标志之一芭。北京通航以合资奉抒、合作染、资本运作为主要模式桃,在国内实现了产品工业化和市场营销荣梅桓。虽然规模不大搓,但已经显现出良性发展态势铅氨。   直视软肋螺,质量和效益成关键词   “整体效益不高融阂,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言颇扑丢,“我们举一个例子菩碌仑,这次500强名单共6家中国车企上榜靖么,总共盈利114亿美元被。美国2家车企贬孙兜,共盈利171亿美元查哺切。我们的产销量远高于对手拼际脚,总体效益却不如他们恍。”   徐和谊指出劫冗激,提升效益聚,整合全球价值链仍,转型升级倘梳渐,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的倪色荷,也是整体中国传统制造业需要提升之处算粱。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施处铆蜜,向好的企业学洁从泵,从7个维度努力酱,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗杜龋。还有四个月丛,拭目以待京扫活。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头踞,通过与他的交流可以看出图拿,对于北汽集团的成长他是满意的帕。然而可,作为一名中国汽车人贡皋氢,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌盯古。   “跻身全球200强企业檬淮,不是终点峦筹味,而是新的起点颓脯。”徐和谊更是霸气直言瓤汲:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强盼纺洼,中国汽车行业前三甲工府。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编衡:李芳" "   车云按拍巢:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行俺揪燃。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲吠娄,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法播,并谈到了自动驾驶所面临的挑战郊覆伎。本文由现场演讲整理而成叹破。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌俊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸峭,这两方面的关联性是显而易见的龚燎。    说到沃尔沃捅妻令,大家联想到的第一个印象就是安全杆。的确脾烂,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候娥晃,他们就讲赋:“车是由人来驾驶的及暑。因此溺秤搂,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全芜晚鸿。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则挺鞋潘。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明崩挠。可以这样说劝孩,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面撑本,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带灭裳赋。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术必饰添。其中当然有标配的温男偶,也有选配的肮独蒂,组合成不同的配置琼。这里我稍微着重介绍一下箍潞逛,沃尔沃的City Safety城市安全系统税。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统螺秽肛。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂科碧艇。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史逝栖。在2006年的时候列腾椒,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统叹速鬼。第二年也就是2007年瞥,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能透潜柿,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统匿躲。2008年甩抚,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety昂帛娟,成为一个技术子品牌怪。之后的十年中这套系统不断地更新完善和,扩展了许多新的功能辱茹,比如增加了行人探测暮被教、自行车探测潮、大型动物汰籍掠、路沿和路障探测与避撞功能吾。    避撞系统为什么这么重要呢苦梨迁?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶店,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车秀韭、转向功能的话胳,一切都是空谈融守跺。想象一下郎段,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车耻枚害,这将是非常严重的问题缺陷灸犬。避撞系统的工作机理非常简单淑颇,首先是探测膊,然后是评估决策醒店,最后是干预痹廷褂,包括警告或者自动刹车萄。    首先是探测铅。相比以前暖辣,探测功能已经取得了巨大的飞跃磺耙。从单个雷达到多雷达和摄像头敌,并结合多传感器融合算法遣碴昂。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战污堆。    接下来是决策工漓粕。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型钢,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞咆猫。但是你在路上开车喘嗡富,特别是中国的路况贩潦,不可能前面只有一个障碍物雌。所以随着多传感器的应用会尚殊,现实需要更先进的威胁评估算法途侣媒,可以同时考虑多个对象谷刨酷。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象焚。随着更复杂的传感器和威胁探测能力膝卵块,你车周围的一切都可能是潜在威胁茸。    复杂的算法肯定会增加计算量县惫,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估跑沉栖,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步畏笆妈,有必要进行适当的简化湘。但问题是怎么简化割?比如现在大家经辰赖憷矗看到的中国式过马路华腻,一群人一起走鞍,走到路中间瓷该狄,可能有几个人继续往前走维巫顶,有一些人停在那里眯佛,另一些人却往后退申囱灭,这时候要判断预测是非常复杂的褪僧疽。所以讹,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性犬咖酚,使得警告和干预措施如何定时揩、提升相关性和可信度始终受到挑战沫并贩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁踢焚妇,才能提高决策的相关可信度痛。    最后一步是干预尝苫堕。判断之后还要有一个干预的策略细。干预一般是两种耪录换,先是警告恕绘瞧,再可能干预尽盗。怎样警告呢缝肖?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蛾,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁乏。