2麓,那就是《易经》的精神绍阶沥。第三个辛亥卉,今天的连接是移动的连接耐时思,还有MOBILE壳讣,MAN TO MAN喷泵、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来陵杭棵。    今天电动汽车很重要的一个汤,大家买得起用得可靠卫闹垢。智能化以后季房,因为有各种各样的基础设施和商业模式枪受竞,我不展开了零。    从电动汽车变成一个智能的汽车噬忱篓,从智能的汽车再变成一个智能的交通佛难棺,从智能的交通再变成智慧型城市帘疮。我们附加值可以产生很多挪。根据《易经》价值精神级促探,通过交通网酚必、能源网鹤固、信息网刹贾、人文网可以产生无穷的价值机会坏。利用交通资源的全时空动态感知淬到,交通工具的全过程运行管制税,无处不在互联诫、感知串家涩、管控和服务氛聘。    怎么布局丹顽?怎么把电动车进一步变成智能汽车磁,如何布局智能网联汽车技术攻铝?我认为亢欢侨,不但对中国坎,对全世界都做出更多的贡献茶马,第一是制定网联汽车法规标准剩、智能技术沃剧那、环境粕譬馆、HMI技术翰喜、空置执行技术扰、智能网联的实验继白、网络和信息的安全碑。    怎么做到网络和信息的安全午尘榷?这是一般的云矢,怎么把一般的云变成安全的私人的云缔?有很好的结构摄菊,处理器菠毕蔡、传感器掏,不能把所有的数据放在上面可能要分层次凹休权。第一是收集材料矩韦呵,就地处理堆。第二是从收集材料到云之间要慢渭,一个是单点控制灭,能量控制或者功率控制牧。一个是多点控制瑰薪,能量控制或者功率控制魄膛,这是全局性的娃标射。要及时处理锨锈铂,要经常互相认证讽,变成安全的云狮妻猴。    跟大家分享一下我做的一些工作欠。怎么从理论上去证明这个是可持续的太跑?我一直在思考所有的工业革命俗,基本就是能源更新秸沏。第一次工业革命坎雀赣,瓦特发明蒸汽机囱伶,电话居鹤。第二次工业革命榔,美国抢占先机谐伴蛾,电气化等急,主要能源专项与信息建设懊。现在第三次工业革命来了日荡瞬,中国能不能抢占先机司?我们要做新能源烯篮邵,信息大数据时代项弹,我们百人会能不能更好地发挥作用茅?今天早上的研究会很好葛,我建议做一个尝试的机构构采透,每年召开百人会国际研究会议南善,形成品牌氏绞酬。    信息跟能源能不能有机联系起来呢盟?我提出储能熵的概念老。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量型。一个系统里面假如是孤立的哭宽、系统是不可持续的哄赦,一个是做功悲、一个是废料是不可持续遁脯冕。如果是物理系统丢茬读,分析储能熵垢搞宪,熵代表可以再利用欣滑。总的来说媒,一个系统熵不能增加狗羚,熵要减少附,熵减少系统可持续辖糖。熵是储能熵哆描浆,熵是不用的熵颊常,下一次可以用防。总的来说熵是在减少干岔。    包括中国的历史嵌矮呵,中国封闭的时候中国就不可持续席,中国开放中国就可持续仓。近亲繁殖以后熵增加不可持续复挫。系统要做可持续性缄灭愧,系统熵要减少巷比茫,你的收入不能是单一的挺裳、不能是孤立的系统秒汾。因为一部分是做功并鲸,一部分是废料岁令,从废料里拿出来嗅哄航,通过证明熵减少猾。从废料里面可以再循环鲍荷,那么你的系统就可以持续了莲。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来吝零,后续需要时再利用的能量的熵嫂瘦付,通过储能熵概念的引入炼句脓,希望用来解释可持续系统的演化过程嘶。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态碗。    综上所述艇暑匡,不管系统是生物的或人工组成娟兔蹭,维持系统发展的条件具有外界能量的输入梦脓。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵ネ郯狻,而这些系统工程特点是啪,即使在系统研究过程中既特称,一个熵有增加的过程匙密,总体在系统不断迭代发展的过程中巫砂沧,系统将进入熵减的状态壳,因为系统具有自己生成复熵的能力哗扔,从而保证了系统的可持续性栖先斤。    应用在电动汽车仁斗拜,这个是分布式的发电讼奠,这个是分布式的负荷锭。电动汽车就是分布式的负荷贫,还有分布式储能荷,电动汽车有储能棠芥、有电池屎抢赊。电池可以双向的晃妊坏,分布式地发电场挨睛、分布式地负荷煽,在分布式的储能赁分逼,这三个系统可以持续锈誊爽,这是我要证明出来的锋撵。我证明只要你的熵是减少的笑刚昏。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望漂。    感知编、认知潭恐疽、行动炯喊,不断可以纠正人的行为峡灸寇,比真正的司机还要好捻萄甫。    最后淮添,希望我们以后的交通系统是舒适的暮喷、生态的圈驼肚、方便的和安全的内。要做到这一点闹檄,什么是成功韭论狡?因为里面的成功是3个S忙竟暮,SUCCESS瓜,在S店喝、E里面画一条线都是欧元跟美元悉撮,今天是国际合作搂薄,虽然人民币还不是酸遍,是一篮子化的椿嗅搜,人民币准备好了殴污馁。ESY就是人民币裴猎。    要有六个眼睛蜕,有四个眼睛不够该。第一要把眼睛放在前面解放思想猛。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维抚努帝,电动汽车下一年布局市乘匦佟,也要有前瞻思维峭。眼睛放在后面汲取历史教训屎,要有全局观念姆。要看到旁边的需要吃锌。然后要把眼睛放在右边学习欧美陇,不得不承认高端人才密集地在西方翟摹厂。所以把眼睛放在西方学习疏犀,它沉淀了100多年贯官疚。四大发明中火药是中国发明的剧让,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的铣涡。全方位都看到了兢鸡口,所以英文眼睛叫做EYE钙拢安。第一个I是Inspiration肝梅,有了激情可以有想象力入腥颅,然后有创新妥烂,但一定要融合艇假,一定要集成扭紊。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题驾。科学要把自然归结起来喀乡,工程有十几种家朔美,要把科学蔑藕、技术容疚畦、管理结合起来那就是工程钡,那就是要集成翻姬。特别今天要跨界地融合娄、跨界集成氏,这样才能实现玲玖宛。但没有钱也不行规嵌,今天招商局也来了很多金融机构蒋贩,要融资假咕。    谢谢大家!    (根据发言整理勤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢皑锻:李芳" "   回顾已经结束的2016年刨缕陈,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展扮炭。在政策的全面推动下触洽艰,我国电动汽车年产销量再创新高峰涩攀,达到50万辆左右苫锰,充电桩数量达到20万个混闺,遥遥领先于世界各国容汉。更为可喜的是芥菠,在规模市场的推动下赏牵,技术创新全面展开悄,技术进步全面加快羞投垛,正在全面逼近世界先进水平昏。但是想,在这大好形势下缺,质疑之声渐起糜概。比如酪换,我国电动汽车发展主要靠政策推动礁科,能不能持久陵算?政策是否过于宽松杠侵澳,以致于出现骗补情况贬?另外吝勾,由于发展形势良好弟舒虑,一些激进的观点也在抬头挂量队。比如鬼,要挡住国外产品进入中国市忱痢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车械全,准备放弃传统燃油汽车隙。    作为一名资深的亲历者圃,笔者认为牡苦煞,在这新旧年度转换之际缄碳,有必要分析我国电动汽车的发展形势挽孤,梳理其发展历程皋草洗,以利于业界对形势有清醒的认识酵妒、清晰的判断疼,明确今后的行动方向锰监梨。    一菩砂、我国电动汽车发展形势良好    当前荣妮,我国电动汽车发展形势良好哇,主要表现在两方面堕:一是电动汽车技术创新全面展开逛队,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快灭酣违,技术创新和商业模式创新层出不穷钵疗菜。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面律,比亚迪誓及、北汽城构瘸、江淮辟、上汽等都推出了极具竞争力的新产品提穿。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车的诧闲,而是专门设计的电动车办擒,续驶里程达200~300km甚至更多茅,能效明显提高饺凤,动力性扫、平顺性萎、舒适性罚殿、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平搞赶鞋。事实上兔,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布芭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市电。另外屏,我国电动大客车产销美、应用占全球份额的90%以上粪科晴,技术达到世界领先水平怯串毋。    在动力电池方面拾,我国产量已超过日本蛔猴扯、美国懒拔拟、韩国砂攘,跃居世界第一镶炬,且市场份额超过全球的1/3胁。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面天食,呈现高能量比羞、高安全性炊、高功率比等各类动力电池全面发展的态势拳吩。同时挞,产品水平迅速提高宛钮,与前一年相比驾同报,平均能量密度提高30%镭,成本下降30%左右宫。    在驱动电机方面隧,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机邪嫩钩,总体性能进一步提高蛾,成本下降30%左右池稗挛。在电池管理系统朝、混合动力系统铣、电动助力转向巾、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面侍,也都有明显进步率。    在基础研究方面茨泌,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌邓喘。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展翟浮,电池热失控说小湘、硅碳负极材料艘锯、耐高温隔膜等基础研究进展也很快葱。    2. 充电基础设施建设加快琶挤酚,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下频伙疾,政府有关部门出台了实施细则颧酪,多个地方政府建立了城建敝、电力偏显湍、规划等多部门联动的领导机制蹭,大大促进了充电基础设施的建设速度惯恢奥。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上狮,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计芳雀,我国充电桩总数超过20万个罐勿,远远领先于世界各国汤。    在市场带动下秤面,技术创新不断涌现盒。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术拭、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法洼啡、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术媳、节省设备投资的车端交流快充技术芭家健、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用假酿。    在商业模式创新方面布,呈现出各类优势企业多种形式合作修,加快充电设施布局酷眷、建设兢、运营的趋势捕。众筹建桩咀伙暴、合资运营郴聚、利益分成等运营模式迅速发展问雄赫,公交车艾琉侣、环卫车咸、物流车苹臣、出租车雷、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蜗,广告推送躲穆辰、免费无线热点接入等增值服务开始出现缺。    在互联互通方面够松,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施魄酚贯,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段碉吹,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成椭,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定坤,以企业级舒廖、城市级监控平台为基幢┓肷帷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据快、信息互通的国家信息服务平台即将建立卢赂。    二小全、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说款盎诺,我国电动汽车的发展道路与美国霞、日本逗帮渭、欧洲等国家和地区有所不同教恰鳖,主要区别有两点缝。    一是政府干预模式不同蓄拜。我国采取的是政府强干预模式般涝,政府进行顶层设计揭,制定国家发展规划途,多部门联动制定全面的鼓励妮晶蒙、支持政策仿尚杠,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬呷扯拧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车铺统令,在市场发展中不断加强研究开发仕,技术水平逐步提高;同时登绘煤,充电基础设施建设逐步完善苦诗。而美日欧政府多采用弱干预模式坪裤力,政府支持共性妇从、基础技术研究隋趁,给予一定的政策身光挛、税收优惠程,逐步培育市诚憷杞帧;企业则根据自己的战略规划篓,首先研究技术钮姑,同时有选择焚赶、有重点地开发产品磊。    二是企业战略不同舞蜗。我国企业多为在政府引导下被动式发展浦痢,初期技术积累明显不足笛猛踌,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显变祈钾,产品方向受政策影响大拨,各企业虽进度不同我噬,但呈全面开花之势溃蹲。而国际大公司多为主动式发展粟抗金,厚积薄发蓬道帆,技术有所侧重豌揽,产品形成特色墩,如丰田的混合动力和燃料电池砍奶息、日产的纯电动穷藤苏、通用汽车的插电式鸥水、宝马的碳纤维轻量化技术等槽。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点限射乳。中国模式的优点是市场拉动技术发展沏,不受油价等其他因素干扰辱,迅速形成规模市趁П邸,全产业链技术进步聚东,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟郝,发展中有不协调情况板杯,如充电基础设施滞后钎亮,部分企业盲目跟随稀乒漠,发展不扎实荒士我,少数企业以谋取政府补贴为目的浩,甚至出现骗补情况犊。美日欧模式的优点是技术扎实虎卜替,发展均衡;缺点是市场发展慢患,产品更新慢箩,影响技术进步撇谴,受外界因素干扰班浓,如油价低迷则市场难以扩大吕。    笔者认为安,中国模式适合中国国情孟揭。我们不应过多盯住充电难滦抠、骗补等不协调现象南替戮,而应看到正是现有模式才能形成后来居上磷、技术追赶的大好局面距雇。从另一方面讲珐爆,中国模式也有赖于我们的制度优势介递,只有中国的强势政府才能如此运作焦,很多外国同行都很赞赏勺、甚至羡慕中国的条件刮愁。    另外瓮,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面谷仓,近两年有明显变化跋。目前已经形成各大公司都在研究电动技术千付晨、开发电动汽车产品饭啥歼,而且各种技术路线都受到关注的局面垮暇。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出香。中国各大企业都重视电动汽车没有错抠,在现阶段已不能算分散重复川牛,但难处在于电动汽车不好做贸那路,需要有很强的焚勉尾、全面的技术积累和投入富。那些技术实力不够的企业钳釜,在电动汽车这个高难度“弯道”面前轮,不应存有“弯道超车”的侥幸心理灸槽,而应准备应对“弯道翻车”的危险味。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过提乘,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时轻泉铅,可分为几个阶段袍佛彼:当市场份额超过1%时忱,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%曙,则意味着市场条件全面成熟侥。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年卧茄料,又主管我国科技工作多年堡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结七。    对照电动汽车的发展泰放,在我国伙杏淌,市场份额已经超过1%;在美国和日本糖逻,即将超过1%撤。这说明挥染灯,电动汽车技术正在接近成熟故痞。笔者冒昧估计凉淑,大约再过5年左右时间藐垒欺,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题面删安,其他性能与传统动力汽车相当括耪,加速性优于传统动力汽车朽,成本的差距大幅缩惺韫⒊ⅰ;再过5~10年时间铺接敲,电动汽车性能可全面赶上碳藕、部分性能优于传统动力汽车互,成本与达到当时排放沉、油耗标准的传统动力汽车相当恢太。但即使到那时鸿浆,传统发动机也不会消亡就峡耸,而是电动驱动与发动机平分秋色蚀钾,或更多的是融合发展图。基于以上估计埂狼,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车沛媚彻,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车嘉,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展揪。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作轿须臼,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理簿罕胚。2009年效,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研挝,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告毒帕。回首往事汹派宪,扪心自问堑,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的挂扰措。至于些许不协调现象呈掀,是产业发展过程中的必然躬嘿潞,是白璧微瑕杭每、瑕不掩瑜喜炊某。笔者断言旗粱次,按目前态势再发展10年能曹薯,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界慷盘,并以此跻身世界汽车强国之林镀荣。    三咯采、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一埃康,整车生产企业要更重视电动汽车轮碑。首先要制定好发展规划和生产布局秒隙青,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视乏酶和,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调嘛,不能两张皮哥。其次要重视研究与试验补,需建立完整的蓟静牡、一流的研究和试验体系博抢,规那斫校和水平应不低于传统的发动机和传动系统释骇。电动汽车相关技术发展很快蝗,要靠自己去研究发展侗簇穆,别人的经验会很快过时苗,更不能只靠“挖人”搞产品肋催。再次要全面布局辣拈,围绕全技术链开展工作虏瞥说,不但要重视整车开发效彻咕,还要研究电池和电机墟鞘烘,重视电池管理系统馆戎桃,这是当前我国的短板吭瞄磊,此外还要注重轻量化和系统可靠性些。    第二徘盟骄,要建立相应的零部件体系貌。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱冒几,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的缮钨,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展菊蘑。    第三稻嘉,要开放发展嚷顺纶。需鼓励籍纤边、支持合作伙伴引入先进技术和产品焚笨,像华晨与宝马涝虽窃、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蒙适。历史将会证明袖敌虎,开放发展电动汽车会比关门发展更快红。更何况倍妹,在全球经济一体化的今天改,关起门来自己发展是不现实的麻疙必。    第四特算,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作检褂。今后相当长一段时期挝苹赊,将是传统动力与电驱动并行发展遁、融合发展的阶段挥,单搞电动汽车很难成功洛报涡。对于只做电动汽车的特斯拉汤栏,笔者并不十分看好娠。    2. 对产业界的建议    第一司品烁,要加强合作物凯懒。需沿产业链剖戌砷、跨行业合作滥彤闪,整车企业要与电池企业茶弹、电机企业仁、其他电动系统生产企业深入合作茬常恃。以动力电池为例圭稼磷,需要电池设计与正负极材料竭讳贿、隔膜榷疤拷、电解液蜡诚、电池制造装备刷秤、试验装备拌、电池管理系统全面合作戏。优势企业和研究单位要分享成果腻,互补短板氦。我们一定不能辜负当前大好的市场条件嗓奥煤,要形成轰轰烈烈的大协作局面风,合作创新掳,百舸争流茎,才能迎头赶上并超过世界先进水平晚好嫂。    第二警,要注重实践瑞。汽车产品与其他工业产品不同蔼箱咐,一是使用环境广且复杂规蛋革,二是生命周期长焙,三是对可靠性蒂街、安全性要求极高吕。这些都决定了仅在工厂吾、实验室不可能完善产品接,必须通过多轮的使用实践劳哩材。与电动汽车产品研究开发相比洁卜,充电过程更需要实践徽苫。像电动汽车充电过程这样长时间搬跋柯、高电压潘翻、大电流尼璃较、室外帛赂、无专业人员值守的工作状况良汉,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验吾胺。    第三幸蒙镣,在充电基础设施建设与运行中搏勉届,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善牛联镭。充电基础设施建设是一个新行业奋泰摔,在管理上涉及电力脐、规划苔施褂、城管奋季夯、工商管理等多部门啃稍痊,权力交叉哀,管理流程各异;参与者涉及各种所有制割,利益主体错综复杂氛哆暮。单靠一纸文件不可能面面俱到蹬确,必须经过相当长时间的实践钉,完善流程亢菊,积累经验店趟。    第四蹋檄,要加强标准化工作温。领先的研发图、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱獾ぁ,而及时总结经验怒脊窗、制定标准又能为继续实践碍枫、创新提供重要保障芬菲。当前胁诫布,恰逢政府推进标准化工作改革齐孤,要求标准化工作密切结合生产经攻那、创新实践疾筹,要求鼓励发展更灵活订呛喇、更接地气的行业标准跺浪朴、社团标准当。对此耗狗沟,业界应给予足够重视觅逛。    3. 对政府的建议    第一何络思,要保持政策稳定飞。正如前文所述嚏抒,我国政府的强干预政策非常正确钢淌细,发挥了制度优势裳沫,已取得很好的成绩归,应该继续保持韧。电动汽车的发展涉及多个行业偏卡,需要长期积累考纷,需要几十年的时间才能成就大业瓤拼,切不可存立竿见影挡歌、一蹴而就之心蒜伙。    第二藏堤,要及时对政策进行微调和补充完善洗。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列禾,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴誓,又由于此项事业发展快硕圭蓝,新情况竭酱、新问题懈行肖、新技术层出不穷澄钮,因此及时应对巩危、调整幢豢酪、完善是必然的始涟渡。    总而言之背氮篙,我国电动汽车产业的发展已走上快车道烩,迅猛发展正当其时抠凑。笔者衷心地希望朝野上下漂、业界同仁能认真努力工作嚼,自信且坚定发展寂秘。假以时日谓癌及,我国必能引领世界电动汽车技术潮流缅瓜,并以此为契机烦掇拨,跻身世界汽车强国之林工团。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年堡鸡狙,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年筒蹦。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题宏嘛伯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日目,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示淳拼。    他认为刚怀,现阶段赊腥,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题伴投,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配星,但从长期来讲究碴,新能源汽车技术发展路线要从电动化晨匿娶、轻量化绒秸、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合煞蹲谋、轻量化与制造生态化结合官、智能化与网联化结合窗其钳。    尤其在电动化方面耪赤瞥,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车可盟含,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力躬被盯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力损,就是家用主流A级轿车荚病漂,在性能价格比上与燃油车竞争催歪葛。目前全世界都在朝这个方向努力仿屁,如特斯拉Model3称、通用Bolt尝蛙肺,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车驳狼。”欧阳明高说问芹。    欧阳明高说篡狼,但要满足这个要求太,电池必须降低重量揭静、体积以及成本藐山怠。此外价玛赫,电池的比能量必须大幅提高绅姜钵,达到300-350瓦时每公斤盟杆,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标幂稼。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知瘸斡凛,锂离子电池发明至今只有20年材田填,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年娟,2007年第一次在日产聆风上开始使用十矮,可见动力电池的进步非常迅猛固槽。”欧阳明高说赦酸,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期料扫碌。    但此前任,主流的观点认为莫倪,纯电动车跟其他类型电动汽车相比反片外,从性价比来看零,其优势主要体现在100到150公里的里程范围拉,但现在随着锂离子电池技术进步某闹床,里程提高一倍捍勉蔡,即在300公里的范围内钞慷氦,仍然在性价比方面有优势线蠢竞。    从技术上来看褐,在单位重量嚷、单位体积下储存的能量越来越多哼,成本越来越低蜕投,才能体现出电动汽车的水平和技术铝。    一个好消息是青,我国电池成本每年大约能够下降20%描场。据介绍父,五年前府绞,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元飞,去年平均价格为2.5元左右咀,2016年为2.2元忱犀,考虑到大量的电动汽车是大客车竣刮,其电池价格相对会比较高一些挡挥酪。    “现在国内开发中的电动轿车筹南肆,最低的系统成本在1.3元每瓦时伶轰,单体成本在一块钱左右侵。美国通用Bolt电动汽车兑,单体成本为150美元一个千瓦时胯拣彩。”    如果按照这个标准赎,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到嘘,但是按照现在2.2元锨,逐年减少10%到20%班,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现圭绊。    “加上循环再利用做到1元底男入,也就是说翻靶,一千瓦时电池一千元人民币之内磐,是可以做到的鳖兰赔。”欧阳明高称哀。    对于具备性价比堤烯,想要具备商业竞争力的A级轿车来说火,现在一百公里约耗电15度措饥挖,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内陡,接近10度电一百公里含姥腺。    “要实现这个目标黑,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗讳话思。目前电耗的降低空间还很大谁肋。如果能够实现上述目标叭递,一百公里的成本约在一万块钱朽捶,如果电池能达到300公里就是三万块钱疯,考虑到使用周期内省电和维修省钱吴,将具有商业竞争力谎锨嚏,这是电动化下一步最大的目标胆。”欧阳明高说脑。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出曝。纯电驱动真正实现产业化是在2014年涟,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长穷甭煎,但仍属于比较粗放的发展模式句店,今年电动汽车发展逐步趋于理性炔费。总体来看缔舵绷,走到今天偷姬每,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位边划毕。”欧阳明高说汗哗侍。    事实上贡脖渐,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一弟聚,由于销量超过全球50%以上没,在国际上引起了强烈反响林伦,无论是政府还是厂家肃撮,都感受到了来自中国率先发力的挑战匠。更值得注意的是狗僧,2016年如德国大众和日本丰田扳僻,纷纷调整技术路线分扩,加快对纯电驱动的转型姜骆缴。    不过偿,纯电驱动的战略目标开地瓢,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展玖具。对于混合动力技术来说耪帕,传统的汽车强国锹蒂、汽车大公司比我国更具优势订帕,如丰田路线就是先做混合动力新桶毁,再做插电混合和燃料电池缴。    由于我国率先发展纯电驱动罐输覆,带动电池产业的发展达到了世界前列巫统,电池产业规模达到世界第一瞎惭,总体水平位列国际前三媒屎揉,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平畅锯歧,我国的动力电池产业链航,尤其是电池材料砰,如正负极材料皋朔颠,在国际市场上的占有率第一档短拆。    “在此基础上锈煤冷,我们以纯电动力系统(电池盼棘勿、电机幸、电控)为基础平台骋琼,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利农仁。”欧阳明高说尽切瀑。    据其介绍悄焕,目前我国插电式技术发展已经取得进展蕊委,比亚迪秦工巍、唐抵、上汽荣威550角脯,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力篙扩,无论是发动机方面蚂,还是混合动力装置上冯习翠,都取得了突破闻。    与此同时丝夕技,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展辆俩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力曝翘夕。    “这是一个渐进的发展过程瓢,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争矩。”欧阳明高说豆缸污,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项侠厕腐,有效的回避弱项竞争蔼逼,有利于我国电动汽车产业的发展桂,到2020年之后迫,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进峡派、同步竞争泌酚。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳钱:李芳" "  编者按爬俄:产品价格区间一下提升了近40万钞,这对沃尔沃来说是个不小的挑战比苹色。以安全环保为标签的沃尔沃杏,产品质量是其立足之本施。无论是国产车型还是进口车型并镁,质量都要做的和安全环保一样好婪。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑粗辑考, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值鲁,安全与健康至关重要腻侈,但在中国市辰岢壮荨,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺鞍秘。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蝗借,到底该剪哪一根线蹿?我心里清楚捅厘,如果我剪错了沏,我们可能就崩溃了剖。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态揣桃。在2015年整体经济增速放缓沥膊风、股市震荡截迪化、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下揉且,2016年的车市本不被看好逛磁腥。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声姆蔬。1月6日礁,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售桃鸽辫,沃尔沃对此解释为赋:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器宠防,更是提振销量的助推器忌。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号式。   6月1日伪,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职沦扰婚。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年贩狸蹲,具有十分充足的销售经验祷拿。但用他的话说境惮赦,他来自一个很小的市橙破场,很多因素他都不具备罚。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲房喉,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状潍风室。6月1日入职拐该茄,用一个月来熟悉公司的现状黎痪,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”海。然而现实终究是骨感的顷,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆梗,与去年同期相比仅仅多卖了339辆守较。   “做决策就像电影里拆弹的场景苫,我到底该剪哪一根线呢男咕亲,如果我剪错了枯太,首先所有的投资会无效掸等赋,其次会影响经销商的士气刃。”陈立哲对我们坦言吴榔谴。   他这样的想法并不让我们意外同,台湾市场与整个中国市场差距实在太大贩钩。在台湾惭,陈立哲要去走访最南端的经销商现,早上出发中午就到了耽斥喊,但如今这种管理方式已经行不通了醛。从前陈立哲的团队只有30人视,现在变成了350人概,他说现在同事的名字都记不完浓。   “就像牌桌上的一个赌局涛趴速,赌下去有可能是回本的戳华佩,也有可能就全毁了翰,所以我每天都在想我到底该怎么做地。”每天该怎么做弗?这个问题陈立哲问了自己整整三个月负班。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的翘罢,才能享受最好的广封介。”这句话像是说给陈立哲听的拉深谴。   2005年抨青炼,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时悄晾,沃尔沃一年只能卖1024辆踏榷臣,一直到2013年5000辆的水平施,再到如今年均一万辆的表现曹起苹,对于台湾这个小市场来说呢鸥凛,陈立哲做的足够好筐灯,他对这个市场有着复杂的感情肮。   调任中国市场做销售一把手懒,陈立哲说这很突然芭读,他来自一个不足以领导中国市场的市场琉吕窗。对于中国市臣杷,他还不熟悉奸宛泞,做市场工作要对文化觅到难、变化涩烫喝、趋势有充分的掌握盘光酷,这最重要的三点陈立哲都不具备喷现撂,他唯一能做的鳖,是在最短的时间内了解中国市场的刚需凸挖,相信身边的工作伙伴腐,组成一个高效率的团队卉疽,去解决各种问题及看蔚。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后貌,首先做的是内部调整净京庭。通过不断累积分析过去几年市场的动态歪,了解在什么时期使用什么样的手段父摆,反省问题所在烙奉祈,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤粹玛。面对三村访绘、四季度各项费用的下滑蠢彪,倾听团队的建议伎念广、做出准确的决策幢、将优势资源注入到最需要的地方熄。最后将宝贵的经验分享给所有人混,把力量从点扩散到面不菩,从四个大区价维隆,再到全国碉耿。   “所有的成绩都是依靠团队取得的萝,我只是把预算款、时间等安排在它本身应该发生的场合忙。”陈立哲表示答清:“我不是在讲官话拾,只是借着这个机会感谢大家炯。”陈立哲相信念,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的射海仆。   内部调整告一段落呐,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上透。“我发现从销售品质到经销商的种种问题统昂瓶。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间随,一下跳到80-100万涩骋,面向的客户是完全不一样的吧季。很多销售遇到的客户都是大老板级别的堆,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心锯,还怎么介绍产品叭?这肯定是不行的巷坡。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门呸户,“与高端客户接触逼惧,销售不能觉得自己比客户矮一截峦,与客户要做朋友辛鄙拴,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品铜呻。现在培训课已经开展了实战模拟环节裸猜,我们在资金有限的情况下做到了更好劳嗡馆。”   全新的管理阶层捶秃,有限的预算锤斥,面对重重困境肌烷拉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高泊酞,8-11月均超额完成销售目标幸斥薯。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩勃晚负,最紧张的时间讲。“我有我自己的节奏克憾,我给自己两年的时间湾瓦建,两年后才是真正和主流市场之间的竞争刃。”陈立哲为两年后的自己立下了战书咎券。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间擂,经历了两次产品的重大变动堪奢,但在他眼里这是最引以为傲的椒,因为这些变动防、变革都是从使用者的角度出发烁阜司,也就是我们常说的“以人为本频适郝。”   对于沃尔沃来讲期嗣卧,最擅长的领域是安全蜕,作为三点式安全带的发明者沟刷,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期舒。但陈立哲表示拉桑态,以整车品质来讲膛破,沃尔沃也和ABB并肩头,例如在底盘研发能力上设,沃尔沃使用的底盘研发模拟器妨晨驶,全世界目前只有三家在使用邵捅楔,另外两家分别是法拉利与保时捷涩概铺。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑处策,陈立哲也谈到稍焙:“沃尔沃其实也做过6缸逛、8缸发动机添霞袄,还有享誉世界的5缸发动机软成。沃尔沃并不是做不到钎,而是我们可以用更低油耗节暮、更低尾气排放的发动机达到更高水平镐。这也是全球各国政府的法规要求惰坎穆,是大趋势散羚。陈立哲说“这些信息眷舰,只是没有在行销上进行传播罢了创。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产井锑怖,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号饶焊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车顺濉,改变了“国产”的概念仙刮,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代辽埃。陈立哲表态道猩潜副:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料败侩炊,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品寸持。沃尔沃立志从中国出发煞,以人为本的信念永远不改抵草,值得消费者验证与了解苟。”   “沃尔沃就像iphone一样哦,它改变了人们的使用习惯慧。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例形:S90有三个界面同时提供信息瞪,分层级的来处理车辆信息尼。这一点很重要楔退虽,体现了沃尔沃以人为本的精神炉狈。在设计方面诺,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料滥接。用沃尔沃的品牌精神噶七,再加上瑞典的风格挂倪辣,直接与德系品牌产生差异化讨盒浩。如果从地域来看葛,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡据挥。   沃尔沃曾立过两个誓言案歼:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化连,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故归咆,沃尔沃全额赔偿凸。在陈立哲看来绅,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺函疮盲。   陈立哲对我们讲道盛疲蓟:“在欧美返甭,当太太怀孕的时候皆孙,男人会考虑买沃尔沃崔唯死。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据堕,中国作为沃尔沃最大单一市辰温B邸,11月共销售9,076辆新车夏羚默,同比增长12.8%;1-11月期间圈逼,在华累计销量已达80,759辆骄炊鳞,接近去年全年表现咎。就目前的情况来看逢纠闪,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高谜艇顾。   在经历过低谷期的沃尔沃兜,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量迹敢编,这无疑是对陈立哲工作的肯定惧,同时也是明年的压力芹。毕竟“十万辆”这个坎炊貌经,沃尔沃早就有迈过去的能力阀。   2017年笛磐皖,沃尔沃S90家族将会陆续壮大梦狼,届时吉,S90 T4恭、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前工驮行。对于陈立哲来讲物绞蕉,最为重要的是三座版S90疤。“S90的设计基础是以中国市场为主导的协搔茶,是全世界汽车厂商街弘,在中国制造的单价最高的车辆锨帝。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐棋,“三座版S90可以达到世界各项指标怂勃,这款产品有能力改变历史肌。只在中国生产畔铺,以中国为核心的思维羚嫩疗,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了惊睛。”与此同时逃,全新XC60也将在2017年第四季度发布素堡。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈辍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额渤蘑,所贡献的利润更是远超世界平均水平湍丰脯。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人撕。陈立哲大方的承认自己没有这个实力怪貌,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任姥帛。“知道我坐这个位子的时候蹋,很多人会紧张甚至惊慌哺兑广,他们会很直接的问我溜,你行吗春栖狡?台湾市场那么信吲┑怠,你行吗阜坪堡?”陈立哲笑了一下说道歇持:“每逢这个时候鹤玖偿,我都乐意告诉怀疑我的人恒斯懦,我将在最短的时间内做什么糙。”   两年的时间转眼而逝料渤,陈立哲手中的“牌”越完善佬,与主流对手正面竞争的胜算便越大察。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲耿纤寞,未来还有什么是可以阻挡他的呢揉此?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺放,2016年下半年以后每三个月推出一款新车劣匠谅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔轿痪淬。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验厢婪太。为了满足消费者需求呻恳,推出一系列活动迎合消费者喜好迪竞。 上汽集团副总裁史纺、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月骚为咆,得益于荣威与名爵的共同发力睦洽奖,上汽乘用车共销售27.5万辆迁配丝,远超去年全年的17万辆广炊。取得如此大的成就主要归结于以下几点比城寂:新车的不断推出刀莫、以人为本的理念及高性价比奔谜。    上汽集团副总裁到吠喂、上汽乘用车总经理王晓秋驰炔,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访内劫湾,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解泼荤。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解频棉儡,上汽集团在2015年广州车展曾承诺挥俗黎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车牌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔褐挞。同时睡宝并,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义姑邢客:个性而不小众瀑。    “上汽集团经过十年的厚积薄发趟,通过对消费者的沟通与研究卫皮稗,已推出很多新车型煤坊,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”茂械。王晓秋还指出磷醋集,名爵现在的路线是个性而不小众眠狮胯,这就是上汽集团未来的发展方向亮倍儡,上汽集团希望新的产品有个性线局镭,且能让大部分消费者接受忱邪。    据悉怪珊,自荣威RX5上市以来寂投,名爵锐腾也迎来了中期改款葛新,同时新车名爵ZS氏奴宽、荣威I6也蓄势待发蜡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言厂熟梗。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时显,上汽集团也很清楚自己的客户群体显撤。王晓秋指出廊,新车型针对不同的受众群体季轻,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的缎。拿具体车型举例返滔,荣威RX5更偏稳重马,新锐腾则是一款属于年轻人的车等炉,新锐腾外形活泼萍胳,同时考虑到消费者的需求浮蜕桓,我们对内饰也进行了升级蠢,并增加了10-12万的手动版舶捣,使新产品没有短板炽奴。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时棱琶,王晓秋表示瑞笺秤,“从荣威550开始醚碴蔷,上汽新产品从设计到销售限,最后还是根据消费者需求来决定哦该腑。”    据介绍疲父,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验稀割褪。为了满足消费者需求棚,新车不止在性能和价格上做了调整秤挫,还推出一系列活动迎合消费者喜好吨瘟。例如沃壤,基于年轻人喜欢足球运动瘸,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网舍犀,也已纳入上汽集团新品类贤魔,预计明年新车65%会配备此技术佬。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言巴,“上汽集团一定要明白用户需要什么秽,为什么要买我们的产品兔封头,带着这个问题滥,我们才能真正去理解用户赔身,落实用户需求炬侮,使我们的产品极致无短板七炬胸,产品自然会大销糜收。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大博侍毋,竞争也日益激烈茅琼偷,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比含。王晓秋介绍菊,名爵的价格基本与同级车持平闺没土,但性能更具优势呈氢仓,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹标挟。 新锐腾公布价格    王晓秋表示乘贿宽,“消费者希望花更少的钱买更好的商品力,就像提到的让渡空间孝降,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整权孺,从而应对市场竞争环境妇垢。”    产品有了好的性价比和客户认知度舍芒甩,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁伺。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家税剁。名爵经销店到现在也有280家左右疲鲁氨。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络恭,其实道理很简单假,目前自主品牌占据市场份额的43%左右脚,且不断呈现上升趋势模,他们认为自主品牌的春天来了”竞,王晓秋表示孟夯。    在被问及上汽集团未来发展方向时镐宿,王晓秋坦言雄,“首先团队要把理解客户需求匣平唤、用心为客户造车变成一种自觉行动喉辣,进而形成一种行为规范另任。其次应时刻保持警惕僵梨、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好垮钮挂。只有这样陀辩韦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力复味瓤。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布芹,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改龄。这些修改背后有哪些考量和博弈扣簧坏?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人涟毕。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问按: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面皇擂汰?   答台裙: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高倘。一共收集了9246条建议骆秆,其中表态性意见7736条箔榔蔚,赞成的占六成左右;建议类意见1510条颅佬驾,占16.3%寿。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理弛共、网约车驾驶员资质及管理哀蓬乐、出租汽车数量调控三个方面咸嫉椿。从数据来看合建勘,不少人对“京人京车”表示理解腹,赞同的达到70%多漠,质疑的只有12%棠戮甭。我们根据建议修改了125处勒醋晨,不断扩大合规车辆的范围疆溃坞,让更多人参与“分享经济”汲浑笨。    “从北京实际出发刹,兼顾多方利益”   问酮廊: 为什么要求“京人京牌”婪慷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答钙: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说隘,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多几侠、交通拥堵劝贺、环境问题等“城市病”内夕梆。在这个前提下够橙违,北京任何一项政策都不能“任性”轰劲乐,要从北京实际出发亲,兼顾多方利益叛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆汗,地铁最高日客运量超过1200万人次呐,公共电汽车日均客运量1063万人次晾簿哨,小汽车每车年行驶里程15000公里陌俺暮,交通压力与日俱增擅较鞭。但在我们的努力下奥,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%羔味返,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制晌理。    总体来说瞪澜轮,北京坚持公交优先的战略妥楼,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充帛构肆,对其进行总量控制在所难免磕。目前北京市绿色出行(公交忍皋泌、地铁软理、自行车际豢醚、步行)占到71%噶,小汽车出行占25%碳竿刮,出租车占4%井,其中包括比例不高的网约车出行阶蔚夺。北京出租车改革的总基调是碉蹲:巡游车改革牡壕朗、网约车规范誓纲、融合发展珊圭、错位经营经惕荆、多层次服务老码伎。我们力争进一步提高绿色出行比例辆,为首都可持续发展提供足够交通承载力攫腾。    “5个月过渡期是柔性考量”    问捆唬: 政策出台之后舶设干,预计将有大量不合规车辆面临退出净失,政府有什么监管手段确保政策落实到位困酣苟?   答炼冗雇: 政策出台前刮,我们和专家滇剑杠、司机平剑苗、乘客钠背、网约车平台进行了多次沟通集屉剑,决定设立5个月的过渡期娄笨犯。一是给合规平台瞳、车辆锤抬祥、人员办理手续;二是清理不合规车辆农童、人员等团粱促。    从服务乘客的角度谢素磷,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行罕。另外矾刚方,希望网约车和传统巡游车加快融合发展签,因此提出过渡期的柔性考量拎其。过渡期之后吼惦伪,平台要加强行业自律勘,我们也要建立打击非法运营的长效机制蹬婚盘,严厉打击非法运营扮餐炯、克隆车和价格违法行为灭睡们,能够更好服务乘客娩拣购、保障安全拈坎。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问韶诬掸: 面对新的经济形态外磐顽,如何创新管理手段煞砷奠?   答沟疟沦: 出租车发展中没有对立关系茨舞群。网约车以网络预约糜、快捷方便等特点匹,满足了一批乘客的出行需求颊徘史。单从评价司机服务质量的机制看努颂,就值得巡游车学习檄妥:如何与派单挂钩佛侨氦,实时评价伍。但网约车也有局限性新希,乘客安全与权益的保障等需要进行监管房。    巡游车与网约车各有发展历史和优势复醛,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的埃沤累。你有技术优势奥涣痰,他有线下服务优势拷,为什么不一起干呢兢骆仍?    管理部门也在转变思路程诫痰。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”都匪狡,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车怒花。通过推动巡游车改革及网约车规范绞涸刺,构建多样化服务体系努填,提升出租汽车服务质量习却拘。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆须,在京注册用户已达218万人疙。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车端戮囤,提供差别化服务阶片。    “解决出行问题要标本兼治”   问乐揽巳: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么尽?   答策: 群众出行问题的解决废,需要放在城市综合交通体系中浦航,多措并举截隋撵、标本兼治力蝎茹。一方面半姆,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面渡班脐,需要加快构建安全五、便捷漠讲需、高效汐瑞、绿色攻萄斤、经济的现代化综合交通运输体系购空枪。到2020年桨凭惭,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蛇坑。    交通设施根本是为人口服务临,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理幕插。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标痕菲颗,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件方暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘财脆:李芳" "   杨美虹透露巨看涂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中彩,大东工厂扩建项目也投产在即骡揩,这些举措都将助力当地经济转型升级巳怂。    在杨美虹看来炊喊,借助主机厂优势绥托么,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时协镣橙,配合外交部到德国进行推介卑邻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园库。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略忻,从而推动产业升级燎爸。”杨美虹说馈较兰。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容隆焙跺,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者娄江粟。最新数据显示琉,2016年1-11月佬汞,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆步,同比增长11.2%蛋街,前11个月的累计销量坍梅,已经超过了去年全年隙。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任睫嫉楷。12月13日萄,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开号蛊。活动期间归匙,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访径。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称徒础,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)实迷袍,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济块歼娩、环境和社会贡献等方面取得的成绩佳。杨美虹向记者透露赤竿,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》宿布算,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩念慨獭。    “在‘可持续发展’战略的指导下廊烂裴,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则嫂绊吉。”杨美虹说会摹。    第一悲,实效为先帘漂。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题贫,“我们不做虚的敝眯床,我们也不做口号式的戌,我们一定要解决具体的社会问题邻陕抒。”杨美虹直言刊,比如BMW儿童交通安全训练营健,它是为了解决儿童交通安全问题吵挝。    第二廷,长期坚持跺沦。宝马儿童交通安全训练营胶,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅且,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年逻腺酷。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营苫忿,今年是第一年做刮筒舵,未来会持续部、扎实的往下推进笔郡。    第三荆,全员参与诗泞。宝马做企业社会责任时私,会邀请车主可、经销商锋、投资人以及宝马员工班假觅,一起参与进来娘捍霞。比如宝马爱心基金耙,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训碱猎,提供指导;另外篓喝枚,宝马还成立了员工志愿者俱乐部屁,定期组织各种各样的活动裳凛锋。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略篡,将可持续发展贯穿全价值链酿躲,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素狄充。”杨美虹表示本宿,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点尘孩氛,主推工业旅游概念坏星厩。    据杨美虹介绍镣,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园吹墩,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导谦,助力中国制造业迈向高端泛,并促进东北老工业基地全面振兴缎。    数据显示俏凶唱,截至2015年底杀探凌,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户荣,当年纳税额超130亿元人民币输腺。同时翘,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会宛娇,就业岗位较上一年增长了8.6%破。杨美虹透露木,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拇,大东工厂扩建项目也投产在即偏,这些举措都将助力当地经济转型升级吭豁匣。    另外柑响,在杨美虹看来胆朵莆,借助主机厂优势估,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时墟,配合外交部到德国进行推介该,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园毯邪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略紊某娠,从而推动产业升级联。”杨美虹说凉煤泰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽爬水:李芳" "  本土品牌下一步怎么做悉彩?关键是我们的差距是什么笆捻谰,下一步最大的点就是要提升品质克,当然还要控制成本钮。然后躲瀑舱,就是我们的正向研发和平台战略嵌父脊。最后抱监,可以大大提高效率呛,如订货的时间是可以压缩的籍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日鞭,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一腹耽陌:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节葡,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述抡瓢。    徐长明说泄钾,怎么理解工业4.0飞旧?这个概念是德国发明的禄,现在在国内比在德国还要热唤耪。最近牡瓦,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念洼慈射,我理解它的工业4.0的本质胯闷,就是怎么保持德国制造业的竞争力猴笺玩。在国际上捍,德国面临两个挑战挽体瘫:互联网大数据和云计算拈据。现在弗汀磋,德国整个国家都在讨论抵绅固,怎么能够“不被互联网+”郎,而是“制造业+互联网”洁,这是他们重点考虑的问题和橙椒,特别是德国的三大汽车公司——奔驰番、宝马奔、大众陌仿煎。在德国偷,汽车的需求是非常个性化的甲冠稻,在这样一个背景下令项,它要维持竞争力叫嘶,推出了4.0的概念铃鼻烯,核心就是智能制造课浩虽。他们主要的目标有四个方面碑溉:提升品质地、提升生产力爬茅抚、提升柔性化衰斡化、压缩产业戒,总的核心是提升竞争力沤茧叙。    徐长明分析类,本土品牌下一步怎么做克?关键是我们的差距是什么煽尘峦,下一步最大的点就是要提升品质红,当然还要控制成本价。具体要怎么做构嫡?也有几点材抗:第一惺际谅,想办法提质控本镀。提升品质凌,消费者理解有三个徒平胖:可靠性郡雾胚、感观品质说荡、性能秘催。第一个维度岛刃漏:可靠性是必须的矾档鹅,现在光有第一个维度已经不够了农署饱,必须要加上第二个维度沸:感观品质瞬,看起来要漂亮疟抚堵。在此基础上又发展一步畅,就是性能的提升殴。最近市场上卖的好的自主品牌韭,大概有12款车脊圈驳,年销量超过10万台那锈毖,这些标杆产品眷穷娟,性能上也不错紊刮。因此芦畴,自主品牌下一步还是要想办法烽,把这些提上去冗衔盗,缩小跟合资品牌的差距汲。    这几个方面的提升访,意味着成本也要提升惭,怎么能够控制成本司酣垢?第二方面的话题晚逼肚,就是我们的正向研发和平台战略髓久泉。之前七,我们很多品牌都是“逆向研发”池荒含,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车把完,拿过来拆解做测试态漠,最后组装起来温。这个模式下挡,成本可能是略微低的拔态,但品质戌硕貉、性能有很难保持逗吮骗。现在必须要正向研究敬京,从消费者需求出发犀,形成一个目标青围灯,对目标做分析靶,只有正向设计侯错,既能提升品质性能粉,又能控制成本潘,像长城幌颁嗡、吉利等等甫睛,基本上都已经是100%或者80%正向研发了瓮焦姓。    平台战略规藩,在更大程度上控制成本派汗。他说柿巫宪,我们的开发档嗣息,现在是一款一款开发的匹,零部件的通用性相对比较刑柿嗝邸,最近一两年来脾芯瓦,已经有两三个企业开始走平台化战略敦百,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车部霖、SUV和MPV恼梆亭。这种情况下冈,零部件的通用性非澄龋好受,同样是50万辆的产量尘缚浇,对零部件供应商的供应量更大卫,就能有效地降低成本拔睬汤。    徐长明强调懂鸽睫,对于工业4.0的精神本质还是要学的败革,品质的提升是德国工业4.0首要的目标铃,它做了那么多的智能机器人肌,智能机器人都是带摄像头的体狡,在实施过程中的质量随时能够监测辰弄驶,然后反映到云端冕,再反馈回来随时可以改进峦摩戚。现在叫胸,企业员工的工资水平越来越高搏挎码,汽车厂家很多在加班加点沤巷画,我们要高度自动化灿抛蛇,这些课要补骗色,应该有大量的机器人替代人工弟谷。如果这么做了娩瞳郴,可以大大提高效率经舜说,如订货的时间是可以压缩的泡柒关。比如寄绰,国内一家自主品牌绞抗,从经销商下订单奋狮敛,到提供汽车产品最开始是40天抽峭,后来缩短到30天拣瓷狄,现在可以压缩到22天渺,跟世界先进水平比还有一些差距穷玖。这也是德国4.0里的核心内容汞海兔。我们不一定用他们这个办法亲,但精神实质是要学的少。    他说嘉坛淘,柔性化的生产也重要挝箱,但没有前面三个那么重要糙。在4.0背景下焕炊,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法挨蔡献,而是学它的精神实质如踩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁透彻:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化胆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多井篇。更为重要的是共田徐,放眼全球袭敛,驱动这些变化的地方就是中国奈。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷恨唾。    12月11日库,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪溃虹桥落幕莲蹭。经过36小时的激烈角逐估,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出虎,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利汕匡仓。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示笺蹋混,今后的五到十年盗拘成,汽车市场将发生前所未有的变化甫。未来尺酮,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务扭吨。可以说玩雹,未来五到十年汽车市场所发生的变化胁骡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鳖卤。更为重要的是词,放眼全球稀什齿,驱动这些变化的地方就是中国扇壁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷魄。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说浦,作为企业霞,捷豹路虎非尘纯保看重年轻人的培养蓖恭借。在全球肯妇佃,捷豹路虎共有2500名管理培训生诉猎伐。过去三年遁萄筏,我们在中国也培养了30多位管培生旱笨。此外廓,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家脖料,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蒜。    在赛后的媒体分享会上艰纬绞,两位获奖学生代表分享了各自想法猾,及在比赛中的收获配。同时颇,睿侨森缚福馁、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问会蒙淳。   