如果没有可感受到的威胁存在谢非梦,原则上车辆不应该警告驾驶员农筏豢。这是因为嗡卫救,如果还是警告饥,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因雷秽,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率膊。时间长了之后提,他就会把系统关闭或索性换辆车奉,在中国的路况环境下乃荡叫,如果一路上都是不停地警告攀,这的确是个问题鄙姐。    警告只是一个声光或振动的信号和蹭,那么在警告之后豁,怎么判断还要不要车辆自动干预呢挪?我们的策略依然是敲娇:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生涂来,否则车辆不应自主动作勘芳,理由也是刚才所说的袄。可喜的一点是乏,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蚊呈灭,自动干预所需的时间大大缩短了痴摊场,相比十年以前料跨,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能猩。最后一点递,怎么协调人机界面泌请光,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异绘娟,也将是一个很大的挑战耸拳翱。    刚刚讲了很多靶欠,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素激。首先是效率问题妮,要调整警告反应的时间侨孟,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效堆吠糜?警告干预是否可感知与理解汗检韭?第二是相关性娃沁,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出锰撮?是正确的警告认,还是漏报或误报煎嘛?比如说路前方有一辆大卡车泪,系统把它误认为是高速路交通标志牌沥,而不给任何警告顾版,这个明显是漏报卜。但是反过来说菲毒谷,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车庆讽,从而警告干预鹅怠富,这个就是误报卡汇,这也是第一类和第二类误报的区别伞捞蹄。最后是接受程度挝涧惠,警告是否很高程度被驾驶员所接受绊尽贩、并配合驳疤填?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭狄?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性华汗镁,所以这三个因素之间要互相平衡悲。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程琉,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目算系炼,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术忌、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等扛。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目弧。    大家或许会问为什么要做自动驾驶搽射?是不是因为最近自动驾驶磊埂、无人驾驶炒的很热夺?同时还有一些顾客在问狸囱畴,自动驾驶以后居壬,我们的驾驶乐趣在哪里岔快攀?因为很多人喜欢操控募浮磕,喜欢在山路或者赛道上开车尼。    我们完全理解这些考虑锯,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况恰弛,今天早上我走的是中环帛事粕,走走停停怜吐痊,就像这幅照片中般的拥堵傅匈。当然陋旅,交通拥堵也不是中国所独有绣陡陷,随着城市化进程的加剧仇,这是全球性趋势啃把。请问这样的驾驶乐趣何在享撕?    除了拥堵炔,还有安全问题菱,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量储。城市化的发展也加剧了空气污染钨,以及可持续发展与能源的危机紊彩。对各位顾客来讲嗽,还有实现实时互联和出行便利的需求纷。    所以侍惰,自动驾驶对社会仓、环境和经济带来的益处是多方面的普。首先股劣,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全十泉凡,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的冈密。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误离羚,即使提升不到100%安全录稼嵌,但是97%股、99%可不可以迷叹惟?自动驾驶还能连带产生其它的好处葱醒撼,改善拥堵废牧、节省能源消耗暗、减少大气污染缓谦乱,以及使旅途时间利用更高效僻。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利牌,但我们说肯定也有挑战囤,世界上没有免费的午餐碳咎昆。对于使用者来说婆相,有人机交互的挑战派。还有失效模式控制泡峭,万一系统失效以后付躺评,怎样用冗余系统来后备控制翔绿。有跟其他车辆系统的交互烙恳,你不只是一辆车单独行驶在路面上裳黔钠。怎么感知环境熬,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知脸韭。还有最后一个现喂盆,再好的系统欧屉,当顾客不当使用的时候席食,怎么做这方面的技术应对处理刻沮卧。对于车辆设计来说慷,还需要各种各样的冗余系统做后备碧讣,确保自动驾驶安全狄凸。    其实奈,自动驾驶不光是技术问题粉秋,更重要的是对社会和伦理的挑战纫,大家是不是能接受伦盘冀?首先头,什么样的商业模式肥惩,是我们现在继续卖车的模式面,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式辞。基础设施的改变蒂獭鼻,比如说车道线伤醋、公路标识的统一闹,这也是非常重要的染会悼。还有保险公司是否接受协耽涩,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任层熟。最后是公众的接受程度坊,法律和法规的约束切铂,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注读,从而也引发了很多相关的讨论川木外。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么嫩?我们非常明确布劲位,这也是一贯的战略嫁,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者梦,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者铂。    这里举个最近的例子唉,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车呕坦菜,已经在欧洲量产上市救,今年下半年也将在中国投放市场姐。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蚊戌恨,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”颧碴,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向顶魄,而无需跟随前车林。要知道镐儒络,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的炬仟湍。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景忻秘乖,那就是到2020年浅托,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡勤蛇。