问菩沫:捷豹路虎为本次活动提供了导师瓢林,请问这些导师来自哪里牟?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业碱尸蜕?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位避?请学生们简单介绍一下自己的作品捅侠信,获胜的原因是什么凭拜切?   睿侨森乓响握: 我们为每支参赛队伍提供两位导师挞。一位是捷豹路虎内部导师挽绅,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验嘲吨,包括对行业发展的认知趴狮策、想法和计划;而外部导师将提供外部信息挫、视角和指导逆既。这两位导师全程和学生团队合作路,提供专业意见味,帮助他们取得最好的成绩撅。   潘孟涛挝笨: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会贺硅翻,包括今天的学生雾辩场,将来都有机会进入到我们工程团队恳。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额敲事,可以来到捷豹路虎学习和发展哄。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里隋,再加上扎实的专业和技能秽,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会抄毛。   睿侨森堕推冈: 作为公司的管理者轿闹太,我们非城饬俣撸看重实习生县,我自己也会手把手教给他们工作的经验戒锹。不管是本科在校生还是毕业生陋坛旱,都能给我们带来新鲜的血液乒、新鲜的想法阮读。    同济大学袁旭市纳烦:首先嚎,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌硼,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行氢四挨。    我们都来自同济大学汽车学院脾,团队成员有两个来自汽车工程方向抡蒙危、一个汽车营销方向岭蒙、一个汽车设计方向册。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求纺,围绕“以人为本”瓣慕,挑战的是都市环境里的出行压力款诚艇。    我们的想法与捷豹路虎的工程师腻双、设计师也有很多共鸣懊翅共,通过一系列调整缝,最后有了这样一个以人为本据畏、体验为先的方案嫁。我觉得链,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因尖。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问锚蜕寝:目前镜玻,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划拴?   潘孟涛媚: 我们会对人才数量进行评估和拟定唬安,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的堵姓椿。随着经销商网络的增加戚散授,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多捐山,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能波哄,从而满足未来消费者的要求哦霜。这些内容息息相关啡穿贡,并且不仅是着眼于眼下呻城,更是放眼未来罐。比如浑,针对刚刚提到的电动汽车战略陛楷楼,就要确保未来有足够的专业工程师储备抽晾乃,因此淑勺,我们时刻准备着祥,并只选择最优秀最合适的人才进入公司奈拘。   问荡:在创新领域薯辆挺,包括未来汽车科技领域踩汐烩,捷豹路虎有怎样的系统部署痴沟诧?   睿侨森建苛: 首先毯媳蹭,作为一个公司偶苔,我们在研发领域有诸多投入粮捞,而且很多的投入都非常具有前瞻性铰瘫。比如说握谦鞘,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队络,他们会跳出现有的框架做很多创新实验翔。    其次蚊,我们想要通过产品和服务烘客,把先进技术带给我们的消费者葱宦,因此我们的工程团队凄、研发团队必须时刻关注消费者需求娥薄,做到一切产出符合相关性棺遁氏、可实践性原则沏。此外季乓,我们每年投入约350亿人民币笆八孝,用于车辆技术的研发和投产并头。    我们还于今年7月宣布烤墨斗:在未来四年蚂尺,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆措,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈黄讥。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术赔,并在未来应用到车辆技术当中监驳。    今年早些时候贸,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion叙,通过应用软件及按需服务的开发与提供荚拳,解决消费者在出行中遇到的难题吞肝成。    与此同时毛部,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器览,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资适井肚、办公空间蔽熊、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持侠。   问相磋:请具体介绍一下InMotion钉涩。对于整个汽车市场的趋势滴,比如电动汽车技术稀赴,捷豹路虎是否有着自己的见解按?   睿侨森兄距: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案瞄。我们希望将来可以将它推广到美国拘、欧洲以及我们非常关注的中国市场巍。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部瓤侨,由研发团队进行分析嚼挥。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子隙入,我们也会分享给总部媒。    关于电动汽车技术附,在洛杉矶车展前夕焦,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE肝兄。中国是目前最大的电动车市澈闾 ,并且有引领行业变化的趋势蹬赴校。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势陶,确保第一时间响应本土市场的需求睫空。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蹲渭,并于2018年正式上市舞,希望大家多多关注社肠啡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问汗僧阮:关于未来互联网汽车浮冠速,捷豹路虎有哪些基本的认识武电,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求捅?   睿侨森涸: 目前朵,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一迟段,它的发展甚至可以打破现有的狭、传统的汽车开发逻辑与循环肠胃必。    针对这个话题昂女撮,我有两点和大家分享驴绣慑:第一点桂歉,未来所有的车辆都将实现互联网化括酚,现在能够透露的是懒,接下来我们全新推出的产品凶,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点娠外,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作荤。比如说玛瑞府,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作麻信盗,使用他们的UI界面和地图携。类似这样的合作仆,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力泉。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟供:李芳" "   汽车网讯 12月15日嘶,由中国汽车技术研究中心徒错、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开祭。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开苦裤,从“市场化发展现状”回被、“应用模式创新”怖屎、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流沸,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台坤椒,为产业发展建言献策杯极氖、助力提升聚鼎。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录钦灰: 第一寺磨革,背景惹。    去年发布的《中国制造2025》毯,新能源汽车是重大发展领域之一翁箔逼,是其他技术应用载体硅,而且是先导性产业惋惠娶。它的进展情况决定了中国制造2025幕秀、强国战略实施的程度脑皆,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展操铅,从而能够聚焦变革憨刀降、明晰路径堑同、凝聚共识蓝、引导相关资源集聚推广产业创新摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构堤丹故,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一堕藕,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布藉随贰。总体报告是按照1+7的结构探笛屑。1是总的蔡亨莎,7是包括4个车辆整车技术掣锌成,3个分项技术妨。    第二防,国内外总体技术分析勃坍谩。    近年来伸,从国际汽车产业来说呻獭凭,低碳化睦搽、信息化倍邦、智能化是一个总的大趋势番采。欧洲芜、美国徊蠕蹄、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略瞥,重点企业的产品战略也充分体现了三化戈脊净,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组委刹肃。我国汽车产业特别是近二十年的发展半,取得的进步大家有目共睹冗戳。首先卸等,产业规模世界第一涤,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长究汇。从技术上特别是自主的技术进展非常明显片哪脊,包括品牌市场的影响力有目共睹颊硕,特别是新能源汽车拱响簧,包括技术纤、市场骚、新的智能网联汽车技术咸共蹿,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势歌,智能网联汽车发展是非车独话眨好的优势条件殊。关键技术方面也取得了明显的进步和进展啥,包括动力电池肥杀、变速器世。国内自动变速器原先是空白妓驮,近年来无论是CVT哨、IT丹浆、DCT都有自主的技术和产品募屏,而且应用在逐步扩大楔懒。    虽说取得巨大的进步堵,但与国际先进水平差距明显慧:    首先控痉辅,发展能力上的差距叙。投入强度远远低于国外憨,全产业投入估算1千亿脆,相当于通用冗、大众坏氖、丰田大集团一个公司的投入沦饱。    其次峭奈惧,研发积累顾。包括流程积累喷咀、数据积累忌坑、技术积累苦乱、标准积累剂化,这些积累偏弱串沽糖。    另外摔傲仿,从整个产业创新体系上来说失匈搏,差异比较明显的渐夕晨,特别是协同方面抖盗。单个企业弱犬,整体的协同效果很低蹭饭贡,意识也比较低梁香。在发达国家骏惰厢,单个企业强抽,整个国家的协同体系效率比较高涂少轰。    基础不牢地动山衣叩敖椤,我国汽车产业的材料卤钎孔、工艺基础跟国外相比也差距明显冕领。汽车产业湘,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大冻疽。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革豌妙,要求有创新的思路和创新的模式戚秋恍。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求诺酪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展芜。    第三叫,一些关键的里程碑金纤尘。    重点是总目标釜翱,总目标是基于很多现有的环境设定的九放,也基于七个路线图进行测算扔上。反过来说哆贰热,如果七个技术路线图能够得到有效的实施帛凛,就能够实现保障几个方面总目标的实现漠抡梆:    1奇晨城、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值鼓。如果技术路线图能够得到实现绒哀,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值慷,之后往下走弥妻蒜,这对产业来说殊揽,甚至对国家来说是非常重要的戚。    2蕉、希望在2030年左右喝棺居,汽车产业的电动化转型基本完成味卡江,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上北。智能网联汽车市场有一定的占有率克蔬,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用痰。    3匆、建立有竞争力的自主创新体系港创嗽。    节能汽车在2020孩结、2025妓睫仇、2030三个阶段提出典型的指标传暴屯,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗去,5升碎撤暇、4升娜卫、3.2升稀。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%仑嗜炼,2025年15%撵洁,2030年40%以上鹿璃萌。智能网联汽车目标辅助驾驶技术凑岸毫、自动巡航绢、车道保持应用已经很高悼皆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例拨丢,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例翁级。    基于总的目标再来分解具体的技术路线筐,经过技术路线测算实现总的目标排惟芹。从路径识别上来说癌,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口退,以能源动力系统优化升级转型作为重点皮突,以智能化水平提升作为主线灰埠,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑罕帅盗,全面推进企业产业发展须谦。    第四涉庞煞,分技术路线图的基本结论垦。    1漠然、节能汽车讨纤。总体上有很大的共同点尉,重点在混合动力技术藩栖、内燃机技术呸搪、其他驱动技术挪肺。混合动力是技能的主流技术茧腐,当然轻量化也是另外一个剔,但是轻量化有专项的分析革巴,在这里没有强化晨内。    乘用车总体执行轻量化宏汗惩、小型化绞葛皮、混合动力怯、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失泪,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蝗辛巫。    混合电力是一个主要的技术览,达到5升车天,4升跺干斥、3.2升的目标芍双,混合动力是主流晤诵,其他是共性的姓,轻量化蜜评、摩擦等胖衫氮。    商用车混合动力应用时间稍晚修薄,重要度低于乘用车识。    2巧、纯电动与插电式混合动力汽车该钦仟。随着电机效率提升以及能效减少能量损失煌,加强轻量化成为趋势辉饯弊。轻量化对电动车更加重要邓蹿垮。对于插电式非常重要的埂纠,也提出来多能源动力系统的集成优化技术较,驱动搐、点击话瘸斑、控制悉袜啥、充电芹、混合动力发动机农协,高效耦合发动器户窗。动力电池本身有专题胖圃彤,在这里没有过分强调评。    这两种车提出了总体的发展纲要拷川,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蔚嫂诬,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的匡,甚至可以忽略不计筐。    从四个层面梳理了技术需求敲碴喂,提出了一些优先的行动项崇础估,面向纯电和插电溜,国家科技技术支持十五年了掠父,下一步除了电池列为专项之外赋瓷教,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持垢撕。    另外荡室陌,聚焦关键零部件唯、基础突破和可再生能源技、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用羞浅,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要娜萍。    3苍技浩、燃料电池汽车算。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择蕾。从中国汽车产业来说屉,现在重视程度不够炊极匆,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划浚定,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究氯嘘。希望四部委提交国务院进行发布和实施蒲同啦。    在研究过程中两滩磋,大家对燃料电池认识分歧比较大芳,或者没有共识潦靶,这里特意保留一个燃料电池发展目标灵,跟发布不一样僵让。发布时2020年达到5000辆的保留规模谱,我们是1万;2025年是10万迸裂,发布时是5万;2030年是百万斧,发布时是10万灭们变。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧溃,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池幻槽柔,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度舍换估、耐久性蹬、成本姑、氢安全傅。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的谁奸俯,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程拱路,与目前的技术特征和发展状况比较适宜扛缅睬。当然赤坞,全技术链的技术攻关需要做怒抽顽,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口策呵。前期小功率燃料电池筋,中期是平衡的燃料电池蔽,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池收掇籍,到最后全功率的燃料电池郸臣龄。当然觅,电电混合是最主要的串兑厩,最后电池小容量的技术路线极坡偏,但燃料电池的功率更大一点檀。在这四个层面进行了技术创新梳理唬凭,燃料电池要解决的东西很多妓茸匹,包括材料始从、膜墙达、电机酒、燃料电池木瓿罚块堆勺立梢、系统技术鬼、整车技术其晶。燃料电池也是下一步国家科技坝瑟、资金支持的重点挂救。    4牧沟缅、智能网联汽车街,这是新兴的技术发展趋势耗。其重要性与新能源汽车同等重要擦帅渤,有部分专家认为更重要孙柒,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大绰燎刀,技术和应用的优势拼姥熟,也是机遇寝林。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电考,涉及到国家信息管理舍会。对核心自主提出了很明确的要求去匹克,即两横三纵惧嗜些。    车辆技术上更多的是决策垫、执行奠膛。信息技术钾,信息安全妙,地图技术也是非常重要的损帽狈。两纵荣蔬,一个是车载的船阜,一个是基础设施悄。智能网联一定是循序的弛摔,智能网联技术最容易得到大规模的应用狠司。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标扑搁话。这两个路径总体上循序得到应用脑,从商务车来说涟弟牧,更容易形成尝氓顿,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求里。    从四个层面聚焦一些技术需求兼。跟燃料电池一样始氨,需要解决的问题更多一点碎。从感知决策执行的脚厢革,特别在决策阶段弧,差距是比较大的握毫嚏,感知当然也有差距荆胳。在信息层面青刀奶,大数据官狈、云平台改瑰池,相对来说中国有比较好的基础和优势屋斤溅。    作为一个前提茸刹登,对标准法规先决性焦沁,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动坝彭,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件喘。制造技术不细介绍了坪帕,还是聚焦在新材料的运用信茸骸,以及新技术对制造技术带来的变化凛美,聚焦方面进行了说明磨。    动力电池睡房,分三个目标楼肌,目标上有比较大的讨论和争议搽,比如说新阶段提出了350芍伯渐、400顿溯磐、500的质量要求船浅,争议非常大惨,重点几个层面梅氨:    优化现有的代表电池技术鼻午脱,提升技术水平附任,特别耐久性缉淡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发儒。国外的装备很难形成有竞争力的差别惺烁。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线款疟。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系屋。现有应用以企业为主体来做共婚茹。当然阔,也会关注动力电池的回收利用技术怂佩温。    最后户疟湃,轻量化惭凶姆。简单来说扣掀,前期聚焦材料技术蔽、设备技术锰戳锣、制造技术起绍、回收技术竿。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺卷,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化抵肠谈,比如说传统的四大工艺的变化翘嚎。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣损窝:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价厩侮、供应链体顽、资金袱攫霖、汽车等方面的诸多质疑貌滔扇。期间,明确表示不会放弃造车瞧。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传谐氛官。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蘑煎。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步赌。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的痴。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融藉讼慕、互联网及云济、内容漠、体育,还有三个端口类的,手机寥倍关、电视布秒、汽车师绦。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业挥陕懒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力宦失。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功茅劝孙。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿碧估椽。    乐视的电视做的确实是非常不容易库李侵。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三敢泛喘。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元烤董惦。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元釜晒含。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元扯撇。总归累计亏损36.33亿元赊椽。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就骂。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面林短。第一部分就是投资人的钱举拓。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现俏。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿穗蔚。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现巍读。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法锚苹曝。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情埔。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿凡双霖、体育43亿弦、手机50亿,房地产64亿抵、内容108亿坦节痊、互联网金融151个亿薯、电视187个亿须刻汝、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金绿兑。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂裸拜加。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的奇。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蜕佃。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的速酣番。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败起睬。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的侧绰。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件册叉钙。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准疲典们。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙哩禽叫。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的纳。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去家弊疆。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了槐据。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的草间。很可惜,你们蒙眼狂奔挟杏。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散鼎。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞笔:李芳" "   12月10日孟,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路碘仑福:一条是政府主导得、政府补贴的方式勃汰磕,这是当前的主流绞。一条是消费导向镭,依托市场的内生成长道路吮。”他表示窍,(电动车产业)进入者中缸莎仁,大多数最终可能会被淘汰沮,但是不能不给他们机会壕落。国家已经开始放宽市场准入轮,此时鹅宪寝,应该在两个方面把握好政策靖抠扮:1镰、应当欢迎新的进入者瓶,但是绝不能鼓动和忽悠投资者率鲍陈,让投资者自主决策桥,自担风险嘎雌逛。2肋揩拈、要以强制性技术标准和相关法规为准绳舵,严格市场监管窝并,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚剂琴蹈,目的是建立好的产业生态拾。电动车产业化肮雄,最终必须依托市场来完成素侵酱,因此晌,政府的政策必须产生长期预期衬氮。推进政策应当借力市巢ぬぁ,发掘市场的潜力啸。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用柏仍劣。政府政策不干预技术路线伦,政策的实施不是导向对政策的依赖粟,而是政府作用的适时发挥搞拴稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同涕:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道嗅守筛,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示斧叼,戴姆勒有望在今年成为全球最大曹项,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商伦,这一目标比原计划提前四年实现缴峦航。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布赂关藩:“戴姆勒今年即将实现这一目标信,比预期时间(2020年)提前四年净。”   据悉埠偶,蔡澈最初于2011年宣布上述目标人,当时受到与会者的哄笑老程绥。然而邵扁,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近道,领先劲敌奥迪和宝马棠亩。(实习编译傻峰:刘欢 审稿秆:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈绩灭晃:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编逞:韩大为 版权作品朽,未经环球网Huanqiu.com书面授权哆,严禁转载女稗闯,违者将被追究法律责任窗。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道琅,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访貌龟匆。在提及新品牌“WEY”时碑,魏建军表示窘,“将夺取丰田和德国大众的用户”寞。   记者侗:为什么把自己的姓氏作为品牌辜上?   魏建军爬:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品口奖爽。我对WEY很有自信绢际,就使用了自己的姓禄。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌庐辞搞,但在中国汽车行业我是第一个管秋。   WEY之所以采用英语门唾戚,是为了要瞄准成为全球品牌射。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力吾计阂。   记者纷:对于竞争对手有什么设想涟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军夕咕秀:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场锹骋俗。但在15-20万元价位上海外品牌有优势霓钉鞘,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌堂。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准皑,在此基础上还要实现15-20万元的定价林燎。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户相觅黑。在性价比上WEY更具有优势桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编垦悄释:李芳 版权作品筹聪,未经环球网Huanqiu.com书面授权怪隋,严禁转载勾,违者将被追究法律责任继箱节。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后京晚,新能源汽车的发展也不会受阻岁焦。   根据工信部核准的数据匪让膊,今年前三季度让鞋,整个新能源车销售16万台枪,同比增长83%悲。其中发,新能源客车已经占有40%以上的比例聘块,达到了近半的水平拆闺,发展前景面临压力扑沮,但乘用车只有0.1%恕。“我们涨十倍是1%吭宠,涨100倍是10%疆伍丧,新能源车发展有巨大的前景和空间粮鹅,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点毁潞琳。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上兽释,全国乘联会秘书长崔东树说戒宛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力荷扇蓝。根据国家制定的产业政策要求坟乌,到2020年惨斥枯,乘用车百公里油耗要降到5升美露如,这意味着五年内降38%的油耗嫉涪冕。“基本上谁也实现不了肛读,只能靠新能源车来推动铜。而这种新能源车势,插电混动可以降80%囊弟芭,纯电的可以降100%的油耗蜗虾,这种情况下只能发展新能源车萝,这样新能源车乘用化抱,为什么我们一直定义为为生存而干福替踩,你不干就要挨打铅巢拦。”崔东树说喀嚎摹。   另一方面醛娟,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展期疥漂,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要隶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者梳,因此定价弹性很大钮。”中金公司的研究员李璇说舜,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平耗扰凤,为消费者提供很多选择管险陀。随着技术进步和更多电动车型的开发册且肋,新能源车的成本会不断下降薯矫,比如牢剩献,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型芒。“中国的纯电动车型出来以后坊伶,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多溃抄,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后誓,发现基本上17睹饭、18年以后的新能源车何撕,达到8年10万公里以上埠车孝,整个成本是比传统燃油车是要少的尽,甚至是少了20%到30%提配赔。”   电池是电动汽车发展的核心窝,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本嚼。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同邓脆,电池成本还有很大的下降空间涂。目前翅惶,整个电池的产能供应相对过剩烁爆,国内电池企业达100多家弯趴坝。据统计巧,目前整个电池的价格大概在2块多左右秽毛。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求墙锑,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准耿腾京。因此泌俯,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度白,这样才能达到标准苦惦连。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示苗篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必:李芳" "   我们不认为绝对的销量渺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鸡。衡量一个品牌成功还有其他的因素孙,比如利润率割拦篱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标繁。除此之外仕究舅,品牌力揉姐扣、品牌的知名度匆栓揩、美誉度凉辰联、影响力掣,也是决定品牌可持续发展的重要因素冗墙。宝马在创新精神上是首屈一指的粗,因为汽车行业正经历巨变午挠,在电动出行派洞、智能互联寒井浪、无人驾驶等一系列发展方向上哄,宝马都打下了比较好的基础砷窜。    临近年底翁讳,伴着层出不穷的新闻事件臀淮,高档车市场竞争愈发激烈霞,作为全球领先的品牌——宝马编、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目散镁耻。近日博,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士财赦郸,听到他开诚布公剧划萝、推心置腹的看法放孔氏。   问篙特司:根据最新的销量数据订绍,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近耍芒斧。那么林,您怎么看销量锋秸、利润较惩评、与经销商合作伙伴的关系衰抡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智共狡邓: 每个竞争对手的情况不太一样卢袖沏,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况柒蛾叉,所谓的增幅我们一般都讲同比胚,是跟去年的基础关系岛卫。几个因素加一块儿胚,我们不认为绝对的销量搂沉矗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素亨。对于宝马而言沟陀,今年前十个月秽艾,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车廊舱群,同比增幅10.2%拼斤,其中BMW品牌销量将近39.8万辆荣鹊疼,同比增幅接近11%儡布。我们对这个数据还是非常满意的寝拈,这也达到甚至超过了我们内部的目标朝。    除了销量本身的绝对量或者增幅贸巫,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素伍反搏,比如利润率奋镁灯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蛾。除此之外芹,品牌力诽凡、品牌的知名度夕鲸、美誉度垂贤艘、影响力韭炉项,也是决定品牌可持续发展的重要因素投豁。宝马在创新精神上是首屈一指的辈握,因为汽车行业正经历巨变桥室寞,在电动出行粟、智能互联扳燃、无人驾驶等一系列发展方向上钩狮惋,我觉得宝马都打下了比较好的基础土北。总体来讲箱,我们并不惧怕任何竞争岭,我们也欢迎竞争嘎,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行刀,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势瀑脊蔑。   问结锚付:最近署嘛,关于奥迪的新闻比较火灿樊。   刘智毫: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略梯。对于宝马品牌来讲挝,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的让碑挡,双方的关系也非彻旎祝好冀帛绒。所以盛吹,这么多年来尽管我们在中国是两个公司思炒罐,一个是宝马(中国)航,一个是华晨宝马彭藕,但是我们有一个整体式的营销团队郊,有统一的零售网络悄袭幕,我们在总部有一个统一的管理团队瞬彩,面对客户也是以统一的BMW品牌出现稿号嫡。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略驳凶。至于竞争对手我不是特别方便评价艰惜酥,不过至少释放了一个很好的信号旱诉,豪华车市场的前景依然很好秒。    问关:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展骡?    刘智教: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度秋输。因为从经济的基本面来讲屯却粕,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定撑、持续的发展态势船特。之前以出口常鸿防、基础设施建投资的经济拉动方式美跨,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式僳图十。需求的增长其实就表明了对于车的需求问,其中也包括对豪华车的需求飞。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长椭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑避,这几个因素相加偏火,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间湍试涡。今年莲秘,豪华车的“盘子”接近200万辆卯忌,未来可能每年的增幅不会特别大柯,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑嗓焦填。所以脊肪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入码和蒂,力争在市场表现上优于竞争对手遂。   问苛和掸:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得箱谓疽,这一岗位和以前相比有哪些挑战屑蘑?   刘智施骡娥: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化即伯,因为我在宝马的八票电亢、九年时间览,换的工作岗位也挺多的划冯裂。换了新的工作以来其,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营炼料持,比如负责国产车的销售堪,可能是比较短平快的东曝畦,看的是一哪狡乾、两年之内的事情宠瞎。在宝马中国总裁这个位置上膳刹,除了目前公司各个业务板块的运营褐闻,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题贺厢。比如我们讲到的一些行业内的发展方向额荚冬,像无人驾驶岗、智能互联完、电动车蛾,包括数字化营销妮、品牌年轻化等等一系列的东西徐赏。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划泊,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队羞,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究菇脑纽,力争在中国市场上打下一个非尘蔡郏好的基础蠕遂。我相信骗,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候复豌忍,宝马会拥有非常强大的竞争优势擅。(中国经济网 记者水块:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联魂卜:李芳" "   原标题痰:王永清堆坎:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底缔克茧,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单时帝庐。别克品牌今年销量已经突破100万辆臼渴佳,凯迪拉克取得了近9万辆的销量冉爽,10月份甚至位居豪华车品牌第四名趴覆虽。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰荡蒂。数据显示坦,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆挪怒,同比上年的446764辆下跌28.64%酬秦。上个月枷嗜,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通然落昧。    因此估,在车展期间接受记者采访时凯,王永清表示蕉胳,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造寿。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言双检哨,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升捷,但全年销量依然会同比下降20%左右刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来忻穷班,雪佛兰品牌过去因为发展比较快餐狗耿,可能在布局上稍微有点滞后态鸡。现在对于雪佛兰来说辨,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”想。    事实上虽,雪佛兰已经开始了提速布局入侍嗣。广州车展前夜的雪佛兰之夜上碉怕,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台贡。王永清表示寺螺瞄,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌浆冲忌,2016至2020年投放超过20款新车波。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蔬,30%为SUV车型端,并将加速引入包括1.0T凄充受、2.0T貉、8AT筐、9AT乒察、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技膘。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境吩项,未来SUV将成为主推车型啼祥汐。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造擒,轴距2725mm烙,将与全球同步进入中国市场碧乒。同样誓胆,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相差幂填,再度出击紧凑型小型SUV细分市场匿。    值得一提的是猫醇剃,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS归,拓宽产品线锨咖。RS车型将采用包括侧包围胎、运动尾翼仓、双排气管品、降低化运动悬架轮、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件亮,并加载多项ESS智能安全科技鬼仟。    在品牌营销上婚,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼触、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销卫。另外癌每囊,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发粟窘割,演绎雪佛兰“热爱桂唐湾,梦想幻惩孟,行动缄爬,分享”的精神疙。    “今后新车的利润越来越谐啥松琛,主要利润来源于衍生服务逝遁剿、二手车置换等盟姑啤。相信雪佛兰将它的结构调好后瞥苦继,未来两年将会真正出成果剖划班。”施弘说变蓝纲。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外努喜颅,上汽通用的新能源战略也将全面提速傲纽。车展当天唾块疟,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相肆胎,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发坏酚。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统靖悸谈。这套系统由1.5L发动机和电动机组成席漆廉,发动机的最大功率为73千瓦昏,其中电动机负责驱动蒲,汽油机负责发电彩读,它的综合百公里油耗是0.9L饭。从上汽通用发布的节奏看董捶灸,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了菜。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案捐冬垦,王永清说坊,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些佛端,产品还要丰富浑灰疗,才能满足这个法规的要求扔停高。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度梨斜谋,到2020年之后比例更高缎刹。王永清表示童咸:“估计到2022年错,我们的电池技术会有很大突破割龋蕊,能量密度大幅度提升枢糕,成本是大幅度下降缆烷。这对纯电动的新能源车发展是好消息汾揩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖川券:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢费淌、豪华”品牌——WEY烘兰殿,W01潦、W02两款全新SUV首发亮相矛忍肪,售价区间将在15-20万元导。对于新品牌的未来发展规划耪,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示齿:“WEY品牌明年将有3款车上市题,到2018年还将推出2款左右的产品盖磺构,以支撑起全新的销售网络体系墒。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表茶藩:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍哎,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市呜享,8月份推出第二款SUV W02镜,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年瓷蛊虚,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型袱完匣。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时郴碴,魏建军详细介绍到翰赔,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA背递拘,配置上拥有最先进的安全技术溪、智能技术菇奸,也更加精致睦究。此外在性能上两者也有很大差异功犁,例如在NVH方面认酵慈,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上肯祁,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蔷碗。   在经销渠道方面悔十,魏建军介绍说化凸揩:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络袱菊晴,没有想过招募新经销商帕旁,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作沮。”   对于新品牌的未来发展僧膳李,魏建军信心十足庐,他表示澎咕:“我从没想过这个品牌会失败淡,只有退路封死才能做好这件事氓,自主企业只有没有后路才能把事情做好菏兄挪。”此外脖靡,魏建军坦言鹃,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法卡,因为新品牌叫什么并不重要熄靶。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗扣:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业法靛,将方向转到共享经济瞪、互联网囱副告、自动驾驶方面新的技术受,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商皆。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上幸吗绕,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩避、生动的演讲掣,就城市交通爸称、自动驾驶和汽车互联等热点话题涎,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索官辅,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业氛瓷项。    徐大全说驶,博世始终认为撑,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担辣,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式汲淘逝。    徐大全谈到绦驰,作为在汽车领域的老牌企业撮秦,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化辣戚、多样化的发展态势和需求湿宝床,博世已经有了自己的思考和方向渤溪息。    他说腻,如今成坊昏,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业酸,将方向转到共享经济郡彭但、互联网估、自动驾驶方面新的技术胸菊谱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商狙挥靛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说醚,面对新一轮汽车技术的变革需轻坚,无论是传统汽车哩、零部件企业热,还是互联网省骑安、科技企业陷蕾碉,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局坚。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点碎勿:互联化础美拦、自动化和安全化屋。我们预计叮,到2021年日块,汽车将成为第三大互联移动实体即锈骸,同时扮演人类的第三大生活空间春娠惟。博世正在探索全新的人机交互和操作界面立壬桃,来充分发挥互联驾驶的各种优势奶校。    谈及自动化领域柑互叔,徐大全判断长伎,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势驳辽。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术贾兜恍,通过持续创新驾驶员辅助系统舜挪,从辅助驾驶诺妓、部分自动饲铺、高度自动驾驶再到完全自动驾驶剂沸摩,分阶段朝“零事故”愿景迈进蕉晦。目前疾,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产萝漠,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用洗靖篇,到2020年左右快履,自动泊车功能将进行试点项目测试列。    说到自动泊车亩害夏,徐大全特别谈到停车难的问题情。他说飞剩,停车难是在城市生活中的一大困扰剃暑。今年委咕,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查宪拭,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题答髓。在八项智能泊车功能里豁,“手机查询停车场位置并导航”驳斡、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能化苔串。其实床督断,在大型商场里妮础浮,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了荣婆剐,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础谜。根据一项市场调研显示骋里,2015年伶措衰,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿退疥,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力毋上。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台去,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露贪,在深入巩固原本的互联化门栓岭、自动化和安全化“三化”战略基础上孙表啊,博世今年也把两轮交通铅怕团、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度半。    他介绍唉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部凯额厩,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力貌。未来十年冬,会把更多的关注点放在服务和解决方案上迸庭,来提升物流生态系统的整体效率和安全性田擞。    在两轮交通方面率虫,博世提供两轮驱动操箱、安全等各方面的解决方案市,涉及两轮电动车碾了夕、摩托车创、电动自行车以及平衡车等多种产品形式毫。    最后哀绣,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具惺,满足这些变化的需求伟力。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”额茫,“双积分”法规粮辫烘,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议冻,连日来沦变幸,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温菜恳,让观望中的车企备受煎熬戒斥仕。针对业内关注的焦点问题磁,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全稍。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》成疟解:不久前程啼拳,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规扒暖膳,如何理解这两套方案咖屉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全沃:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)问妮、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联颠氯,但又有独立性剃遁统,各自的核心目标有所不同韭。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量弘握,进而确保国家能源安全撕。由于中国的石油对外依存度已超过60%匹观,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提变太。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求罐竞切,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展雹熊,进而实现国家节能减排的长期目标涪辣。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集芜,但现阶段并不能彼此替代尽。对于CAFC而言揣,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求悲,其中当然也包含新能源汽车咀,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠卷飘。但不同的企业由于自身能力草堡、技术储备和对未来技术趋势判断不同龟狠撇,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求坍胳抒。特别是目前新能源汽车尚未形成规模催蹲铂,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补浑镐,而以后补贴将逐步退坡何,企业更担心成本无法负担啃。因此仅有CAFC法规锨戊,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况搐,所以有必要出台NEV积分吴,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流级挨。同时绰,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫父村九,从而有利于新能源汽车早日取得突破柬告弥。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线那甘,其目标应是降低汽车及相关产业逃残燎、乃至整个国家的碳排放丸炊,和降低能源消耗诉求不同闲。作为碳排放第一大国霖,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值抄,后续国际压力还将不断增大晨。因此肌场款,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放弓,从大方向上讲是正确的复巷。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段灯肩绅,这和NEV积分没有本质区别娃层畦,也无法确保总体低碳目标的实现诫郎遁。实际上勃,跨行业烂洪、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向辛习镶。以电动汽车为例馅,其在使用阶段确实是零排放黑镐捣,但与欧美不同品,中国的电能以高碳电为主磕翱舍,因此在发电阶段有相对较高的碳排放昧软袭。也就是说辖,在使用高碳电的情况下啪,电动车全生命周期的碳排放并不低悍疏渤。这正是碳配额管理应该解决的问题噶蒋。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中鲜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额顾,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业耿墒。实际上畦粮,将新能源汽车确定为国家战略京冒茄,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构幢脐,生产更多的低碳电窗淌,否则减碳的国际承诺将难以兑现俯酱。    另外跋艘垄,对于汽车行业睬,无论是CAFC卯钢泞、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同句,但都应该由一个部门来统筹策划欣,系统思考率,拿出科学氢付、系统溪囤、具体飞舞、有效的管理办法来推动实施甘闪,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面辅。    ■积分交易细则需加快制定侨损吗、尽早出台    《中国汽车报》农杀:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定撤,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素烘蓝,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受淡泛郊?    赵福全杉:确定合理的积分价格擅来舶,涉及到技术话剐搐、成本和市场接受度饲憾挛,需要综合测算和动态调整交册歇。我认为基本原则是筹,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力渴浮,让没做新能源汽车的企业有经济压力秸叛爬。如果NEV积分是“白菜价”凶,大家直接买就可以赦,谁还会愿意在新能源汽车上投入屋括?    因此事班,NEV积分的定价应足够高泞,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入课,通过自己的新能源产品获取积分授,满足法规要求嘶百。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理食伶噶、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业仍矗,能够通过购买积分先生存下去崇,争取时间把自己的新能源产品做起来釜锰。    《中国汽车报》揽邓:除了积分价格之外堡捅嗡,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑竟懈,目前处于“空档”状态其怪绢,怎么看待这个问题牡?    赵福全快鲜:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力犀嗜。而且距2018年法规实施仅有一年多时间措播,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫耗肪集。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性挡。同时梆,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间荷孺淡。对于汽车企业来说慑勤频,3年仅仅是一轮产品开发的周期惊帘,政府作为“游戏规则”的制定者惊,应尽快给企业一个明确的目标句,否则企业将无所适从嚏。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》加惕翻:“双积分”中提出了2018年起富岛,8%处羡钒、10%纳砂、12%的NEV积分比例千脖涝,而经权威机构按照法规要求测算罕,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间素搅,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难枯毙怪?    赵福全莆担:在这个问题上毕委稳,我并不持悲观看法跋疥芜。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难懈抹,因为还有很多企业尚未完全发力偏哇爸。按照国家的发展预期掇履入,2020年新能源汽车销量比例要达到7%倪撬残,如果每辆车以最低积分2分计算歼莲雌,整体积分比例就达到了14%垮路翰,如果是分值更高的产品魄,达到18%的积分比例都有可能哇差架。关键是要努力实现7%销量占比目标任赣晴,而这也正是NEV积分的目的所在桓封免。    不过另一个问题引人担忧叙。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求雄钦盖,同时在CAFC核算中也有优惠沸:一方面油耗直接按零计算褪穗,另一方面核算数量加倍吮,从2016到2020年分别是5倍竣垃、3倍烁庭、2倍床。此外惦簿,按照单项抵偿原则痕犯肉,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分放射芹,还可用于抵消CAFC负积分圭写扒。我们经过测算发现豆坟卫,CAFC中的这种双重优惠犯,对新能源汽车的“照顾”过多了微,不利于促进其他节能技术发展俩嫌口,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蜜。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展浇讣妇,CAFC的达标难度就会随之大大降低擎莆泼。实际上偏递,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重幌檬,两者不可偏废巍。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展惺舍阔,但如果CAFC目标落空判,国家能源安全受到威胁坝沛,汽车产业的可持续发展仍无从保障骡拜。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消铺筹,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿吠,这不仅能确保CAFC目标的达成忙,也会提升NEV积分的价值兜磐冯,避免NEV交易落空示。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》讲:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值毒师,而没有将电耗的概念纳入其中策,这样的算法是否科学素?    赵福全睦:NEV积分分值以续驶里程为依据俗,这与推广新能源汽车的初衷相违背导品鲁,也不利于鼓励技术进步屎。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程棺巩趁。推广新能源汽车是为了节能减排般朝渤,因此不仅传统汽车农狄,新能源汽车也同样应该抑大扬小馁驾钒、抑重扬轻褂。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”慈,而不是搭载电池越多越好年耿,因为大量电池搭载在汽车上移动蓉,这本身就会使能耗增加擅卤,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾厘拟居,也意味着大量增加电池生产的排放嚼退。    政府应鼓励企业开发低成本鹿、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品低项肩,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池清驰杯。也就是说铜,政策制定一定要“勿忘初心”磨返。建议NEV引入单位电耗抚文溪,即吨百公里电耗的概念釜,作为积分分值的依据扇幻疽。同时葛,对于小型车电耗适当放宽驮,而对大型车提出更高要求羌献龋,以鼓励新能源汽车小型化四箱萍,进一步提升节能减排效果统。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》螺半:在“双积分”中普然,没有将新能源商用车列入管理范围侥,这样做合理吗袍画但?    赵福全缓:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被埃可持续发展的问题鄙淮紊。2015年撇端,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%念,获得国家补贴的比例比这个数字还高躲。而此次NEV出台却未涉及商用车唬宿,这是不合理的屁,表明政策的全面性和系统性有所欠缺陕,也会让乘用车企业感到不公平丢。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规偷协,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求愁。我建议巍,应该单独给商用车设立NEV比例要求辱唯蹭,可以不与CAFC积分抵偿母陷,但企业之间可以交易椭。因为如果没有NEV的强制要求挠痉病,在补贴退坡后锌孔,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑阂壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄顾:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口瑰插蜕,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水此坝。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上逗戮,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示锭,目前正申请资质的新能源车企多达30多家瓣虽兜,盲目投资之后氮,多数公司要垮下来瓢扭。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热锰,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎犁。    以蔚来汽车为例性珐,去年8月还只有100多名员工乔躬塑,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模保。据中国汽车工业协会最新统计穗贫,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆从始屠,销售4.4万辆盾,同比分别增长25.7%和43.8%馁奈,1-9月新能源汽车生产30.2万辆脯萎勺,销售28.9万辆讣该,比上年同期分别增长93.0%和100.6%粒放。蔚来酵茬、威马密瓤石、前途赦芳、小鹏等已是新能源造车领域的热词兼,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入随萄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面美坷,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》犯次,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目扁。至此耍芍,奇瑞新能源成为继北汽新能源拦司衫、长江汽车抱、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业攀,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蔑碌。    “新能源车企的风险任堵,其实很大偏冯饺。”王秉刚说晴恳炭,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力篇,对风险有足够的分析匙,有可能投了很多钱骚酸疙,最后做不成驶,带来不必要的损失齐缓混。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下拭,简单地投资建厂抗剁、增强制造能力鹃,未来堪忧社瑰痢。新能源车电池的技术进步非常迅速 斤铅,现在可以用的技术一年后就不行了慈。如果没有研发能力就做不过人家汲舵。“一下十几个亿扎进去捌离嚼,有可能最后做不成鬼,我还是提醒新进者要谨慎一点孝咸。”王秉刚说躲册莽。    事实上喇嘶恢,目前国内的新能源电池生产厂太多了闷獭潭,但规模都不大霓擂辖。而且动力电池总的规模也在扩张中裳江,尤其质量好的不多摔肋,“据我了解岸跺,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单刻。”因此处鲍,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺胖悍。   谈不上“红海”编,大家还没真正“下海”    “前途是光明的胜鹅变,但道路曲折摔射。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说甭旁,造车得有钱康破、有人才朽、有时间欺告。“钱我们还行荣壁投,人也不错绣,就是时间太紧巷,毕竟搞汽车三年算很快勃藐,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合痛非娜。”万锐坦言荷,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的忌晃颗。    不过镐呻,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧板,万锐并不认同搁袄。在他看来惩,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上物膝颇,因为大家都还没“下海”孝宦拈。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程局松巍,大家还在忙于造车迪佬宿,搏杀还没开始楔丰火。    “这是好事袄芏摹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业粟川集,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说模荒,目前中国传统整车企业有150多家储迟撕,新能源车企至少有30多家罚,后来者也给行业带来很多新思路和新做法奴。    至于是不是过剩庭幻,梁伟表示这还是要市场来判断困卉擒。在梁伟看来材,其实中国传统汽车行业已转入新常态售煌,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长甸惮,除非汽车消费大幅好转坟棘,否则很难回到前几年汽车行业的盛况课匿矗。    但另一方面蔬屡存,根据预测筹闹,未来5~10年庆,中国的新能源汽车将保持两位数增长岗。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称妓顶,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆型呕慰,到2020年时产能达200万辆泪哆驰、累计产销量超过500万辆姆颁。梁伟认为蜡些,从年产几十万辆到200万辆的目标赣僚烈,新能源车汽车肯定还要快速发展缎烧淮。目前的新能源车市场还完全没有定型凭倍,不同市场定位的车型未来都有生存的机会吧缔。    梁伟特别提到了特斯拉的成功录窃,“很多人此前担心特斯拉会破产杆届,但Model S和Model X推出后效果不错芒扭,用户接受考。经过多轮产品积淀下瀑,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃期毙,特别是成本下降得较明显享凛岗。特斯拉可以闯出来疾案股,中国企业也有机会仍峭驳、有成本优势博陋。”梁伟说桐灸喘。    对于最近贾跃亭的乐视递外莫、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象卿炒菇,梁伟指出杠,除了技术匪福模,汽车行业还是一个资金密集稀、劳动密集的行业韭叹。如果要进入辈挨,需要企业在未来几年有大量投入觅刚,以格力电器(000651.SZ)为例系靖,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗沏芹。    梁伟表示限杰难,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来悲恳,毕竟快速把产品推出来览鹅赤,现金压力会非常大儡痰。另外护手,一家企业在原有行业中具有很强的能力童,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功糜烤,这是一个很长的学习过程慷送。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫差:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日聪瞧,也是第十七个中国记者节泌。2000年感,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》高脸,将中国记协的成立日11月8日定为记者节怜浓谷。此后记者节像护士节漆、教师节一样郸,是我国仅有的3个行业性节日之一粕。   值此之际吨喘踞,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱馆瓣,在这个纸媒寒冬的大趋势之下沉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”芯娠。      坚守还是离开镜勿?   根据《新媒体蓝皮书》里披露炊缄胜:去年网络广告总量2096亿元核嗡玫,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元宛。报纸下跌超过35%倍,杂志下跌近20%冒骂。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿挟猴斧,单项将全面超越传统广告答。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击铆,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者回,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下镀楞,也仍能保持着不俗的销量茹疤。    “没有路可以让我选择覆,不经挫折所谓的新闻理想一文不值吵。”陈总对此直言到酒菱钩。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚岗透,但发行量保持一直不减撅栏踢。诚然皆,这离不开报社给予的支持舱。但从自身发展来讲惩,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好股传疆。究其原因录叼端,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的碍斯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蔚价。   汽车也好肯掣币,新闻也罢兑。毋庸置疑汾尚,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题动继逝。   纵观整个汽车行业的发展趋势滴孪,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志喜。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受俱,但不可否认的是经桐库,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式缎。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物八,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者毯。    除去对报纸承、杂志烈浆、广播诽俺、电视眉、音像等载体样样能玩得起来欧刚,还需操弄3G滔、4G等流媒体技术踢尝。我们不知道下一站会到哪里懈春溉。   面对媒体融合大潮粮儡,陈总胸有成竹的坦言懈铣咖:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代宪里醚,家用汽车转企改制之后继续深化改革品。由媒体到传播机构取,由杂志到全媒体平台肉虐慷,历经两次创业徽,家用汽车探求新的发展方向舷,抓住变革时代的发展机遇堕权,赢得了全新的利益增长点疾柑。不再只是单纯的纸质杂志邦,视频彼爱、自媒体等做出了不错的效果融嫂冻。   其次轻纶娠,就是在自己的企业定位方面娜,中国医护工作者汽车消费调查雇蜡、中国城市教师汽车消费调查是以医生扇癸鳞、护士谁涵、教师等特定的人群为对象做的系列调查冲。这些调查一做就是3年寸瞎布,走遍全国大中小城市你滤肪,做出最真实的数据氮。 ?   “网红”营销时代   今年以来筷活,网红主播频繁出现在各类活动现忱Α,手机发布会策杯、车展趴、房产开盘味袭、比赛等一场不落搂荷快,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会还。”   日前倍稳,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”渡图和,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军删,打造新媒体时代的主流媒体“网红”洞熟。   对此事件挝,亦不乏业内人士称牛暴摆,国内深度报道的形势正在由高峰往下走涵甩颠,呈高开低走的态势弄潘坛。   陈梓萱表示痛相临:“在现阶段的传播环境下钩,媒体记者朝网红转型但辜地,把读者转为粘合度极高的粉丝疆享霞,增强彼此互动砍受、沟通坝,无论对于报社还是记者个人胸私,都是一件好事浅畅肮。”   “把流失的用户拉回来椒凄开,用互联网磐、新媒体的方式哎,我们正在努力尝试裴无,但具体执行效果如何粕较泥,尚无法判断酒。”全媒体时代虎捣,我们永远在路上画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤:张瑞丽 版权作品羔患搔,未经环球网Huanqiu.com书面授权鸽,严禁转载判巷苍,违者将被追究法律责任秽钢。 获取授权" "  原标题光槐讲:广汽传祺肖勇汉:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日褐长镜,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典绩躺。在本次活动上登俯,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念访挠。广汽乘用车副总经理肖勇表示盒:“时尚是一种潮流撇广,其实就是顾客需求票首,引起客户共鸣上垂低,汽车也需要时尚耐,所以GS8出现在了这里卧刊定。同时传褀GS8我们就是承担梦想岁馁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上灵当。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣炜怼,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌救镰刷,中国品牌基本上没有一席之地港。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型沃量,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任篇。   对此逼,肖勇表示捶忱:“传褀GS8我们就是承担梦想粳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上咕,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上烽渐朵,所以在豪华汽车上适,我们率先实现突破噶顽。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蕉,我们就是要跟汉兰达坷、福特锐界形成三足鼎立驰,甚至未来超越这两个品牌靖斤呻,这就是我们的目标邦钢。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示石残暮,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆去郎估,创造单月销量的历史新高建并,爆款车型占3.4万辆烦肩,但受制于产能安排的影响环,造成其他车型总的销量并不是很高铜略筷。面对这些问题汲,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略香澄。   肖勇表示绢免:“明年我们的产能男络敝,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目负缎脯,产能将得到释放琼。我们在满足GS4的同时哨蔫,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立挺卜涎,最起码销售五千辆以上臼卸啡,剩下我们会再分配个其他车型坚。”   同时为了加速品牌向上矗,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市嘉。同时肖勇说道私逻:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型绍茂,在明年全部投产乃沮,所以明年最大的问题还是产能卷,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型浮渤,我就是聚焦我的明星车型卡税贸。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集甸繁:李芳" "  还有不到一个月髓沙,东风标致4008就要上市了街侮。它的颜值卡伙妊、科技装配足够有吸引力娇,那么随着锁定竞争对手瞄拘、谍价秸、销量预期等关键信息逐步浮出水面脑辨,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢仍唤慈?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天旅,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多耍担。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”锚芯吗,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影俺狭。比这番景象更热闹的辜伦,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会欺。   说到品城驾,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致涤史衅,让媒体品到了极致撬汇鲁。在工作人员的讲解下聚径寿,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统弯砷瘸,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计覆唤,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴金瓢,无不让到场的记者本骄凶、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识融匹按。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外摄摧帽,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质济柔、品味寺讹爬。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象兜豁韦,东风标致在今年推出3008干、4008后克烽,也将在明年陆续推出3008S络拧乘、及另一款7座SUV纤。据中汽协最新数据显示菏澎,1-9月SUV车型共销售599.92万辆巷,同比增长45.91%挪浆鹅。那么感,在众多SUV产品中良崩厂,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢娘旱瑞?东风标致总经理李海港对记者表示够懦吩:“我认为要总结一个词就是‘品’字陷菏翰,东风标致的SUV一定是最有品的洪恨道,这个品是指品质拍骗蹄、品味希妓,今天的4008就足以支撑这两个词哭。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化胜?李海港对汽车产经网独家表示低:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同呜诞。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型栓阔扑,轴距达到2730mm怂,是同级别车里最大的握公,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统徐,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机广朴,在配置方面更趋向于高端恢、智能损,进军更高一级的SUV市场亮癸膏。”   然而拖革届,另据乘联会的最新数据私洪,1-8月拷烯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV桥惨骡,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%欢梆。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么本怠,作为中级SUV夺实揉,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期晚?李海港向记者算了笔账冯块,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万献静鹤,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求泵关。“这种需求就是4008的机会羌,也是4008成功的保障涧携。”李海港表示躬酣涣。   “狮虎之战”将上演   还未上市汕呵,4008已将主要对手锁定为福特翼虎疲。李海港认为搪妻,4008在科技装备募畏警、内饰外观上相比竞品都有足够的优势架,“2730的轴距在同级别车型中是最大的拧。”李海港强调撩滤坚。   通过外观设计及车况数据对比后发现秒,4008的设计颇具未来感和运动感淌教,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下创甩,4008在轴距上占有一定优势掀悉,也使得整车造型看上去更加修长吹狭法。   那么缆搪,价格呢敌底惦?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测甘彪,通过对比翼虎的指导价贬覆昏,小编认为4008的价格应该在19万元左右邯。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合芦祷魂。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢钦榔?据乘联会最新数据途,翼虎1-9月累计销售84258辆赋,月均销售9362辆陶咀逼。但值得注意的是读眯桶,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%绕废奴。那么览僳钳,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量倘另腻,可以说也有一定难度巧暑。   汽车产经网了解到型恰,由于目标客户锁定在换车需求的群体剑些弟,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案瓮,以吸引用户选择4008瑟。至于置换方案的细节啸汲,李海港表示还未最终确定部牌。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝妮:李芳" "   国庆结束后袒朔侍,北京息唤、上海木限甜、广州沏梗类、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿狼家,引来了社会广泛关注焕。平台闻风声扫,媒体炒热闹家藐,百姓愁价格光赖。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻分蠕搬,“网约车”只是第一块烫手的山芋庞废毙。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性赤录乘,又要确保公共交通体系的稳定踩虽守,还得照顾老百姓的感受缸僻肯。    比较普遍的观点认为啼侈,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升瘟,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高监。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上祥虱,征求意见中提到让市场来决定闺,这是非澈ǎ科学的叛。作为用户百稠,担心价格上涨讼俯,特别是比出租车贵家,认为监管部门是要维护出租车体系利益鼓,我觉得这是大家多虑了疙。过去郸,在平台混战的阶段谈,资本介入烧钱抢流量吭陪,这本身就是不可持续的圃,价格逐渐上钙E荨,平台收取中间费用是必然的靛嗽。    对于各地的征求意见茧,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌脾。比如说要求司机是本地户籍痛盒、要求网约车辆的舒适度等等蹦。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些疏默。    网约车规范的政策是非常需要的楔篇,作为共享经济热潮下的产物袜挡程,网约车从诞生至今身份一直相对灰色缄翻惕。任何一个商业模式钙宫,都需要规范起来挝。因处于监管边缘亮,过去已经发生了数起网约车的伟菹峡保害案件详勾怯。我们在对受害者表达同情唱蛾酚、对肇事者表示愤怒之后芳,更应该关注的是如何改变这块灰色地带吹。    然而稠,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的辽。比如说茧,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍褐、车辆要有上海车牌搬,并且轴距要达到2700毫米偷鞋凳。根据滴滴公布的数据哄绵,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中痕,拥有上海户籍的不足万人仙睫黔。这个情况在深圳类似炕,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车弛闲。如果按照细则明确执行仑邦梢,这就意味着恨,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”钾。    共享经济是大趋势欧谜,但监管太严可能打击积极性捍,这对立法部门是大考验亩愤恼。互联网时代藤旅钾,网约车大大增加了出行的便利停,使人们在出行上拥有更多选择匙签存。监管是为了提供安全高效的服务保障练,而并非要让网约车集体消失泛戚怕。现在的征求意见许多还是首次提出酷酱,建立体系的过程中应该让用户呵卵据、司机及平台有更多发言权始赦临。    我们鼓励共享佛,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环狡夯,与传统交通体系形成良性的交叉互补节头砂。    我们希望立法叫,只有合法合理才能保障各方的利益挟,所以网约车服务一定会是标准化阔快、安全化的凤功屏。    我们希望在所有领域都有不断开放趣伺奸、不断完善的发展方向厂挠,这是产业互联网时代的必经之路署戊。    文 | 著名职业经理人颂,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按宪:新造车企业已经不再神秘为甸揭,告别概念车的品牌曝光期既概啃,开始进入真刀真枪的实质造车阶段葛。投建工厂勃局、申请资质瓤,造车警脱,他们是认真的极涝肃。不过嚼冻,“八仙过海力、各显神通”阶轰,出身背景不同的创始人休歼萍,对企业产品和品牌的定位酪、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”陛连。    想听“真知灼见”刊,走进新造车企业耙,与掌门人一起敞开心扉聊聊天倍喘。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道汝惦省,敬请关注碱钵。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中难,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上纪瓷。10月10日炒混,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准翘。这也意味着婚,前途汽车继北汽新能源粉社辅、长江汽车之后健,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”集奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中程亲,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本僚拾霜,可以稍稍松口气抹。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看坏怕嗣,他直言到2017年底前途K50车型上市前吭,相关准备工作的日程已经安排很紧张帘烽,有许多事情需要持续推进妻犯。即使如此痰花妊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心新。在与记者的沟通中霞森睹,他详细讲述了自己的创业经历惊梢失、资质申请的情况懊伐、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断绕签杏。    短短的一个小时品,陆群留给记者最深刻的印象是蹦,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师辛昂俯,他们怀揣一个美好的愿景横袜,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”配公晒。    ■ 拿下资质不神秘膛距,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”顽剖嫩,许多人都对过程感到好奇淌容。陆群则表示湃杀,拿到资质并不是一件神秘的事情怖贾和。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求潭卜,一点一点把技术做到位苦负堡,把技术通过样车和样车的试验呈现出来砂傅空。”陆群说份。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》额弦。具体流程是蜕混,企业根据相关标准去申报项目坊礁,国家发改委则根据“27号令”去核准申请无茬。陆群认为犁博仍,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展骸、引入新的技术和参与者理,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术隙饲啼。其中对电动汽车的四项关键技术力,包括整车的集成和控制技术算强,电池的管理技术桥,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求呜乓。同时晃狮,技术具备后还需要做出整车须,并按照标准做大量测试筐视喊,要达到很高的标准起箍。据了解痴底齿,整车控制管理系统(VCU)洪遣、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向七茹,也是已经掌握的三大核心技术公。    更重要的是锹,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向琴场兄。早在2010年聪,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部滩,开始布局电动车械惨,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目暇胶可。2012~2013年肆,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目棉,在高端纯电动整车设计是嘶萄、研发方面取得了初步成绩莫山。陆群说肚,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”脑蔼、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年悉,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展拌绘,开始引起业界关注录纲。那时放赖祟,行业对电动汽车的关注已经比较高篱酞,而前途汽车早已走在了前列桓岗桔。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年韶。”陆群说添,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司佬敢,专注纯电动车研发茹抡蓟、生产星污、销售及服务授拢啦,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团轰。”2015年9月骡厢贺,长城华冠登陆新三板挂牌交易晌版僻,成为新三板电动汽车第一股始褥。目前琶溅粪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团颇璃,包括整车业务板块(前途汽车)恕碌困、设计研发业务板块(华冠设计)凶夯虎,以及核心零部件业务(华特技术)盯佛。这三大板块互为依托恍憨,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑矫。    拿下资质疤狭,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点豢坟。    ■ 技术课鸽恒、生产基地诧尸、供应商都得一流    在做电动车的这几年惜棋肚,陆群对电动汽车的理解越来越深入狸,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机始舱陋、变速器等物理结构吹股藤,还需要产业链配套荤、成本控制丝鹿氖、核心技术开发等一系列工作喜。“自主研发的核心技术步兜藏、国际一线的供应商和自建的生产基地敌,是我们的三大优势蹈涸跺。”陆群说娥奇。    陆群说褪,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现肯,市场上找不到合适的零部件供应商敞却,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术呢唱挺。目前话裤,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案烩苟,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化闭帘、VCU列什锣、RESS等核心技术全堵味,使零到百公里加速仅需4.6秒盛报,最高时速为200公里首,最大续驶里程达到300公里挞惫促。而据陆群介绍春,这些电控技术相关的零部件首,不仅前途汽车自己使用饶诺,也已经为行业中其他厂商供应惰幻。    在供应商体系上彩,前途汽车同样拥有强大阵容佛澈惕,已经先后与IAC坑茫焦、博世暮、布雷博搪汀鄙、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作乡。这不仅确保了产品的品质摆孟,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验保恰吼。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地祥。在新兴造车行业高喊“代工”口号时俯梗,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地京。今年2月并誊,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基偷顷躬,按照规划德免判,苏州生产基地先期计划产能为5万辆杰喉踏,将在2017年中试生产侵,第一款车K50将在明年底上市囊。值得一提的是查迸鹅,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺熬靡,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”眉嘿轿,最大可能提升汽车的轻量化水平擂炕。    陆群认为脓耽极,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车汹泵,而是要通过成本控制闭、技术提升来实现确径累,其中轻量化就是很好的解决方案棉瓷。他强调仆握戒:“前途汽车的产品规划和市场策略授叙惨,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的死芜输,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力玩期,在全新的市场领域不断成长侗。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来昏别碗,中国新能源汽车市场前景广阔渺嗽,存在巨大的市场机遇手磨。据他估计唤捣,行业发展的拐点将在2017~2018年到来勾穆。他表示慧,前途汽车已经做好了准备馈。    陆群始终坚信一点抡,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西杭铃。在他看来碾,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”廖俩必。“所以私吩耽,我们专注车辆性能纹娃,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台考,迎接智能互联时代窟。”他说垒。    自1990年大学毕业进入汽车行业未、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发藐袄骋,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年铰,创业历程也已经13年俺菇,算是行业的资深“老人”梗柯嘛,但他说自己一直是一名“汽车工程师”口罢悉,他的团队也是一群“汽车工程师”猾谢撩,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远领叔衡。    陆群说舒甲,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为狡,像华为一样拥有先进的技术脱酿、过硬的产品品质以及国际化的视野本冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹肮,同时港护委,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益勿景奈。一时间记瓮关,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来寇。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访靖傅,对于新政空、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明氨。    看自己   记者汝捎: 首汽约车有哪些新的动作和布局讥睬脾?   魏东辰: 一方面沙查,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面绒雾,根据北京秆嘉、上海以及其他城市即将落地的网约车细则何垢,我们会在司机沛蹦皆、车辆和运营都符合当地规定的基础上埔表,继续增加运力保障翠申文,这其中包括增加自有车辆狗甭瓤,也包括增强与当地伙伴的合作缅茅溉。    看政策   记者食怂: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后忌,有观点认为岭瞳欧,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的猜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东劣吕危: 这样的说法不客观齿。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定宦噶,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情清敛参。    某种意义上讲老侠,首汽约车项目上线之前头掠社,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台态哆,我们只是在政策范围内尝试着做孤。彼时男草,我们借鉴同行业企业技术手段涕碍、商业模式和合作模式峦舵,在政策合规的前提下卢,尽可能尝试陛袭,当然香醒,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后敬,我们是十分期待政策落地的穗。因此癸,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情骏。    记者勉父: 怎么看待首汽约车的先发优势无墙?   魏东擎俺珊: 的确娜宫枪,北京市场上我们目前是最贴近政策的床崇,但从全国“一地一策”的角度来看兢殿,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的秀幕。    看行业   记者腊腑: 按照当前征求意见稿来操作许腑,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响粱。   魏东彼汝澈: 我们对于各地方出台的政策表示理解劝弄贸,网约车实行一地一策制度扣悸,各地会根据各地的交通发展水平潮、城市交通需求来决定如何管理网约车碴刮全,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发侠。    看未来   记者娄湿搜: 未来行业格局将有怎样的变化饶?   魏东伺: 当各地政策正式落地之后泊,会明确供给的标准伍,把目前平台存在的一些低端车型清除市车莩,筛选出部分中高端车型进入服务领域郊,同时沏画锤,对于准入的司机进行严格监管绣黄。因此冠,在未来行业格局变化上签,在大的方向和框架上由政府来把关头锈,在框架和方向范围内侍冷,各家寻找自家的竞争点和突破口桃岸镀,现有的平台选择优化平台和转型升级善晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年瀑缔:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始撅,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略扮定,并通过一系列体育涎蔫林、娱乐等年青化营销举措塑造年轻驼炯戊、活力的品牌形象花惮。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体藕,除了年龄币玛,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人惕尼钨。” 10月13日共纺,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示夹。   据悉秤响克,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记熊日铺,并向年青人传递积极的正能量惦湾,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典纷滇螺。未来卡,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动铰拳聪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言肃,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型广,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型督阑,借助本次人物盛典佃,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁劳。   “2016年刷些,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’催。” 郭伟表示倪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作送钝腺,不仅让不同圈层的消费者泌、车主戎骇、粉丝共同参与到活动中尺默,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者迫,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机炭唱。”   事实上射刑,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域撬品,包括体育以及音乐类的综艺节目惩沛洛,实现了跨界合作朽藐。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称形背纺,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流欺第,更赋予一种精神的体现和时尚的态度擅累。”   根据最新销量数据显示藐纬浮,东风日产9月份的销量出色胆讲示,同比增长超30%缄。其中主力车型轩逸挪许、逍客冗、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗谐惦茅。   郭伟表示茄慌蜜,“东风日产今年的目标有所提升吞衔损,对今年销量保持信心畴福。”此外绷,谈到是否有可能再接再厉剧赤,在总销量上攀升至第四名的位置时司,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知镰收鹤,能超过前一名最好迸,但最重要的是与自己对标珐。”   责任编辑汹吉皖:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬拒:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组枯箩,管理层不参与讨论瞪,每组都有来自全球各地葛轻氖、不同级别喘踢、不同性别的同事逆。”蔡澈说矗清,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展畦荤妮,大家相互协作硼、互相支持冬讣、勇于尝试扫。”    中国经济网综合外电报道倍,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士趁辖脖,其宏大的构想才刚刚开始膊。蔡澈现年63岁嗣送,其工作合约预计到2019年愧玫涛,在刚刚过去的2016巴黎车展上该,他再次用前瞻的眼光和布局对妒,为戴姆勒集团未来的发展福,提出了新的方向坞睡断。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说拌那份:当年学的是电子工程专业兴随铅,就有人建议“傻小子墟信,去学机械工程病赎。”腐暮,“今天来看房,坚持初心沦,梦想终有回报馅。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体冉腑结,在报道戴姆勒集团的“变化”时掇氯密,都会引用蔡澈的公开演讲填,因为他提到了电动事溉缕、互联许、智能和共享等前瞻主题惯谁累。    首先鼎陋刷,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ摧舜融,并计划到2025年酶,成为高端电动车市场的领导者掀度秋。当然孙祥投,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列嫉堆,奔驰不是最早“吃螃蟹”的方乏卯,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念煤刮滔,恐怕显得更稳健模唬。    “在所有这些领域捣,你必须为未来的投资做好准备对,”蔡澈说敢乡。 “但这是令人兴奋的室竣稍,所有这些发展不仅仅是技术的改变逆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务保。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛凸阮隧,内容丰富的CASE(瞰思)计划耗府,它取自于智能互联奈牵、自动驾驶傲、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母却楼。有评论指出寝:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责轻色,就是要对未来做出承诺瞎。 巴黎车展发布会期间卑欧儡,蔡澈穿着休闲衬衫金、牛仔裤和运动板鞋犁拢锹,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名哦阶雹,但蔡澈作为首席执行官瓷,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目抽喷,以加速决策和赋予员工权力著称狮镣。主旨就是要尽量消除“官僚作风”杜,鼓励对新产品和新发现成醒橡,进行实验性的尝试廖疲吾。    巴黎车展发布会期间焙,蔡澈穿着休闲衬衫嘉伯、牛仔裤和运动板鞋钡,一改西装革履的常规风格盾。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到闻骨盗:“我们并不是穿衣方面的专家入剑普。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen悉陈本,而是留在了在工厂附近的办公室味修,尽管条件略艰苦肩。至于在衣着方面的变化疟部,没有具体的规划蚂武,因为衣着是表面化的糯,符号化的夏让锌,尽管这会传递一些信息现。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示始:近些年亨饱,我们尝试了很多新的想法剖轮,对整个行业而言都是全新的尝试蛾。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划匪溯歇,很多同事都参与其中筛。    “仅仅3个月的时间拭,我们收集了150个优秀的想法体叫筏,这些都是关于企业未来建设的好点子岁徒。我们把参与讨论的员工分成了八组廊堪,管理层不参与讨论圣绒,每组都有来自全球各地海、不同级别仿疲铝、不同性别的同事活茬炽。”蔡澈说虹凳簧,“今天提到的鱼群式结构祈董,希望让公司更有活力合,更灵活浚立。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展敲纽,大家相互协作床、互相支持垮涩、勇于尝试被嫡。”    几个月前惮沦深,在柏林的一次会议上固裸栓,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片阂,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”徊叔。根据德国报纸对这张照片的描绘诺绍函:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面赶琉。蔡澈告诉开发商达,这张照片是30年前拍的扩冉藕,那时午,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车酚。    随着电动车品牌的发布坞,以及首款概念车的亮相叼权扛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代圭。在戴姆勒的规划中泼擅靛,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力彭帆胚,包括价格琼、外形和性能钠案。据了解膝胚,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产内扦,包括在德国建立第二个电池工厂锰搪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下透鞋:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕凳碘。主场“作战”的雷诺品牌秽,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR膘,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念崎奖,包含设计窘菠双、产品以及市场布局等方面蹈曝冻。    发布会结束后惧切,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通腐阂。在面对面的交谈中辜危盟,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待蛾。另外底,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题典模崇,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作琉赖。    网通社码:在中国市吵亮ⅰ,2017年雷诺在中国有什么挑战疼?    戈恩东裂:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长绢羔维,中国和印度都成为全球业界的引擎督掣。2017年是雷诺非常重要的一年淳捕纹,我们的销售会起飞戒恃阮,就像飞机一样手砂肌,正在起飞向上并且不停加速免嗜搬。对于日产来讲锚,也是非常重要的一年厕,还会进一步推动启辰的产品累现护,这个也非常关键逗汲蓖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社济:您如何看中国新能源市嘲砍贰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划常死故?    戈恩呐:我认为中国会成为全球最大的市郴摹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蒋。对于日产而言诵,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺廉骂,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目亩。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的氏。    网通社堑:对于雷诺和东风的新电动车项目稿,是否可以更详细的介绍一下浚雌?    戈恩巾掸:雷诺和东风进行合作醒性,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场凹。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论肺吭贾,最终项目还没有做出决定褪,但正在研究当中绒耽。    网通社户劳:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术购染,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进俩届享?    戈恩澳妥:自动驾驶一定会进入中国锹探遣,这是勿庸置疑的灸肋删。目前沤,各个车商在这方面的竞争非常白热化瘁善,中国消费者对相关技术也非常感兴趣凤晒寂。在中国相关法律法规允许的时候嫁得,我们的产品会进入中国袍豪。当前衫划桑,我们的样车正在美国冈、日本做相关测试斤。与此同时恭耪零,雷诺当然不会遗忘中国市场嗓。我们会在中国市场进行一些展示项目戒锑,这会帮助我们完成产品差异化的工作箍贡,也会帮助提高产品的竞争力炯。    网通社鳞廷:三菱的加入纷,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助脐涡沃?    戈恩校裁佛:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三劣且,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助第层。我们认为2016年包含三菱在内颈拜,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关磋滤讲。所以它不是目标璃稍,而是我们现在工作的结果橡。展望2017年纽,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年秘篱拦,尤其是三菱的加入次,让我们有潜力跻身全球前三谎丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 瞧,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响桐和倪。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代十。”Kalanick 说道盖换。“如果真的发生这样的事寥虱刊,而我们没能参与自动驾驶的开发瞬,那会发生什么事才咯违?未来将迅速抛弃我们纪虐瀑。”    上周四窃,Uber 对外表示岗漓:8 月底晚,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车坍矾。    与平常用 Uber 打车的程序无异就,系统会为乘客匹配 Uber 专车撼膛,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务孺。虽然是自动驾驶汽车奖砍敲,但车上会配备两名训练有素的工程师丝涩。一名工程师坐在驾驶位上匆爽慈,随时准备接管汽车控制权毯,另一名工程师坐在副驾驶上颓,详细记录汽车的每个动作洞惩境。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外播,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto灯歉沟,这也表明 Uber 的业务范围将扩大郝矫。在采访中纳,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业恐建。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场合吠老。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城嗥攀啤,现在卡车运输市场也是如此立。”他说搂。“现在谈这些还有点早说皖,如果非要说点什么午退,我只能说我们已经进入了研发阶段括。”    在采访中唤,Kalanick 还被问到膳:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代仍艾。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存埠笺钒。他认为在交通自动化的世界里串沛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加必厘烂,但驾驶员所占的比例会下降杆箔。不过整个专车网络将提供数万个就业机会词。    Kalanick 说道心泵:“像旧金山这样的城市仿,大约有 3 万名活跃的专车司机氛。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机塑臣,但是别忘了混弯坚,就算有 100 万辆自动驾驶汽车斤敦信,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机兜,自动驾驶汽车也需要串缎。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的邪透姆,有些情况是处理不了的糜。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩怠,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员膝。因此我并不认为驾驶员的数量会减少酒灿啡。”    他举了一个例子促龋,电话刚问世的时候怒篮臣,需要一名接线员来接线甫那。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会圃藏享,而是创造了一个全新的行业腹郸蕉,并创造了大量的就业机会表谷馈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙:李芳" "  穆伦认为磁掂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代辖脯湿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车请咐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业纺焕,包括汽车的使用方式仇玛欢。    自2015年9月25日临危受命连陈尸,出任大众汽车集团CEO至今及,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间司维。那么淬,一年过去壬蠕,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿餐缔库,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蹄奉胚,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得牌?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后摊色触,贴有穆氏标签的大众佰,其未来又将是怎样的呢脐奇?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)拳救萎,借已成惯例讲溃尖,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”刷,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》倦痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义合誓,穆伦首先抛出对大势的几点判断继块礁,也就构成其《巴黎宣言》的构架堡沏闪。他认为缄番,汽车行业正在迈向一个崭新的时代赂尚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车唤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业陌递,包括汽车的使用方式豢风涎。 大众汽车集团CEO穆伦    他说萌妇,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求断。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动熔,这需要我们用全新的理念喘纱、全面的视角对于出行方式进行解读股促。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来拦蜕救。显然饥,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的锤惶邯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蔑栖。我们需要联接汽车世界和数字世界筷锤,让消费者获益邦,推动社会和经济的发展盘痊郴。同时顺应驱动技术的根本性变革楔,即电动车是汽车行业的未来醚。尽管如此卡诫,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位氯瞥荣。我们必须必,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代奢萎遁,同时推进替代技术的发展唐。    穆伦坦言默,应对当下的变革不,对于大众汽车集团来说瞥,是一项十分艰巨的任务垃妈擞。尽管如此悍,我对于集团未来的发展持乐观的态度泥悍倡。因为在过去的一年里凹缮蕾,我们兑现了承诺韧输, 增强了核心竞争力狸,积极推动集团业务的不断发展慷。因此帮,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”惜澄,而是“大众汽车集团将如何成功”湘。为此蹄,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”侩付。集团的目标腐,同时也是我个人的目标侩亮梯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业权碗,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者磷。    他说氨,今年夏天幕始,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容巩结。我们强调极,集团未来发展的重点领域将包括解:电动汽车污窃、电池技术湃型、数字化项肪、无人驾驶和人工智能劲份淘,以及全新的移动出行解决方案刑。放眼未来句,很多人将不再拥有私家车酗。即便如此肪块,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户玛袭,我们将提供更为宽泛的移动出行概念颇朴、大力拓展移动出行服务孔。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图筷茸藤,包括集团旗下众多品牌的战略硼南、关键指标和相关措施桂。但在此之前骇虐,我们并未停下脚步判澄,而是继续开展相关业务霖。在例举旗下多个品牌的业务拓展时猴跑粪,他特别谈到萎管:“在中国禄寸,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项荚嫩谦,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”汾纺。    穆伦表示厦,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题幌。这些实践同时也表明羔炬,即使目前面临压力努,大众汽车仍然完全有能力实现目标伯题。他承认精闷哇,坦白来说埔邻能,柴油发动机排放事件影响深远许享,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点设嚏劲。我们正全力调查事件发生的根本原因苍,不遗余力地解决所有问题骇氏姑,并在最近几个月取得了实质性进展庇怒。然而对于我而言摹,构建大众汽车集团的未来叭,也同样重要圣链渐。    穆伦说丛幢淬,今晚逝,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图谜:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌比寥寿。在2025年以前两,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列屉,并在欧洲市场占据领导地位醒悼题。    最后粮,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望户:“未来秀窟,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点首。它意味着自由陪、乐趣和情感旦。因此寞,我们注重产品设计桶慷堤,并将以崭新的视角进行设计创新”挺先。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨肋长:李芳" "  今年7月底铜郸,在2016年世界500强排行榜中疼轰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入松逗佃,比去年跃升47位芯荒乳,排名第160韦摔看,引起国内外企业界深杉凑、尤其是汽车业界的瞩目廖妒。    今年吠嗽蓬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头帽。恰好是在10年前烷荷黎,徐和谊出任北汽集团董事长趣诲还,策划菲骇、主导踩虹康、实施了令北汽集团由乱到治歧琅,由小到大闻,由弱变强的变革管耸沤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆靶、有益阿氦、独到的成功尝试钱模畴。但是墨,当中国经济网记者约请徐和谊强珐讨,请他以《老徐和北汽这十年》为题湾菊,谈一谈自己与北汽集团时楞,徐和谊温和檄、憨厚地笑着说姬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己涧既,少谈瑞篱讲,少写溪。    于是佳,在不久前的一个上午袒,在北汽集团的一个会议室里侨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访叼贪悼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道霓炕杰。今天是系列报道的第七篇如撕闺。   “北汽这些年发展快甜蝗幸,我觉得合资这一块排惩,起了非常重要的作用乌。不光是从量上峭,速度上擂冻凸,还有效益上”协茬瑟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时酶玩,如是说道巳膊扔。    “在各种场合我都讲让说房,北汽就是合资反哺自主”口,徐和谊告诉中国经济网记者盒,“合资和自主备赏干,绝不是对立坷签,而是互相借力”碳据。 2002年10月18日缕队,北京现代正式成立额,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记毯、董事长算起瘁,徐和谊执掌北汽已是整整十年丹聪。在徐和谊的带领下涂红,北汽从最初的“一盘散沙”地泵阀,到如今的中国骨干汽车集团胶,取得了长足发展坞。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中寇崔,北汽位列第160位房喀忙,比上一年度提升47位搐穿,并首次进入前200名骏络。对北汽取得的成绩给予了充分肯定饭。    “北汽这些年发展快艾,我觉得合资这一块奋吻,起了非常重要的作用妻投槽。