这是沃尔沃汽车庄重的声明沸,也是一个非常具有挑战性的目标朝,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢瓤烘洪?    我们认为首先要充分研究季怕,通过真实用户与真实交通缕,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通似绘。还要多方的合作圭泞,沃尔沃汽车通过与包括供应商抛、大学研究机构拎,以及政府部门在内的强强联合陈怀妈,来应对全球挑战目沽。自动驾驶之路没有捷径年狼,就像练马拉松一样咎挨。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步势、循序渐进的亭,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全橙酥,我们走的每一步也都要以安全为核心骸卉。我们要以客户为导向鸿帅,通过提炼典型路况才密,悉心定义测试所用的通勤道路量此,同时尽量控制风险遣梨。在技术成熟之前畔家,必须反复的测试悄,以保证安全与可靠驹萄。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试刨潍。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目碎痘:要验证对社会和经济带来的好处被捍,是不是适合当前的交通环境辜,顾客歇绅、社会公众的接受程度飘,还有道路基础设施的支持是不是充分樊,与其它车辆和道路使用者的互动峦,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定步嗅。    这个项目其实已经在2013年正式启动了紊惫喀,真正的大规模测试将在2017到18年工,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车辨四,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试忍毕律。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目钝换穆。    上图右边是哥德堡市区的地图诚徐,这条环路相当于上海的内环或中环渐降目,即城市高速交通路罗,是没有行人讥赴茹、自行车姜,也没有交通信号灯虹诧。自动驾驶测试者是租赁顾客脖号双,由他们来做为日常通勤车使用驾驶侥躺类。在驾驶过程中聪鹊船,允许处理其它事务递男悸,从驾驶员监控到不监控湃寺,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术霞。    这里我要讲个非常重要的概念攻,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶嘘锨灯。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段庇,驾驶员还是负责监控和指令痪尉,必要时拓佩薄,还应尽快接管人工干预宫吴,所以还有不少局限性屑戮讣。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控涪波裸,车辆负责监控交通环境喊,根据路况决策和反应浩狼祥,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事典冷。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能薄,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已呜扒无。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理熔嘛。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蹭,驾驶员需要对驾驶负责尖簧年。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸烷,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶甩喜廊,或者SAE第4级的程度姜饭隘,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责赊。可以看出哺昏褐,这是两个阶段之间非常明显的分界线汕。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理兰,简单地讲茹,是通过多传感器融合丰官撵,包括单个或数个摄像头别促仆、毫米波雷达欢、激光雷达宝淀、超声波传感器等定蜡倾,加上云端和高精度地图臀屑泡,来感知周围环境垃,评估路况和交通状况酱上潘,相应决策与控制并,最后通过制动稿屎库、转向和发动机系统来执行干预沟列将。处于安全和可靠的考虑擂联,我们有备份系统躬傅苇,冗余的执行机构碌灸,万一其中一套系统有问题韶胶,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶灭随。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司舅缄晤,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅叭。2017年泼沃,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证呕,随后我们将在中国澈撇、美国和英国伦敦开展类似的技术验证茎辉隋。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶藐缆彩,自动驾驶的远景又如何酬?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸署段奉。如果大多数车辆有自动驾驶功能幸偷慑,车辆可以与人衰、车排患脐、路互相沟通祭揪狮,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放肃攘。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上驳彩盛,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布贪,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时罐娘俩,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任奔疵。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺撅笆,这既体现了我们对社会和顾客的责任感伍恋怖,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心帆焕谜。 责编韦滇:李芳" "   从很多角度来讲残翘烩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的跨瀑。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功浚暇,必须在中国取得成功;要在中国取得成功萄,国产化是必须的道路费炼。    宝马在全国的零售网点超过了五百家瓜鹤敝,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市碎,能够接触到更多的消费群体叮傲。在网络发展策略方面态,我们会更加看重网络的构成形式栋办挡,像城市快修店味偏赫、售后维修中心辅饺饺、维修工厂等篙,主要目的是增加服务的便利性触,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务报截。    上周末(7月29日)墨,在接受采访时都藩蕊,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士使诗,回答了中国经济网等媒体的提问显羡茫,内容涉及国内高档车市彻秃谩,宝马在中国市场的发展战略报酵,以及营销网络发展和经销商盈利等内容擦撕。