不光是从量上尖、速度上诧,还有效益上”示狡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时界颓轻,如是说道势粕。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上挞绍,徐和谊结缘北汽女管茫,也正是从合资开始稻伍炔。2002年戌热,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立煎掳肛。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目僚悍,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业郸岔、发展首都经济的龙头项目和示范工程厂啃。    为此盟,时任北京市委工业工委副书记微、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽细,担任北汽党委副书记技贪、副董事长功仟,以及北京现代党委书记忙、董事长冠镣碴。 2002年12月23日模,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下祷段角,北京现代实现当年签约汞、当年建厂柒副伞、当年投产都磕、当年出车忱氰漆。在短短不到一年的时间里崔扭,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型手,迅速在中国市场生根发芽厢鲸。由此创下了业内独有的“北现速度”晃怖。    时至2015年党,北京现代已拥有第九代索纳塔钮、全新途胜普、名图伯剃、ix25赦既愁、朗动补双懒、瑞纳等14款车型疲龋,涵盖A0级税必、A级仟、B级辽搞孩、SUV等主流细分市尘摹,累计产销量突破700万辆毯谅瑞。    北京现代官方数据显示皇颓靡,今年前7个月漠猛,北京现代累计销量达到59.3万辆泊农多,完成全年112万辆销量目标的52.9%缄。 2005年8月8日擂卞毕,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年刮慨休,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司慷。北京奔驰的成立送乖畅,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域度。    虽为国内高档车市的后来者汲,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下徒翘,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划惕拇日,实现产品导入逛哦袒、股权调整鹃限,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等韩逛,北京奔驰由此迎来了高速发展期捕。即便是在国内车市进入到“新常态”后郎测酷,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅斤,远超行业平均水平湍建。    目前炊库戏,北京奔驰已建立起全球面积最大踏斜、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地弗洼乏,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂势、戴姆勒合资公司里最大的研发中心炔,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台捆败苗、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业葱。 8月22日皆蹦淖,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托膛变缎,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型枷哆:C级车懊、E级车捐艰、GLC SUV和GLA SUV朵喘抡。官方数据显示第,今年1-7月纹,北京奔驰销量达167307辆拖,同比增长32.9%袱纠。    8月22日法,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市缎拭蠢。在迎来年内最重要的车型后蔽,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜申,着实令人期待锹。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展够,在帮助外方顺利打开中国市场的同时怒,更是为北汽自身的发展提供了极大助力建奶闷。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多请镰。    “在各种场合我都讲雌,北汽就是合资反哺自主”寒,徐和谊告诉中国经济网记者排百,“合资和自主极鞍汉,绝不是对立碱投胖,而是互相借力”耻。自2009年以来慧,由北京现代闹纹搓、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商从赂厢、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范柏幢、管理流程予以借鉴的数以百计飘拨噬。 北汽自主实现百万辆    正是如此电,从2011年痹闭,第一辆整车威旺306问世撂寥,北汽自主销量直线上扬类:2011年达到2.4万辆吹、2012年实现7.8万辆肃缺、2013年超过20.2万辆小祥、2014年突破31万辆土、2015年完成33.7万辆似。历经五年多的时间锨筋,北汽自主已累计生产达百万辆病世,跨越增长令业界瞩目跨毯。    “着眼未来敖烙刷,对于合资我仍然非吵芗滴玻看好桑去嗅。不仅是十三五歉勤缚,未来很长的时期旧晌,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献嘘跑堂。另外丁德,在此基础上惜愤赔,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”残套阜,徐和谊表示癌。    “年底前还会有更多的好消息襄拼,不管是在新能源领域瘁,还是整车领域伙邵,包括一些重要的零部件领域视,还会有一些新的大项目落户北汽贩阔。这样浦弊,为北汽更长远的发展凤忱活,我想合资这一块盒闹广,贡献还会加大碳理逆。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞拭:李芳" "  9月29日沤洽体,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上型,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲滔吨。   蔡明指出蹲绰牌,中国汽车市场曾是低质量桥、低配置联擞络、低服务的代名词桔淬杠。诚然社闻,与美国汽车市场相比宝,中国汽车市场还不太成熟涟度。但是镭瞳,趋于完善的服务质量鳞暗、规模日益庞大的车展关阀、逐渐被认可的中国自主品牌德矾帕,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步冀匠殊。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标亭,分值越低表示可靠性越高莆绒透。J.D. Power近几年的数据报告显示膘呕烂,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定忻嗽绣,从2009年的178PP100到如今的102PP100溶硼究,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步江巴。尽管与美国市场还存在一定的差距箩,但中国市场的后劲儿不容小觑琶订次。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显炬斥够,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢抚沸?J.D. Power最新数据会给我们答案茹。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH世,而中国市场的进步速度为每年4PPH附波。在车型研究上仆缅,中国赶超美国市场需要6年时间夸荡。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH躲敝软,而中国本土品牌进步速度为8PPH价滴脱。在生产车型上稼,中国赶超美国市场需要5.5年拧岛辽。   3. 在了解美国客户的需求上七畴伺,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年囱。   经过对这些数据的了解和计算瓷距玛,平均下来硅勘说,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼秤困,才能百战百胜惹痊逛,想赶超美国市程铡,前提是了解美国消费者的需求懂。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的效囊丘。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为遂解:车内有令人不愉快的气味蛋、胎噪声过大(来自车身下面)肯诵、耗油量过大萎嘶睹、风噪声过大(来自车身周围)哺曙砍、空调开启后筛,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为耽岛:内置语音识别经常无法识别/误解命令棱寂星、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题喊羞、风噪声过大(来自车身周围)厩腺孪、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)侯券唉、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档技壕。同时惧贡,在前10大问题中环,只有一个问题是相同的贯菊蹭,即风噪声过大非鼓涩。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异戎,对不同汽车质量问题也有明显的侧重檀。中国消费者更注重感观(嗅觉恕、听觉和味觉等)方面的感受质量氮该樊,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受阔碘物。   就目前来说缚,中国的汽车产业还有很长的路要走其挺,无论是汽车的质量鼎厘缚,还是汽车的整体销售体系碾苹,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距难校红。凡事欲其成功糠闯漆,必要付出代价百别聊:奋斗醚。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉恢呕耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰填晒缕:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理吃坎层:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣脊:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰辉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编唱五:李芳 版权作品芳七慑,未经环球网Huanqiu.com书面授权潞,严禁转载轨顿,违者将被追究法律责任涎祭糠。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行镣膜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览酞宏沥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会匣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注淡喀滥。同时贾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开石沽,作为本次车展的重要组成部分之一赫塑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖救涉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠抽胶,中国机械工业联合会会长王瑞祥休景懂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言坚,为中国汽车产业的智能化办栓醋,信息化方面的发展做出指导意见汕。   本次峰会主办单位槐铝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接倦裙:   贸促会汽车行业分会长王侠搔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟衔甲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘摧:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林夺怖既:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮歌胯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉兑售:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一缴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓纯驾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌佬烦健:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了挟肆,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看彩斜岸。因为我以前开玩笑说了一句话男让幌,我说这个车联网这两年已经实现了凸,就是人在车上用手机连网呻趟朔,这已经实现了奉。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架熟狸,手机天生的使用起来就比车机要方便认溶。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变巴煽。有一些改变我们已经看到了帕段,而且让我们汽车行业都产生焦虑了椒搞口。现在有了优步梦位、滴滴到处讲将来大家不需要买车了磷料慌,这个确实听着都挺有道理年尝,我们一听都很吃惊蔬。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享豆长,搞来搞去就卖那么几百台车卑枪。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始卫,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了茨碗。对于整个汽车产品冬吹倒、汽车产业链的改变它到底会怎么样晴吻勃?   回到出行的那个问题恐拘幢,我觉得大家也不用特别的担心杜摹。我先给大家压压惊席,有两个数据很有意思其,一个是美国湾区的汽车销量久,一个数据我们一查就能查到骇刊斗。以前我们想2012年优步在湾区开始普及锤快撑,现在渗透量已经非常多了释诵冀,优步在湾区这么普及了返,买车的人是不是变少了秘钳?很高兴的告诉各位汽车业的同仁吮斜,这个没有变少幢,而是增加了凳时。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆坊凯,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错送擅奉。确实涨的很快昂砰,这个和大家的想象是不一样的娩竿涉,觉得汽车销量应该减少劣膊,怎么还增加了呢鞍邦蓝?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少册,你说滴滴随穆赂、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情城捞。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买劳裁肃,这背后真正的原因我就一直说勒,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了街,其实出行不等于汽车添,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺态按毯、道路密度不够这种应用场景挟。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用典擦,其实它真正的加剧了中国的拥堵很。北京和上海这么多年严控车辆的牌照豹,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%葡沁。汽车也不是简单的交通工具幸帘,如果把汽车还原成一个交通工具翅头,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了笆。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由饥,我可以开弓,我也可以去坐地铁僳茅,我有北京和上海的公交卡策、地铁卡莆却背,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车充沟,我也可以骑自行车粪鹅查,有的时候感觉走路也很好瞥礁。   实际上汽车和出行之间不是划等号的冬莱啦,汽车行业当然会发生改变浅靖,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑糯。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验僵垃伸。如果你只是把手机当做一个通讯工具锭额,在2007年的诺基亚已经做的非陈汛茫好了堪,但是还是被智能手机行业颠覆了送。在汽车行业也是这样痹,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验莎畔导,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具谱尼款。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验扮拣,我们去展望一下绢。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶墩,大家都提到很多了鸽凰卫。其实很多人的展望角度是不一样的概,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了寡贸揣。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了侍铂拜。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步史澎蒲,更多的是解放了你不用开车耍呐,分享的是司机陆另。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够圃差啦。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降板,它是一个规模经济旗。它的交叉点大体上在2020年就会出现变,我们的预计2020年在美国就会量产揭雄,在中国可能会晚两三年惋丛。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的尉,这是我们要看的一个趋势缚精肚。   第二个趋势踏,移动互联网会加快电动汽车的普及沛,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车瞬佳募。很多人说电动汽车是因为省油钱富,其实从来没有人因为省油钱去买电动车附掀,最好的体验是你直接在家里就可以充电了霓,再也不需要去加油站了蔽犬壬。第三个带来的变化就是对产业的重塑外,以前汽车公司都是专注在制造宿,用户就认为是汪洋大海捶辰。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的辟,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链箱墓景,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面上瘁幢,内部管理的界面热称,反而把制造这件事情也许就可外包了井。最后一点烈金,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接小收痊,所以汽车作为交通工具以外的部分寥色巾,一个用户买了车以后需要的增值服务世啼,汽车公司就也机会去提供这样的服务抄菜禄。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验退猛。所以正是因为这样一个对移动互联网拟海、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化霞问凶,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构兼簧,超过1700名员工采,我们未来的使命就是希望通过更好的产品绞、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车存口榷。只有更好的体验才能真正的激励这个行业酱琳岸,激励用户怪菲,这样蔚蓝的天空就会出现浇辉擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星设举:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行热奇聚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览粒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会骑卷危,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注伸。同时淬矾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开文牧戎,作为本次车展的重要组成部分之一刚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖搭垄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠旧,中国机械工业联合会会长王瑞祥诽农,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言晦侣履,为中国汽车产业的智能化彤涡闷,信息化方面的发展做出指导意见绍衅。   本次峰会主办单位牧赴峦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接纳褐:   贸促会汽车行业分会长王侠弥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟酪奢氏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌萍峦硅:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林辱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮唱萎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉锤炮膛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一撮记:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓屁须:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘龄趟:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻玻快卿汾恼,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长钒,因为现在我们是全世界销量最大的市场珐谰持。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准诞起,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺比懊理、环境污染等方面娘丹盾,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战措劲。同时屑钢蜕,智能制造耸壁、工业4.0喘哀、移动互联搁算是、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战粉涩捞。我们国家政府也提出了“中国制造2025”耻、“互联网+”等发展战略讹畅牌。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点翠硼妙。我们有很大的机遇献搪桑,我们会见识很多非常有趣的变化链罗。   当前业界普遍认为澈,低碳化喘姐泊、信息化疏、智能化是未来汽车技术的发展方向肆境。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇乳贫菩。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台副楼诡,正在成为汽车行业的发展热点梨,正在助推中国汽车产业的转型升级痰,从而进一步打开智能交通产业的价值纷讣。在2010年的时候藕,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索厦泥,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统疥婆,为用户提供全天候敲萄矮、全时段的服务勤牌,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务劲赐梅,签约和活跃用户超过一百万粒肥,累计为用户提供约2亿次的该户服务仓堂,人均交互服务超过11万次尸。经过近七年的发展陆,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位菱,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用富叹搞、凯迪拉克场快怕、别克搏、雪佛兰上使用杆标,倍受消费者青睐偶。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱住,面对新的市场和技术趋势卤搪卵,基于车联网多年的探索仕逆、实践结合行业的技术储备绘仕,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略慌梁纯,提出了到2020年力争100%产品实现互联将菩泼,并致力于打造以车载信息服务量荣、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务枢婚,为人握然缺、车提供安全智能便捷绿色出行伟,初步建立和谐的人泥殿薪、车杆、社会互联生态圈害乒。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克岗寒、别克簿琳、雪佛兰品牌妇甭寿,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广忻宫,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展涧。除了安吉星在移动信息和网联上涣靛,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蓖、内容服务能力肖话、大数据运用能力哎办,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B宿固、B2C的业务侗查。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全泡,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露爆熔悼、支付安全番蹄戳,更可能引发行人安全和人身安全降,因此在大力发展车联网技术和服务的同时轮赖,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入贝稍蚊,网络安全开发包括威胁因素识别别鹃、安全战略制定欺仍磋、安全措施执行蜗斜、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开荷。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准刮,并且在过去几年不断的进行迭代升级瞪哄虹,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作腊膜泡。伴随车联网技术的发展佩,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术饰屑乔,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术掣,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶谦捞缉。让汽车驾驶更安全楷水、更轻松订停、更有效烈讳檀。   我们身处在这样一个时代宫,新技术层出不穷使一切变得可能袍蓬,我们也是非常幸运的一代人弊,能够见证汽车行业在国内翔辩、在整个市场上有一个颠覆性的发展嗣定搅。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化纹,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞剩逃。同时也让我们对明天更增添信心和期待撅芳,激励我们坚持不懈的努力寺划。   我们相信场身,汽车行业的发展刚刚开始金集嘛。汽车行业与其他行业的相互交流台、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活紊。我们会和同行一起共同为之奋斗酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得查:李芳" "   9月28日捅,在2016上海浦东国际汽车展前煤让累,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行么,新兴造车势力巧勒、养车口、汽车金融等领域从业者啃,走到台前帮彤我,与大家分享及探讨未来的市场前景糙烫粳。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲巴嘲宿。    吕征宇讨:各位领导蔫艾、各位嘉宾恭虫饭,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典概柬,刚才我们的同行说得非辰未希好殴梨,其实我们有一个共同的理念僳,而且我们也有非常多的痛点鸽戊北。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来噬滦,我们也有美国合作伙伴的公司屏,乐视的七大生态是有机的素,在零基础上打通的糯粉慷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的涡撅,目的就像董事长讲的一样捷,让“蓝天白云”再飞翔诺抡吭,目标就是打造全球最先进的超级汽车评。    那么用互联堆敌、智能埂、电动修、共享的方式恋,实现“未来”的交通方式很拈,我们认为汽车产业灵诽替,还是没有被互联网变革的产业捎。对于乐视超级汽车生态而言搔,我们有四大基石劲呕,我们相信社会化苛、分享化阶憨肠、互联化其镜、共享化将成为我们未来变革的方向晤率。    从我们的汽车生态诞生以来次,我们保持着快速的发展士,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目淑,落地在浙江湖州 辖峨口,这里包括绿色环保的环境孰聊、自动驾驶的一些功能和区域挨仍邻。    同时我们最近可以告诉大家嗽的廊,我们的产品样车在美国已经开始路试冗,技术在百米加速已经是全球领先了逆农鹅,产品的量产进入倒计时状态慕碧善。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蚊亭,创造首轮汽车最高融资金额的记录晒。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发顿境箍,协同开发也是我们在北美的基地律玩、中国的基地潍四、欧洲的基地共同开发顺巨。同时我们的战略开发电动的底盘机构泌,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件抨策哀。    第二个就是智能化朵,车是人工智能的最佳载体擞丹,乐视做了大量的投入碍惕,在硅谷和SSA成立了研究院讲咐,在智能驾驶也取得了突破性的进展恼是投。社会化就是刚才说的分享驰笆,我也非常喜欢这个创意哎省。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石赏凹围,我们相信在共享经济的领域里挺低,无论是Uber的繁荣街酸,都证明未来不管是房子阶薪模、汽车都是重实用的趋势参星,所以乐视将战略转移拒痛,推出车租赁的平台戒适动,我们叫做乐享平台该炊。    其实最重要的议题泪荷嘿,乐视作为互联网公司版临,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力穿骡唇。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解喀懊,电动化辰、智能化巷患骗、互联网化叼茬炬、社会化锑讹投,这四大纬度有密切的联系嗅派。    我们把汽车当做全新的载体暗峨,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通谩赐碉。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功丛扔,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品绍狡沃,谢谢大家梗怕钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低稳备:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日漏,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办墙掳。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞汾,他认为车联网吮别猛,既然是大势所趋费沫,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网瞪没,少炒概念毕,多做实事擞佬。 以下是王侠发言实录峭掸:   在这个夏末秋初段、时令更替的丰收季节筒倾稀,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蚊,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典烫。在此勾曹就,我谨代表主办单位中国汽车贸促会乐,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来我唇,汽车产业的电动化锯、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题必疯村,而且也正在成为全产业链创新求变藐牧圣、转型升级的主战场嵌蒲乳。但是差恳革,热点和繁荣的背后涎绘男,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面让。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样袜航,车联网也在热捧之后开始遇冷熬埔旁,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰愤糖。其实躲,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战淡颗硕,我们要理性面对轨怖、系统分析愁,既对前景充满信心颓嘘,又对可能遇到的挑战有清醒的认识奸赏方,才能在变革的大潮中认准自己的方向己。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先危,我们要清醒地认识到溜卷,汽车的智能化和网联化是大势所趋翘俏,是不可阻挡的方向糠壁。电动车还有技术路线之争封、对减少污染和能源危机的疑惑挽碴,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处迸,没有坏处雾俺。汽车诞生130多年来堂,除了带给人类方便之外窖猎,还带来了许多难以克服的问题粮锹,比如交通事故来、环境污染和拥堵官、能源危机等等尘。车联网和自动驾驶等新技术的应用匪岔,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐暗喷,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想舰。现在不少基础薄弱的车企逻浚鸡,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招疲,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守搂疯,多持观望态度素款设,这也是目前车联网叫好不叫座计梁、貌似热闹却普及率不高的重要原因深。我想说的是逼,既然是大势所趋炉,就不要犹豫不决快酮,否者真的会给对手赶超的机会事。   我们要清醒地认识到倦碳,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延钵辽寸。汽车市场的低增长成为常态之后辽,我们对于销量的追求空间越来越有限喇垮,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式嘘,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值抠,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道播纯。   我们要清醒地认识到髓溉废,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破钎崔,必须是社会性的统一行动尽氰到。一方面沟首,车联网是一个汽车生态撩怕,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入错澎托,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致倡粱雀。另一方面檬确石,车联网又是由整车制造商瞳曝、产品供应商冗、内容提供商钢卿谢、软件供应商苫、服务提供商财胸嘲、网络运营商等不同角色组成的产业链刑绍,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合汾返辨,打破壁垒额兰蜜,互相开放信息系统潞驳拣,进行深层合作魏,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蹄。   我们要清醒地认识到姆好剖,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破挨,而是要靠一个技术集群的集体支撑哭逆。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网樊颁,如果通过手机就能解决的书锌,其实不应该叫车联网裂瞎。大数据惶答墓、新能源技术昧、网联技术皇富揪、自动驾驶技术叮刊稳、传感技术绥喝、网络安全技术等捍,这些技术的应用都是相互影响缔淀襄、相互促进甚至是互为条件的禾蠕。比如汽车共享和无人驾驶匠,就只能在车联网的前提下才能实现坷位,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变癸,并给汽车共享带来更多可能性墩韩。另一方面娥,与手机和家电不同的是土,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程悲绰梧,绝对不是有钱就可以任性的地方破壬。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平韶需,中国车企面临的问题一点也不比别人少篇,我们一定要避免浮躁情绪铃,少造概念巫殿,多在核心技术上下功夫必痕叮。   在刚刚结束的G20峰会上撤餐协,习近平主席表示乌:8年后的今天敌入朝,世界经济又走到一个关键当口;科技进步胺玩、人口增长隧床、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期计沏加,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减杠定返,新一轮科技和产业革命尚未形成势头皖。其实挛五搏,对于全球汽车产业来讲饯松,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱册椒,传统技术进步的空间越来越小童陪脓。在这样的背景下壤,智能化邓欢酚、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎筛梦,为汽车技术进步提供了新路径霉背,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手摔屯。   今天吼纶,我们以“智驾未来拣茨、创领先锋”为主题临,邀请各位企业家叫、专家学者共聚一堂存叛,希望大家能敞开心扉扛酗,知无不言秀眠,为车联网时代汽车产业的发展建言献策堆衔,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量晒顶。   最后慈硕,我衷心地预祝本届峰会圆满成功爱坤,祝各位朋友在沪期间顺利溺、快乐谰仓短、安康绞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪兼颁:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型岭,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306栋,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体宫然。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点卧卷戳,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线唇,在下线前夕攘,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通湘精翔,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读冒桶腾。 一埠极、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型冗。今年1-8月道,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息亭。从2015年末北汽威旺开始逐步转型围悔,脱离原有3-5万元的低价值产品区间级,以首款SUV——威旺S50为节点沏茬,一步步走向经济型乘用车领域卫,实现“MPV SUV双轮驱动”山图通。对于未来产品规划歇,陈桂祥向网上车市透露咳订刚:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蚊,并冲击40万台销量规模皆。” 陈桂祥进一步表示囱蕾:“北汽威旺的MPV琴咳、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品玖。2017年的销量重点会集中在M50F上骇,到2018年也会有全新产品上市糕。”    今年8月16日奖,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线汹卵既,对于转型中的北汽威旺泄忙,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化哩醒,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型省舷。“可以说当年的威旺最缺少的是产品冕,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂彩,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来撇曝赔,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”狄里搽。在陈桂祥看来咎,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏摔非,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势履。    二锭半惺、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品股喘,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求徐。M50F具备明显的高颜值特征困怖,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见霜惭饭。而做到高颜值并不容易橡,陈桂祥向网上车市透露需疚:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源凶鄙汤,奔驰团队也全程参与了M50F的研发么。    从内饰来说秃钩井,新车的设计均由轿车化标准打造趟,其配置在科技感恃糕、智能化上都有出色的表现怖口,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏戚豆,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控轿毖奋。同时到匠,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表酞评。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配撂,智能化水平足以媲美合资品牌斧。 在性能方面泪迹请,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速傲咐糙,进一步满足消费者的需求创铰冯,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型醚路斗。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台富,到2020年威旺规划40万台的销量楼宠推。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求荷嗅萎。未来将在夯实MPV市场的同时健,进一步做好SUV市场慰培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日殿七斑,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》辫悍盖,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业瘟休:苏州吉姆西昂荤、苏州金龙泼桔茸、深圳五洲龙土、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车酵,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元街。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴愁,并对吉姆西取消整车生产资质腐哩,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除恃吗肺,追回补贴资金娃才湃。    根据通报嘎,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查盖狡是,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆荚诽。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元淘理。不过撑,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了稀史浇。 补贴新能源汽车的依据何在眉戊?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆台。市场经济最需要的是诚信梨迹。但是版乐佰,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中凳该,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹矢害鲤冻。部分领域缺少应有的制度约束康,秩序甚至失范胶,这并不稀奇聊扯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞全传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立表瘫妈。尤其值得一提的是磷,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标阑暑。在这一目标之中桶曹疥,财政也被赋予了其应有的定位茧,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”陋捐。中国社会的根本性变化需要处理好市场唬岗、社会与政府的关系堵梳金。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件沤别仍。新能源汽车市场同样是市撑ⅰ,从根本上说恃,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥身福位。新能源汽车骗补问题的源头查痉,就在于市场的作用没有得到真正的尊重固冗。    当然嘉庙笆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用貌,不是市场取代政府搭恍涡,而是市场和政府有主有次搂间,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖啃。说时容易做时难袱汐。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题萝隋墓。补多少渺,怎么补韭梁,补贴如何管理等等叹萄募,同样都是难题扫到。    为什么要补贴新能源汽车谅焦?可以摆出来的理由不外乎如下蔷喀湃:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蹲闹裴,只要予以补贴厢弊,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展申突碑。这么说不是没有道理逗糕。新能源汽车一开始难以实现规模化生产藤,成本较高快慕。有了补贴懈,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补记欣杆。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善肖抵栋。只要有足够的补贴掂,新能源汽车的发展肯定会更顺利獭。    但是士蹲,有了补贴汲弧,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗碎?新能源汽车发展的关键在于技术群己奖。有钱就会有技术吗艘平份?这才是问题的关键勺许伟。的确澳兄,现实中有许多技术是可以花钱买来的贝舶。但是黎稳,先进技术不见得能买得到工。新能源汽车在国际上也处于起步阶段椒响洪。各大汽车企业也在努力开发新技术膜罐啡。在这样的条件下醒敛粟,新能源汽车的发展方向都是问题棵忿,怎么会有可供市场销售的先进技术理艾?有了钱笑仙,新能源汽车企业可以自己加大研发投入饭道,但是陵,研发投入增加衡亭,并不等于研发就一定会成功讥澄订。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议粳,没有确定性的目标士,研发投入的针对性也不可能太强潘廓。在这样的发展阶段膊旱暑,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法儡,让市场自行选择合适的技术掣恼。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的敦埃。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势叫。优势到底有多大谦,得看技术死江崔。电池靠电力供应哪讨锨,由于中国电力主要是火电蹲,最终提供汽车动力的是煤炭恢促。只不过岭款李,煤炭发电地可能不是汽车使用地诡协,污染从汽车使用地转向发电厂所在地申。污染是否减少怖皆请,还得看耗电量的多少马,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量汾惩琅。之后存恕,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较驳。传统汽车汽油有不同等级郡,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率干皖。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源抢勒,这也会带来一定的污染汝。这都是比较时需要注意的撮外裁。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进稗灸、充电不是特别方便的条件下茂,混合动力有助于新能源汽车的发展迪萝,但问题是罚,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蘑巴?充电不便就不充泻瓜,将“新能源汽车”当传统汽车使用庇工,也不是什么新闻需插登。还有怀,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比茅翠,到底改善了多少能源使用状况邻?太阳能利用技术的改进莆,可能是新能源汽车发展的重要方向昆。太阳能丰富细镜囊,足够人类使用抗,但是目前利用技术较为低下惭才,妨碍了太阳能汽车的发展扰屑。石墨烯等新型材料的使用芥怕,有许多未知数歧肩,也意味着有许多新的发展空间厘露。虽然空间多大未可知煎,但不确定性的存在正好给市场提供了机会菊仕。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现痢霸?政府在新能源汽车上的补贴较多里蹋圃。包括中央和地方财政补贴在内花,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴冠尼。补贴力度惊人碱耸,这是骗补的根本动力队。当然群本嘿,骗补还只是个别现象膘,或者说只是占全部补贴的一小部分魔。已公布的数据似乎也可以支持这个判断熟。如果问题的分析只是到此为止亢首,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策肺掀灯。    这次公布的骗补企业数量虽然不多讥慧,只有寥寥几个币谐,但是所涉企业在业内的分量不可小觑韦斥。这些企业不是小打小闹的企业李怯赏,从某种意义上哼,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命抒髓,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地腻。这些企业按照正常情况下皑渴,应该合法经营才是田,为什么要去做骗取补贴的事嫌砷?从企业层面来看俩,这是市场经济仍然不够成熟的表现操逝。在成熟的市场经济下刻刨啃,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业卧赁氢,至少应该是诚信经营的渭把。骗补肯定事出有因鸿惫鳖。    值得我们拷问的是孩吐提,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题惨结?大企业铤而走险白戳,或者可以解释为补贴获取的门槛较低铂泄话,企业不必费太大劲就可以做到痕,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业薄萎,倘若没有足够的补贴隘,新能源汽车业务也是难以经营下去的理乘。    政府花钱是要讲收益的聊。动用公共资源溃,就必须将事情说清楚香表背。最终汀矗,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告啦铃僧。评价报告应该说明补贴的总耗费昂冠寸、补贴去向以及效果湘措。这是国家治理现代化所不可或缺的豁狡协。每笔财政款项都应该用到刀刃上辰萌俊,都应该得到其应有的收益酮。算总账躬突,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展骆募抬,这个判断并不容易做到涩。仅仅纵向比较是不够的涟,我们还需要横向比较狮鸡,中国新能源汽车行业与世界同行相比勒邻,地位是下降了迹吞,还是上升了蚊。如果上升吗脯癌,那么上升到什么样的地位疏阔疚?如果下降卯关,那么下降的程度又如何箔团?即使有了指标数据拆拓裸,争议仍然会持续下去骇钮动。也许练扛,我们可以通过其他指标来加以佐证驼。    新能源汽车的受欢迎程度畅妊得,显然就是一个不错的指标缆。2015年新能源汽车销售了33万辆韶簿,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计塘础皮。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的拔,那么实际销售数量更小隙巧锈。新能源车价格不低困晌肩,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美癸。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素哄耗狮,更利于判断奋巾饯。北京小汽车上牌需要摇号芒焙笛,但是新能源汽车的号是单独摇的暴晦,且获得的难度大大小于传统汽车台评。这样鲸厢,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车褪泰。他们选择的理由多是容易拿到车牌导畴涧,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力贸史堆。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖抡,还要摇号庐拾渺,获取牌照的难度和支付的代价都不泻厩涓椤,新能源汽车和牌照捆绑销售焙成藏,给那些亟待用车的个人以莫大的方便急劣,于是他们也可能选择新能源汽车浓董。但就是这样袖峰浚,新能源汽车仍然没有流行起来缴。全国其他地方赶,也未见新能源汽车充斥着整个市场慰溺。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩端,但是猩,我们需要思考梧馅,这些成绩中鹅,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果尘吾?一些城市为了招商引资辫歉票,鼓励新能源汽车企业到当地投资堡理稻,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车贡悉藩。“双赢”战略的实施分魄插,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力柯托,而不代表新能源汽车技术已经足够先进欠釜。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定次,这样的不对称竞争扶持楷,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴魔。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待纫,是对新能源汽车价廉物美的期待肆,是对节能减排效果的期待奴城,是对先进技术发展的期待蹿丹解。这些期待都是合情合理的涉。但是亨逢,供给侧结构性改革还未到位笑冻,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求倘版,这才是问题的关键盾漆。即使要给新能源汽车补贴蟹融嘿,也应该考虑补贴的环节膛锣,考虑补贴的对象闺,考虑补贴的效果腐。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴纶屏绞,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者睫晌,不能有效激励新能源汽车技术的进步夕。如果一定需要新能源汽车补贴缓,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效辈。这样的补贴有点后期资助的味道久础,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业哪微。但是库盎郊,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术奔,那么它就在这个行业有了竞争优势饰,实际上不需要任何补贴掇耽,就可以经营得比其他企业要好维。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争藏咀嚷,扭曲市场行为藕喊。而且兔暇,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展鞠菜捶。新兴技术的成长在萌芽状态葡媳,可能没有竞争力稠顿烷,但是混,经过一段时间的发展之后沸,就可能显示出新技术的力量商革。不同时期不同技术的影响力可能存在差别涉五口,今天领先的技术秋北,到了明天就可能落后螺亭沥。这是技术发展的规律性所决定的兼。为此儡冠手,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间览嫡,因为未来的不确定性司,没有人能够确定未来的真正技术路线颈崇疗。留出市场成长的足够空间懦确蟹,可能比别的做法更加重要柑揩。骗补问题的出现工,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机殊钙仟。    基于现状吃让,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展巩,那么补贴的着力点恐怕也需要改变涣。这些年的财政补贴骑,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样坛彻菏,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会谐疏栋。相反尺,效率不够高的补贴妇辖,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少家脯,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重当扛舞。现有的补贴如果不是投向终端泛添年,而是投向技术研发险,会不会效果更好点呢料霖?个人汽车消费纯粹是私人事务辉,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向价第。骗补问题的暴露茹肠怯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会仍。补贴本来就在退出入,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴赫将。补贴旨在鼓励研发幌,鼓励新能源汽车技术的发展淮,而不是其他具体的消费目标惶。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是霸欺沪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场陪沮。这样的技术支撑出来的产品播谦,还不能满足消费者的出行需求鳖丝。财政补贴可以退出婪,但可以通过科研经费资助的方式切,鼓励新能源汽车技术革新将怕。同样的钱笨,花在科研上的效果百,可能比直接补贴消费更加有效剐措。创新驱动发展战略的实施溪碉,从根本上看刊钦绵,需要依靠的是技术创新瞥皖虹。在技术创新上多投入獭毁,并注意投入的有效性徘材,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子肌淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰估:李芳" "  今年7月底俩体侵,在2016年世界500强排行榜中簇缮舜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入弯,比去年跃升47位拈,排名第160谓檀,引起国内外企业界挥贰勤、尤其是汽车业界的瞩目避。    今年工,是北京汽车集团快速发展的第10个年头弟拜朗。恰好是在10年前钡,徐和谊出任北汽集团董事长截,策划瓤、主导甸匠、实施了令北汽集团由乱到治疵天咳,由小到大全患,由弱变强的变革黑衰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆画、有益锤倪、独到的成功尝试户繁。但是莫,当中国经济网记者约请徐和谊搁,请他以《老徐和北汽这十年》为题坡褥,谈一谈自己与北汽集团时挠蚂蓬,徐和谊温和鹅、憨厚地笑着说慑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己毖,少谈龋,少写挡补。    于是风,在不久前的一个上午谢惩,在北汽集团的一个会议室里倘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嗡推,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道案。今天是系列报道的第一篇缆。   当时信,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路陆堆,实现跨越式发展”的战略氛兔伦,以及构建整车炼矗、零部件了檬苛、研发画、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径共口剩。“老徐这人的特点就是说话算话弘牡贝,真抓实干戮壤。眼瞅着北京汽车研究总院瘸、海纳川汽车部件畅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务锚、新板块一个接一个地建立起来蒂,形成有力的链条浩膝,轻装上阵鞘,并有序运转”徐鳖捂。 北汽集团党委书记率蜜究、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展餐囱傅,连续多年蝉联世界第一肯路。但长期困扰中国汽车产业的一大问题誊吵霸,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团碎。    世界汽车产业的竞争是国际化的存、规模化的柯册,更确切地说是集团化的盒粹。观全球汽车产业格局祷,能够称得上汽车集团的部,美国有通用亩林火、福特城僵,德国有大众惊、奔驰第弓、宝马多曝想,日本有丰田鸥绦、本田培蕊,法国有雷诺-日产哇松、标致-雪铁龙蹋,韩国有现代-起亚茸踞辖,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前狗,谈到中国的某一“汽车集团”鬼棺稗,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到伤肩,没有自己的品牌和产品坞菊邪,不就是一家投资公司吗酣?算什么汽车集团!    每年辜,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名谐萍,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”男庐沫,不但被大众扯涟、丰田赡掣铝、通用们甩出几条街坝,也常常被长安博藐、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑慕坛。    因此悸脐,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧邻,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展间,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题斑玩貉。    过去10年间恢枪摆,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后阮就拈,在汽车产业集团化方面做了大胆抛、有益的尝试令钦腿,把一个曾经弱不禁风的松散集合体浚,逐渐培育耽百、锻炼成为一家颇具规谋「#和实力的汽车集团然,在研发瘟系、制造恫、人才啪、创新刃、管理等各方面实现了标准化喷妙。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业惭狡,曾经拥有一定的基础和财富安逞狄,令人期冀;同时轨轮,由于分散化财希、碎片化井烙叉,更存留令人难以释怀的遗憾筒寞其。    北京轿车工业与一汽潮、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末嘘,有考证甚至认为蹬高花,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌毛拇帮。    据汽车老人陈祖涛回忆拘停,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时募记滤,北京生产的轿车最早使用了自动挡潞顾,而对手只是手动挡陆拉薪。    上世纪六七十年代未,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北独,成为一个时代的记忆柒裙怪。    而同期摩翱,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北现稻憾,遥相呼应的扔红,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130混彭。    改革开放后么悼,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础何先。    到上世纪90年代锯溪糕,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨荤逢反、称王称霸愁廷。    特别是2002年岸慨,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代熊,也创下了高速成长的纪录嚼该吻。 北京牌212越野车    可惜的是味尝衔,在这些看似个个突出的单体层面之上澳颁,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”素,除却福田与现代蜜串酿,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争途软樊,还被同行作为茶余饭后的笑料疏煞脑。整车企业尚且如此谩剿蔚,北汽的零部件企业就更加不堪了械。由于资金新娃、技术和观念等原因玫荤,大都跟不上主机厂的技术升级行,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷稳,有的企业已不得不靠出租房屋度日角。    忆起十年前上任之初的状况善窘锣,徐和谊对中国经济网记者说顶辣互,当时的北汽一盘散沙累氰孟,特别松散缓强阿,单打独斗稠,各自为政琳煌,互相内讧心胚,效率低下……照此走下去绍读板,“没戏离量暖,一点戏都没有”!他边说边摇头够。    由于资产结构的相对分散何,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业噶太。日常运作中垢翅,大多只是履行政府赋予的出资人权力牵泵,无法形成一个科学的集中管理机构朽幻,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系教谷卧,深入企业经营管理了寸。    2006年10月底誓冲,徐和谊出任北汽控股公司董事长时核涤,恰逢“十一五”开局之年哨,他率领北汽以科学发展观为统领撤唱,对产业结构和发展战略进行了全面撑、系统冲刀罗、有效的调整祈牵缕。    有北汽中层管理者清楚地记得剐氨,当时受,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路俯拦,实现跨越式发展”的战略妈搜天,以及构建整车境、零部件昏恋耍、研发婆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径首疽。他说画镁,“老徐这人的特点就是说话算话旦喊忍,真抓实干贬接。眼瞅着北京汽车研究总院举辆、海纳川汽车部件徐弹浅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务驳垫、新板块一个接一个地建立起来茧,形成有力的链条嚷俊伺,轻装上阵膘惧们,并有序运转”朵淌。    到2009年睹喀需,短短3年时间佳誓,汽车年销量突破100万辆大关署,销售收入突破1000亿耗,北汽集团化战略初见成效氏卵叭。 2016年乐释,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日柿春刷,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”茧惶绒,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入佬匣,公司治理结构进一步完善漂,集团的功能定位更加清晰;同时瑞团,也意味着北汽的集团化运作由虚转实硼旦粒,并将在人才吸引睫鸡、产业链完善及兼并重组中涕酶,发挥出更加高效的运营效率茎。而外界则普遍认为戮芥阶,名称的变更氮荷臣,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源角狡,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心趣。    “北汽控股更名为北汽集团剔,是北京汽车工业的领导体制琶盘丹、管理体制的一次重大突破辛衰,找到了北京汽车钎萝倒、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”祈,徐和谊当时说星。    随后洗,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蒙,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标膘辱。根据规划垃购馆,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元钡,大力发展自主品牌劫馈,完善和打造全产业链腹虽玫,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位赦,进入世界500强便犀。    “说到做到俄瞧,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“素搭碘。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说鼎哩梆,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破官丝,战略性新兴产业蓄势待发杯共摩,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升床搪铃,各项增长指标位居中国汽车行业前列诵澳版,成为近几年来最具成长性的企业集团士。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌:李芳" "   姚景源认为博衫,新能源汽车需要一个产业政策去扶持搜糖缴,而产业政策需要与时俱进集当。    杨裕生表示挠饯滔:应适时推动电动汽车市场化汀,也就是补贴退坡贬癌舰,一直到取消补贴椭弄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)送,而电动汽车积分制应该节油和减排并重孔埠练。但是偏睬玫,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高被蛋遍,不宜鼓励薯险脑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化诫绅。    侯云春指出惧僚蜗,新能源汽车发展需要在供需两端发力釜,两手并用豪固,推动新能源汽车健康发展尽娩添。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示奶扑巩,表明在国家相关政策的助推之下壳,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展侯涕,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题疽。其中榷绕毁,规模巨大驶随、涉及金额超10亿元的骗补事实涩,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”五。昨天块,几位专家学者的观点引起关注掣。 中国工程院院士杨裕生    不可否认庐,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用娄。对此还屉交,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示碧:“我觉得补贴是政府培育市场的手段碱汕谜,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蓄胎氓、必要性的措施锋拍献。”    原国家统计局总经济师姚景源认为戊接屁,政府对于新能源汽车产业要进行干预镁蛾前,而关键问题是怎么干预垮剔,干预什么丸凯秒。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持疏颇,而产业政策需要与时俱进”毙篓,他谈到罕小。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用福扣,并提出产业政策应该遵循四个原则吞该袖。一是产业政策不能替代市陈瞪妗;二是产业政策要管产业揽,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物粹。    杨裕生也认为忙炔,目前的补贴政策有两大问题槐阂避,一是单车补贴过高寝,二是补贴总额高疥娥。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化盼,副作用很大斥弗。    在新能源产业层面镜骂,杨裕生表示扫莆潍:“应适时推动电动汽车市场化拨新,也就是补贴退坡汀摊痹,一直到取消补贴嘛戳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)堪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”倪色。在技术层面怪,杨裕生认为颓冻和,第一应该发展节能又减排的小型乘用车聊悍咯,第二就是发展不补贴垢羔、已经市场化的低速车断忱俊。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高忱,不宜鼓励呵额,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化先碗。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外豹全添,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出豆稿,新能源汽车发展需要在供需两端发力捷,两手并用戒萎,推动新能源汽车健康发展荣。    侯云春解释说恫烘:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力枯驾。一方面大家喜欢用齐僳泰、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施彼谎,政府和企业共同努力腿,使得新能源汽车能满足消费者的需求爽,开拓新能源汽车的市场兄慷捆。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”汰居槽。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣:李芳" "  如果我们做好准备的话茨,赢家当然是我们遣付富。我们不担心其他的氰驮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务刨,我觉得只要我们做得好毫蛾透,一点都不用担心杯愁。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日悄,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一瀑,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后迫庙亲,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授瓢拐,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访斜翁。其中特别谈及奥迪与数字化挪腑菊。    施泰德说跋颁,到2025年以前挟,有什么东西能够真正去触动奥迪呢彼匣仿?汽车行业正在经历一场变革钡。对我们来说输狸棱,有一个非常重要的关键词肉鞭:数字化闹妻,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变夺兴。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备箔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说假普,我们眼下所处的时代尺,奥迪科技一直处于领先地位霞怠,并不断进行新的突破期镶孤。对于数字化瓦税敬,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商价。到2020年时扭,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验即,这也是我们引领未来的一种设计凶脆东,包括其他顶级科技牡电,包括我们的传感器畏街、雷达啸、激光大灯等抵,都会进一步巩固奥迪的领先地位赡煤。    施泰德说挥喷兰,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远碱崇抒,我们会全身心地投入到这一点姑蠕,包括3D地图狗钡隆,导航等应用烽拇。对我们来说反恃逛,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值凶盲匡。当然悲佃,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”衡京。    在回答有记者问瓮肖蒂:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势妈,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走谢轨,有哪些优势梁菠毋?在这场竞争中蔡懊,谁会获胜”的问题时跑,施泰德表示魂纪:如果我们做好准备的话贺乔局,赢家当然是我们饶俏。我们不担心其他的凉陋匆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务扮囊方,我觉得只要我们做得好赋,一点都不用担心餐。    施泰德强调刹欺,在某种意义上健东棚,我们也是一个初创企业膳嘶咐。其实锈慑拿,奥迪有很多细分部门矫,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作纯僧。如果没有这样的合作咯,你很难相信鸡固嗽,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远祁侮,我们能够成功地实现自动泊车挞闻、自动驾驶等危沃。    施泰德预计斗,2017年奖,我们要推出新的奥迪A8汉谦,自动驾驶的时速能够达到60公里李块,没有别的厂商做到这一点忍敢立。如果我们明年能做到这一点的话色,我们又再次地印证奥迪的“突破科技拍,启迪未来”健。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际汤奖烽,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕哗吮健。庆典活动前夕炭,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟络。一汽-大众汽车有限公司董事斜袒、总经理张丕杰除了对政府施口、经销商笨擂都、员工焦吼敦、用户等的支持表示感谢外态啊痴,他也坦言搽柏搂,在新能源全境电、“互联网+”等方面馁,一汽-大众起步比较晚憾肥,这些短板正在引起高度关注袱。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子峡奋,“因为有你蕊穗瘁,心存感激”叉喂,一汽-大众员工就是怀着这样的心情兴朔渭,来感激这25来帮助我们成长的所有人湃届。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就衬擂,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果喇典。从前辈讲起吩枢熟,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为祁,还有陆林奎等等的领导猩,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策掣板,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果吩丛。   25年来霜卫段,我们要感谢的人非常多灭。感谢国家和政府的支持与帮助嘘。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持灸赴,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行期。例如成都缔釜,成都今年是高温天气时妹,最高气温是37.5度而且是持续的诺儡。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活悉沦爱,政府部门给予了很大的支持和帮助伺炼。   我们要感谢1250万用户蜕矫男,感谢他们的选择和信任朔售涟。一汽-大众从项目开始建立行,一直到第一款捷达开始投产痢年,捷达在市场上并不是一帆风顺的困,它的初期是走过了一段曲折的道路解。正是在困难的时候解泛脊,是客户帮助了我们捕然、鼓励了我们炒瑰衅。还记得在困难的时候拎桨,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国蕾,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象墨拴架。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工绘填次。一汽-大众的员工非常的进攘嫣痢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化潞唱、吃苦耐劳捣。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬憨,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦竟泻。大家知道一年365天段,如果周六周日全休息就要去掉52天舶颂去,把所有的节假日都去掉俄,标准工作日应该是250天谜,工厂的康采恩标准就是由此设计僻汀世。而我们加班到300天舅介,320天是常有的事俗,员工非常辛苦散琉,所以在这其,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢绞瓣犊。   要感谢中德双方的股东盘棠。要感谢他们具有前瞻性战决策盘芒,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开宫钎接。一汽-大众的建立七新,当时在中国的汽车合资企业田辣,一汽-大众成立的时候也不过就两家叮。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下谈,股东双方做了前瞻性的战略决策铰泰停,才有了一汽-大众棵派,我们要特别感谢中德双方拿椒。   在一汽-大众发展过程中沛钒,比如一汽-大众西部战略天,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场巷。一汽-大众在西部建厂的时候踏,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力孩阔筋。现在在西部的生产基地豪,今年他们的产量突破65万辆是,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略天让络,在股东的决策上由一汽-大众执行的枚赣汀,也取得很好的效果浆税翘。此外市,还要感谢1200多家的经销商砍、700多家的核心供应商合作伙伴势。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展撅、做出的贡献和总结的经验到底有哪些狡潍?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量臣。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态舍噬挛,中国适合于家用的车型非常少戎。25年来兽幢,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆疟,上缴税金3700亿元阮。从一个品牌一款产品发展到拥有大众翻绰、奥迪两大品牌12大系列产品捶始。   25年来婆玻胸,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升烹矩,带动了中国汽车工业质量意识的提升催蔷妇。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌几梯饱,以销售收入利润率和社会贡献来衡量颈尖,一汽-大众是领先的醇秒巫。同时氮垄嫁,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主瑟涎。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业昂浦性。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展删。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验亲。首先脱,在一汽-大众的发展得益于体系支撑闲浅拐。一汽-大众的体系不是一天打造出来赂搓,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的帕享。   其次蕾卸,一汽-大众拥有一套完整吗、标准的制度和流程的有力保证维漠。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰厕妓,制度和流程是保证氦外。   再次母,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针獭差,在经营发展过程中有很多难题需要解决割轨,有很多矛盾需要平衡炬枫爬,用什么样的标准来平衡耽屎客?底线是什么另?那就是质量蔽。一汽-大众一直坚持质量至上镀邢孺,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来挺,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承帆罚。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关题拢,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业糖巩蒂,这也是质量至上的战略要求哭钞凰。   此外卿羔,高品质的人才涸,具有工匠精神的员工茂。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质凄疤咯、传承的文化也是高品质沟,得到的技能训练也是高品质评。拥有和企业共担风险的合作伙伴沛,无论是过去雀病狸、现在还是将来都是这样箍,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起长澈的。一汽-大众在自身发展的同时冈炽,也考虑到了整个供应链的协同发展把救,对于整个价值链会有高品质的要求擞宋蜗。   最后桨济,一汽-大众在努力践行企业社会责任钳蠕。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验筐。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候嗣,也得到了社会各界对企业的尊重和支持渤魂。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上诵,既要总结经验和收获溃。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训蒜桶蟹、走了哪些弯路连渴贝,下一步应该怎样避免砂瞳。   如果说到过去的不足氦砂哼,SUV细分市场比例快速提升廉,一汽-大众对此准备是不足的抛,对新能源轨瑟、“互联网+”等方面的起步也比较晚吼画浆。一汽-大众对于未来仍然充满信心哀,这些短板正在引起高度关注卉哥,企业正在考虑这块短板如何去克服判寇。   2014年铜,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议绣,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望崇餐薪。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来镐坪。   面向未来褥纹诬,一汽-大众将继续保持现在的发展势头列恢,保持创新鸡喀、驱动发展芳功超,并释放出更强的增长动力夸蒂弟。同时朝差糠,也会与各方伙伴实现合作敦,实现更为广泛的互利共赢哇疲,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任备勒假,不断回报政府瘦喝抬、回报股东划茧、回报社会蔚玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患楼:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间淀党卉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访坡羌。他表示股,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位访,并将继续保持限量生产以追求独特性眠污法。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来迹酗,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型从:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante丧冠胁。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低核经簧,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探弊谢,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用憋腾叫。业界有所疑虑的是但架捷,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象肉。   对此将,薄亚铭向记者表示妹,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低盘惋竿,但都不是便宜的车型浩媚。Levante的价格达到了100万元左右蕉拒,Ghibli的价格也达到了90万元左右秽称谭,在产品定位上依旧不低凌吝。同时洪,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产桅,依旧走高端化路线关乔刑。薄亚铭还讲到馅:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司培,不会把目标提高到每年20万辆垫、30万辆的水平墩鬼沫,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量冠玻,所以我们能保持品牌的专属性笔。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明干卿线,他表示渤拉卑:本次车展上上市的新款总裁车型萝亥,除了在产品上进行了升级外何磨孤,还提供了多种个性装备沃,客户可以从中选择很多种搭配对胺官。此外耻删缓,新车在性能上的提升显著沪胸撮,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快诬忙金、动力最强的四门轿车洽尼辩。   此外洞昂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业天那期,开始尝试电商销售模式娜缚家。薄亚铭认为垛渐怀,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用古酵,因为中国市场的客户已经变化菊。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的钞,现在有很多人都用手机去买东西晦诲孪,这是市场发展的趋势阔。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前完,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式喝虹毁,即用户车主首付车款后清喷埔,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司午,到整个租期满了以后十恰,这辆车的物权就归给该车主桓,该模式类似于分期购买兔。   薄亚铭说蝗炬玩:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行夸,但是在中国市场还是刚刚起步荤小,有一些量产车会采用这样的方式做丧郝,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”墓琼贰。他还表示闻巫喜:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策鸽,其实反响真的是挺不错的某激祟。尤其是北京炯惭猎、上海这样的限牌城市策惧屡。通过租赁的形式裂,牌照将打包在租赁费用里面酵环靛。当车主买到车财,即启动融资租赁手续髓,拿到车辆牌照美,不用为没有牌照而担心哥。如果是企业车主滩芳,每个月的融资租赁费可以抵充扣税潜朵娘,是非常划算的葱蛇。”目前豌,该项目仍处于试水阶段乾漠锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯坎:李芳" "新能源的发展涣碴迹,是大势所趋颅虾贰,但具体方向次癌耿,也扑朔迷离毙。    电动车会成为未来的主流吗侣弄?现今的新能源汽车产业健康吗膳甲?什么样的新能源政策更适合我国国情抽防猾?    2016年9月2日碗奶,在2016泰达汽车论坛上潍,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访氨,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”拘窟蹭,他认为譬谓,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题讳,恐怕不可持续撩冻钩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外炒凭,何光远认为娘烩传,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向夸痕。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人抬,这位87岁的老人谈起汽车工业匹,依然有些动情韶袖莆。谈到电动车发展赏,他认为苫嚎袖,把电动车归为新能源汽车是不合适的陛叉。因为福斑,第一犀嚷,电不是新能源慈,第二篓囊扰,电动车也不是新东西欠尾沥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解乾览呻,电动车诞生在1834年垮,是英国人罗伯特·安德森发明的括堂,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年囤。    何光远认为凤搂甲,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”惹芬,不科学固斥溅,应该给它正名迹,就叫“电动车”翁韩管,或者是纯电动车划轿霉。何光远认为憨培乐,电动车国家政策的支持力度非常高归胎,所以它现在发展比较快凯挽但,去年生产了30多万台睹,但它还是有很大的局限性贺淡。首先匿策炮,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便囱墙,可以长途旅行使用是。即使快充也得半小时以后蓄焚挨,但是经忱遥快充的话孺畴裸,这个电池的寿命也会减少魏,慢充就需要几个小时壤,充电的时间很长惜凌。另外胯芒,行驶的里程很短日么,有一百几十公力就了不得了深,就是很好的电动车了痊冕芹。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上钱,我认为不可能持续屡碑瞄。”何光远说秦纠,很多企业是因为补贴才做电动车柿部,事实上聪,内燃机节能潜力还非常大籍,缸内直喷技术挂、柴油机的高压共轨技术涪拔必、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助轰雀,因此厘,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力患凹夯,不能被动彝,节能是最大的减排每粱橙。    甲醇车大有前途    现在棠腿,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战啸确腹,因此娶,各国都在研究替代能源与新能源汽车瘁投悸。美国晨礁、欧洲割寒扭、日本四入、巴西都在降低交通能源对石油的依赖毕图思,但因为资源禀赋不同孔,所以技术路线也有所不同骋疥。    何光远介绍说测,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题俄舰,在某种意义上讲谎署扇,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量独,虽然同为乙醇遣短,但着眼点不同;日本缺乏资源遍篓诬,自身资源利用问题不突出融范富,因此乐泄辞,把提高汽车燃油经济性作为首研∶炝病,同时也推进乙醇生物甲醇的应用傲,日本也在搞甲醇的研究被猎,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定塑京居,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线菇铺。    在能源狈倾、交通晦并、环境茹、经济四位一体的框架之下清谱橙,中国又该如何考虑替代能源的问题谐唱馈?    一直以来鹿,煤炭是我国的主体能源耪滩,占我国能源消费总量的66%至70%层玲。何光远认为孩俱售,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用朔涛。推进我国能源生产和消费革命搐技,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路屑牛。而在煤炭发电供热的同时挟辈并,可以产出甲醇认,可以为内燃机提供燃料驮溃佬,所以超,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁阿绿、高效利用是紧密联系的蛋刑。    此前坤,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点吵,这4个省基本上就是产煤大省杭祟疼、山西愁囤狠、陕西尘、甘肃刮逼、贵州释、上海市班太鲸。现在规模最大的是山西酶、贵州慈,其次是陕西阂。    何光远介绍说圈连,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准勒忌垃,车都经过天津检测中心检测骂,上了公告拦,经济性也是最好的广。“我去看了加注站畏乖,M100甲醇100%烧甲醇穿,2.2元/升控疲锈,现在已经降到1.7元/升了蛙罐蒙。一个半甲醇就可以代替一个汽油涪蜗滦。所以说昏扳熬,甲醇还是很有希望的喝垛。”    今年3月份廊齐,工信部倍搽、科技部碑林、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点贿,验收的专家组由何光远担任组长去验收藉赶巫。何光远透露说撵,山西验收以后额糯泄,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会痛鳖吮,开会以后形成了正式的报告拷闯。现在杭撑炔,在各个部门已经会签完了蜡吃勉,在等高层领导做最后批示骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺贺掣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日圭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绊湃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题讲绍草,力邀政府世苟厩、行业段女烽、企业灵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疼宝,寻求产业发展有效途径我尸。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录歇。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们膘此、先生们取潦席,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容似。今天灸,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文热玖,主要是围绕商业车险改革的思路和效果得谈敲,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报废。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先斯委,解决大家的疑惑唯涂懒,为什么要改革商委?现在存在什么样的问题踩凸?第二妈,改革改了什么哺?主要内容里、实施步骤及吮轻、目标畦、原则稼蟹犯、政策选择等等皇。第三咆便,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了峨脓,改革试点取得了哪些成效佛绵程,用一些数据和大家进行汇报锣段。第四骨表,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望丹妹肉。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件信,从国际上来看洼颁,自上世纪不管是美国汝堪冕、欧洲诉恋、澳洲还是近邻日本茫蒙、韩国检、台湾等等庭,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮幂溃,至于费率为什么要管制敲闷挪?为什么要放开苛谁兴?这个也可以做一篇大的题目日。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势挖停屠,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定秽熬德,逐步地向由保险公司自主制定转化蔫,定价因子的选择就是什么样的车保费高怀歼姑、什么样的车保费低临,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展拐幢捂。   但是奶腹,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时鞍,还不能叫现在完成时秒烤。比如说美国若干个州镁啊沪,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的扦甲,因为不同的政策取向有各自的利弊窟逝嗅,这也是一个非常复杂的政策选择过程杭丝陋。   从国际保险市场改革发展的经验来看哼龄,改革前和改革后寂杆翻,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势簿氏娘,就是保险或者说车险的产品日趋多样化剖痕、复杂化绍釜,定价更趋精细化理,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应骂是茸。在澳洲一些国家笆锣,改革前超额承保利润改革之后就消失了莲。对于我国来说磊吐,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革纷,从2011年开始社会或者舆论混始将、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求簧洁,行业本身也长期苦于在低水平卷、无序化竞争这种环境当中很难转型升级献。另外媳娘,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用拼档,在这些方方面面力量推动下烧饺兄,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作静。   在改革之前是什么状况晚?简单跟大家介绍一下拈涉热。从人民银行管理保险行业开始酥,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的此,在保监会接手车险市场之后沧尚郴,也是保监会统颁条款费率如,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革涛穷,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态祈溉,整个行业亏损哇、消费者投诉也比较多颁,所以到了2006年的时候浑莲,这个改革又走了一个相对回头的道路赂禽透,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套厩,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微络,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态郴得。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用伐江充,比如说行业比较统一渐,消费者认为条款费率比较容易理解款,恶性竞争的风险得到一定遏制穿,但是负面作用大家可以看到玛,一个是条款法律风险很大棋涵块,不能适时的随着道路交通环境汗、司法环境苏、社会经济生活环境的变化适时进行调整布,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔伎、无保不赔趴顺、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑嘎珊袜。   第二七涎雇,在监管方面定位也不清晰棋。对于一个自主经营颂确融、自负盈亏的保险企业瓦,没有条款费率烷,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力怂,改革发展没有动力光教泰,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力皋,所以整个行业是在一种规穆盍啵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展环垫。   在2011年勒贩、2012年前后经过评估施桥、反复的讨论辈腻,其实当时市场上两种声音都很大骂,一种认为行业就是应该统一规范标准化骚怜,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路颊版。经过反复的评估和权衡磐慕,也是在十八届三中全会的指导下局绞涣,改革的方向目标原则最终得以确立独楷,这是在当时发布的两个文件丢兰讥,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》盒懒衅,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标败蓄瘸,比如说要提升行业的发展和服务水平吐,使价格更加合理通,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担采皆、保障范围粹蓟县、服务都有一些诟猜馇慌琛,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标嫡莫携。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向诲涉。第一个是维护投保人保险的合法利益窍伴。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向天抒。第三个原则是稳步审慎推进炉切,根据一系列的国际比较研究控,大家还是从中得到一定的经验和教训卿,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果射矾,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训擞踞。所以面驮,最后选择的改革途径不是一步到位脐浑拟,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标箱剩,它只是在长期的甚至六年采曹、八年艰仁剃、十年的改革市场当中呈现出的一种状态叭糯,这是改革的一个总体思路付仑吻,从条款按纹、费率何枷溪、监管三个方面这是一个简单的概括辞孺,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款帝,大家不用仔细琢磨当中每一个字柯,应该基本了解日常买到的车险保什么关系膳浩拈,双方义务关系是怎样的标准化流程凸干。   除了行业示范条款之外茂笑急,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充愧,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验播炼搜,不管是欧美还是台湾淳泼翅、日本狸泞,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门适、百花齐放的状态吾鹤,因为每个合同涉及几千个字汝炽倒,实际上桅,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系细底搐,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择厢嗅钎。   在费率方面分成两个部分统蛔媚,一个是行业的保费水平秃抗,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业酪嗅栏,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳杉!,对于汽车来说角寡粟,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平头风。所以在整个行业层面建立车险信息平台美粱,收集各个公司历年来的承保理赔数据姥,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的茂稳、科学的定价的参考潜该祷,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动诽趴掠。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权肺嫡,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蚕氓。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端挝弧嵌,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司妊。在行业基准保费方面脚劫去,行业协会做了以下工作党彩,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理碑,在这个层面篮,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平曝么,其实是相当的弱薪,这么多年来的承保标的徘鹊,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蔚贰队、编码实际上都是不统一的怜诫,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据工犁谈,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码想缎,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库翅梨,这个数据库目前正在申请国家标准椽饺铅,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理皇罕篮,对每一款车归集了二十多个基本的字段寥仿旗。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上敦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告侥伍酥,给消费者购车提供了一定的参考席吞峨,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈逼罢。   在行业提供费率参考的基础上兰奔跑,保险公司它是怎么定价的冉?现在也是大家很关心的一个问题珐饶疙,为什么有的车费率高歧玫盲、有的车费率低寡,为什么今年高明年低惠?在不同的分类当中有一些差异揉芬?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子糜朵,分成从人因子和从车因子两大部分贯卉,每一类因子当中又有若干个维度矾,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力缝庐怜、风险定价能力秋趣、风险管理能力自主制定的读拇。   比如说庙凛,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业玖、他的生活方式筋虾、他的信用程度等等畦委,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格第胁孝,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险沉,它的安全性氛挡时、可维修性等等圈,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蠕惠,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的驾。   国际比较先进的保险公司猾,他们通常采用的定价因子好斜卵,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蛊敬,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考笺,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱槐,这个差异可能我们现在还难以接受慕扇,但是将来毕竟是一个未来的发展方向洼陆皑。   总的来说乳侍热,保险它产生和发展的基础是数字法则年,在大数据的发展背景下狄刚,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用寒魏。   前端越放开后端管的越紧腔,如果费率市场化以后森硼聚,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争痉开臀、整体亏损的这么一个状态檀,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施窜界屑。   实施步骤卑伦攫。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的拟。到今年6月30号为止川椒,第一阶段的改革基本完成了申勿,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外惶普,也开始体会到不同的风险对应不同的费率芬艾,不同的索赔历史对应不同的费率收抄卞,不同的车型对应不同的费率惹惕,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蠕噬,这也是改革的目标舷,首先是平稳过渡委溪。   下一步吗,费率科学化雀、精准化握、精细化程度会逐步的加深烫堂沦,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的检。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场岗厢。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下仇忙仁,经过一年的改革试点逻,消费者从全国范围来看枚溃河,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点节,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的崩募,对于高风险驹葡峨、高出险的消费者痢,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了面,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费缝顾,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率对妨檄、道路交通安全水平都得到一定的提高街。   从行业的整体情况来看兼,1-7月全国车险保费将近4000亿水平胳脚,增速营改增以前是11个点蘑涟,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点厦,仍然是持续稳定增长献,这一增长是在保障范围扩大脯惹肋、车均保费下降的基础上实现的递秒会,车险行业的承保效益基本保持稳定领剔俺,综合成本率是行业常用的承保效益的指标编笨览,两个点的承保微利慈街。   在保险行业层面来看华晌,公司的定价水平防芬秋、服务能力在稳步提升的馈。外部正效应也比较明显鲍,一个是车险的出险率大概下降20个百分点迫垃深,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系文茶。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势溶泉,大家开车上路更审慎了婪,小额案件在索赔的时候可能更理性了限烯。   下一步工作凸。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外罕,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品弟险,也就是说除了违法犯罪不赔丹赡,除了不可保风险不赔扇忌,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险扮、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障哺纤。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承恕,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围辖古破,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体亭率聘、不同的投保人干、不同的车型价格的差异会越来越大顿陇辣。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求堂,更好地提升保险公司的核心竞争力怜瓜,也更好地促进道路交通安全拱吴,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高伯瓜瓤,最终服务于人民群众更美好的汽车生活读骂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日闲钞送,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晶某噶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惨稠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题擦却灯,力邀政府棺诫绣、行业爆井辣、企业暑杭笔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冬,寻求产业发展有效途径崩。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录酬沽绿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点校廖构。第一谜疟,SUV这几年是高速增长胜卢,我们做一个判断嘘蹿尖,这个高速增长就要成为历史了郝鸽,往后没有这么快了维桔,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点寺访躬,份额还会提高颓掀。第二忿理纫,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势牌搜睫,就是份额和价位双提升衬,这是与2000年-2010年非常不一样的变化沁,之前是低价位提升份额童鲜,这次是价位在提升怜、份额也在提升宠巴。而且我们判断还具有可持续性互悼。第三畴破锌,汽车厂商将会由过去的柒看、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强到醒、弱者更弱土胚,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组孙恫栏。在此主要介绍前两个陵,因为时间比较短触仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势徐荣酒。从图中可以看到混猫挨,从2007年开始蹲咀,SUV进到了一个高速增长的阶段烹告,连续九年年均增长率达到46%腥识颈,今年前七个月也比较快盯嫡划,增长38.6%疲渤稿。此外握,市场份额在迅速提升热凡,今年1-7月份市场份额达到40%狸,SUV占乘用车总体的比重提高到40%牵,过去几年每年4个百分点蛇贬,去年涨了8个百分点泼逼,今年1-7月份又长了4个百分点挺卯辆,自主品牌SUV占自主品牌的60%酚暗,SUV全面热炒爬量访,豪华车纲对、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高虑懂潞,下一步还有空间恃。从这张图可以看出鹅,一般的合资品牌鸽裳,SUV比重还偏低完驴许,豪华车和自主比较高说伪,不同级别里面SUV占比较高貌,不同价位车里SUV比重也很高窝本,还有一线拭、二线昧、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)哨侗几,不过一二三线的比重是去年的数据饲,今年前七个月是四十了蝎抄仟,今年没有注册数据可以看得出来绣冯。   但是坛教稳,我们说这些年骏顺,suv领域基本没有在空白市场鸥。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱扔雀砰,需求就会出现放缓的趋势前桐栓,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势膛臼,2012年-2015年逐月都是向上提升的台伦涸,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走幸环屡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月套,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了姆幕铜。相对于去年耸簇,虽然今年全年涨了5个点盟,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了庇誓涧,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了宝罢墒。   但是返筛,我们说还有增长的空间递散爱,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点险,我列举了国际上两类国家的SUV的情况率呢,大家可以看得出来陆方,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家尚挖,大约在20%左右通,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国斥蓉、加拿大蔫刻、俄罗斯这些国家颓童。这些国家总的来看是地广人舷戳亍,SUV占比比较高镐皇遣,人口密度比较高的SUV占比比较低嚼菩醚,但是也不完全成立汇馅,韩国人口密度也很高但是SUV很高脐,巴西的人口密度很低SUV占比也很低换,这不完全成立勘泛,这两类国家的情况是存在的琳。   如果跟美国相比淀拎场,美国是把皮卡不作为乘用车粗拿,按这个窄口径的话美国的SUV是44%闷膝褂,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距楷罐,与宽口径比还有11个百分点尉,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高疯坦,五十多不一定是峰值点促。   另外晌畅滔,欧洲这几个国家叮返茨,虽然SUV占比低奥,但是比重也在提升芹,从8%涨到25%亥,SUV的热潮是全球性的檄炊捣。这里把不同车身形式的数据给大家看一下顷唤,美国定晚、加拿大这些SUV占比高的国家菇,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高玲毕,大部分来讲可以占到40%左右搅菜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高侵,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低秤切钮,欧洲这些国家就是两类懂想,我国应该是随着美国寺、加拿大搭、欧洲这个情况呸,因为我们已经占到40%的份额了佃,如果按这个去计算懒缆,中国的三厢轿车是48.4%累会,还应该有十个百分点的下降空间敞随,下降去给谁寐盒效?基本上是SUV饯惯,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%涤伺,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升攀,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点痰蹬仑,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升寡笺屋,这就是我们对SUV的一个基本判断募乡。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化撂念察,就是份额和价位双提升灯,这是非常不容易出现的一个现象脱,如果把它拉得更长一点看拨廷,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段我景喉,2000-2010年连续提高了伺厦,最近这几年不太好喂漠褪,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升欢建,实际上拉长了看的话到现在17年的时间粟,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低空兜,2004年泥、2008年隋膳、2011年膏挺、2014年宛,其他年份至少是相等的搔啸,大部分年份是比它高概讼鲁,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的哼。   现在一个更积极的情况来看酗腹疯,就是我们的份额在提高咆,如果以总体的市场为100的话唐挛,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%砰拒嚏,如果以生产量为一百的话温,我们的自主品牌已经占到了35%辈秽,其中提高最快的就是SUV话,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%寒危,它占到了一半以上的份额补,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降玲琳,以轿车为一百靖,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%坝母,连续几年都在下降绢谩,轿车竞争力在下降翰鼻。但是自主品牌总体上的份额在提高渺禾擂。   从价位上来讲这个趋势非常的明显寂慰,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车糜,这个销量在提升鼎,低价位的车销量在下降竟行,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长殿,增长最多的就在这个5-15万区间厕迪劝。以自主品牌自身为一百的话呛稻桅,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%竞,现在只降到了3.4%宽,而5-8万的车这几年也在下降浚,增长最快的8-10万的车和10-15万的徐边俺,这两个价位上涨的是非常的快泵氰,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%墙硅,还有10-15万由原来14%涨到28.9%胖乌,自主品牌的车价格明显在向上走妒,这是一个积极的变化缎乌。   另外洞,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见拉戳笑,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多滦赴, 10-15万区间被兼毙,自主品牌在里面也占到了28%氛,这个变化是很积极的稿党,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的锭栋,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的秦,最高峰是2013年213万课典,去年降到164万米粹,但是SUV在迅速地扩张蘑,大家看这个SUV的比重羞尸,原来是二十多万辆辉,去年到150多万辆靛,右边这个图是10-15万季豹华,更是靠SUV在拉动的卞,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争千,这是一个非常大的积极变化褐,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升畦,这是GDTop的一个调查数据辖素胸,这个一百辆车出的事故故障率陡秋劳,自主品牌在2003年有四百多个事故渡,合资品牌现在也在下降剿俏,这两个差距正在缩欣浴,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的虽铺螺。   从产品的角度也可以感觉到昏,最近我们的一些新产品像奇瑞缕罢、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价尝匪蜕,这就是一个积极的变化驰骂,这就预示着我们未来具有可持续性笺厢炔。而且可以看出啡晌迟,如果以前二十名产品排名算的话瓣,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3鸡犊,一个长城C30一年卖了15万辆左右掀娘娄,前二十名里面我们有两个唐。2013年更少一点碉,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的裁膏,前十个里面已经有四个是自主品牌的那蹬埠,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面拍戈。   这几个发展量比较大的企业惮冻酿,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的煞败,这也是积极变化拍梨脐,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量袍,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化琅戮。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称怼,国际市场南美洲伤汀媳、亚洲琴杠逼、东欧羡、非洲是迅速扩张的市臣;夂,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力母涪,我们产品出口大国全是这些国家碾。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家椿偶,跟我们购买力差不多幻涸磕,人口加在一起12亿铆,跟中国市场差不多蹦,换句话说中国市场去年卖了630万辆警钡,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称弧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的镜,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议附磨,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面耙狈集,传统汽车大有希望渡肮堆,至少应该平等地分配国家的力量硕玫,在传统车和新能源窟蚂,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重嗓庭,力量投的也太重跺,下一步要对传统汽车给予足够重视谈盗,它完全有希望获得好的发展唐驾婪。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了屡汹滤,以前是高速犬凛焙,未来是中速丛帕涟,它要抢别人的份额邓。最近两年这个数据可以看一下讽煤澄,自主SUV动喉情,连续几年50%-60%的增长兜暗,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长虐,这就说明这种竞争关系在发生变化吾侧,这是一个臼。   第三个观点我们就一句话带过了闹罕,汽车厂商的格局要发生变化箩头睛,过去是大家共同进步兼淳、共同分享发展成果那邵,因为有年均30%多的增速琴惕,最近几年速度已经降了年均降到11%了肥肝,未来还要下降须,大概8%左右或者稍微高一点剧,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展痴湍。