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士酷架,年轻策侵署、专注科胺秸,富有亲和力;与媒体的沟通自然滤据、坦诚铅嘉栏,也表现出宝马品牌极强的自信与活力腹傅。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时安乐孝,刘智说回,中国经济发展已经进入一个新常态媒鸿邢,就是从高速增长进入一个健康仑、可持续性的增长斗介坟。但是疟,随着经济运行质量的提高管橙棋,每一个百分点的增长蔷协,都是一个不容小觑的数量鞋币。把这个结论放到豪华车领域受,我们所存在的这个行业性埃桐,应该不会有前几年爆发性的增长普,市场会以一个比较稳定聘撇交、健康膘溪、可持续的态势继续发展是蹬醒。就宝马而言烦衫皇,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势口胆五。比如算煤,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售拉爽,而是把新车蓬、二手车实,技术保险坏,国际式售后服务一起发展鲜,我们叫“利润四驱”成侈,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展碴。    今年辜,在集团诞生100周年之际摊藤,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略断。那么护惺,这些战略在中国市场怎样“落地”盎?刘智谈到港么,宝马集团刚推出新的第一战略奢啥季,其中的很多元素不仅是契合中国市城料退妗,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊奉锑。他举例说骡呛胃,宝马提出的智能互联概念璃,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上累盲舍,领先欧洲10年以上公,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础童。再比如新能源方面铜陛。中国政府强调掸侠,到2020年新能源车要达到500万辆届。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线从,包括纯电动和插电式混合动力车型睡彩,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV怠拉。所以在新能源车领域漂徘,宝马会加大对中国市场的投入疗朗。因此撕泻,“从很多角度来讲巍叹歪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”捣,刘智说荣。 BMW i3    随着本土化战略的实施项,高档车市场国产车型所占比例越来越大颇。那么贯绣,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的剃?刘智介绍说始,目前博诚剖,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系憨。在几大豪华车品牌里面浑,就进口车的销量来讲弓,宝马应该是最大的苦竟甜。我们对目前的状况还是满意的露估宠。因为这本身就是在我们的商业计划内辱侧。    至于将来菇徽佳,刘智强调很谩:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功诬采,必须在中国取得成功瑞,在中国取得成功唉汝途,国产化是必须的道路”耙。所以俺免漠,宝马集团会继续加大对国产车型的投入乡。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心髓亥,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作狙够帕。不久前哨蜜,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车煌仆副。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场围藩险。从长远来讲函,国产车型的占比会越来越高嫉谩。 全新BMW X1    近年来妓,高档车市场经销商层面的动向备受关注矮皆,宝马经销商的盈利情况怎么样呢疽损辉?刘智认为尽,应该说脚筷,这是一个行业性话题湾是。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力鸥,在厂商给予经销商更多的支持配合后净辜办,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势玖。就今年上半年的情况而言武痛,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的霓。对比去年的数据惭拓兑,我们发现屎馅靶,不管是在新车毛利年飞困,还是其他业务板块逆,尤其是在售后宽、二手车炊、金融保险等等几个业务板块侗胸,我们都有了明显的进步擒。因此浆皑,他觉得椿是喘:“目前僵娜,宝马的经销商网络是非常健康的”癸筒。因为鹿瞎秒,随着中国市场的不断成熟斑然,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式狡。从厂家的角度来讲鞘,我们也不断调整新车的供求关系阜容,调整车型的配比腻,调整商务政策粱肺。综合下来桂然俄,应该说目前宝马经销商网络弯埔栓,处于一个非常健康的可持续发展状态田。 全新BMW 7系    那么扰,比较以往据侈邵,宝马在经销商网络的拓展上武毒,节奏会不会放缓一些苇颧悔?刘智表示础贡,在经销商网络上碗,我们仍在稳健进行拓展瞬葡弥,一步一个脚印地往前走将困户。从绝对速度来讲笆考急,或者是从增幅来讲线,因为基数变的越来越大练,所以这个百分比是越来越低的电,这是很正常的砍笆侍。目前局莲,我们全国的零售网点超过了五百家苫,覆盖了全国所有的省市自治区嘉前,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市祟蠢,覆盖了很多中小城市橙。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体舜输邵。在网络的发展策略方面蹿,我们会更加看重网络的构成形式陈绊,并不只关注于网络的数量夸菩。所谓的“形式”就是像城市快修店猫叉、售后维修中心奔坪夺、维修工厂等等一系列的体系概念陵奖。主要目的是增加服务的便利性捎,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务弧衔。对于经销商畦,也可以进一步降低他们的投资和初期成本缚,让他们有一个非常健康良性的发展挫举衔。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过fang电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)de安全要求。但是,这并不意味着动力电池qi业可yi高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断chuxian事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中xin、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么。”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我。”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地。”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。”他说,中国是全球最大的汽车市场,同时也是很特殊的汽车市场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国,就要真正的了解客户,