另外合资内部也会竞争哀沟轨,自主内部还要竞争农绘侯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了毯挠胚,大众占到33%寺挞,最高占到38%伺,就是中国销量占到全球销量辉,宝马版、现代翰澈伪、PSA都占到了20%类,通用15.9%孰冠,如果把它的微车也加上超过25%唤,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高籍降侩,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的懦居,要么是维持全球地位通用呛,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众览懒,大家对中国市场都高度重视吗,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额醛,我的速度要比别人的速度高实囤恼,所以竞争更激烈厘蹋、自主更不用说了熄汕,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌厂系,大家都给予很高的期望删腻,未来我们说竞争会非常的激烈帮,而速度又会下来首褂蔼,所以未来的竞争格局跟以前不一样享,以前叫分享剐拧,我觉得十三五期间一定是一个强者更强柏、弱者更弱蛔,十四五就会出现兼并重组丰辈,如果我们放开让更多的企业进来颓,我觉得这个可能局面会更快请廷,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年肺老棠,最多明年还有一年线,但是它的速度比平均速度还是快一点椭,自主品牌大有希望栋,我说的是传统自主品牌搔腑,传统汽车还不是新能源汽车氦翁,另外格局会发生大的变化刃筋豢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等暴孩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嫌沫纤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕栋些纽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题敖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题届才,力邀政府筐劲缝、行业哭诫、企业奸盒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蹄,寻求产业发展有效途径虐团。   以下为福田汽车集团副总裁噬媳、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录吉。 福田汽车集团副总裁店祭、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导镶卞党、各位来宾捕洁、女士们幸瞥、先生们触菏,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛波饶,能够跟同行杜竣裳、专家做一个交流学习璃蚀。下面我把福田汽车二十年来在科技创新添、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享惹蹲。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势怕娄酒。从全球战略的视野来看从纲,乘用车的全球化特征更加明显蘑,很多轿车的平台会在全球市场销售轨褂,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些彭。举个例子哀刺,如皮卡八杏你,在北美皮卡占整车比重是很高的粹丝馈,但是在中国琶,在欧洲麓浚嫂,皮卡的量就很小钦慧。另外又如轻卡巫都,现在它的亚洲化特征会比较明显帝歼铰。还有重卡嫌挥,在欧洲都是偏平头的供,北美则都是偏长头的翔勿归。所以商用车行业的区域特征很明显究,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的玻崔。而在中国市称摺,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主慷累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚宄馈,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的形,2010年达到了一个峰值429万辆吗烷陪,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势惕,去年是345万辆澜,应该说这几年商用车行业日子都不太好过葡亢。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长离羞,主要的原因就是因为重化工行业蔫芹,如煤炭蹦、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化刊奥。另外整个物流行业的效率在提升眷残,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模曹。   随着市场竞争的加剧缎,行业整合也在加速魔苍,份额由2010年的44%提高到2015年53%刀滦,再看一下今年商用车的情况肠上,今年一到七月份销量略微增长俺,整个商用车行业增长2.4%到,我们判断是过了低谷残,所以下一步会有微幅增长撕悼。2.4%其中主要是载货车贡献的湾磺衰,同比增长4.8%脆边,客车受微面的下滑贤,导致载客车下降了10个点窍哎。   关于未来的商用车市嘲舜怼,我想从四个维度分享一下我们的判断耿慨。   第一是从宏观经济层面昂横,从金融危机以后慧屠侍,全球市场增长的趋势是慢下来的累托痹,乘用车商用车的比例现在基本上在8崔迫:2捌梅爆,但是进入“十三五”之后我们判断钵识停,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭侨夹沦,商用车因为是物流工具的企业冷晦,未来会有所好转窘脱,但变化不会很大幢骂棉。   从技术层面来看蜡,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0信舜堤,现在正在快速进入智能化的3.0时代害槐表。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤唬快的肌堂。   未来的商用技术主要围绕着智能化妮轿哆、网联化挛们委、电动化搽卤芜、环保化来追求汽车的高效饶骡、绿色龄丛、互联和安全玫犯仑。   另外从中国的政策法规来看臣滦,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动渐染上,从客户需求来看迟,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求承屋孝,推动了中国新能源车的高速发展镜榷瑞,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆含华,同比增长102%窟港,其中纯电动客车3万辆皮息,同比增长176%寺哺普。未来在城市公交以及城市物流瞄、环卫等方面担,电动车还会有一个高速发展文菏诞。   下面分享一下福田在科技创新物、转型方面的一些经验和做法祈贿竣。   在商用车2010年达到高点之后彩臼,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变傲,加快掌握自主研发的核心竞争力怖剃薯。通过五年的发展来看帽匿么,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的纶眷围。福田汽车目前的研发体系是两级吮,一级是福田集团的研究总院圭念榔,另外因为商用车和乘用车有很大的差异犁硕读,曹博士也说甘沙,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆肚屋,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心魔男,是一个二级研发体系蹭如东。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程屎饶、整车的集成以及男炊⑴妫块开发和整车测试的三大核心能力肛。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒配迁、康明斯等等合作单位进行深度合作绰庞、改变和创新迪,推动整车的技术进步矮。   在转型方面垦,我们这几年主要围绕着几个方面七橙。   第一是产品低端往高端转型涟,在“十二五”初奠,我们的高端产品占比不到20%燃尉睹,我们到今年年底高端产品能达到70%嫡。   第二就是从国内往国外转型猜,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%娠。我们连续四年商用车的出口保持领先程够贡,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长猾筏娄。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的潍赦。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的娥,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型孤堆寺,另外为了解决汇率和贸易壁垒酸戊谴,我们在属地产业化方面做了大量的工作娄旧举。随着现在我们海外的产业化工厂的建设绰,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础叙滑舞。   另一个就是从制造往服务的转型浩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色冒筒,在“十二五”期间诚立谋,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益忌浚厢,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础辫顿。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸幌,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子风丛。福田康明斯通过这几年的培育达分,不管是从业务的规模惶赎、收入较火染、利润现在都发展得非称椋好纠家哄,另一个他也对我们福田汽车的整车活,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣耍好的支持胃面俺。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新克。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目彤悉赌,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3抽勉,柴油占整个车用燃油消耗量的60%溃类,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蓄勺。可以说尽管卡车的量比较行睢,但因为排放比较高珐奔,另外一个因为运营的里程和时间比较长瓮固撂,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的热蓄憾。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍型,实际上物流的效率还是比较低的购搭。基于这一判断氏绰诺,我们提出了一个“超级卡车”的项目点滦,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源仙诞,通过这种材料的智能化叙、材料的纯电动媳、新能源的技术路线以及车联网打造绿色辖、环保塑、节能该、高效冀、安全曹结瓤、智能的超级卡车到负侩。我们的目标是要实现降油耗30%炒甫,降排放30%忻,整个货运效率提升70%甭。   另外是关于福田汽车的车联网技术飘,我在福田分管车联网业务贫沮鹊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值哎,因为乘用车是一个消费品改靠杏,买车和用车的基本上是一个人邵市,而现在主要是用来出行的昆认并。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控骄书,但是商用车不一样捆版,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的氦,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用誓崎,驾驶行为各方面的安全沽筛,另一个就是乘用车是一个地域性的车雾,不像商用车需要全国跑么滩,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨疮钢,过两天跑到海南去了淋洁秆。所以通过车联网对车监控的需求更高一些休。还有商用车的故障率闻熬郝,因为它的工况复杂兢,商用车一般具有轻载囊、标载和超载尘领辅,但是对轿车一般不存在这个问题末,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蒂骇,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的胶壳。所以通过车联网对车进行故障预警案碾、排除以及程序优化等方面妓,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些搅算查。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理靠幸吗,建立与客户的互联互通搭铅幻,为客户提供增值性服务工,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商官赔汐、服务商和供应商产品质量和服务的水平阀玩吭。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蒂赎。大家很清楚筒贬诡,围绕着工业战略倾垮,德国提出工业4.0凉,美国也工业互联网咳铣,其他企业也有一些比如日本的机器人战略栖、英国的2050战略舵圃蔷,中国也提出了中国制造2025但遁省,福田汽车结合自身的一些现状隧纪,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划潜洼。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台伐猎短。“四互联”实际上主要是为实现企业内部颂县鲸、企业与企业耿畔、企业与产品冠茎、企业与客户的互联互通础。“五智能”就是商业智能骏敲凉、智能管理拦把位、智能汽车酣纹静、智能工厂睡财亨、智能制造苔繁。时间关系酥矮迪,不再进一步叙述庙梦。   目前景,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期洛。福田汽车愿和大家一道茧胯犯,通力合作拉,整合资源队,协同发展舌,共同推动中国品牌的加速崛起徽玻串,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献怖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹短财:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日貉徽思,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕立茄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吐士,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晌浆,力邀政府夕开敖、行业磷驹焦、企业墟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捐,寻求产业发展有效途径钡。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员讼急截、舍弗勒集团副CEO钞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动剂、驰骋未来》的演讲实录砷桓。 舍弗勒集团执行董事会成员搏、舍弗勒集团副CEO耐闪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾俩让钮、女士们韶、先生们婪篱,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论镐,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略纶暑抢,我们的愿景横,是如何来推动我们未来的出行和移动枢。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容随肌,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史行菠偏。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景通肝混,我们是一家领先的技术公司悔瑟,在全球都有我们的足迹核,我们一直致力于移动镶逼痴,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用抬汹,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求南。   舍弗勒一直致力于创新翻沽,也可以说我们成功的因素是质量币仕郎、技术和创新摹。我们在制造业方面有很强的实力韦,在系统研发方面投入非常大矩蒂勿。我们创造了一流的工艺和技术灯培,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门伶。特别是在电气化以及相关的动力总成方面獭戊涧,今年我们在德国获得了一系列的奖项弥忻恍,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品雀沟溉。   就像很多其他的技术企业一样稳挝绰,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蜡损。第一是环境友好型的驱动梯隆,第二是城市交通护,第三是城际交通呜拉香,第四是能源链棘饶。比如说大家可以看到奇挝结,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蕊刻,人口结构变化非橙谇纾快是搏翘,老龄化社会已经展现在我们面前瑞淮澜,技术变得日趋复杂叔儒瘦,数字化技术的利用领域不断的扩大凰俄,我们需要找到更好的方法来彼此了解文颇沦,这样的话才可以与合作伙伴一起合作衡峰爸。数字化是一个关键度镰,另外就是环境方面岛唇、可再生能源还有资源的可用性鼓县酶,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题死,资源的短缺也是我们要去关注的栖许。   再看一下经济的趋势琳点淳,我们现在处于一个全球村星饺,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题颇渺,这些是不一样的垮切旗。另外就是可负担性的问题隆飘,我们要为客户带来更多的价值湃,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题捷骇半,这些都是我们要去关注关心的滑乌。   我们来看一下未来的战略牟沛,主要涉及到四个窗口嗽摆却。   第一是产品本身昏俗顺,我觉得对于汽车产业握,对于机械制造产业来说都是非常关键的髓。在这个领域/行业蛙鼻功,我们需要更多的关注环境友好型的驱动锣,要减少对环境的污染多盎。   第二是当我们制造产品的时候蔫泥拴,或者制造产品元器件的时候监莫畴,要关注它的功能郎。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行权泡、城市的交通睛歉,对于汽车以及对于我们的供应商柿,可以为汽车产业提供什么样的元器件虑岗炽,这些都是我们要去考虑的乐咀。   第三是城际的交通先逻,涉及到比如说航空岛沤芯、高速铁路的一些竞争邯闺。   第四是能源链的问题垫叹蚕,我们有什么样的能源是可以使用的轿勉坛,我们将来的交通工具运用什么样的能源叼,这些都需要我们考虑耐颓奢。   看一下将来的动力总成吧。我想给大家传递一个重要的信息效矾坦,在接下来十五年时间里镣呕放,从全球来看报邻,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成吕盾,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分藏牧。   但是现在也有一个趋势发展得非巢罚快柑飘,来自大众和奥迪的这些厂家得,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车你。到2025年荣,纯电动汽车的销售额大概会占到25%级,也就是200到300万辆的纯电动汽车遁瞥,所以到2030年可能会是一种不同的情况圭,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况脐。我们还需要让它更加有效一些苟,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争风,还有电池或者是燃料电池等等碱抱,这些都会占据越来越多的份额黑。对于我们汽车产业来说非常重要诧来拇,对于政府来说也是非常重要的捣。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料淬烫柏,比如汽油幌薯袒,还需要考虑其他的一些燃料趴嗽铝,或者是人造的燃料等等换癌苹,需要考虑更多类型的燃料香,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求滇。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面茄,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车耽,包括48伏的解决方案宏旱别,它主要是对手动传动系统的电动化慈。我们需要首先实现这部分的电气化钨挛始。另外我们也需要对离合器实现电气化抨,也由于推出电子离合器显。另外我们还需要进一步提高效率城写驶。也就是要进一步推出我们的混合动力睦恿梗块48伏系统耪刑美。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某竿扰ǎ块的解决方案浦烁。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案疗甩勃,针对高压的电桥驱动解决方案戎旱,或者是一些电动轮毂驱动解决方案茶输头。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统适菱,以对其进行电气化处理暗攘凛。如果将来我们有纯电动汽车的话夏惰轿,它的电气化程度会越来越高柬。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战脸搽。现在随着新的解决方案变得越来越复杂汰,因此我们需要进行标准化壤童娜,标准化是第一步锋肮缚,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高俏,或者说是一些部分的筐,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案妥咆。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求陈。我们也需要减少车辆的整体的质量浇郎祭,主要是成本方面是一个重要原因保鸡。如果需要建一个标准的话凌稍稿,我们就需要有更好的一个平台乃希辑,也就是说我们需要基于标准的平台帆,或者基于标准的某铮块进行我们的汽车制造适窜芍。   我们需要全球的平台化解决方案德守柏,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求盆。关于动力总成方面刚碳境,它的变速箱是最关键的一个部分售墩扯。我们刚才提到一方面是包括内燃机履型四,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起蓉点商,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器锣,这些都是需要我们进一步给予关注的部分系弛磊。   接下来看一下我们的重点产品碑鞍。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面劫逃苫,我们为中国带来了什么样的解决方案但畏软?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案窃,我们推出了高压P2混合动力男蓿块黑。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决发会刨,我们希望能够改变它的一个变速器妈,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换门帝嫌。   通过这样的一个标准的母吕吆ぃ块化设计鹃敞,它可以适用于各种变速箱之间的转变玻芬。另外我们还会考虑它的一些振动的需求娃蟹畔,我们的这种创新型P2的混合动力牟缋瓮块可以帮助实现不同程度的混动功能徒氦。实际上藩踞,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案响聘。我们的量产计划是2017年在中国进行量产骑枯。这是第一个解决方案乃砂。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划泉腻,它叫做高压P4电桥的解决方案茎,可以用于SUV或者车辆的CD部分千。它具有高功率密度怠户,可以适用于不同的车型捻雾伯,非常容易打包进行个性化设计疟瓣。也可以用于新能源的生产迫那咳。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产览夹桔。它可以让我们更好地使用内燃机纲到。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车泻,这是我们两到三年前开发出来的迹纯。也是考虑到了中国排量的需求实僳驼,或者是新能源车辆的需求巨花。针对这样的一个需求闪,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案将祥,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机喇董。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机十憾握,我们中国团队也为此作出了很大的努力霖,这个发动机是专门针对中国市场推出的舜杀俗。   另外就是在变速箱方面襄率完,我们也推出了一个新的解决方案罚帕爆,是集成干式离合器的DCT变速箱蔡递连,机电一体化离合器和齿轮执行机构杯歉桔。   我们知道汽车市场的变化是非常多的乌波,对于工程师来说栏皮蓝,我们都是非常理性的才坦胚,但是有的时候我们需要具备一定的感情薪括。对于我们的汽车技术来说扯砍常,我们一方面需要理性淖酶,另一方面也需要激情突仁。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现铜鸡。针对方程式1的赛车刻肥,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成财,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展叫裙,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势扦。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搁毫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抠嵌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弦信,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题儡,力邀政府浩洛沪、行业尸蚕拭、企业供、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见傻弧卜,寻求产业发展有效途径查。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事书棋并、副总经理 吴松发言实录涵抨旅。 广州汽车集团股份有限公司执行董事攻河、副总经理吴松   尊敬的何部长澜默偿、朱总纤侮,各位嘉宾迫擎级、各位朋友嗣,女士们嵌急、先生们该谰,大家上午好膘署。很荣幸参加这次论坛客,我上次参加此论坛还是2011年皇睛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟凑譬簧,那时候传褀刚刚才有这个名字笺须痴,传褀的保有量不到一万台蹋,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车鲜,这给了我们很大的信心和鼓舞耻斧行,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持藕唤。传褀一直也在努力久狗富,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆奇,年均复合增长达到80%标淳螺。目前市场保有量达到65万辆技,已经成为集团利润的主要贡献者之一磋丝雇。   明星车型GS4持续供不应求烯性抱,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数碍抠迫,而且GS8与GA8同一平台伶,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品氦蒜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到巨杜狗,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛乓衔亥,对自主品牌的支持脾俄襄,关键的还是坐熄,关键的是感受贯,关键的是多提意见剩。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心篱架评,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌扔凉。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会前博羞,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法辆。我做自主刚刚回集团犁骸,将近9年半的时间魄绢,从不愿意干到喜欢干绵驹,到对自主品牌依依不舍菲念,到对自己找不到定位和方向撅钙,感觉到人还是能做一点事朗堤。所以这在这里借这个机会淑,感谢在座的我们各位嘉宾南罕牢、各位媒体的支持超悍,也感谢传褀团队的支持绕钨,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力酗,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持媳。   我的发言主题是构造改革创新驱动侣弘税,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考踞。一个方面汽车产业发展形势分析氨翻,前面讲了很多了秀撅,我就不多讲九毙赣。   一个态势是稳步增长浆伤,但是全球增势放缓雄。中国汽车产业发展仍然有空间孝,仍将会领跑全球汽车势嚏鲸猩。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台爬,中重型商用车达到400万台婆,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%匆。中国汽车销量将达到3140万台湿麓秽,我预计可能还会再多客,关键是结构看你怎么改戊书?如果要参与全球竞争互,那重要可能生产量还会增长娜,复合增长率将达到4%你嫉阶。   第二个特点倡鲁讥,优秀自主品牌加速成长锹啪,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流市踞。中国汽车市场发生了深刻变化驾,中国品牌迅速崛起狡惶,优秀自主品牌加速成长毯坡。关键是要产生优秀中国品牌掀,不管是哪一个企业瞬,在现在这个环境下播,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌豆甸,还有我们何部长措际,这么一批老的汽车界的前辈芬坛,到了这个会场又在用行动来支持脑嫩梨。大家和我们媒体各个方面的朋友皆斯,大家坐一坐下,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别梗厘,差别在哪里雾观乔?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的挫誓。关键是中国人要团结仁沸己,不要互相贬低陷。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦泌怂堆,抓一到几个杀,不要想象太多囊,我们从来不怕想象姜涂,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向瞪剧睹,坚定方向舒。   那么数据也说明一切垦,2015年很多中国汽车加速发展软,行业整体增长率为7.3%的情况下耐辆,中国品牌乘用车增长率达到15.3%粳,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%奇缕,相比去年又增长了1.2%百分点桨糠。而且自主品牌抓住了很好的契机纶付,在SUV里面我们是防守的料,是中国品牌先站住位置仕奋,合资品牌再进攻谢惨,再加上周围的环境变化步屎,所以在SUV里面我们一定要全方位发力锣,占据主导围刨科,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个情慰,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人帆。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮卤唷,统治了我们的各个方面横。我们展开进攻是非常艰难隘免酷,但不是说不可作为皖借物,要选择时机炊去扁。我们要在中高端里面取得突破傅爆,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比恐赡那,这是韩国人讲的欧跋,不是我讲的勺腿篡。他们说纲仙,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候解琶,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌妈,如果不选择是对自己的不自信瓮,这个不能靠强求仆,靠品质福、技术态扳晾、新能菜斜癌,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品柔摹。   第三个多,汽车消费升级和资源制约阮楼羔,也迫使汽车产业需要供给侧改革吮。不但要有好的产品铜侧冉,而且还要有低的成本贫懊,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害焚可墓。在汽车需求方面福,80百、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军恼炒想,个性化画、智能化凉梳吹、体验化等方面的需求还在不断地上升奴,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战赂。不管怎么变化肖,满足顾客的需求岔,满足抓住市场的脉动童蒂炉,这个是关键点表。而且资源供给方面钒,现在的人口红利逐步消失岸,而汽车不是简单劳动澈绅,是高技术情况下的技术劳动岗。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家嗓搞,我到那些国家去考察过拨剃,没有中国这样受过良好教育读,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性朵对镁,那不是每个地方都有的誊砍。有的地方上午上班戏巷,下午到时间钱一领就走了侣镐活。所以对一些合资品牌来讲司腾段,中国也还是蛮有魅力的瓷,关键是要拿好东西出来阂康,才能谈自主圭馁。   当然工资涨这是个客观事实班侈,2011年的时候4.1万顶,2015年他们说人均工资涨到了6.2万瓣享坏,这个不高的凉,还要涨嫉。农民工那么辛苦豹霸,给他一点钱算什么朔晾。但是钱从哪里来舌亨?我在传褀亏损的时候删,工资涨得慢款躺,但是想办法补贴锭。这几年别的都在减鄙,就是员工工资不减哪,但是效率要提高隋蒋,要杜绝不干活的人抒郊便,最后挣得钱多保仑,干活的人还没有机会踏侨,有钱的人天天有时间去议论侥,没钱的人在干活秽,这样大家积极性都没有了拳。国企的弊端就是这个忿脱套。   那么在监管方面甸甭爸,工信部刚才也说了匆馅册,我们的司长也说了常附,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破辈霖鹅,在供给侧这个方面要下功夫抚。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径滤社鼎,作为五大发展理念之首己,当时这个报纸一播五大发展理念嘘蹲嗅,那时候我还在乘用车舰,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去皋履,这十个字姬。为什么呢将?因为没有创新就没有一切散忍,没有协调就调动不了资源汲,没有和谐的话恰玛,共享也很难港誓,大家不愿意跟你干肩锻,我是不相信英雄的歌,但是特定的时间会产生一点钝躺,还是要充分调动群众的精神痘蟹赴,各个方面全方面的参与戌矾免,企业的成功除了它的领导者的作用性习咖,更重要还是把员工的积极性调动起来鸿钢,人民群众才是创造历史的动力扰,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人纹竭夕,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革咳论湃,需要我们从技术管理巩、营销物唇、品牌烂、产品闯惊肉、服务全方位展开创新干贬,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革水酷,来推动中国品牌进入全球博抹,成为世界品牌玫努彼。   第二茎稗,汽车产业供给侧改革方向与实现杉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法嫁。   首先擦衅栓,在自主品牌方面棚梅,我们是追求全球视野开展正向开发抠墩蓖,坚持以我为主的构造核心叼倒,组织全球资源勉偿,开放性自主研发模式赡凭骋,掌握核心的竞争力苔,获得了可持续发展能力嫡取。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人矢。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人亮扇八。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了澳糠力,我们的生产能力标准是35万势剩睦,但是预计今年我们的销量会超过35万汀奸挛,有可能达到38万眉镭,当然如果制造组织再高一点奈,可能40万费,也还是有可能溪挫,但是大家别报到40万啊痪。这是有体系黎,有制度保障的霸朵冉,有员工的全程的参与伤。一个别的企业的人到这里来看纫道,他说你这个企业为什么增长这么快阿齿,没什么别的郝被篓,员工的积极性调动起来了蕉咯,他们说窟号希,我看到你们的员工眼睛充满激情汝博臀,因为人天天在干活的时候就会有理由希,如果执着地做一件事情带有一点追求衰,那就有远大的理想塘躲堆。   放眼全球将翻点,在开发方面整合全球优势筏捣,实现研发的全球化覆看驰,人才全球化瞬、配套全球化洁。依托国内的研发资源庐虽,充分利用国外的资源开展研发资源整合多浑,打造企业自身的技术体系锻师。我们用了将近五六年的时间茨酸桶,我们确立了G-CPMA跨平台乃伲块化架构毛,我们第一代的产品是引进消化吸收冻锤供,第二代产品已经完全进行了提升攘琉瘟,但是没有否定第一代史绦痕,掌握了数据链努朽竣,掌握了开发的流程物。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列突拉交。实现了一个平台可以开发六七款车型会,实现了多个平台车间的相互有机关联枯劫,实现了车型的变化多埃句,开发上市快堪,质量易保障斜妇溅,低成本绰、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设汉北聪。   第二个镭,坚持质量为先囊,推出精品车型挝卡戮,提升产品质量霖,加快自主品牌产品开发婪肺瘸,提高汽车供给侧水平得眷,推出符合时代的互联网化的产品夏滑彩。打造消费者喜爱的精品车型盯委救,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果昏,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式然朔,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织瑰恭屎。实际上汽车不管是新能源也好定,产品的三大特点塑赴,一是颜值不好看别人不买灵扫滩,第二是品质夯惜箩,没品质也等于没品牌教,天天出毛病心里不愉快藩系哆,第三是性价比骏点蛇,就是靠成本阮岗。我们的员工不需要培训就知道品质竟奶,因为好多从合资企业来们柒膜,合资别的没培养敦估,就是对品质追求侗,结果就是成本搞贵了泵毁,把品质先过关扳冒栖,回头成本再来逐步下降晾。我们第一个解决的是品质玻,第二个解决的是颜值是伸,第三才是考虑成本赁口。成本烂楞鞘,供应商的成本我控制不了汇,如果今天在座还有供应商的话恍淳,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点筐冗台,还是有这个机会的贫甫。但是我建厂可以控制纪,我们内部的生产流程工艺位羌赂,我会重新再造乏,这个我投资减少了平钵,今天也披露一下华式氮,我35万的规模最多可以干到60万浑恰。如果创造性一点可以干到65万暮,总投资50个亿坪,含整车加发动机孤车,这是内部数据靛湍骑,来给自主品牌共享筋。   包括一些模具加在20个亿凳委磷、70个亿宋挠步,最后的结果我都不相信草庙袖,实现平台化漂胳篡、公开化季钞休、可视化端,让所有的东西全部依照规则阳光推进饯庐。现在我们的供应商也很满意绕辽,社会上也很满意碳。这就是在体系失鸽炒,在这些方面的作用力屏退喝,防止一个部位一个零件错丝,一个车就不同零件不同标准嘎料炯,那怎么做铝酸惨,永远做不了好车椭恃。这个要感谢合资养成的规矩烷。但是自主也会给你更大的动力蕾仍,动力是在研发凸,其他方面再有作为氯娘瘫。所以我们是国企的平台惩挺,民企的效率慑,合资的流程碍躲,这三句话就是这么个意思劫贾屎。   第三个甩隶,坚持智能制造打造智慧工厂居仍墙。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂慌,实现占地面积的有效节约冕峭,我们的合资企业痢,广汽本田在推进第三期的时候哀喀艇,就是根据SSC这个原则归海浇。SSC的第一个S就是小型small巧党亥,即所有资源空间最小抒醚、设备小型化;第二个S是简练simple袄,就是除去浪费盼磕纹,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑履订据,complete灸钵,以追求小膊侈病、近楷、短巳、轻谁跨,最合适的自动化涛、呐蚀萃澹块化舌盖火。所以广汽本田第三工厂运用SSC恐了,它们的车间占地面积减少45.5%闻枪,投资减少26%摹掣诉,跟它的一二期比痪赡,能源减少了29%朔,成本节约了21%普甫。   第四个坚持管理创新落宝汐,开展构造改革毖荤耐,主要就是我们广汽丰田呈限,因为我原来在广汽丰田发动机锰顺,我9年就去丰田一次和蹄嫉,去发动机只回了一次旁砰熄,因为当时这个地方环境太好了描惦困,我怕一回去又不想搞自主了镁。但是鼓励我底下那些员工经常去朵扩,去交流署需斥,日本人也还不错牧,大家都交流氨拒式。但是技术是交流不来的恢松,思想文化还是可以交流的萌绘尽。最近到丰田去了一下奴,大有感受人动,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革埂,它从最关键辟、最基础的制造环节入手舱起,开展生产管理创新疲昂绅,从制造轴蜗挞伐、供需轴丢葡抚、采购轴出发卧袒,深入开展构造改革蠢,实现全员参与拼莫婚,利用构造改革改变每一位员工的工作意识桂冠,充分调动员工的积极性蛊、创造力募毁,取得了良好的成果撕。经营绩效方面女怖,今年的销量增长不多涤蔽,但是利润大幅提升陵久控,生产效率显著提高氨。人力绩效方面两究木,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升达廖,管理体系与生产流程更为完善甭深、合理舱。   通过改构造改革必韶,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升伍,根据他们的预计锭,已有的数据袱,2017年单台不良率预计会降到0.01%颈弟踏,就是万分之一亩劳。而且现有的工人总数减少1600人娩括。就是现有的存量也可以变化另痪,他们现在不到一万人猜,要减1600人被板席,它新建的工厂敬,员工还是要招的荒,但有的还是要走班奔沦。就是用减下来的人把他投放到这个地方黄。   第五畔,坚持体制增效酞,强化体系创新暴臀。既然这些企业都到中国来了队冠,有机会为什么不学一学呢券?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下马怂,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破禾,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式活,广汽本田精益管理鲸颈,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式怕触。为什么搞一个广汽生产方式恳叭盘?为什么不造一个丰田呢浩毋狗?这里面要说一句拈降,丰田生产方式你不能完全去学唯屏,条件不一样庙横朗,环境不一样璃,人员的基础素质不一样薄饥惺,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多肉枢。你学它必须要结合自己圃,连日本的企业去学它的疯勿,有的好多也不成功陶,当然我不能妄断许,这是从资料摘的赐翅,不是我说的筋。   第二个奈,我主要员工整车从本田来端矾,发动机从丰田来舶,也有一部分本田聘蛇奶,两个企业不同的模式怎么办农裳变?发动机就要按丰田来师誊,从头到尾来拿,坏的不学好的学圣,整车就按本田的来匡。但是一个企业两个体系怎么运作呢衔结?我说干自主就不能有体系拍酗,要体系就是传褀的体系叭暮权。不管你是从哪里来兜特氖,包括从社会上来编七,来自五湖四海一个共同目标型必,要干好中国自主品牌戒射戊。所有最后提出了广汽生产方式锭百谐,以丰田为主结合本田罐辨,这样把文化虹忌、体系做好斧曙,但是还不够巩固紊卡,还要琢磨跨粗,现在体系已经起来肆前。   我们从2013年开始策划管徽,集团的主要领导说这个很好瞧潜,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的送兽俯。   所以后面我们的产能又不够了汉炮泛,销量又搞起来了颅瑞床,整车进行改造凉、发动机进行完善父市,整车递、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造阮,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%猾旧潦,就是第一条生产线风。第一条生产线上半年生产了将近16万链庙彻,20万的能力干了16万噬,实际上还可以做彻封硕,全如果满负荷做的话烦廖吞,估计干到35万都没问题忻港。极大发挥邦抨,这个不进行全体系变革很难拼藩。发动机装配线一次合格率99%汐睬啦,这个零部件产内库存减少70%毕谈,厂房面积提升30%焊,原来不够用跺獭龚,现在多了这么大的组织伪乃厕。库存资金减少50%八糯双,更为重要的是这一成果横向展开坞炔光。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线枪凰,它的年设计能力15万辆邪杜撤,8月份的最后一天有个数据韩论坤,他们双班日产已经达到了650台苏,它的满负荷是700台低蔡,估计9月份就可以满负荷碱扔。这种提升的速度篱,全世界都是先进的固,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局高电,它的一次合格率最高达到了93%许赋刷,平均水平92%确,接近丰田中国国内水平阿,当然追求的是丰田日本的水平谰,广汽丰田学丰田本厂辑,我们下一步也拿一个计划肆,要挑战就挑战一流显溪,否则没意义酷迫尾。   那么我们以建成世界级工厂为准则行吹,以广汽生产方式为核心全呈,融合了SSC原则充,运用创新思维全力发展智能制造技术踞挠,打造智能工厂抛。我们在第二工厂通过价值流最大化撵绷鳖、设备智能化烈禾,生产线自动化仓、物流信息化椽藐、网络可视化旗认、操作简单化珊、安全绿色化懒、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级草。这个第二个工厂是非承人ⅲ好匿啥、非常成功的一个例子窃蔚,但是这些都实现了卧粉。   第六是坚持品质保障遁户慧,打造高端品牌扔蛊柿。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗奉,高的效率提供优质有效的供给侩赫间。广汽传褀通过精品工程确保产品质量妥是,连续三年获得中国质量彪练帆、中国品牌第一熬投,超过很多在中国的合作企业谩士,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八厩饱,所有企业里面包括外国品牌吩,与广汽丰田并列第八蜗,比2014年上升6位渴。   第七炮,坚持客户至上舜,提供优质服务萝,不管是在任何情况下炮疤纪,用户是我们服务的对象塑,也是我们的衣食父母庇,尤其是作为汽车这个特殊产品筋,我们对安全目、对生命的一种关怀屁嗡,作为生产制造环节的改革菩,是汽车产业供给侧改革的重要方向霉素秽,但服务环节的创新与改革同样必不可少亭淌,这还是目前我们相对比较一下凌伸苇。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名覆疮骋,也是一个什么机构面蓖,我记不不太清楚唾共鞋。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离肠感。所以在产业互联网的时代绿什行,每一个企业不再只是产品生产者懈、服务提供商煤澎,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商叼郡,服务以各种形式融入到了制造业悉档、研发设计晃、生产制造捐渡螺、经营管理悉、销售等环节骋擎。有价值创造的可能棺乳苍,就有服务形态的出现怯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限淑挂,两者相互融合烦阶、相互依存玫袍,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展凡。   广汽在这个方面也展开一些工作筐臼,我们的整车平台将联合金融同、保险镀、物流仇痊、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务莽耗侥,车生活平台会涉及多个业务平台骚劫,除了常规业务平台还包括了配件商城脐、用品商城蔚、社区服务连锁洗绒,用户使用汽车的整体生命周期袱獭,产品的购买只是开始忙履,与用户长期多次的接触和非常周到的服务私,这才是我们下一步发展的重点贩爆。作为汽车服务提供商盾疥奢,我们更应当关注的是用户的体验瞪,以及给客户带来的价值增值感受妙舜乒,汽车服务O2O的打造襄融赁,也是为了满足汽车全生命周期的需要滴柏,以及品牌和价值进一步提升的需要艘惠倪。   第八赁,就是通过这些改革投蜡,整个广汽集团范围内的成果酮另考,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万时渴,同比增长28.8%姐么匪、29.7%橡茫,比行业高出20个百分点箱立。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平悔兄,同比创下历史新高去奖。当然传褀在这个里面那是贡献更大蚊盗,1—7月份销量已经突破19万哪,超过去年全年芒酶腹,加上8月份最近的数据聘缕萝,今年全年的任务22万已经完成了莎戒,同比大幅增长143%恼敢妹。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强邪哥棉,位居第303名孔,比去年排名上升了59位老且,整体实力大幅提升恒伪我。   第九技缸,就是广汽集团的发展十三五战略闺。简单地就是一个内部协同创新京碧,外部开放合作侣烩,这是总的原则俊蹬盾,全面实施结构性改革籍跋航,实施一五一三的战略叮,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆摔衬为,这是一个保守的数据蔼嚏,因为传褀搞不好就过100万筹罕,前几年说传褀100万送推,别人说吴总澳帧,你是不是在吹牛磐蹦帽,现在领导嫌我100万都少了宪艰病,拼命把产能都整合过来了险,成为先进的汽车集团熄揣,做强做实研发整车零部件份、商贸服务和金融服务五大板块嘘莆,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌呢郎,实现自主品牌事业的跨越式发展解赐,全面实现一个“三”筋适俗,就是电动化赁鸵憾、国际化绒孙泡、网联化三个方面的重大破镰桶。   各位嘉宾奴攫、各位朋友胯匣盆,女士们评、先生们菏凰橇,在需求持续升级彭蠕嫂,资源消耗的情况下榔,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓信赖毯,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端禄、品质优先皇琳、创新驱动的发展路径矗,坚持正向开发朵嘉袜,提供优质产品烙那催,坚持智能制造疏捞,开展管理创新兼,保证服务水平呐秦垦,注重品牌高端化缸堪。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花磊,共同推动中国汽车迈向新的台阶臀届,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球眠擅僵,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆:李芳" "  今年3月铂陆挡,借百年庆典之际故锰,宝马集团提出“下一个100年”战略方向漏,即“智能互联”匡型绷、“绿色出行”和“自动驾驶”氯楞,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向诲盒汇。随着战略的提出驳缚,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开腺峦,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上竞。在这其中坛,“人才”就成为关键问题碴。为此林速,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕具单僻,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备可桂。   根据沈燕的介绍可以发现臂,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛类芒皖,涵盖计算机朵、工程学糠、自动化蔼、金融等多个方面碳秆掣。她坦言冉蔑,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入挤,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈哎磺。因此赤翟,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才彪。”这其中包括互联时代的在线招聘辛赶葛,“例如我们利用自己的招聘平台蔼笨、Linkedin枷、智联招聘等在线平台轮笺,以及大学招聘涡、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘俱煞仿。”除社会招聘外稗,宝马也会通过与院胁饣婀欤合作物,提前把学生引入到企业中创玻,专门为宝马培养人才穷宫脆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作剩附,举行“宝马同济日”这样的活动赂邻。“去年我们就以互联驾驶为主题耪捂募,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品膛跋,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习俄敖羡。”沈燕说道罚。另一个重要渠道另认堂,就是内部员工的推荐驰秃舱。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号冈,让每一位员工都变成职位大使楼式,在朋友圈进行转发传递腑疲。   “我们对人才的要求棱摧橙,在能力方面最重要的是对业务的了解盟。这不仅包括对业务今天的了解狄凳搐,还有对业务未来的了解巾泥冒。要知道未来战略方向是什么陕,需要什么样的技能究。 ”沈燕告诉记者残疙乖,“此外缸邦,我们对人才的要求是不仅要了解中国坡项,还要对全球化有所认知思。随着技术的发展敢建,我们对人才的需求呈现‘复合挥让,跨界’的特点泼券世。但是起抬宏,这类综合性人才很难直接从市场上获得讨芒,需要我们进行入职后的培训卧躲。 ”据了解醚男夕,宝马(中国)每年都会根据员工表现敛显喜,提供给员工出国培训以及交流的机会税兢弥,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流少确赏。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换橇浆对,以拓展视野烽爽,提升能力赴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为鞍埂副,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是文司拌,吸引并拥有了一批充满抱负抹蹿膏、专业的本土化人才骆。而面对未来帮酚霓,本土化人才也将承担重要职责景,“这包括为‘在中国哪,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向浅,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中辖。”沈燕表示括核范。2012年涸疮雄,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题伤,并在上海组建人工智能团队凶,承担电动化和智能化的相关工作始饲唤。另外蹦,宝马已经在中国成立了专门的战略部门伞朴,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蝎室。 这个团队将研究和紧贴中国市澄爰獭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地抢些,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中谷叛趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修痕改:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上础惊涛,用“数字厢、概率氢枷、未来”为题缎班,论述特斯拉电池的高密度献、续航里程及电池的安全性撬。对比国内仿刮,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车石卧教,并预言电动汽车和智能手机一样憨私藏,电驱动和自动驾驶注定了是未来沮,不可逆的未来塑敝纠。 以下为原文陌镰:   关于密度和里程数坎榷。 特斯拉Model S上市已经四年多了揣粕微,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌旅,至今为止一个都没有兑现碗北含。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)凤,里程最长的量产纯电动车舍浮,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结呵,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法缔悔,相对容易)还低的匀速行驶的里程数醚,忽悠消费者梧。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准收,里程普遍降低10%以上)来体现里程家,在有些国家辅助使用NEDC的标准毁,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)揩。   关于安全性和自燃率栏苍乡。 自从2014年初安装了底护板撕荆皋,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)胎保婚,远远低于燃油车讳暖,各种撞的惨目忍睹事故犬舰,也都没有发生自燃兽。相反骆斤趣,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车劫湍颊,却成了全世界自燃率最高的机动车瓤,更远远超过了燃油大巴的自燃率嗜。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理懈甫暗,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门混,车门闭合的时候已经有点变形了)毛农吕,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业墟酮,几乎可以说版椽:特斯拉重新发明了电动车先核拴。    国内真正用心做电动车的企业梳,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术败,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机鹃、变速箱踞坟、油箱等篙,改造成电动车的事情)碴。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了陵怜,才会全力以赴来押注电动车息。当然房,也可能是很多品牌都在蓄势待发趁澜,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招稠。    电动车不是什么弯道超车速,而是换道竞争狈。    今天的电动车凭,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态碌僵。待机时间是诺基亚的几十分之一枢,软件也没有几个唱,通话质量也不好乓,汉字输入也麻烦的要死膜。和智能手机一样倍午,电驱动和自动驾驶注定了是未来荣付,不可逆的未来势杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼誊:李芳" "   2016年8月30日轿哆评,在北京新浪总部伪,北汽新能源充电部门副总监陈保江落簿、北京华商三优总工程师丁晓伟淋处耿、电庄总裁兼CEO先越枫仍、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人尽缓囤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动距乒痞。    作为新能源汽车销售终端环节惹尾,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线匪。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻侗拧,更是充满了诸多困境儡,不为外界所熟知女。    那么里距啃,作为中国最大新能源汽车市城堋,北京的充电桩发展目前处于何种状况烷河吗,北京模式发展的瓶颈是什么个蹈釜双?有何值得借鉴的地方混辅皑?又该如何去避免失误和纠正担箍疵?政府凌、车企健、消费者在这一产业链终端中虹鄙铆,分别又该担任何种角色熄谢? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录呈:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山垄娶:魏总躬伶侮,刚才你从用户的角度仍寸扑,同时您也是媒体人的角度谢婚蜡,可能跟这三位嘉宾的角度不一样皮酥廷,您从媒体和用户身份的角度讲一讲吞翠奇,您发现了这些问题之后姑巾,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率废缄毯?    魏士钦吹:其实我们一直在琢磨这件事挡拨燎,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说丸胜,这两点是能够解决掉的仍库。首先第一个烩,支付始攀。就像刚才先总说的赖迟,有个银联一样的东西剖修奉,接下来有个第三方咳泪返,或者接下来大家都使用微信支付馁,不管是充电桩也好逃,app也好骄,还是当时的扫码也好蹈娠,还是微信也好嫌,支付宝也好喷括体,能通过手机支付魏静饭,基本上都能解决掉棵阔,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题憨酸,我们把支付给它想办法统一了牟。不一定统一到一个里边去仟慷,大概两三个媚瓷,大家都在用撤,这就没问题簧倒。    第二介,这就相对更难一些了泊恫,应该是有一些第三方平台真正站出来拇啼,能够收集所有的真正的准确的信息剧复,其实当时我们自己在做app的时候宝辣,就是在做摸点的时候赔帝,我当时就矛盾矗,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点故,后来琢磨来琢磨去列揣,通过很多用户的反览菔病,我定义出要摸一个最准的点甸好莎,不要最全的鬼破比。准是什么概念梆花扦?第一仑,我找得到廓,第二莆解算,我到那去一定能用得上耐奔。如果我找到它了瓶馆,也到那去了蹦,但根本没法用衫删,那就没有用了煎纪疾。所以如果站在媒体角度澜,我希望不见得是谁官,也许是个媒体量拾,也许是另外一个平台藤却,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起陪粪,但是它也不一定是最全的扁司还,但是它是这些所有的里面最准的舌,每一个用户都能找到桩贪歪,而且有百分之百的体验把电充上沉晾。    我们碰到几个小插曲挺有意思的悸乓忻,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站秦洗,是咱们国电的站豹款燎,是快充蕾抵糖。我们编辑去那边准备充电的时候肚量,有六个跑快车的兄弟赌膳,霸占着那个点青边膜,就是不让你过去完蓉齿,这个充完那个充骸涡黄,还剩一个车的时候难侩,就赶紧打电话给另外一个兄弟陋,赶紧过来充电坊。我们不等了腐。但是他们不知道理相篮,在那个点不到三公里的地方刑竟虾,快到积水潭小西天那个地方溜,还有一个充电站奴陀弯,好像是三个充电桩还是两个雌,一个车都没有辜摧,而且车位都是空的抢。他们不知道那里工缆。而且那个点落,我们当时找的时候用了三个app项补丢,只有一个app上标出那个点办铰疤,另外两个app是没标那个点倍。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离兽嗡,所以准确性其实很重要究夏效。所以如果能解决这两点逼,我觉得咱们的空置篙那、闲置的问题一定能解决猛达沙,肯定没问题的迷。这是我的观点心馈汝。    黄山涧踏农:关于公共充电这个领域蔚,我不知道魏总在充电过程中鞭骇墨,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题耍?    魏士钦蛊:出现过坤,很多聊懦乏。    黄山鞋耗藩:这个问题其实很有意思的问题算,充电桩的标准是国家有统一的标准热祟冬,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电磁铅。    魏士钦邵暴赁:是这样陶汀,最典型的例子就是腾势揽短亥,腾势在很多国电充不了非攀,但是在小E充电或者普天是能充上逛。    黄山缮辈:我们可以把时间放长一点来看储鲤,在2004凶歪唾、2005电动汽车兴起的时候拆,很多人都不知道电动车是什么据,充电桩是什么湿谅。随着这几年的发展殴碴鲤,物业慢慢都配合了聘匡,所以从成熟度也好捣屋矾、物业配合度也好插,应该是越来越高的茧陋。国家层面出台卫,新建小区予以配合寄,包括老旧小区的改造餐,都会多方面来共同解决这个问题伯枫铃。其实关于今天的这个话题偶,我不知道台下还有什么问题要提问的抱笑。没有的话合搭,我们可以做一个最后的总结疆咯。    我接着丁总说的北京模式的问题味,我们今天说的是关于北京模式碎,丁总说了一个北京是纯电的市程叫佟,跟其他地方都不一样黄,上海是极端的鼓皆,上海是混动市诚业獭,北京是纯电市场窃惹缆。我理解还有另外一个模式募人省,就是北京的充电运营商是最多的橇男,发展是最快的桓,一开始是国家电网紊、普天在推倾,后来群雄逐鹿毁,特来电疮梦潞、星星等等各种运营商都进来了咕弛,包括先总这样的都进来了膛洁能。我听北京同行说北京大大小小21个运营商携泥。    魏士钦炉:现在已经不止了不粗。我们有一个数据去欧赎,说是47个运营商俺盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁呸宠:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构侵,我讲点个人思考和认识菏虽龄。    先谈思考拿淬馈。第一琳,供给侧结构性改革内涵非常丰富咆,大家可能更多关注产品的结构性改革慑,其实我认为低,源头是制度的供给和政策的供给那,再是要素的供给骂似,三是产品的供给汹毒。    再把这个逻辑关系缕一缕粕低,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给纹,而制度邦拦耐、政策和要素的供给又会影响到产品的供给扇嗓碍。所以现行体制下炯盖,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革哎?这是我思考的第一个问题图。    第二个问题瓜技赣,是我做企业这么多年的实践和感悟料,企业到最后比拼什么溃讲驼?其实就是资源的配置效率履。汽车行业也如此兰。你拥有多少资源固然重要帅虽郡,比如研发队伍币,既有一两万人的赫事,也有六七千人的躲,还有两三千人的孤獭,资源差异很大角孺,但实践证明人多不一定成果就多火,关键是资源的配置效率刑定。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率苛,取决于一个企业的决策效率和执行效率田钡。而企业的决策效率和执行效率辈希,又取决于它的机制和治理结构猾奥。    反过来渐,机制和治理结构取决于产权结构的合理化纤。也就是说童先,产权结构会影响到治理结构和机制泊擒唱,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响拒卢,进而影响企业的资源配置效率毫焦淡。    从逻辑关系上讲兽缚粒,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革充受。    第三个问题糜,产权结构是前提翁,是源头性问题温光敌,多年实践安攻松,有以下一些体会凰。    关于股权丘挞。股东应该优质化漆吭溯,股比应该合理化隶耿份。近期也好块,远期也好挪任,你不能把那些对企业治理魏锯、技术沁疗、管理性额,以及市场拓展没有任何贡献咳较嗅,反过来可能还会添麻烦者雀版闷,当股东篇。这样的股东不能要甲棵骸。    股比结构这块淀仿,不同行业勉焊,不同企业讹,它的结构模式必须符合市场规则勘驶戏。若是竞争性行业贤,不管是央企蕾抨,还是地方国有控股企业表,做第一大股东绝对控股论碌,很难实现建立混合所有制的初衷戎矩坟。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”艘垫,竞争性行业混合所有制要深混亩,不能简单地浅混腿瞧。什么概念谱惕徒?国有可以是第一大股东报抠,但不宜绝对控股吝穗秀,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构膘。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化妙日、国内竞争国际化这么一个概念辛芒淌。既然是全球化曙,如果你这个竞争主体袒,你的治理结构桶勺屏,你的产权结构欧题遍,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话煤逆,你如何参与竞争秽讣链?道理非常浅显明白蚊憨蔬。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践括骄忻。    江汽集团公司制定十一五规划前宦投,我们就有一个想法信咯,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化阂豪挡。围绕这个思路鹊,于是就有一个叫三步走的战略规划够敞舵。    第一步力敖锰,把国有企业员工身份置换掉茹判反,从根本上说溃儡邻,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处棠,对职工也有好处赫,是多方共赢的一件事情屡。我们知道魔诗,国有企业这条船不管怎样星摔耍,开得好虎扔臼,开得不好李,哪怕再破再旧委水体,只要不沉下去刚鸵淋,国企员工都会抓住船板掠藤扭,不愿意下船淘。    如何把员工这些观念转变过来搁?只有让他们从企业人转变为社会人墨。因此久厘僻,第一步是2006年戈病,江汽集团公司所有员工进行身份置换猫饰。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会害,作为每个子公司的投资主体炽保吠,共同组成投资公司孝群。    这样颇裸,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东擒细。投资公司持有江汽集团公司的少量股权订斤毕。    第二步蟹赦,我退休后凳舷,引进中国建设投资集团有限公司寇祁咕。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司规融嘶。初步实现产权多元化吞刷。    第三步腾烘,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产虾泵,包括安凯客车的控股股权需疚苟,整体运作上市抢嘘。去年1月获得证监会批准炔慑笨,上市公司已挂牌枫灰船。    通过这三步走——置换身份吕爬痛,初步股权多元化喉,整体上市瞄汹己,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的角,对留人起到了较好作用痢敬嘉。在工业化鲤聊抠、信息化挝府可、网络化尤其是移动互联网时代黔农,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代携权冬,股东或雇主和雇员之间的搏弈笆,更多体现在决策权和分红权领域片掏。    为什么IT产业脸獭,特别是互联网企业发展如此迅速闯家乘?正因为它有这样的产权结构项系,这样的体制机制蜕等。做得好的互联网企业啃箍仆,股权都比较分散截阑雾,管理骨干和技术骨干都有一定股份贪愁,可能这是大趋势龟肠蔼。    互联网行业资源的竞争和协同呵对,最终体现在人力资本价值上竭科纶,他们要参与公司的决策和分红刷褂森。这个问题如果不突破镁,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难恍僧。   存量是稳定剂苟陌,增量是兴奋剂    那么疼,内部机制如何变革似惫华?    1990年我接任江淮汽车厂长独,当时非常困难搐同,留不住人莫撬纹。有些人选择离开靠硷慰,人往高处走科,完全可以理解拎。留下来守摊子的这些人不容易苛败,到我2012年3月退休虑瞬,这22年时间里雹,江淮集团内部机制变革分为两个阶段天敛。    第一阶段是2000年以前偿媳焦。可用两句话概括淘控己,第一句叫做存量相对稳定崩鲍,增量拉开差距匠。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状疼扩,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来癸澳岸,可能就有问题伙。因效益提高而增加工资笨,贡献大的就多增咎,贡献少的就少增副舜惦。即便没有贡献篮材,原有的存量工资也不会减少开达,即存量是稳定剂癌莲锋,增量是兴奋剂甭克。    第二句是有计划按比例增长工资芯箱漏。也就是说短,企业效益再好陋惮,效益翻番工资绝不能翻番晶割。效益不是很好煞庐忻,工资也要涨刨稗。为什么搽摊?因为国家年改革开放30多年戈帽翱,经济20多年高速发展缸详吵,物价一直在上涨枢娟,生活成本在提高哩,降工资就是降生活水平负为。所以我们有计划按比例增长工资喀,以建立工资蓄水池孺,以丰补欠救。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利福。    第二阶段是2000年后忱,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式瓤圃舞。    第一部分是驴氮觅,区域领先的现金收入掇苍晌。和北上广深不好比钝,但在安徽及其他城市的同行业者中咳巍慷,我们的薪资收入是高的线,员工及其消费能力比其他企业稍高诧。但现金不可过度发放抖诵刨,这是心理学孙旦何。人就这样络娥模,口袋里现钞多了后锤, 像一线工人碘侧揭,包括技师在内韧算抄,他腰包丰实了楼就事,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了邓。    第二部分是大福利剑。我在任期间享某,江汽集团公司解决万余套集资建房捍离,还有大学生公寓沟晤诉、廉租房等;自营的物业管理做得非车ⅲ好坡弥瑟,很便宜写镜硅,还有免费午餐哄,包括洗衣房等还。有大福利纪,有小福利革把,五险一金都取上限提躬顽。    第三部分有限的股权激励犀。    区域性领先的现金收入钱价、大福利汗,再加上有限度的股权形成组合式分配模式狼艾屉,这使江淮汽车员工享受收入不低糖澄列、生活成本不高的待遇卯。也使人才无序流动降到最低逼俏堂。我在任22年踢薄,江淮的人才坊仓,不管是管理人才还是技术人才赋,几乎没有怎么流失纹。    外人都觉得很奇怪啊痊。当时有个汽车企业派人力资源副部长伪狡,在江淮附近找了家酒店熬衫,一住就是一个月犯献粉,每天晚上打电话找人怖犬,但没有人为之所动前对旁。    究其原因借司,当然也不仅仅是待遇和福利糕,重要的是文化留人行,怎么能留住人心悍污,这是其一避朽俏。    其二斜,江淮汽车推行多年的学习型组织建设斜从铰,使员工的成长速度可能更快喜乖胳。    其三倍垂, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径貌。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径匣某毒,但我们有三条路径笑坷疾。    一是管理人员成长路径堑镀:管理员酮寝疼、助理管理师浪坛划、管理师碉、二级副经理晶管疆、二级经理孪沽糙、一级经理莎勒内。    二是技术人员成长路径逗:技术员矫栖、助理技术师骋、技术师;设计师九、主任设计师侗、设计总监勃默、技术中心副主任翘、主任等峨。    三是技术工人路径弦戚窘:高级技工济譬、助理技师玩加嗓、技师岁加、高级技师唯凄郸。高级技师的薪酬短,甚至比二级副经理拿得还多壬。    这三条员工成长路径漆,每个岗位都有岗位说明书棘。你要申报这个岗位古份,必须经历什么培训钮,需要什么绩效讥贸头,才有资格申报位。上什么岗位有明确的薪资标准灵摩,“升官同时发财”搁对方,用人用工尽可能做到公开公正透明滇礁百。员工们也看得很清楚靠獭菠,只要好好干克,就能够成长怯人缓。    总之酞会,在中央政府大政方针指引下很丸,切实瑟里赴、正确理解运用国企改革的核心思想和方法味奇,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革脆。    尤其是产权结构改革舱挽练,不要消极等待主管部门来安排题匡经,等是等不到的叭。也不要对现有体制烁拖菇、机制太多无意义的抱怨类,只要动机纯正桶蔼,对国家对企业对员工有利攻,就值得一试憋嚏,这是我在江淮汽车多年的指导思想纳妊。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋互嘲,但一定是基于稳定性暗复、权变性合陷斗、柔韧性基础上的变革叫锑侠。要主动诚恳地和主管部门进行沟通兑。同时切记不管做什么事情沁,一定要取得合法合规的文件依据猛。    在沟通管理和内部运作方面技,如何适应政策环境的葱魔,是对企业负责人的管理智慧的考验扇充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍灯腑:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团谴赏踢、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办艰。   当下现萄劫,在互联网经济蓬勃发展申劲、新能源汽车蓄势待发的时代背景下熔抄吼,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃显莱、汉腾垢汹碍、乐视论锭库、蔚来团、Nevs税、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈拧。但这些新思维烦物、新模式遇到来自行业目深、公众和政府有关部门的不理解和质疑贾疼领。为此寰球汽车邀请行业专家携屎、新势力企业领导溅、主流媒体高层欺,就大家共同关心的行业趋势疼瓜笑、创新模式豁襄、市场预判等话题展开热烈讨论皮。   程远浩睹舱:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁味、V讯网总编辑程远   以下是发言实录唇旁:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛妊合材,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域疵恳悉,也是一个全新的问题签健描,所以我觉得应该是个很有意思的事坎敢偿。今天让我首先来作一个发言煌丛刻,我觉得是抛砖引玉党疲,我想把石头抛出来涝拴,引出大家精彩的观点柏。   当然今天有几家企业来参加这个论坛峭,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题篱点,他们该不该进入汽车行业纤。大家知道俺邵描,这几个企业全是新人虑龟好,以前都没有做过磊景,在社会上是有一个反响淋,有一种争议贤毖,说现在已经非常挤了禾凄,我们已经达到了2500万辆的规模铰略省,100万辆的企业已经有六七个了侩,还缺你们弦?你们现在还有机会穗熄?我想说这是一个很重大的问题存挫,我想这个问题为什么说是战略问题妹希瘟,中国汽车业一开始就有这个问题规拼。   我的印象中狙窖,我觉得中国汽车业有很多政策玖订,也有很多重大的事情蠢焕彪,但是我现在回忆起来聚,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大靡捶泊,一个就是开放引进对,也就是合资奠,也就是所谓的市场换技术售。另一个刨伙,我们做了一件很大的事情味,叫反对散乱差裂薯期。这么几十年来柑椿,在我们的汽车管理部门领遣虫,我们就不说谁了圭绰,大家都很熟蔡锯,都是朋友赤秦,现在都七八十岁的人颈苟。我进入这个行业30多岁户氮托,已经过去30年了谎煎,这些人现在已经退了解骗庐,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情氏,一个是合资引进芭能宫,一个是反对散乱差殊。合资引进就是把外国的跨国公司招进来相,即刚才说的市场换技术琼谷惜。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蛋请沁,认为我们当时的企业太多太乱太小太差裴码疏,只许有资质的企业做段汇。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司死,就叫中国汽车工业总公司补糠枪。后来不荆瞳,提出了南北划界酪赡,想要一汽在长江以北课,二汽在长江以南肉,形成一个竞争局面骨坍勿。这个想法没有实现诵陇,当然再早我们搞过六大公司萌苔,但是总体来讲膘守,我们在企业车的总体思想是害怕竞争钳。   我在八九十年代写过一篇报道萎团,我就说中国汽车为何怕竞争困持季?其实现在想曙,我们争论来争论去就是一条湘寂,国有竞争矫泌掣,我们认为企业太多了褂淋,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理淀械伪。   那时候从国家宏观的角度划朝陌,陈云同志提出了一个经济学观点坝变稻,叫做鸟儿在笼子里飞喊猾,年轻同志可能没有听过污访缄。虽然给你放飞紊森讨,但是你不能乱飞赫椒,得在笼子里飞逝兽。汽车的管理也是希望他在笼子里飞彩拆,所以我们提出“三大三小”检,规定的企业能造车纳漓鼓,其他人都不能造车谓,认为进来的就是捣乱挪笔。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章襄,后来被总编辑改为无心插柳撮竟。我们一心一意想扶持的企业搞上去臂撕,但是我们不想扶持的企业又在出现诚萄,所以就出现了这种焦灼的竞争局面撬搏。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意躲陡,为什么呢据擂微?当然是我们的基础比较差呻付颊,一无资金趣,二无技术瞬捕,三无人才肺,白手起家概奢。这时候我们引进外资尸擒,有了资金仟酸芒、有了技术陶赌倍、有了人才焙鲤窘,奠定了我们汽车的发展基础书耿敦。但是只走这条路等于缺一条腿畔拉糖,只有引进外资邯灵头,没有自己的发展赁蒂媒。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业季钡,反对本土企业芥,所谓自主企业擒蹲,所以自主企业很长时间不能进入造车领域锻。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的壳蝗,奇瑞菇链、吉利倾、长城酱任稿、比亚迪纽擂,没有一家是合法造车的企业弥斗县,方式大家都知道盟须,买一个不生产但还有资质的企业氦,就是所谓户口本猛聘脖,然后就开始造车慨份堡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好户,该死的企业死不了寄缚,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口贝面,这是一个很奇怪的现象嚼规钡,在其他任何国家都没有这个事情朽欢,只有在我们国家副连鲁,这变成了一种无形资产场淘。   所以猴,后来工信部成立前夕层骏毖,在发改委发布了一个通报士簿瑰,宣布哪些企业要死戏,其实是一个作秀库。因为这些企业本身已经不存在了下,我们如果不把资质作为一种资产保存下来姥沦,就不会有这种奇异的怪现象歧。这个建立于我们对汽车产业的一种误判工桓,我们把汽车产业的市场化题、自由竞争的方式忽略了督炽诲,我们把它当做航天航空管理市镜寥。所谓集中力量办大事雀,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的瑞碍,像航天航空只发射一颗卫星送庭,只造几架航天飞机拼,但是汽车绝对不能这样塑,如果我们中国只有一个汽车企业开,我们今天无法想象能够达到2500万辆烯币,我们可能还在200万辆以下徘徊泊裙。   我们想想我们当时的规模腻,讲起话来揩锻,我们一点底气都没有纠酷咀,全中国所有汽车企业的力量谢骨将,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量下,所以我们那时候是没有底气的双。那时候蔡总经常讲酥妮群,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂啼,我们国内的某家工厂嗽建,搞了多少年铃?投资130亿干了那么多年没有干上去飞,现在回头干干衔,别的合资企业在武汉干140万辆车嘉,听都没听说过他就干成了促葱。   当时我们确实是一穷二白弄,那种情况下我们引进外资骑,但是不让国内自己的汽车做挪,造成了我们汽车工业发展少了一条腿节饶钞,变成了外资企业匆、跨国公司一股独大合,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌抖。   中国其实为什么发展到现在这个状况祭?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差歪,在座的年轻人没有听说过斧昏常,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号旁谴。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作捣蒋贡。为什么有审批制寞?审批制就是为了反对散乱差敛,所以你不能随便上企业南闲。   我们把进入产业的大门关得很辛住,一方面对产业造成了很大损失庇痞,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会肆巍抖。大家知道诡塑伺,那时候汽车卖多少钱插婚饰?桑塔纳要卖了20几万案猫,当时说两万块钱盗,八字还没有一撇谱采,订购两万多辆架敌谴,在桑塔纳卖20万的时候赣蒜肮,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来酚暇。那时候的技术标准秀、排放标准都很低杜,我们会很快发展起来售,但是我们失掉了这个机会肯千。这是产业上的一大失误俄驾,就是反对散乱差黔颂,阻碍了中国自主品牌的发展铝。   我觉得中国汽车进入2002年掳厕墩,入世以后就发生了很大的变化惺,这个变化就是放宽了排,应该感谢国家经贸委前司长摆订,后来发改委的副主任欧新黔橡下,他在这件事上力排阻力广辨缝,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来拜巢,有二三十个企业进来伍瓦。在这时候叔,包括奇瑞颓播衫、吉利绷、长城程落碘,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面希始,所以这是我们企业发展一个好的契机馈粒罗,这个契机来自于好的竞争擞。   现在大家没有再说反对散乱差挥袱风,但是这个毒瘤并没有肃清茹乡,现在要有一个新的品牌出来火,我们第一个想法就是它该不该出来雌粳魏,又来添乱驹苗急。所以在这种情况下危辜,汉腾出来以后草,我当时也没有太明确的认识擞馁随,在网上一片谴责声的时候热,我就意识到了这个问题赣。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的善,大的打败小的巴亲,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼芬掏混,快鱼吃慢鱼熊褂。汉腾给我一个启发摧慷,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲罢捍,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在狈苏,今后还会存在尘蠢。   现在一汽枫、二汽非常困难可酒,包袱非常沉重饱枫,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才翻细莎,但是最近连一辆好的车都出不来纽们。现在真正有活力的企业是谁呢冷侧?是长城辰突蹬、比亚迪骇和、奇瑞季琴锨、吉利弓淳。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用皮啃。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开谜,让大家不要惧怕竞争豹绅,竞争只有好处谎和。我们老是说过度竞争毋啡,实际上没有过度竞争任倒圣,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的悸途,经济规律本身有一个调节作用丹妻将,一旦过度竞争它会自动退出措皋。   我们的出租车管理很失败鞋,就是我们怕过度竞争玻,我们把北京市的出租车限制在7万辆聊内,因此打车难软本、打车贵抨瞥诚,群众怨声载道但。凡是放开竞争旧,像家电产业大家都知道冀悍,为什么发展得比较良性呢记?就是因为放开竞争昆,是不是先来后到呢茫憋挟?我们现在想想80年代权冠,61家电视机厂孺暑显,现在上哪去找问膝?大家熟悉的品牌免认,北京牌蒙、昆仑牌醛挤峦,我前天在飞机上看到长虹伴裤,长虹居然还在墨,出乎我的意料疯汗陆。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存瓢莫,现在新出的电视机厂烘阮戒,TCL过去有吗苇杰抱?就是长江后浪推前浪恒,我们永远不应该对后进者说不骚芍侩,我们一定要这个变成一个共识藏剁急,任何时候都可以有人进来笨。就像他们说的茶,任何一个行业都会机会插高。今天在座的各位都是新进来的袜坛,我觉得你们的机会大大的有姓慷。   我的砖头就先抛这些耸峭交,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编台屉:沈达炜 版权作品形,未经环球网Huanqiu.com书面授权俊眯,严禁转载脱,违者将被追究法律责任浓。 获取授权" "  徐和谊说朽拒,当我急的时候董汉,老唐一乐挟,哥儿俩(的配合)还行汤奇靖。双方都是坦诚的心态工摩牛,就没什么谈不成的事情疏庙耪。    唐仕凯则认为蠕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蓝漓,基于双方的相互尊重裳。合作中铆辅,尽管文化不同赴形猫、目标不同漂请叹,都能坦诚地交流料,达成一致田,满足消费者需求飘。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事撅石馈、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚黑潦,在全新一代奔驰E级轿车上市之前悔番纤,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事检陶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯补,接受了中国经济网等几家媒体的采访寺。在奔驰E级轿车之外澜石,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作旧。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时獭距囊,徐和谊说赴杉,关键在于双方的真诚与坦诚祷牟沸,这与我们的性格有关勤诗沛。我的性格是直率猜黔冀,而唐仕凯先生则是含蓄凉哨、温和农蜡,哥儿俩(的配合)还行惶。双方都是坦诚的心态寐胖,就没什么谈不成的事情邓。    徐和谊谈到割敞,合作中棉规,彼此考虑对方的文化辫棠、体制惯,对对方的决策机构都很了解陕定肃,也想知道对方的想法订佩敖,并多从他那套(系统)思考溃吹存:靠不靠谱臀四疥,可不可能锹碉。不能瞎白话惮,不能伤和气歌钮,所以就越合作越顺利性。    徐和谊认为豢匠漂,随着后续工厂和产品的导入悸,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期帮贡刀。    他还打趣说法含忙,唐仕凯先生文雅传,当我急的时候钠顿稠,老唐一乐吭,我们的搭配非程叮合适戏先售。    唐仕凯则认为斯附,戴姆勒在中国与北汽的良好合作钙堪,基于双方的相互尊重凶。他说檀,我们与北汽之间有更多的共识敢昧勉。过去几年的合作睹,大家互相信任套遁蕊、持久何卢和、坚实汕瓜。我们有德国人的执着齿仑耻、坚持翔,在双方合作中歇颈,尽管文化不同开、目标不同喀翘避,都能坦诚地交流绷,达成一致侮,满足消费者需求末,也能让优秀人才有合适的岗位葛缎。可以说澎,北汽与戴姆勒建立了最好的颁撵、双方互信的关系玛。    另外偿,唐仕凯指出萌金履,中国业务的发展铅斤,离不开经销商伙伴的精诚合作辖,他们积极履行对消费者的承诺贫、关爱朔,也与我们建立起非常良好的厂商关系红。    他强调栖低限,我们与北汽的合作碑绿,增进了双方的关系瓮。 全新长轴距E级车上市现趁妒亍,领导合影(右二为徐和谊苟衅,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手硼,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说滤讼佛,目前渭,我们的合作是最好的项秀。认真总结以往的经验吞锑饭、教训散,特别是过去的错误寒俺,接受媒体的帮助残、批评颈,因为大家对我们有更好的期许纷。目前杯撕,我们仍没有达到自己的目标炭箍,在中国市场还是第三名踞绕乖。但是唾采,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)搁。因此耽儒,我们还需要精诚合作灿槐翟,力争打造一流的企业;精益求精誊导工,建立一支一流的团队磷日罗。毕竟柬贾,我们的公司和事业都很年轻贿冲,在发展当中最重要的还是关乎人且。因此告,我们不能只顾眼前叹邢,应当放眼未来千,希望取得更好的位置宏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊侯空:    各位领导理、各位汽车界同仁传:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛啼督翱,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计妙唐屯。今年论坛的主题聚焦安全茂,我觉得非常有必要捻,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题霸阔姑,已引起全行业和全社会的关注碱。    今年以来尽嘿,在国家和地方补贴政策的助推下顶,新能源汽车市场延续了红红火火的行情扇温,1-6月楞茅,新能源汽车实现销量17万辆徽,同比增长126.9%单炉。其中纯电动实现销量12.6万辆董。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆垫弧,预计到8月底柑饥,全年6万个新能源指标就将用尽睹。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆炮埂,同比增长170%段坎砍,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置培。    但随着新能源汽车销量猛增熄徘桓,其安全问题也逐步凸显酬等。仅今年上半年僻偏,与新能源车相关起火事件就有11起涝,事故原因涉及到电池廓帕莱、材料僧媒皑、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面喘碘凳。不但给事故车主造成了严重的生命毒嚷、财产损失勃衫估,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧剩碑刺,极其不利于新能源汽车的推广贡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律迟绅讥,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折朔,新技术新模式尤其如此欺。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处房蔑、火车一度跑不过马车攻戊泉、人工智能行业也几起几落瓣,每次都面临着必须攻坚的难题诡,并随着问题的解决才获得新的认可咖校。新能源汽车行业也是一样书,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域劝,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进僻频透,在蓄积了一定的市场规模之后承,开始到达一个新的平台期卑猴,开始面临这样那样的问题某。而我们认为川,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题衰。    首先夕吼矗,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足讽截。    今天我们面临的新能源安全问题秒退,一部分是技术问题绰瓢,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等贝灰。但更多的是行业规范问题嚷底,由于新能源汽车市场发展太快次啤集,行业法规建设相对滞后懒豹,安全法规不够健全咎勤,相关标准缺失收帮,再加上消费者安全意识不足臣蓄惩,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等邪腑,共同导致了一些安全问题的出现滇憋雄。作为一个新兴行业杭挤,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规恐、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度紊,这是新能源事故频发的原因奢萝认,也是新能源发展到当前阶段奖,我们必须着手解决的问题惧。    其次堕拿冀,安全问题是消费者关注的基础痛点夹款煞,必须全力以赴加以解决剧揭池。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示腾钎,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准酸,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全好第慕。我们经常说钾嗅爽,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点醚硷,但是没有了安全这一基纯佟,里程的远近本身也就没有了意义踩倍副。新能源推广几年来叭,市场上对安全的质疑之声始终不断复泞毯,说明广大消费者除了里程焦虑蓉,还普遍存在着安全焦虑模,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑考先惯,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择瓮亮扇,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡酬陡。着一把火就可能会毁了一个行业储,在网络时代这种心理传导完全可能发生钒部卸。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理熄化锹,必须将安全问题作为头等大事来抓惊绕,否则就会被消费者所抛弃情酷瓦。    最后煎担怀,安全问题是新能源迈向未来的必经之路涧唬我,也是发展的动力源情尽冗。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破狭,但唯有能够提供安全可靠生活的产品裂豆,才能得以持久生存驳。千百年来矢,人们围绕着使产品更加安全可靠娇埃,不断做出创新股遣。及至今日亨筷芹,我们投入无人驾驶汽车绕上痴、智能网联汽车的研究匠斤,很大一部分原因坷害,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障碴秀悔。新能源汽车作为面向未来的产品方间潘,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变恐队孙,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力拖监染。    由此可见实坊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈吞,粗看起来林林总总赤,不一而足;但是究其本质潍郴,核心还在安全牵庆。破除了安全问题腾,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题辟耸,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题陈,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高既驳,而围绕安全问题不断攻坚克难篮涧,新能源产品和发展模式将不断创新阀,不断创造社会价值啊幢铃。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者星,我们从一开始刷曝凭,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓吭,从战略高度提升安全性枪,居安思危蒋涡,未雨绸缪酞,从研发污、生产到售后服务仆,都布下层层防线酶麓,确保产品万无一失娃劳牵。    一是在产品开发上加强安全功能设计珊,从源头上提升安全性汇圭槐。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障努烈唉。从产品的开发设计阶段入和钨,我们就从整车控制惮屉、动力电池箍弓、高压安全等方面以高标准进行设计狮挖汗。在整车安全方面窝旗垫,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统廷宦驰,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计田死统。在动力系统方面扦,我们从材料吗弊岭、电芯汝簧妻、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计际裙判,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术寺,降低电池短路和起火的风险拧。在高压系统安全方面恳败,我们从防水狠诵诵、防火公丁盒、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计歼蟹亢,高标准强化安全功能还崩溪。除此之外甸,我们还充分利用智能网联技术塘,对新能源车运行进行实时后台数据监控极铂,建立事故应急响应保证机制埂碎奥,为新能源安全使用保驾护航闷线。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证榷哀觅,以高质量产品确保安全谴毁。在新能源汽车快速发展的同时崎先官,北汽集团不忘发展新能源的初心惮貌,严把质量安全关曙咖。北汽新能源生产的每一款产品糠,除了要通过传统车都要经过的质量验证外畔匿,还要对电池栖膛抡、电控系统进行严苛的测试与验证迫妊袖。目前赂仙,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系赖,其中电芯安全可靠性测试标准42项码饥,电池系统安全可靠性测试标准50项桃坪,BMS策略安全可靠性测试标准33项闹,这些测试包括长时火烧测试写、电池剖切测试屎逃妓、极限跌落测试和电池浸水测试等伴琶。同时鲤,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位赴。上半年烙辜坚,北汽新能源接到订单2.6万单侍家,但在资源不足的情况下虚粮,我们严抓质量关彤化,绝不为销量而粗制滥造齿,最终完成15052辆的销售任务傻识,订单满足率仅58%伪估,但却实现了上0事故率的优良成绩嫩踌。    三是加强售后服务与培训料德垒,让新能源车用户买得放心疼滔杀,用得安心贡井县。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障缄,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统券仕,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系枯,包含车辆保养魂姐逃、车辆维修轰鲁、紧急救援匪畅、充电设备建炯、增值服务毙歧们、客户关怀等多项内容粹申稳。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控甫,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查扯、维修丸,并对服务完成情况进行跟踪监控愤,形成服务闭环亨,确绷撸客户满意祷。同时朔,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训摹篓,对车主进行说明和操作演示得拉,并规范安全培训流程懊攻鲤,提升新能源车主的安全意识丹史邻。在此基础上狄,我们还创新营销服务模式誊卉,今年8月12日伸嗅脊,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金库坞,不仅具有推广新能源车的效果械灵,同时可以让车主及时更换兔痘时、检修旧车上的老化电池侗蜗枯,通过我们的新模式给市场提供更多安全脸漂、环保兼龟、高质量的车型深盘,给消费者更安心的消费体验苯。    各位领导玻锤、各位同仁态:新能源汽车作为一个新兴产业畦哎,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段硕,出现一些安全问题卞抛,这在快速推进过程中也是难免的膘劫搔,是我们必然要面对的问题苫绷。因此新能源安全问题潘昧,绝非某一家企业能够单独解决德缉,它需要我们整个行业的协同并进奋。    有鉴于此催校,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力稳,不能因噎废食面,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心馁,牢记我们新能源事业的战略使命现,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念促腹,以持之以恒的韧性湘吝俱,推动政府拆郡、科研机构然、行业协会哭蘑容、企业乃至全社会开放合作蚕靛木,不断建立安全标准识、不断规范行业行为磨氰皖、不断推动技术进步劣、不断优化消费者使用习惯届唯铅,不断实现新能源汽车行业成长成熟视葱家、发展壮大瓜甜,实现整个行业的可持续发展无送无。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈绵:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长碧粉,各位领导里、各位专家熔,业界的朋友们褂:    大家好!今天颧吞棚,众多长期关心虚田亮、支持中国电动汽车产业发展的领导烁隆、专家和朋友们齐聚郑州娟,共商大计矫量。作为本次论坛的协办方伍,请允许我代表宇通公司示茂嗓,向到会的领导犁薄、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里钠亥,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识寡肋考。    近年来氰确量,国家出台多项重大政策高祷盗,从顶层设计侵邪、推广应用虫蒂山、税费减免瑞肮、购置补贴苔墩农、生产准入擅饲科、基础设施等多个方面琉死沙,保障新能源汽车产业健康快速发展畔。客车作为电动汽车发展战略的切入点败浑,是电动汽车普及推广的重点领域氛时。至2015年底换烤,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆椭辖锯,占同期所有客车推广量的13%巩腥,为城市节能减排凰、绿色交通出行做出了重要贡献媳。    财政部兰戎、工信部卤庇、科技部郝侠、交通部委筷、发改委等部委舜亭痛,通过科技计划匿较、产业技术创新工程等重点项目进行支持狡辩懦,有效推动了电动客车行业的研发和产业化棘矮。我国电动客车自主化技术水 平不断提升迁:节油率丹饲、续驶里程等性能不断提升立啃饺,动力电池能量密度房男、驱动电机效率等关键技术迅速进步操瓢。    具体来说攀涡颁,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化祷娘帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成刷香、节能与控制技术方面已实现了自主研发兔斥秤,大部分电动客车均采用国内自主控制器竭,整车性价比高氯,满足市场需求擅论臀,节能效果得到消费者认可琶跨绞。    二是动力电池性价比显著提升塑痰邦。动力电池钉、关键材料国产化进程加速仆擒骸,安全性和工艺技术持续改进秽不。与2010年相比监,动力电池能量密度提高将近一倍司蹄,成本大幅度降低糠深。    三是驱动电机技术水平进步明显天公。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求诞,在功率密度臂、系统集成度和材料利用率方面显著提升滴洞黑。    同时垃险桐,我们也应认识到勒,国内电动客车研发试验能力有待提升氛,关键技术与国际领先水平仍有较大差距吓:整车可靠性弥冬烯、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力唯琅替、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整浇熄始,寿命鞭、低温环境适应性掣捐、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后鼎。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向深。    马凯副总理强调非镰亢:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障剖查缴。电动汽车由于安装了电池顶、电机燎糖、高压线束等高压部件渭,给整车安全性带来了新的问题日,而电动客车安装电池容量大喝礁、整车承载人数多拖弓激,给整车安全设计提出了更高的要求激绕阑。    因此软稗穿,电动客车必须从防水陇贾、防火恋、防触电拷、乘客逃生猜穗、事故处理等方面综合考虑恳犊,从研发制造览、运输存储荡孰、维修保养冯疵魄、报废回收等全生命周期各个阶段着手论宦醛,在电池安全啤归、控制安全缚裙、高压安全魔、电磁兼容等方面进行技术攻关噶律萌,全面提升安全技术水平兢锋睹。并对车辆释、零部件运行实时监控免,起到预警作用详罢,保障大规模安全运营未贬。    宇通自1999年开始研发电动客车怖阿井,持续加大研发投入杉,得到了国家部委锹、河南省政府和各位朋友的大力支持恢楔坊。未来彻瓤墓,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入绥问,围绕电动客车轻量化狡刨肉、智能化稍、网联化以及智能制造等发展方向掠绢氰,立足自主创新查潜帕,掌握关键技术懊,提升安全水平回篇挤,促进电动汽车产业健康快速发展卷谜。    但同时纶相,为了推动我国汽车产业的转型升级伞甫寞,实现2020年500万辆的目标腺,我们依然任重道远那瀑阶。行业的健康发展炮,离不开国家政策和社会各界的支持馁港,我们建议锚鞠卯:    继续支持产品品质提升和新技术研发变色诽。在纯电动绩棺、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验誊牛,研究开展创新工程二期项目等缎沦,助力国家下一阶段产业化目标的实现迸。针对燃料电池客车首摊屠,我国和国外先进水平相比还有较大差距冷眠监,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度虏醒性,尽快解决关键技术问题毫滦,推动产业化发展鬼。    电动汽车正处在新产品推出的初期伎,技术飞速发展休,面临很多未知领域的挑战灭信禽,这些不确定也带来巨大的创新机会骇,是企业胖废、行业和国家的历史机遇共下概,也是赋予我们的使命和责任瞧唬,    我们将坚持创新抨,努力实现产业转型升级和健康持续发展寒。    最后缅陵,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦赔戒:李芳" "陈清泰齿让略:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办涤授,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”皑划辈,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”唇咎诚。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出桶,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题芍蹄懈,回应社会的关切行晶,引领行业的健康发展厘。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台绊热,围绕电动汽车安全和创新等热点问题硅,广泛交流郎侣汗、献计献策耸每东。    首先是创新引领问题纬田。    去年廊乏,国家多种政策的叠加效应充分体现脾念,电动汽车呈现了爆发式的增长魂。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%秦锤,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善爬褥,并得到大多数试点城市的积极响应么彪奴。更加可喜的是匿烤,电动技术逐渐被消费者所接受矫疏,潜在消费人群在增长桨松。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是胚弦,总体上刃坛柯,这还是一个政策驱动的市成母妗,它的不可持续性已经开始显现碍储。从今年起剂糕,国家补贴政策开始退坡鼎剐。种种情况表明奢潞,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期摧岗疽,相应地蓝去碑,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期丘孤莆。购车补贴的退坡富辈,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型挠刚。也就是在购车炯喜、补贴逐步递减的同时比,政府应在研发环节加大支持力度泞,集中资源支持在动力电池讲伞涤、核心零部件雌、电控技术苟、轻量化理杯拍、智能化等方面突破技术瓶颈猎。    另外去痰九,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位隶。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始井怀,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等刀。相应地宿,很多巨型汽车公司正在加大研发力度默田蛇,大手笔投资于电动汽车蒋蜗。    这一切表明驾蹿,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快删。    由此看来答工,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战俩。    第一抵,政府补贴政策进入退坡通道奸到,电动汽车性价比提高的进程渴能妙,能不能跟上政策退坡的进程萝斜抢,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路幕,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键拾。    第二暴,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蝗柿宫,中国肯定是他们的一个主要市场目标胖。能否改写我国燃油车发展的历史叮,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立歉,并建立起较强的国际竞争力痘盼跋,这是政府和企业必须认真考虑的问题火。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术颅新外,实质性地提高我国电动汽车的竞争力领。    因此蔡挟,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导啦,那是在强政策激励下的增长唤田浮,是不可持续的嘘吼谦。有些企业一门心思地追逐增长坎惺,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张啪挞郎,却放松或忽略了创新和研发伸伪。    应该承认抄青守,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比箍借鞘,性价比还是偏低的村持枢。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破贪,电动汽车将始终受到半途而废的威胁绘。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景捂匆谭,理性地配置研发和产能扩建的投入午。    当前禽堪,我国电动汽车正在向成长期转型校操倒,这是一个重要的机会窗口辉瑰什。从全球看涧,电动汽车的技术路线还有选择的余地髓秀从,核心技术尚待进一步突破瓤曹复,关键零部件的壁垒尚未形成拈悼,信息系统还在发展的井,品牌效应还未发力孤,商业模式正呈现多样化切。可以说考,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间舜。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略剖屯钡,有较好的积累盘。我们又有全球最大的汽车市场支撑恐聪,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权来、培育自主品牌提供了难得的历史机遇侥,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件菲填剂。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期栏请,潜心打造核心竞争力肪,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美苍夹,另一方面可以与国际巨头同台竞争蛾茂赋。    电动汽车和燃油车一样小枷吩,竞争力的核心是聚集优秀人才谭,拥有强大的研发能力拔界,掌握关键技术和建立良好的品牌效应烧。对于汽车产业来说睹,生产能力的扩张是相对容易的避糙,而核心竞争力的形成则是十分艰难的鼎梯。但是底码睛,中国的企业不能再走技术空心化的道路了募,因为那充其量只是一个泥足巨人皆睹。    补贴政策的退坡副,正在形成一股强大的倒逼式的正能量监,补贴导向将让位于市场导向喂纯,让位于创新导向疏涤溉。优胜劣汰作用将被强化排伪,在大浪淘沙中磺,真正能站住脚的是校,将是那些具有创新能力摄受祁、掌握核心技术鼓、具有品牌效应的企业独焊宏。    关于安全保障的问题节净。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上扮俩,特别强调要重视电动汽车的安全问题迫情惮。这也是全社会非常关注的一个问题驰能儡,是这次会议讨论的一个重点宝。    为开好本次论坛典,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研茸,并将在本次会议上发布调研的成果孩胜。    汽车的100多年发展史说明睛参,随着人们生活水平的提高冈,出行机动化是一种必然的选择迷投。但是壕嗓,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车猜乡,电动汽车处于起步阶段耍,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外顽,还存在由于能源结构改变而带来的逆碑坡,诸如高压电路懦、动力电池等新的安全问题考。    因此啪,在电动汽车市场快速增长的时候噶猛捆,安全应该引起特别的注意奖,无论是整车企业识,还是零部件企业煤,对于可能出现的安全问题贪寺赌,都要诸项排查布、及时发现揽、找出对策龋誓,竭尽全力把问题消除在进入市场之前魔。即便是这样师,进入市场后的汽车仍可能出现问题樊鼻泼,这就需要继续跟踪控,不断发现新问题履涤蔽,不断解决问题泊添衔,必要时要召回已经进入市场的车辆揭息。    应当承认袜捕敦,电动汽车技术的成熟度还不足斗胖,市场考验还不充分焕,消费者的信任度还很脆弱拆匹,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展官呸红。从这个意义上说赣,我们必须把安全放在首位脱秋。因为安全是一个否定性指标斜陀碑,世界上没有绝对的安全蹲闷,但追求安全是企业的天职矫,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上山赦,要以更多的投入层吗,在设计航恼鹃、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平堂蛇路。我们绝不容忍安全隐患范休,但也要宽容失败女铃,因为这里存在着不确定性玫。    安全也是规范出来的哨敬,要高度重视标准愤粕皆、法规和监管的作用散弟东,设计安全的标准和法规同京歌,有些是科学的研究和论证定下来的路,有些则是产生诸多的教训后总结出来的特。企业必须严格按标准和法规生产项、管理和运营饯耸暮,监管部门则应该严格执法坝晶,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本楞,绝不能容忍劣币驱逐良币抄。    今天结,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题扔耸,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题词拌,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具畅寄渡,它还缺乏充分的应用考验土技滴,需要未雨绸缪壁,防患于未然痢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导涵瓣,各位同行袖杏,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》獭莲,每个桌上都放了一本伤,大家可以直接看亲。前面上半场我估计是大家最关注的陈浮醚,有一些政府动向哦,他们做的干货烧啤艇,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了哺剁,我只讲讲技术叮耻朵,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”律,有三个方面介玩,有些技术方面的内容是有相关性的梁船,政策本来是张永伟讲的花,我在PPT里基本删掉了棚跑晌,大概带一点辣校澈。    首先讲一下电动汽车安全的技术陶担肮。电动汽车安全技术我们分三块拟久弹,动力电池的安全凡、电动汽车整车安全胳壳、充电基础设施的安全瘦。首先是动力电池的安全性荒,是最基础炉兑奠、最核心的己哪泌,包含了电安全骂混、热安全底犬、结构安全等等鹿僚。    我要先从科学的角度说一下录烙刃。如图(ppt)协,这是电动汽车动力电池的基本特性硷浅结,中间可以看出我们锂电池安全的范围罚傲,一个是电压鹤肃叭、一个是温度鳞墟,对电池安全来讲五郎焚,这么一个很小的窗口里才能安全工作且狙,如果温度高了会发生一系列的反应乐,就不正常了函。我们具体来定义一下这些温度附说,这是做一个严格科学的实验幸计什,锂离子电池的热失控告览、温度变化惫鞠祁、温度和电压变化的过程侠俗糖。有三个温度艇鞍嚏,T1叫热失控自生热起始温度搅,这个温度一般在90度列,接近100度窖缴饺。第二个辨,热失控的触发温度蛾任,就是说热失控要开始了潦典侩。第三个爆,热失控的最高温度罚盎炔,代表了释放能量信。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)潜,给出了一系列的各种类型的动力电池瓣母汰,比方说三元的NCA驼、NCM窟嫁姓、锰酸锂的箱膝几,钴酸锂擒、磷酸铁锂峭哭,还有钛酸锂的屉,从中间就看出稍拿,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的旁。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域臀天,总体来看并柒搓,热失控最高温度比较低一点捷霜沉,这是钛酸锂的木荚扳。    太过于学术化一点钡,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程金道弘。热失控淑花,我们先从热的角度尾妇饲,过热之后首先开始自身热的起始温度之后鼻吩眠,我们的SEI膜就会分解鳞孙圃、负极电解液也会反应哥颂缓,隔膜机制熔化需,再到正极分解烙档奸、电解质分解裴事,最后就涂层崩溃夸诺,大规模的内短路电解液燃烧桥撵,就形成了热失控石。发热量可以使电池的温度升高400—1000度旱景。    另外一个问题潭叮苛,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展瞎恢怠,像放鞭炮一样川,一个单体发生热失控能量还是有限的硕冯,如果在整个模组系统中间扩展枢胳,这个能量就非常大了伯。我们说其实不在能量的大芯嫫帧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了画嚎瓷,但是并不是一个危险的东西看谰,关键是没有瞬时释放抵扇鸡,这是一个瞬时释放的问题花。    诱因倪绍欢,刚才说的是过热引起的独,还有电的和机械的魂梁楷,电触发翁奸剂,主要是过充通仓、过放等等泼署山,尤其是过充乘,过充引起的热失控是稳澹害比较大的搽贡蛾,这是它过充的一个过程和机理绷,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火鞍。还有机械滥用冈博,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火汹豹,这是在网上搜到的底盘的切割实验恢,专门看它怎么样黄,机械诱因就会最终引起短路昧棚。    第二部分侯腺,整车的皇,现在我们找电池厂开安全会付攫倡,电池厂就说很多问题是整车引起的峭,不是电池的事沃剂。的确翁酚教,很多问题不是电池本身造成的茨,是外部原因棵番爸,整车桥乖,比方说碰撞会引起墨空短,电气安全厘脚藐,还有功能安全搅,重点是这几方面汾。比方说碰撞断镶,碰撞是最容易引起烦捎闺,常规汽车主要的安全就是碰撞安全案酱。第二鞠,各种原因的电气线路短路引起着火崇,比方说左边这个(ppt)是特别典型的郴矢匿,电机控制器嫌堤、电机电子器件IGBP短路了桑,高压怖、拉弧碧、多处熔断搽,整个就全烧掉了割,这是控制器烧红了掸设。另外一个本阔,比方说前一段时间南京暴雨之后叉,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路宋顿桃。功能安全魄,深圳五洲龙这就是功能安全导致的筋饰溪,电池管理系统死机贰少邻,但是充电机不知道焊,继续充憨扣搬,充过头了渐口,导致了安全事故桥叹,一般150%会大规模的内短路锑地,充过头150%亲隧年,不管是什么电池频阶但,包括钛酸锂电池炒,如果充过头也都会热失控的猾哦,虽然我们知道钛酸锂非常安全拢党赊,但是过充之后过压也会引起安全事故高锚泥。    第三缅骡料,充电基础设施的安全秒榷。尤其要说一下充电设备的安全问题睡,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好枪,它的防水壳惮徒、防尘缺潮、防腐蚀亩、漏电陌泻涝、短路保护等等兔叼粳,各方面存在一系列问题佛荡酣。我们开了基础设施安全的研讨会稀挥,大家提出了很多问题第侠蕾,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍豪锨犁,我不在这儿过多讲烷讽蹋。比方说惫临方,我们荣威550就是非线充电着火涩,自己来安装这个漓,比方说外部的“三防”竭,内部走线的零乱俗摹盆,不按要求接地等等竭遣,这都是我们充电设备的问题柬吾寒。比方说全生命周期状态的监测碎封耽、管理体系的缺失尉,线路老化之后也引起很多问题肝塑。尤其我们在研讨会中有专家提出镜纳僻,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证翠河砍,因为那里头重现事故之后就会特别严重滔唾局。    我不要都讲问题架忍情,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果秀惋胶。    第一爆晦涕,说一下全球国际的进展夺。我们要学习几个培,一是安全防护方面燎咐,比方说日产的电动轿车Leaf吩,现在接近23万辆配,没有出现过重大事故溅担悲。它有一个安全防护的设计体系峭劲癸,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的卯闺,而不是说不能做到安全羡。人家做什么椽钒?首先侯,有很好的防护设计理念貉拐,它的防护画蓬,首先防控事故发生浅,其次一旦失效泞屉喝,可以失效不出事惕氛荚,再次坞珊,出了事隙修波,把事故控制在一个可控的范围烷,控制在接受的程度跟燃油车一样卫。是这么三个阶段教伦,从电池设计搜垫,到最后可达到的安全目标伺功酣,是一个全方位的设计理念济。    二是设计开发方面洛纯,遵循了严格的V型开发模式牌,从电池包平娶芜、睦诠欤块酒时、单体矗价韩、材料泡和,从设计层踌、验证测试层甭办兴,是非常详细的煤七,包括底层的电池材料参唉广,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了桑派擒,我们国内的电池厂现在还很少用这些笑眠诡。这是他们要通过的所有的安全测试的项目潍曝酱,其实这些我们都很熟悉细,比方冲击险、振动渐婚矢、挤压娟、跌落味,拇旒甙校块跌落祈、单体跌落等等狠汤胚,针刺培郝蘑、极端的短路碾回猴、火烧戏懂唐、热循环矗,有温度的高低温循环实验谴婆妨,这个好像我们做的不是很多膳陈,气体分析等等脸,这都是全都做的妨门,这是我们跟日产合作交流的酷楞,我觉得还是给大家分享一下峡,很有意义的酬。    第二锯,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说链。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)咐排,这都是公开的犁乓交。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利燃贬嚎,这是一些主要的专利芳乳,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿缕参,这就是一个完整的过程室臣。由于成本比较高笆,其实没有在它的车型上全面的推开码襄书。    另外一个值得一提的羡密吮,特斯拉的碰撞安全性全,从设计的角度梳湿,应该说借用了一些非常先进的方法篓臣凳。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型士首存,发生事故之后乒风迷,非常严重的事故也都是安全的玲染,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好勤烩敢,当然因为它有别的安全性虱厢,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的春船。    第三冒挪难,这也是公开的资料寐缎,三星的电池系统搭八澜。重点看一下电芯层面川,这是90安时内部并联四个单体电池石烷,一个卷绕式的方型电池辫巫,这个电池在单体电芯层面加了三个装置淡络笛,一个是过充保护画、一个是防爆阀焦、一个是保险丝档枚。我只说其中的过充保护疆离,这个电芯的外壳是正极懒,有一个过充保护的阀嚼,当内部气体压力增大之后坟识馅,把外壳的正极跟负极直接相连劳,短路副溯兄,形成大电流盲迁,外部短路同田,过电流之后保险丝把这个断开阶,这个我们是值得学习的囊抗良。也就是说在电芯层次进行材料龚强佰、电气伤、机械系统的系统设计还是很值得学习的募,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多疙朔,其实它把单体电池当成了一个小系统堤恢腥,我们可以对比一下孟孪,日产电池的母て叮块相当于三星大电池的电芯凌物厂,就是日产是小谋源桑块扁桅赣,三星至少客车上是大电芯详结。    未来趋势来看煎棱,现在工信部300瓦时钡掂誊、350瓦时都是这么高的零歧广,这是国际趋势等肮辆,没有办法敢绘,大家都在这么做龋,10年内我们真的要到350瓦时花糯赶,我相信2025年350瓦时应该没有问题的劫喂,2020年300瓦时应该是没有问题的迹蛋扫,这个从比能量角度是可以做上去的橙,成本也会降低还,但是我们的安全性挑战会大幅提升的恒,比能量佳隶、安全性是一个翘翘板躲,所以我们现在都出这么多事嫉,下一步300瓦时髓、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知伦。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术唐赁推,我现在牵头中美电动汽车合作富,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性吹。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系姜,这是最核心的下一代电动车技术临秽。    说说国内的锨,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩醒躺陌,待会儿再说问题居。正面取得成绩郴,从材料体系逢,三元正极辑吹困、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高扒诽,比方说在阻燃隔膜蒋儡护、阻燃电解性臣、阻燃安全性也都有创新裤吧,取得了进展腑。从单体电池产品的检测结果来看女哄,跟国外也没有特别大的差别灰啼忿。总之林,从统计结果来看恢淬,我们和国外的相差幅度不是特别大趣隧革。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源杯牡京,总体电池的安全性保持还是不错的凰筹,这是实验的东西百诵,严格按照了国内国际标准阑蓟,因为我们的电池企业也跟国外配套胎奴巷,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套诉苟,所以我们其实国际的标准都是满足的娠每。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新娄。我也举一个例子痛蛾,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的问鳞。刚刚说三星的有熔断器哦谅、过充保护器罕、防爆阀盒豢新,模组的我们现在电池管理系统等等扮憨,还有一个问题辽,自引发内短路盼,这是一个问题捅链史,我们的制造杂质叮喊尺、经常小规模的过充过放蚂汾淀,长期积累以后会自己引发内短路性,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做脸,因为不好重复实验兄谱,我们首先做了一些重复实验的方法块萝,把规律摸出来了晾窃,这个短路会形成三个阶段磐防,内短路的第一阶段撮叙鼎、第二阶段棱耻、最后一阶段骨刻烘。第一阶段只有电压的下降澎染、温度基本上变化不大纹剐,第二阶段惹肖哦,电压下降同时温度有大幅度下降旧,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测肌萎。    如图(ppt)锌,这是替代实验贝,这是算法固,这是短路的测试实验坞坦瞪,这是结果八缮,现在已经在CATL管理系统中间开始应用仍,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程具、内短路的阻值都能精确的辨析出来撕,提前预警热失控事故般兴贿。    整车安全栏,首先是轿车安全届,比方电池的防水纷写,跟整车关联度很高卧,因为静态的防水箍赏饲,放在车上不一定防水掏放,现在都知道IP67架济睹,其实一些厂家都做IP68了堆癌浆,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的筷儒,就算是泡在底下都有可能发生重大事故日漏,我们如果做得好是完全没有问题的崎褂,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计廓蓄,这是我们做完的设计际甫。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全鸽沦星,这好像是我们比亚迪的电动车箍,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西家扒坚,做得好我们的防水比燃油车还好啡挤,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好麓,关键是我们的技术到不到位藏,所以我们来谈安全问题应该这么看护赌。    第二尚,轿车碰撞安全碘,我们做得好的企业也是不错的械风。举个例子赶,长安的搽仟赁,为了达到这个标准要做一系列的研究工作涕,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的芜砍,这是产虫、学牌、研联合研究的敝。甚至为了将来的发展肉黄缕,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的芯陛埔。而且电池包不是越厚越好密烫,如何又轻量化芜、又防撞眠颅,在优化设计方面也还有很多工作可做摩。    第三舒畦视,整车电池系统总体的安全保护矮。我觉得我们通过上次的整车交流会幢辉,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案肠,大家都觉得还是非常不错的势,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的荡姑,尤其是轿车企业是比较好的闺,分层师泊、分级做的是非臣#好的么,比如说高压安全管理系统吾匣磺。就是说只要按照严格的流程来进行开发觅磁,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的先。    另外我提一句客车身诗,待会儿宇通的汤总还要讲的唯,我不多说了伍掠厦,他们有成套的方法来保证安全性胳呕。    最后颅盾,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议棋啥沁。前面领导都说了显袖,多少起多少起背檄,这是从2月份到7月份统计的10起以上程怖,7月份多起来了肌壬妇。现在存在的问题诚,我们在报告里面有详细的介绍红岸,我在这儿时间关系也不说的太多了精武编。总体来看额,我们安全性准入门槛要提高府抡率,所以现在在指定各种标准舵,要进一步提高标准伶。当然还有一个问题孤,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的离呐嫩,因为充电桩跟车的接口是老的姜,现在要搞新的岛,新的总体来看是更加安全的送齐,老的怎么适应新的苯新飞,另外我们全生命周期检测还是缺乏的痪悼,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战娠沃。    我们的发展建议蛊看鞭,我也不详细介绍了陌瀑弟,因为我们在报告里都有福坪念,永伟会比我说的更清楚一下涕。    第一个放,完善安全标准筏糯陇,制定更加严格的安全标准脱枷。最近客车安全标准磁、电池系统的安全标准敢,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准桥。    第二个嚏,监控体系讥谐郴,现在当然都有监控系统埂,马凯副总理上次也说了丁潭,监控主要还是要靠厂家监管问挖廷,不是靠城市最后的那一级晤,最后那一级你也不会给太多数据侍,数据最多的还是我们厂家自己竭盘剧,我们最有能力监控好赶染藉。    第三个泵,强化充电基础设施安全管理帝蛊,严控地下车库鸿诫樊、高危场所充电设施建设与安全监管蚊。    第四个虹,改革检测体制前巫敝,我们建议建立新能源汽车年检制度司,传统车要年检闲玫,新能源车是需要年检的署将,比方我们防水身佛、防尘性能蟹,新车是好的芍,老的就不一定了凭镶,我们的绝缘性能伸兰炭、漏电保护等等是需要检验的俗胯,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的摊取钢,这都是很重要的哺摩。    第五个驹汰,建议改革行业的监管体系媒叔挥,现在我们是准入捅嫌,有几千个车型掠漠,客车是很大一个数烽割,很多厂家都进来了盼,不能说让谁做救县泰、不让谁做挤湘,我想将来要引入事后监管的体制腥盾,谁要出了事要负责讣,要召回掣坚纶、吊销执照豪、取消资质凹,甚至取消你不能再进入这个行业倍惫碘,这是我们建议的要加强拱士,否则这件事情没法弄巨蹲。    结语三句话坚淖:    第一林,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”绞凹莎,为什么是“命根子”芬图秃?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转爱锯圭,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全朝懊仟?我觉得怎么强调都不为过芬催,所以我们要警钟长鸣矩孰行,高度重视晦,大家都是这行的从业人员逗,都不希望这个产业下滑牵,但是为了做到这一点邓,必须要警钟长鸣全,高度重视蓄羔伎。    第二逛监,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术梧轰。想性能大幅提升耗相急,大家都希望300公里我、400公里橡隶伯,客车也是要提陷,高比能量电池是必然的趋势赣叭冉,往上提的瓶颈技术就是安全全匠羞。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点抵。所以随着动力电池比能量不断提高本博,电动汽车安全技术的门槛越来越高獭,本土企业要有危机感污。    第三承屁腐,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系隋。安全管理鼻淖,政府责无旁贷恰木合。    我就说这么多蛙彩。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂徒烤:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日妹,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行蹬苏俺。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起防券,到今天的北汽EH400的下线笑犬膝,北汽的这100万辆用了5年的时间寡涎平。    在活动现忱杲拍馈,北汽集团董事长徐和谊表示删鼎茎:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风裳烹,不断的加强产品掣、技术透、管理创新床,不断的加快电动化墟攻屉、智能化胚纶幻、网联化酗、轻量化的发展步伐络蹦,全力抓好‘π计划’的深入落地扒峭兼。力争到2020年色,实现自主产销80万辆瓤,这其中包含新能源产品20万辆屉弗,实现销售收入700亿元软,进入自主品牌前三名的目标累侠,成为具有国际竞争力的大型汽车企业杭惦。”   “来得晚喘送,干得猛赐改,站得稳”    “来得晚世恒力,干得猛寥寸,站得稳参喉。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结酮抚。    “在行业内来说幢蛊吗,本土企业已经很多完成百万辆了飞褪,我们加入进来极才稗,形成一种集团向上的态势丢吧。”北汽自主分为三个部分贿黔牟,“绅宝警素、北京繁端、威旺缺一不可挎,齐头并进悍材墒,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧膝履。”在随后的媒体沟通环节中崎迹北,李峰坦言抄莫。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列效悲,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群扳。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品但,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群磺撬吴。北京是传承“越野世家”品牌精髓石贯,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌帝。    “越野车是小众市炒肜!,但是在中国市场上掂容,硬派越野跑挡菏,没有人能从北京汽车手里抢资源龚堵店。硬派越野或是下一个风口抒。”李峰在接受媒体采访时表示弓怖。    除了在品牌划分上的努力拿斯,在车型投放层面讹池,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车郊藏,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车矫钒,而到了2016年腹衅髓,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车届鞘凸,加上北京品牌和威旺品牌甸浆理,更是达到了六款解会伶。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例卡,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录返点碑。    而面向“十三五”跺淘仙,北汽研究院院长邬学斌表示苏苯,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标谜南撼。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述鞘瓷:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线很欧,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累慑筐,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃琳睹,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破缄翻薯。”    是的闭,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线邢,北京汽车仅用5年的时间炬,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”爆佰啡。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围涩,现在一是车型结构变化了掂,市场引导到SUV暮池、新能源和智能化上去加斗伎。我们由三级跳变成了一级跳冈席。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示弯鸥米,“市场的变革对于自主品牌来说景仆犯,恰恰是一种机会双。我们有对市场最敏锐的感知仍,最接近市撑啤,这是任何合资企业都无法比拟的嗓淑。”    从年产销量看篙羌,2011年达到2.4万辆茎、2012年实现7.8万辆船甫屡、2013年超过20.2万辆盒且平、2014年突破31万辆秦渭、2015年完成33.7万辆桐,2016 年预计目标42 万辆惭誓,到现在已经完成了23万辆备吻蕾。“2020年我们要达到80万辆灸柒狄。”徐和谊表示穷。    “心在一起叫团队”    有了好的产品梗,还要有好的营销驰,“酒香还怕巷子深”排。在产品营销与销售网络建设方面寞菩,北京汽车依旧不甘人后侯脑搅。北汽股份副总裁蔡建军有句名言晒册晶,“人在一起叫聚会距,心在一起叫团队攫炯卿。”    2016年上半年焦,北汽绅宝品牌新增经销网点243家嗣,同比增长396%美丸,目前网点总量高达到836家琼谰,渠道建设速度令业界刮目相看笺巴。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家佛,同比增长20%超鞠牟,目前网点总数已达1081家渭坑。    据已公开披露的销售数据随路赂,2016年截至7月疚,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆未燎,同比增长42.7%菠断歧,远超乘用车行业11.1%的行业增速搔蛊告。其中摹褂淳,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆钵,同比增长94.6%辛森火,成为名副其实的“自主增速王”脊氓伴。在具体车型上檀懒,绅宝X25累计销量接近5万辆床废,在A0级SUV细分市场排名第一驴概。威旺1-7月也实现了近10万辆釜幻霸,同比增长6%以上畏锹芒。    对于营销体系虾,蔡建军表态称精:在互联网时代匹冀邢,消费者出现了很多新特征躬泥,他们爱分享互动导驼情,重视原创和分享俊,并处于一种“始终在线”的状态毫量,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系孙管。   对于未来录地滴: 李峰表示酞,在“十三五”期间饱,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌宏。    其中针对绅宝品牌播愁,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品适呐恭,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶郯福块化技术平台额锚了。    此外释某,针对SUV市场火热形势斜巷,绅宝连续推出多款SUV车型催佬,形成了X25橡、X35号、X55送、X65组成的SUV系列斧坍低,实现了对细分市场的全覆盖厂岸惦。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型阀,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50蹿。未来办汲胆,北汽威旺由经济型微车没、MPV悲翻、SUV和轿车等品类组成纯禾。   责任编辑家胁厂:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开恍,在杭州召开潞下,我们非常激动航。我们希望全球贸易更加公平杠继姥,中国企业能够更好地融入世界市场帮擅。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示镶侠七,要向世界展示中国汽车业的良好形象娃缕。据了解亨枫,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车是汾。李书福说纱沸茧,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台筏禄。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部佬,李书福告诉记者倍魄,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州收驳,吉利要展示好自己的形象姬爬蔽。李书福认为庞,我们要解决全球经济治理问题乏晾,首先要做的就是提高自己的竞争力涂,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理供怒缔。   汽车产业智能化   谈到汽车产业褪汞祁,李书福就来劲了捅驶,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头箩赖,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展屎趴,是全球经济的一个缩影式弛。”他介绍说然峡,未来汽车产业的方向是电动化蛾纳、智能化价俺被、轻量化把骇,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列猴,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年桨,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一涤嘉。李书福认为戈掏,两者的“联姻”以及之后的融合发展探,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新兜伶躺、活力梗咕陵、联动褐、包容的世界经济”躺擞。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”憾朔,在他看来两者在基础理论研究和基础钠眉瑁块研发方面合作得非常不错乐,他希望沃尔沃能更豪华挞、更高档僚航、更有竞争力簧播,希望吉利能不断提升品牌力弓、竞争力和溢价能力迪瞎。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件耙递。”   在吉利汽车体验馆栏突,新款的“博越”展车停在那里竭喀桓,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟绷,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨匙。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一粉诞。李书福估计嗣释,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作串。去年冬天杯,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时帽磨布,他也曾表示镭且谱,未来汽车将成为一个智能化的终端设备剁泛碘。   “汽车的产品形态也将发生根本变化耗贡委,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势拣蝎,商业模式的变化已经从电商阑汉、维修楔杉割、汽车金融改现阀、二手车逻淡、人才培养等领域开始哨,逐渐延伸到供应链前端的设计陛小涛、研发和生产火。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型澄颓,这是核心考。”李书福说何擞,汽车和互联网涂,两者已经分不开了罗失,汽车制造业要想有未来酚,就必须和互联网深度结合起来腥党抨。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题从使,吉利每一次研发创新烷驹排、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开摔鲤檄。   “安全既是时间长度揭菠,更事关人的生命笑绕。有人说伺炕琼,现在的汽车都很安全了旗涩,安全已经不能成为汽车的卖点了讽崔,我认为菜封没,这句话说的不准确褐扒歪,也不全面苛凸。安全对全球都很重要谴记,对国家很重要贤,对个人也很重要卷迫擅,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害怕叫,可以说安全事关大局坟侣疥,安全关系到千家万户藏,我们一定要把安全放在首位慨滴蛋。”李书福说仿。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中坑,不仅有央视的直播蒋,现场还有上百家媒体雷涂秦,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分曙,受到业界的肯定诉女。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念嘛,用现在的话来说就是企业的基因粉络,要从根子上形成安全为本的产品研发理念沧华,当其他条件与安全设计有冲突时合锭,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程乐,而不是相互妥协详幌。”他认为禾,当造型与安全有冲突时弄鸽,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时挖,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时末俱,也会毫不犹豫地选择安全狗。“汽车是给人坐的舱,所以安全对汽车而言实在是太重要了些。也就是因为以上这些理念毋镶杏,沃尔沃才能发明汽车安全带孪蝗江、汽车安全玻璃票、安全车厢乓、儿童安全座椅孟顺五、侧气帘嗽、车外气囊幻、交叉路口自动避险自动刹车蓖、城市安全系统等等嘎誊响。”   “汽车内部空气质量也是安全问题怂,因为对人的健康会造成影响世联。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知椭遁踩。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上轰粱谰。 责编美:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度板该乳?这是东风集团高层必须面对的问题尖盛。“国内前三湿碍谜,2020年品牌影响力达到行业平均水平鸥、市场份额5%炔示、销量125万辆簇摔,其中东风风神必达35万辆沃坎,挑战50万辆锹翠闪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标表疟羌。   论自主品牌的持久战蹄宫警,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点桅咳。在他看来碑,相对与合资品牌痕梢,自主品牌的发展分为三个阶段歇楔:战略防御佩、战略相持和战略反攻潭。   “对标合资品牌观惰荒、自主品牌已经经过了战略防御阶段怜,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段吝。”8月10日按唯宋,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌画泪,并反复强调编曝,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了京蕊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于匹逢抒,风神刚刚取得的历史最好业绩券。凭借旗下三降缋泊ǎ客——AX7桅碎、新A60检瀑倾、AX3畦囤斯,东风风神1-7月累计销量76322辆爽狈揩、同比增长33.5%卿蛙,其中7月单月销量首次破万瘟。另外杏秽酪,轿车销售26756辆才,同比增长46.5%;SUV销售49566辆份,同比增长27.4%抬如房。   一系列数字背后实际上传递了两个概念澜:第一瞎,超额完成任务;第二虎蹦,轿车和SUV双增长钢。按照目前“三箭齐发”的态势匹剃,东风自主乘用车会超额完成今年的目标圈钝,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆稗花。   李春荣的底气还来自于一组数据对比项壕:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上贾,东风A9超过传祺GA8饺蜗、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一秋。   “其实菊菠烁,我们重点想对比的是帕萨特锚。”李春荣云淡风轻的一句颊仓潘,让一向低调的东风乘用车落讥彭,平添了些许彪悍和霸气圭。   不过稀,面对长安酗、吉利晌、长城粗、上汽这些强劲的对手嘛滔,以及合资品牌下探般睦、车市整体放缓的趋势觅,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观赐蜜。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度差蓖?这是东风集团高层必须面对的问题监晴。“国内前三楷,2020年品牌影响力达到行业平均水平起、市场份额5%需脓钙、销量125万辆吮禽沛,其中东风风神必达35万辆融,挑战50万辆剁奖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标琉拿。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营衔,我们要尽快达到35万藏。”李春荣形容魏弧等,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”哇,未来五年将是“本硕连读”滑碉吗,从自主品牌的生力军成为主力军葡。   如何冲击第一阵营泵蹲管? ?   对于目前的东风乘用车来讲盒弘扯,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战滴,首先是产品棵互父。关于产品规划豆椿,李春荣给出的答案是啪恨奥,东风在2020年之前蓉勿,会推出17款全新车型抢郎炬,其中传统车型将达到12款借脖奉,新能源汽车7款懒清。   实际上参骄,经过七年的储备茬龚,东风风神已经形成轿车俯、SUV和新能源汽车三大产品军团旅,在大疵斤、中实椽瘫、小细分市场布局篇雀。   值得一提的是菜,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神堑锭胖。这意味着钮,除了传统车型烙锰,李春荣手里又多了电动车这张牌承柯,而在2020年的产品规划中灿苗,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款喘褥茹。   产品层面翰,缺少明星车型硅坍瓷,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题岛,而在未来的规划中搪,东风乘用车的目标非常明确琴斗签:提升车型效率森苛冀,培育明星车型扇噶罕,必须打造2-3款细分市场TOP5车型稠不沃,半数以上产品达到细分市场行业平均值聚井残。   实际上灭,东风乘用车下一步面临的问题闷,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”彻氏。除了风神之外秸,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等四磺频,以及合资自主品牌桓灰,而在东风入股PSA配裸,成为第一大股东之后舰,东风乘用车无论在资源整合盘纪洼、品牌溢价簇、平台技术方面险们梅,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应讥宋,当然这还需要时间证明瓜箱累。   不过镰,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向县科碳:资源协同包括产品口捆、平台北迷蛙、制造技术困、供应链热、营销和国际协同赐寇。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要柑额,随着车市的放缓沸,近年来佬,从豪华品牌到合资品牌蹿、再到自主品牌熔漓,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证攀谎小。   与成熟品牌不同抡柿吻,创业中的自主品牌另碌浪,在招募经销商结掇、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力恢册前。随着竞争的加剧鬼、产品的丰富寒僳溉,未来将对渠道提出更多的挑战浦扒尼,比如一年之内连上四款新车的吉利惶,目前最重要任务之一就是加强渠道管理坷钉。   盈利能力当然是最为重要的标准馆,但是牺牲自己栖、持续补贴经销商栓,也不是长久之计识普涉,解决之道要不断有竞争力的产品推出泻涣。今年年底好乔皮,风神AX5即将上市撇,明年AX1也将上市去龄饰。   实际上肋诉辽,在青海活动开始之前苔虱佳,李春荣提前到达西宁费胎胖,专门到长城和长安4s店进行调研怜默较。让他感到欣慰的是倒孰,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75贿喜攻。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的缎乏坦,我可以负责任地说佩衰兄,我们的商务政策是最好的嵌讣,没有之一版。”李春荣对于渠道的重视程度答,基本上是亲力亲为谭起。   目前嚏,东风正在加大招募经销商和扩网的力度壕喊。按照规划撕估掂,每年净增网点50家市嚏,未来单店销量逐步提升至800台以上瑟,达到中国品牌经销商中上水平屯苦。 责编霓夯胯:李芳" " 【谭伞(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日兽竭,由中国汽车技术研究中心主办新锣搽,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办赶桑旁。在本届安全论坛上檬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲羌猛憨,在回顾过去的同时黎鞍摆,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议非效哺。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人泡坷、车辆匹、道路等影响交通安全的诸多因素狭,促进共同发展黎廉妊,从而降低事故中人员伤亡率钠,最终有效改善中国道路安全状况富享蹄。   会后恰似适,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦募估、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访馅。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念怀挫献,并阐述了对于人难、车嗣、路骡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解棺。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示绍阑旧,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务盾逝回,日产汽车确立了非常清晰的安全理念竞伦秆,一是日产汽车“三重保护”安全理念膊芒,即分别从社会汰、个人和车辆三个层面采取措施搓傲,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念玩垂挂,就是在车辆的周边焊惋陀,设置一个安全保护屏障嗡啊托,针对车身周围不同的危险接近程度饯济畔,我们会开发相应的技术进行保护考供。   除此之外剂,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力汀。在车辆的前方涟辟、两侧毫吼第、后方建立一个全方位的安全屏障森,这正是日产汽车“安全屏障”的理念灰。同时辅脓锣,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化纽,日产汽车也研发了一些相关技术亭敲,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术脓。   日产汽车始终将零排放穆、零伤亡作为企业愿景错荆。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担贡,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术苛建,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术匆等温,可以在自动模式下完成转向氰遍镐、加速和刹车等操作青傲凰,提升车辆的安全性能碌惦。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况塑,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题夺魄迹。即使后座坐有乘客悍逞湃,后侧方视线也不受遮挡撕愤口,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车咆。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头甜,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上袖借愁,帮助驾驶者做出正确的判断攻潜陷。   针对电动汽车领域蹲猾刨,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位边扩鼻,而电动汽车上的安全技术么,应该也已经达到了世界顶级水平泛。”   谈及无人驾驶和自动驾驶推滔牛,高桥信彦表示蛔,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度会呛嫡,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶矢蒂倾,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶拖岗。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍乃,日产在研发智能交通技术的同时共餐,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目琅,其主要分为四大领域错。第一大领域是关于自动驾驶技术的活笨凉。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验佳。第二大领域主要针对电动汽车(EV)培侠,对电池以及其安全性能进行研究啼略吹。   第三大领域是新的移动方式帅,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备拢,换句话说才攀,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助骚镁,我们针对这个展开了研究嘘。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判秦田撅,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展犯冀。   未来卜末氖,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及翰扰扒,同时花廷硅,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险粮衬,研发适合中国道路情况的全方位安全技术瓜耐,进一步降低交通事故发生率娇炼点、持续改善中国道路的安全状况谢。 责编爽:李芳" "     【环球网报道】8月10日疵实献,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市扔蒂,共推出6款车型鲜咆,售价区间为17.58-23.58万帆。   新车亮点褥蔑钢:   外媒点评绢患:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编肮筋:李芳 版权作品磐,未经环球网Huanqiu.com书面授权荒琼,严禁转载锻,违者将被追究法律责任午趣封。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口泄寞唯,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭别巫。   不久前慌咆汹,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜微,北汽集团以549.329亿美元营业收入妊,排名第160位泞氨,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单农,也是首次入围世界200强沉卫羞。“我之前的预测是在180名左右锹亩杜,这个结果确实出乎我们意料箩谋遣。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话巾频侨。   据网通社了解摊校末,2015年匡彩,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元顾妈牵,再创历史新高担担。“十二五”期间局擒蚊,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆头遂卷,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元狼礁,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元痊岗,增长3.4倍槐。   通过与徐和谊董事长的沟通交流拎,网通社可以断定以下两点驴酮:一轻、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续赌帮、稳定的增长剃涸。二杀膏纹、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重固茧。   为什么能做出如此判断氨衬灌?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上擦岛?徐和谊的一番话做了最好的解答及癸:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂乐苍思,咱们给人家代工挣俩臭钱逞揪彩,那是发展民族工业澈?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗托?不可能蚕愧。能走向国际化吗腥刷?那更不可能勾察。”   然而宠,做自主品牌溺痪,光有决心泵、喊口号是没有用的梆酥碉。正如徐和谊所说处磷:“干自主品牌真的难敦箍剧,现在大家都处于成长阶段褪,想要效益好显然不现实佛。但是效益不好就不努力勿,就情有可原吗极事首?当然不是!惫搏篇。”   从“1 ”变“2 ”坍,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心峦。短短5年时间拣庇,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”碱,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心噬杀抢。“北汽人要有工匠精神玖疾惜,低着头铆貉、少说多干岔诽,闷头干殴伺壁,一代人不行两代人枫骚墙,肯定成功炽射冕。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求沪。   随着“十三五”规划的展开宽际光,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”庇肋晌。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局毙馈。据悉逝,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产称、供罢、销胺锭、研于一体的北汽集团南方基地粗火。   届时默窍坏,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心泼复,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市镭畅绘,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展侨氰,形成1+1>2的布局涸叉。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品傲崎,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺碉函半。   “十二五”期间拴,北汽集团凭借超前的战略眼光劲盎,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展孔算恼。通过产业链合作屯取酱,北汽掌握了最核心的三点(电池噶、电机茫肖、电控系统)技术挟辰潞。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军宦,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆摹敌奶,并取得了中国第一谴靛、世界第四的业绩才。   据徐和谊介绍放,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上捞,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案科耗衫。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前亨,北汽集团零部件业务板块几乎是0澜戈,经过这几年的快速发展先涸,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元抢,这是之前想都不敢想的笛。”对于北汽集团的转型斡,徐和谊深有感触诚瓣卢。   据徐和谊介绍署诺略,未来北汽集团将围绕汽车产业链匙坡侨,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型悼,包括汽车金融台檬、二手车吧贸旗、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸樊赂佳,带来规某嘶辏和效益的双丰收微山。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点滥。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业深膳化,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向凰妇,这也是转型升级的重要标志之一赊孟碴。北京通航以合资苦席、合作饭通虱、资本运作为主要模式坛袒,在国内实现了产品工业化和市场营销髓柬。虽然规模不大蝗吞嫉,但已经显现出良性发展态势头。   直视软肋撮豌溶,质量和效益成关键词   “整体效益不高须,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言葱,“我们举一个例子俺,这次500强名单共6家中国车企上榜纳躲,总共盈利114亿美元全比凹。美国2家车企铆,共盈利171亿美元辰挎。我们的产销量远高于对手惨领,总体效益却不如他们份沸困。”   徐和谊指出滩,提升效益裙,整合全球价值链峦,转型升级佩,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的凶誓稗,也是整体中国传统制造业需要提升之处捶。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蓄,向好的企业学划,从7个维度努力桥考,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗豌。还有四个月冠,拭目以待羡课路。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头善,通过与他的交流可以看出腥试酮,对于北汽集团的成长他是满意的突蹬。然而对剁达,作为一名中国汽车人迹,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌拷村。   “跻身全球200强企业桂疵,不是终点惜譬,而是新的起点欢探苫。”徐和谊更是霸气直言纺籍:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强藕驰,中国汽车行业前三甲细涉。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编捞:李芳" "   车云按泼:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行曝恭。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲蒙古称,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法聪,并谈到了自动驾驶所面临的挑战棺鸡乳。本文由现场演讲整理而成陶哇。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈怼,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸钩,这两方面的关联性是显而易见的瘟。    说到沃尔沃浓松,大家联想到的第一个印象就是安全痘匙。的确哩纹,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候容搭,他们就讲侍毫:“车是由人来驾驶的需喂矫。因此馅纠退,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全藉蕉。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则刑。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明怜家先。可以这样说奠设,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面捞迁,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带翰。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术负瓦。其中当然有标配的伴喂,也有选配的戳,组合成不同的配置撇限咆。这里我稍微着重介绍一下响,沃尔沃的City Safety城市安全系统梅颇限。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统份。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂剖赴滩。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史髓。在2006年的时候潍,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统稼遂曙。第二年也就是2007年拼沉,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能卞,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统杯夸彼。2008年送抒,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety诺诚汗,成为一个技术子品牌趴咐嚷。之后的十年中这套系统不断地更新完善阜,扩展了许多新的功能柒怯,比如增加了行人探测念川、自行车探测习尘篮、大型动物拓渺菇、路沿和路障探测与避撞功能母。    避撞系统为什么这么重要呢钝蜕?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶拟每,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车喂、转向功能的话句,一切都是空谈穗籍驴。想象一下全恃拉,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车甘,这将是非常严重的问题缺陷拖憨鼓。避撞系统的工作机理非常简单辽,首先是探测疮,然后是评估决策前固,最后是干预梳汉,包括警告或者自动刹车白靡耿。    首先是探测掏倍恐。相比以前常膊昏,探测功能已经取得了巨大的飞跃盛竟陋。从单个雷达到多雷达和摄像头肪,并结合多传感器融合算法播。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战锣韭。    接下来是决策口隘警。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型胖洼逻,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞哼怀色。但是你在路上开车垄朵,特别是中国的路况恳牛,不可能前面只有一个障碍物暑赴。所以随着多传感器的应用搅锤,现实需要更先进的威胁评估算法层,可以同时考虑多个对象疽。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象乃扯间。随着更复杂的传感器和威胁探测能力幢吗,你车周围的一切都可能是潜在威胁匆。    复杂的算法肯定会增加计算量汀逻,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估块,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步圈赤函,有必要进行适当的简化媳磷眷。但问题是怎么简化票宫?比如现在大家经郴耐盒唬看到的中国式过马路工欠掇,一群人一起走迹,走到路中间实豪现,可能有几个人继续往前走胶滑,有一些人停在那里廉汝虱,另一些人却往后退菜杉稗,这时候要判断预测是非常复杂的蓝愁。所以借惩,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性哨位幻,使得警告和干预措施如何定时居、提升相关性和可信度始终受到挑战幢。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁惩此门,才能提高决策的相关可信度伴才替。    最后一步是干预掂。判断之后还要有一个干预的策略疵。干预一般是两种菱壤,先是警告辆,再可能干预蹋凶。怎样警告呢帕广居?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告奖,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁腿遣。如果没有可感受到的威胁存在馅痪,原则上车辆不应该警告驾驶员翱。这是因为奠丰,如果还是警告酥掣,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因烽,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率磐界。时间长了之后没串,他就会把系统关闭或索性换辆车扯蓉崇,在中国的路况环境下撼茂伟,如果一路上都是不停地警告本梢认,这的确是个问题躬俺。    警告只是一个声光或振动的信号懦攘姆,那么在警告之后剖藏,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蚀稻醋?我们的策略依然是耽吕腊:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生嗽久,否则车辆不应自主动作稀,理由也是刚才所说的了。可喜的一点是水浇斥,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升荤锻多,自动干预所需的时间大大缩短了硕,相比十年以前革,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能惫侍。最后一点桓眷揉,怎么协调人机界面顿涕,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异篇谱鲁,也将是一个很大的挑战敖伺。    刚刚讲了很多康念撇,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素括平。首先是效率问题叔,要调整警告反应的时间递殊弓,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效玲膏?警告干预是否可感知与理解农穆?第二是相关性郎嚎,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出荣?是正确的警告毒勤捣,还是漏报或误报妨涎?比如说路前方有一辆大卡车铺褂,系统把它误认为是高速路交通标志牌谅,而不给任何警告遣,这个明显是漏报趴。但是反过来说魏藩蛇,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车嗡椒蹿,从而警告干预外,这个就是误报路,这也是第一类和第二类误报的区别纺。最后是接受程度串丸侵,警告是否很高程度被驾驶员所接受寇蹋、并配合挨?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭棱裴?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性烁癌室,所以这三个因素之间要互相平衡鹃体记。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程俗泥,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目敛,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术拳同椿、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等虐弹。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目秆。    大家或许会问为什么要做自动驾驶估红?是不是因为最近自动驾驶湃袭腺、无人驾驶炒的很热疯?同时还有一些顾客在问念闯颅,自动驾驶以后靠,我们的驾驶乐趣在哪里呻脆挥?因为很多人喜欢操控琳袒,喜欢在山路或者赛道上开车尝瑟。    我们完全理解这些考虑途驴,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况将叉滦,今天早上我走的是中环咎,走走停停挖谢,就像这幅照片中般的拥堵诉。当然揩,交通拥堵也不是中国所独有俄骚鳖,随着城市化进程的加剧抽,这是全球性趋势毒们范。请问这样的驾驶乐趣何在攫?    除了拥堵巫,还有安全问题镶卿末,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量离。城市化的发展也加剧了空气污染痊紊,以及可持续发展与能源的危机檀。对各位顾客来讲蹋观,还有实现实时互联和出行便利的需求鲜疲。    所以遣结,自动驾驶对社会缝钳嘶、环境和经济带来的益处是多方面的地氏几。首先薄隶捣,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全肖赁衬,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的互汐茂。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误乔,即使提升不到100%安全娠骄涛,但是97%蛊、99%可不可以首杉?自动驾驶还能连带产生其它的好处扒刻,改善拥堵筹哆赖、节省能源消耗层竭猛、减少大气污染焙犊,以及使旅途时间利用更高效铆禽女。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利容剩,但我们说肯定也有挑战俄廊,世界上没有免费的午餐豢噬薯。对于使用者来说父睬,有人机交互的挑战广矩床。还有失效模式控制撩廷,万一系统失效以后嘘背,怎样用冗余系统来后备控制虐。有跟其他车辆系统的交互炭,你不只是一辆车单独行驶在路面上据吮摹。怎么感知环境虑,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知会。还有最后一个刀玻,再好的系统煎,当顾客不当使用的时候断,怎么做这方面的技术应对处理雾蔫纷。对于车辆设计来说驴丹,还需要各种各样的冗余系统做后备盘粹干,确保自动驾驶安全吕狗潜。    其实溶,自动驾驶不光是技术问题惹莫款,更重要的是对社会和伦理的挑战淬淡,大家是不是能接受畏醛?首先计抱羔,什么样的商业模式浮失,是我们现在继续卖车的模式涡,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式卑休。基础设施的改变某,比如说车道线敦皖、公路标识的统一俗,这也是非常重要的湍玫蘑。还有保险公司是否接受冠,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任构。最后是公众的接受程度阮,法律和法规的约束蝗角脸,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注龄凌散,从而也引发了很多相关的讨论僳。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么双担供?我们非常明确咐,这也是一贯的战略箩,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者姥蛋塘,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者耿蜂筏。    这里举个最近的例子妥旅,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车宠,已经在欧洲量产上市袜汰,今年下半年也将在中国投放市场嫂。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统驼欠抠,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”高涕,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向胆菩,而无需跟随前车栓嗓黄。要知道狄,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的勉笆。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景谭抄伦,那就是到2020年陪程,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蜕哨。这是沃尔沃汽车庄重的声明苟,也是一个非常具有挑战性的目标附,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢颓?    我们认为首先要充分研究铂层,通过真实用户与真实交通杰蝎罚,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通嚷胳彭。还要多方的合作辨犯,沃尔沃汽车通过与包括供应商吾、大学研究机构略,以及政府部门在内的强强联合怜渭脾,来应对全球挑战岗。自动驾驶之路没有捷径透,就像练马拉松一样娟愧。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步抱喉、循序渐进的闯搭,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蹲浮,我们走的每一步也都要以安全为核心救花。我们要以客户为导向深,通过提炼典型路况焊惯,悉心定义测试所用的通勤道路昆,同时尽量控制风险跨纫淀。在技术成熟之前恍库关,必须反复的测试匣,以保证安全与可靠屡。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试毫等阔。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目坏插:要验证对社会和经济带来的好处逞团,是不是适合当前的交通环境哎,顾客怂棠送、社会公众的接受程度焊嫁,还有道路基础设施的支持是不是充分曝,与其它车辆和道路使用者的互动壬朗炽,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定砰。    这个项目其实已经在2013年正式启动了啃家处,真正的大规模测试将在2017到18年桐,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车凯玲灌,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试蹿们。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目谋。    上图右边是哥德堡市区的地图勒巢腿,这条环路相当于上海的内环或中环骂,即城市高速交通路巢,是没有行人唾偷媚、自行车圭,也没有交通信号灯眠瘦戚。自动驾驶测试者是租赁顾客搜炉罢,由他们来做为日常通勤车使用驾驶屑。在驾驶过程中赴廊,允许处理其它事务齿授凸,从驾驶员监控到不监控肌,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术亩。    这里我要讲个非常重要的概念桑啃,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶芍龄。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段筋电,驾驶员还是负责监控和指令霸龋悍,必要时苏顾性,还应尽快接管人工干预涩,所以还有不少局限性功醇。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控暮澳剧,车辆负责监控交通环境染,根据路况决策和反应狄,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事跨。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能菠淡兑,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已吵窗。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理疗栏椿。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度姑凰龚,驾驶员需要对驾驶负责凸朝。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸低,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶欣,或者SAE第4级的程度享钉,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责窍舞世。可以看出径荆骨,这是两个阶段之间非常明显的分界线淌。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理恋嘎,简单地讲肩,是通过多传感器融合侩娜念,包括单个或数个摄像头拇普、毫米波雷达桃、激光雷达细幂、超声波传感器等泼,加上云端和高精度地图乖讼路,来感知周围环境嗽弄,评估路况和交通状况烂,相应决策与控制酮桨绅,最后通过制动鲁、转向和发动机系统来执行干预九弦。处于安全和可靠的考虑掀,我们有备份系统搪剃劳,冗余的执行机构爬保回,万一其中一套系统有问题陋,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶府如闲。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司戮,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅申般。2017年母,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证苏,随后我们将在中国前夏奸、美国和英国伦敦开展类似的技术验证跺秋豌。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶捅,自动驾驶的远景又如何豹?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸景膘。如果大多数车辆有自动驾驶功能檬,车辆可以与人庭冀茎、车净、路互相沟通囤勾拭,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放孝程拍。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上孔钩,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布淳,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时瘫,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任把斡项。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蜂灰捷,这既体现了我们对社会和顾客的责任感鬼,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心绣媒夕。 责编谦痰:李芳" "   从很多角度来讲络码汞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的隘。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功渴衡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功伸劣,国产化是必须的道路漠肠。    宝马在全国的零售网点超过了五百家鞍泻,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市撩赫,能够接触到更多的消费群体粮。在网络发展策略方面位身,我们会更加看重网络的构成形式降,像城市快修店到、售后维修中心景、维修工厂等吵镜,主要目的是增加服务的便利性唇及,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务酶凑豁。    上周末(7月29日)弧,在接受采访时统躬离,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士策,回答了中国经济网等媒体的提问谁巾,内容涉及国内高档车市承选,宝马在中国市场的发展战略劣勤,以及营销网络发展和经销商盈利等内容咆。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士逝弥雹,年轻颈、专注氮辱,富有亲和力;与媒体的沟通自然居谁、坦诚费,也表现出宝马品牌极强的自信与活力畴覆浑。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时醋铃,刘智说荆苔,中国经济发展已经进入一个新常态倾,就是从高速增长进入一个健康肖硕、可持续性的增长京惦磊。但是貉,随着经济运行质量的提高估簿谜,每一个百分点的增长长,都是一个不容小觑的数量韦。把这个结论放到豪华车领域怪,我们所存在的这个行业性膘匙,应该不会有前几年爆发性的增长呕,市场会以一个比较稳定弄、健康拐、可持续的态势继续发展卑播。就宝马而言笔凡缝,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势稍。比如吕抢度,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售省喀次,而是把新车潦领、二手车徐蠢,技术保险从堤,国际式售后服务一起发展荷陷骏,我们叫“利润四驱”戊弹吠,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展桨。    今年人,在集团诞生100周年之际嘛加拌,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略立洼貌。那么模车,这些战略在中国市场怎样“落地”戒?刘智谈到逗,宝马集团刚推出新的第一战略边,其中的很多元素不仅是契合中国市诚恪,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊微靠。他举例说穿煤,宝马提出的智能互联概念粗,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上呢篮叛,领先欧洲10年以上姆蹄,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础信。再比如新能源方面试坎。中国政府强调梧歧涩,到2020年新能源车要达到500万辆吞碴骄。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线泛,包括纯电动和插电式混合动力车型兽,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV骗视。所以在新能源车领域斡窝锰,宝马会加大对中国市场的投入使泛。因此死,“从很多角度来讲郝弥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”街细虽,刘智说脐。 BMW i3    随着本土化战略的实施庙团荤,高档车市场国产车型所占比例越来越大夹伴。那么去酿,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的擎地幌?刘智介绍说惰良呐,目前判炒,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系帛幕肃。在几大豪华车品牌里面结偿,就进口车的销量来讲睦挠河,宝马应该是最大的镭碾。我们对目前的状况还是满意的碍。因为这本身就是在我们的商业计划内晦。    至于将来逗胎吮,刘智强调似扁:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功金疏,必须在中国取得成功稀浆,在中国取得成功芯姆爽,国产化是必须的道路”图。所以袱雀号,宝马集团会继续加大对国产车型的投入搜桑。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心闪肮嚎,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作钙鸽闲。不久前忱,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车剩妈河。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场赖。从长远来讲阿,国产车型的占比会越来越高平。 全新BMW X1    近年来班,高档车市场经销商层面的动向备受关注杀题贫,宝马经销商的盈利情况怎么样呢饲兢?刘智认为钢,应该说袱啡黔,这是一个行业性话题干胯。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力稗,在厂商给予经销商更多的支持配合后沟圈痘,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势税摔粒。就今年上半年的情况而言痴始还,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的溺揽穆。对比去年的数据虚,我们发现心牟,不管是在新车毛利裂柑,还是其他业务板块戮惹挛,尤其是在售后菜棠、二手车卢呛、金融保险等等几个业务板块说贸忍,我们都有了明显的进步细。因此静懊,他觉得瞎俏翔:“目前聚铆,宝马的经销商网络是非常健康的”肆凸鹤。因为缉,随着中国市场的不断成熟芹,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式铃图。从厂家的角度来讲屁迟炯,我们也不断调整新车的供求关系副纤,调整车型的配比脱,调整商务政策舅闻。综合下来本,应该说目前宝马经销商网络迹鸵绷,处于一个非常健康的可持续发展状态抱。 全新BMW 7系    那么诫,比较以往等假,宝马在经销商网络的拓展上外粹,节奏会不会放缓一些佛胎?刘智表示递,在经销商网络上躲容,我们仍在稳健进行拓展澎,一步一个脚印地往前走报啥。从绝对速度来讲拟起勤,或者是从增幅来讲踞,因为基数变的越来越大饭陶,所以这个百分比是越来越低的筏瘫拢,这是很正常的霉。目前雀腻精,我们全国的零售网点超过了五百家辜,覆盖了全国所有的省市自治区奖毒,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市诵,覆盖了很多中小城市玖。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体嘉。在网络的发展策略方面告模截,我们会更加看重网络的构成形式股刺,并不只关注于网络的数量陇峡封。所谓的“形式”就是像城市快修店建、售后维修中心膘乱侯、维修工厂等等一系列的体系概念妙。主要目的是增加服务的便利性耿谁,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务剧凡凹。对于经销商糯,也可以进一步降低他们的投资和初期成本套,让他们有一个非常健康良性的发展藉。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

京粮控股前三季度营收净利持续下滑 扣非净利跌三成

2019年10月23日 16:14 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月23日 16:14<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

土耳其战机持续空袭叙利亚边境 现场浓烟滚滚(图)

�注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV